«بايدو» الصينية ستطلق سيارات أجرة آلية على تطبيق «ليفت» الأمريكي
أعلنت بايدو الشهر الماضي التوصل إلى اتفاق مماثل مع أوبر في آسيا والشرق الأوسط، في مسعى لتكريس وجودها في مجال القيادة الذاتية، على الصعيد المحلي والدولي.
وأعلنت ليفت وبايدو الإثنين أنه «في السنوات المقبلة»، سيتم توسيع أسطول «أبولو غو»، لخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة المصنعة من عملاق التكنولوجيا الصيني، إلى آلاف المركبات في جميع أنحاء أوروبا.
ولم تحدد الشركتان الدول الأخرى التي ستُنشر فيها هذه السيارات، ولا المدة اللازمة للحصول على الموافقة التنظيمية للطرح الأولي.
وتعمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالفعل على بعض الطرق بعدد محدود في الولايات المتحدة والصين، ولا سيما في مدينة ووهان (وسط الصين) حيث تشغل منصة الحجز أسطولاً يضم أكثر من 500 مركبة في مناطق محددة.
ويشهد نطاق هذه السيارات انتشاراً فقد أعلن الحي المالي بودونغ في شنغهاي عن مجموعة من التصاريح لتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة لصالح عدة شركات.
استثمرت شركات التكنولوجيا وصناعة السيارات الصينية مليارات الدولارات في القيادة الذاتية في السنوات الأخيرة، فقد شهدت ساحة القيادة الذكية منافسة جديدة في سوق السيارات شديدة التنافسية في البلاد.
بايدو ليست الشركة الصينية الوحيدة التي تتطلع إلى توسيع حضورها في الخارج.
وتنشط منافستها «وي رايد» في دول الخليج، وفي يناير، أعلنت عن اختيارها لقيادة مشروع تجريبي صغير في سويسرا.
وأعلنت «بوني إيه آي» وهي شركة صينية أخرى، في مايو توقيع اتفاق لإطلاق سيارات أجرة ذاتية القيادة على تطبيق أوبر في «سوق رئيسة في الشرق الأوسط» هذا العام.
في أبريل، أعلنت شركة «ليفت»، ومقرها سان فرانسيسكو، موافقتها على شراء تطبيق «فريناو» الألماني لحجز سيارات أجرة، ما يمهد لدخولها إلى السوق الأوروبية.
وقالت الشركة آنذاك إن هذا الاستحواذ يُمثل «أهم توسع لشركة ليفت خارج أمريكا الشمالية».
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
صحيفة الخليج
منذ ساعة واحدة
- صحيفة الخليج
أرباح «هوندا» الفصلية تهوي 50% إلى 1.6 مليار دولار
انخفضت الأرباح التشغيلية لشركة «هوندا موتور» اليابانية في الربع الأول من سنتها المالية بنسبة 50% على أساس سنوي إلى 244 مليار ين (نحو 1.65 مليار دولار)، أقل من متوسط تقديرات بورصة لندن البالغة 323.48 مليار ين، متأثرةً برسوم السيارات الأمريكية وارتفاع قيمة الين، فيما سجلت الإيرادات 5.34 تريليون ين (نحو 36.2 مليار دولار). تأتي هذه النتائج بعد أن بدأت شركات صناعة السيارات اليابانية بخفض أسعار مركباتها المشحونة إلى الولايات المتحدة استجابة للرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بنسبة 25% على السيارات المستوردة. وأعلن ترامب الشهر الماضي عن اتفاقية تجارية جديدة مع اليابان، تتضمن تعريفات أقل بنسبة 15% على واردات السيارات اليابانية الصنع إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك، لم يُحدد إطاراً زمنياً واضحاً لسريان هذا التغيير. وفي يونيو/حزيران الماضي، انخفضت قيمة صادرات طوكيو من السيارات إلى واشنطن بنسبة 25.3% على أساس سنوي، على الرغم من ارتفاع حجم صادرات السيارات عموماً إلى الولايات المتحدة بنسبة 4.6% في الفترة نفسها، وفقاً لبيانات وزارة التجارة اليابانية.
صحيفة الخليج
منذ ساعة واحدة
- صحيفة الخليج
يتوسط 3 قارات.. «دي بي ورلد» تُبحر في «المتوسط» عبر ميناء طرطوس
بعد توقيعها لاتفاقية الامتياز، التي تمتد لثلاثين عاماً مع «الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية» في سوريا، وتهدف بموجبها لتطوير وتشغيل ميناء طرطوس؛ تدشن بذلك مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»؛ أول استثماراتها البحرية المطلة على البحر الأبيض المتوسط. نجحت به الشركة الإماراتية والمملوكة لحكومة دبي، عبر هذا الاستثمار، في إيجاد موطئ قدم لها عبر المتوسط، حيث تدير وتمتلك المجموعة موانئ كبرى ومهمة في شرق آسيا ووسط وشمال أوروبا، وحتى في القارة السمراء، وكذلك في الأمريكيتين الشمالية واللاتينية، ناهيك عن واجهات بحرية في أوقيانوسيا عبر أستراليا. إذاً، لماذا يعد ميناء طرطوس، شرياناً تجارياً مهماً بالنسبة للقارات الثلاث، التي يتوسطها؛ أي الطرف الغربي لآسيا، وأوروبا، وإفريقيا، والجواب أنه هو يتوسط أهم 3 قارات عالمياً، وهو مركز مهم في خريطة النقل والخدمات اللوجستية وحركة الشحن عبر مصانع الصين وشرق آسيا، مروراً بوسطها والطرف الغربي، وانتقالاً إلى أوروبا وحتى إفريقيا، ولربما إلى الأمريكيتين، عبر البحر الأبيض المتوسط. خطوة وصفها خبراء التجارة والشحن وسلاسل الإمداد، بـ«ضربة معلم». على غرار موقعها الجغرافي المهم، تمتلك سوريا كثافة سكانية كبيرة ومحاطة بدول جوار كثيرة، وهي مثقلة ومتعبة بعد سنوات الصراع الداخلي، فهي بحاجة لسلاسل إمداد أكثر قوة وسلسة لإعادة الإعمار، وإعادة ضخ الدماء لشرايين اقتصادها، وتلبية الاحتياجات المتزايدة للسكان، فالاستثمار الآن، أفضل من الغد. تعدد جغرافي وسكاني بحسب موقع « (أرصفة المستقبل)؛ يبلغ عدد الدول المطلة على البحر الأبيض المتوسط، 22 دولة، وتمتلك 87 ميناءً، كما في نهاية العام الماضي 2024. وتقسم جغرافياً إلى 3 ضفاف (جنوبي أوروبا، الشرق الأوسط، شمال إفريقيا). ففي الطرف الشمالي من البحر المتوسط، وتحديداً في جنوبي أوروبا، تمتلك إسبانيا موانئ مثل: أليخيثيراس (Algeciras)، فالنسيا، برشلونة. وفرنسا موانئ: فوس، نيس، باستيا، أجاكشيو. وإيطاليا مثل: جنوة، جيويا تاورو، لا سبيتسيا، ترييستي، البندقية، أنكونا، نابولي، وهي من بين 16 ميناءً تمتلكها إيطاليا. وفي سلوفينيا: ميناء كوبر. وكرواتيا موانئ: رييكا، سبيليت، دوبروفنيك، سي بينيك. وميناء نيم (Neum) في البوسنة والهرسك، وميناء بار في الجبل الأسود، وميناء دورريس الألباني، وفي اليونان، 14 ميناءً أبرزها؛ موانئ: بيريوس (Piraeus)، ثيسالونيكي، فلوس، ألكسندرابولي، هيراكلون، كافالا، رودس، كورفو، وفي وسط البحر المتوسط، حيث دولة مالطا، التي تمتلك موانئ، فاليتا، مارسافلوك. وفي الضفة الشرقية من البحر الأبيض المتوسط؛ ميناء ليمسول القبرصي، وميناء طرطوس واللاذقية السوريين، وموانئ بيروت وطرابلس وصيدا في لبنان، وحيفا وأشدود وعسقلان في إسرائيل، وغزة في قطاع غزة، وميرسين في تركيا. وفي شمالي إفريقيا، حيث الضفة الجنوبية للبحر الأبيض المتوسط، موانئ الإسكندرية، بورسعيد، دمياط، العريش في مصر، وطرابلس، بنغازي، مصراتة في ليبيا، ورادس، صفاقس، بنزرت التونسية، ووهران في الجزائر، وميناء طنجة في المغرب. موقع على المتوسط يتمتع ميناء طرطوس، بموقع جغرافي حيوي على الساحل السوري المطل على البحر الأبيض المتوسط، ما يجعله ثاني أكبر ميناء في البلاد وبوابة بحرية رئيسية، تربط طرق التجارة بين أوروبا وبلاد الشام وشمال إفريقيا. ويعزز هذا الموقع الاستراتيجي الروابط الإقليمية بشكل كبير، ليكمل بذلك المسارات التجارية القائمة، عبر مضيق البوسفور والبحر الأسود وقناة السويس. ومن خلال عملية إعادة التطوير الشاملة، سيصبح الميناء قادراً على التعامل مع أنواع متعددة من الشحنات، بما في ذلك البضائع العامة، الحاويات، البضائع السائبة، وحركة البضائع المدحرجة. حيث سيسهم هذا التطوير الفعّال في توسيع الإمكانات التجارية لسوريا، ودعم جهودها المستمرة لإعادة الإعمار والتنمية. 800 مليون دولار بموجب الاتفاقية، ستستثمر مجموعة موانئ دبي العالمية، 800 مليون دولار على مدى فترة الامتياز، بهدف تطوير البنية التحتية للميناء بشكل شامل، وترسيخ مكانته كمركز تجاري إقليمي حيوي، يربط جنوب أوروبا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا. وستعمل «دي بي ورلد»؛ على استكشاف فرص استثمارية جديدة، بالتعاون الوثيق مع الشركاء المحليين، بهدف تطوير مناطق حرة ومراكز لوجستية متطورة وممرات عبور استراتيجية. وتهدف هذه المبادرات؛ إلى دعم جهود التنويع الاقتصادي الشامل، وتسهيل حركة التجارة على نطاق أوسع. وبعد أكثر من عقد من الصراع ونقص الاستثمارات طويلة الأمد في البنية التحتية للتجارة، تُمثل إعادة تطوير الميناء محطة محورية في إعادة دمج الاقتصاد السوري. ويتبنى هذا المشروع نموذج «البناء والتشغيل والتحويل»، وسيتضمن المشروع حزمة تحديثات شاملة تتضمن تطوير بنية تحتية جديدة ومتطورة، وتوريد معدات حديثة لمناولة البضائع، إضافة إلى دمج أنظمة رقمية متقدمة. وتهدف هذه التحسينات إلى تعزيز الكفاءة التشغيلية في كل من محطات الحاويات والبضائع العامة داخل الميناء. 9.2 % من تجارة العالم تتمتع مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، بحضور في أكثر من 75 دولة، حيث تتعامل موانئها ومحطاتها مع 9.2% من إجمالي حركة الحاويات العالمية. وبفضل هذه المكانة العالمية، تقدم «دي بي ورلد» خبرة تمتد لأكثر من أربعة عقود في تطوير البنية التحتية اللوجستية عالمياً. ويأتي مشروع ميناء طرطوس؛ ليُشكل إضافة نوعية إلى محفظتها المتنامية، ويكمل عملياتها الاستراتيجية القائمة في منطقة الشرق الأوسط. مقومات اقتصادية واعدة قال سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: «تتميز سوريا بمقومات اقتصادية مهمة جداً وفرص واعدة، ونرى إمكانات قوية في الميناء، ليكون بوابة تجارية حيوية، ونتطلع إلى تعزيز الربط الإقليمي والفرص الاقتصادية، من خلال هذا الاستثمار، الذي يربط حركة النقل والشحن لدول المنطقة والجوار ببعضها البعض». وأضاف بن سليم: «نستطيع في دول مجلس التعاون الخليجي، أن نستخدم ميناء طرطوس، كميناء محوري ومهم جداً لتصدير الكثير من البضائع عبره، والتي كانت تمرّ سابقاً عبر طرق أكثر تقليدية وطويلة، في حين، أنها ستمر اليوم عبر ميناء طرطوس إلى أوروبا وإفريقيا». وأوضح؛ أن المجموعة تدير وتمتلك الكثير من الموانئ الأوروبية، في ألمانيا، فرنسا، بريطانيا، هولندا، بلجيكا، ودول أخرى، ودورنا الرئيسي هو تحويل البضائع إلى موانئ أوروبية تدار من قبل الشركة، وهناك فرصة كبيرة لنقل صناعات كثيرة إلى سوريا لما تملكه من تاريخ حافل في الصناعة، وتعد مناطقها الصناعية، مهمة جداً على صعيد المنطقة والدول العربية. 42 % من ناتج دبي كشف بن سليم، أن الكثير من المتغيرات العالمية تجري حالياً على صعيد حركة النقل وسلاسل الإمدادات، حيث ارتفعت كلف الإنتاج والشحن من دول التصنيع في شرقي آسيا، تزامناً مع فرض المزيد من القيود التجارية والتعريفات الجمركية الأمريكية على دولها وخاصة الصين، فمن المجدي جداً، أن يتم توطين مثل هذه الصناعات في سوريا، وإعادة تصديرها إلى أوروبا، ونحن قادرون على إنجاز ذلك لما نمتلكه من خبرات طويلة في هذا الشأن. وأشار بن سليم، إلى دور المنطقة الحرة في جبل علي «جافزا» والمناطق الحرة الأخرى التي تمتلكها المجموعة في دبي، والتي تسهم بـ42% من الناتج القومي للإمارة، ومن اللافت جداً، أن سوريا تمتلك ودول الجوار، كثافة سكانية كبيرة، وقادرون أن نخلق فرصاً جيدة وواعدة. وقال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، إن المئات من الشركات العالمية تواصلت معنا، بعد عقد الاتفاقية مع سوريا، وترغب في فتح فروع لها في سوريا، والتوسع في الصناعات وتصديرها إلى أوروبا، ومع خلق صناعات محلية في سوريا واستثمارات متعددة، نستطيع أن نتفادى الكثير من صعوبات وتحديات نقل البضائع والصناعات من دول المنشأ إلى المستهلك النهائي، ونعمل على تعزيز حركة التحميل والتنزيل والمناولة في ميناء طرطوس، وأن يكون محوراً تجارياً مهماً لسوريا ودول المنطقة. ولا شك أنه سيكون ضمن شبكتنا العالمية المهمة، التي نديرها في مختلف الدول والقارات».
صحيفة الخليج
منذ 2 ساعات
- صحيفة الخليج
تنافس أنظمة الدفع الدولية
د. محمد الصياد* صراع السلطة العالمية المندلع بين الولايات المتحدة الأمريكية والصين، له عدة أوجه، ويُخاض على أكثر من صعيد.. جيوسياسي وتجاري، واقتصادي (استثماري)، استحواذي، وتكنولوجي. في الشهور الثلاثة الماضية، تابعنا معاً الإنجازات التي فاجأت بها الصين العالم في مجال الذكاء الاصطناعي، حين تحدثت وسائط الميديا الأمريكية ومنها ال «سي إن إن» عن أن أحدث نموذج صيني للذكاء الاصطناعي، الذي يتميز بالكفاءة والقوة بشكل مدهش الأمر يتعلق بطرح الشركة الصينية الناشئة «هانغتشو ديب سيك» لأبحاث التكنولوجيا الأساسية للذكاء الاصطناعي Hangzhou DeepSeek Artificial Intelligence Basic Technology Research Co، نموذجها للاستدلال DeepSeek R1، من الجيل الأول، تم تدريبه باستخدام التعلم التعزيزي واسع النطاق (RL)، لحل مهام الاستدلال المعقدة، عبر مجالات مثل الرياضيات والترميز واللغة، ويوفر استجابات مماثلة لنماذج اللغة الأمريكية، مثل GPT-4o وo1، اللذين أنتجتهما شركة OpenAI الأمريكية، وهو ما أحدث ضجة كبيرة في صناعة التكنولوجيا، وأثار أعصاب «وول ستريت». حدة هذا الصراع القطبي تدور رحاه، هذه المرة، حول أنظمة الدفع الدولية التي تهيمن عليها تاريخياً الولايات المتحدة، فقد قرر إقليم هونج كونج التابع للصين تحدي شركات التسوية الأوروبية (European settlement houses)، التي تدير أصولا بقيمة 62 تريليون دولار. «يوروكلير» Euroclear البلجيكية، التي توفر خدمات التسوية المحلية والعابرة للحدود والخدمات ذات الصلة في العالم لمعاملات السندات والأسهم والصناديق المتداولة في البورصة وصناديق الاستثمار المشترك، ومجموعة «كليرستريم» Clearstream Group اللوكسمبورجية، إحدى أذرع مجموعة «دويتشه بورس»، التي تقدم خدمات التسوية والحفظ، بالإضافة إلى خدمات أخرى ذات صلة بالأوراق المالية في جميع فئات الأصول. باختصار، هذه البيوتات المالية الأوروبية، تضطلع بوظيفة حماية الأصول وحفظ السجلات، ونقل الأصول من البائعين إلى المشترين. و«يوروكلير» هي الشركة العاملة في السوق بأصول تبلغ 42 تريليون دولار، بينما تبلغ أصول «كليرستريم» 20 تريليون دولار. ويبدو أن الصين قررت، أن الوقت قد حان لبورصة هونغ كونغ للتداول، لأن تقتطع لنفسها حصة من هذا السوق بالغ الضخامة، بعد أن تهيأت لها الظروف المناسبة، متمثلة في سعى أوروبا لمصادرة 200 مليار يورو من الأصول الروسية المجمدة والاستيلاء عليها، فضلاً عن توجه الصين تدريجياً لتدويل الرنمينبي/اليوان الصيني، فقد أعلنت بورصات ومقاصة هونغ كونغ، التي تدير سوق الأسهم، يوم الثلاثاء 4 مارس/ آذار 2025، أنها تعمل مع السلطة النقدية في الإقليم، لتطوير مركز تسوية دولي آسيوي قادر على منافسة «يوروكلير» البلجيكية و«كليرستريم» اللوكسمبورجية، وذلك في إطار سعي الصين لتقليل اعتمادها على الأنظمة المالية الغربية، في ظل تصاعد التوترات الجيوسياسية العالمية. على المدى الطويل، سوف يؤثر هذا التحول، في مؤسسات التسوية الأوروبية، وذلك دفعاً لثمن انغماس بلدانها بشكل عميق وخطر في الصراع الجيوسياسي الأوروبي، بما يشمل ذلك توجسات دول الجنوب العالمي من شراسة سياسة العقوبات والسياسات النقدية والمالية، التي صارت تطغى على طبيعة الإدارة الاقتصادية الكلية للاتحاد الأوروبي، نتيجة لهوسه بالحرب، التي يندفع إليها في إعادة إنتاج للأجواء الاقتصادية، التي سادت أوروبا عشية الحربين العالميتين الأولى والثانية. كانت هونغ كونغ دائما قناة جذب الاستثمار الأجنبي للصين، وهي في طريقها لاستعادة مكانتها كمركز مالي بعد فشل الثورة الغربية الملونة فيها عام 2019. قد لا تكون الصين – على المدى القصير على الأقل - في وارد تدويل الرنمينبي كعملة احتياطية أجنبية، بقدر ما هي مهتمة فقط بنشر عملتها في الحيز العالمي بمقدار محسوب من أجل تسهيل شراء المنتجات الصينية في أي وقت، وذلك على الرغم من تأكيد بوني تشان ييتينج، الرئيسة التنفيذية لبورصة هونغ كونغ، بأن المشروع سيوفر «منصة لطموح بكين في تدويل الرنمينبي، من خلال تعميق استخدام العملة كأصل احتياطي عالمي ولتسوية الصفقات، وتعزيز تطوير سوق الدخل الثابت في هونغ كونغ، ما يتيح الانتقال للمرحلة الثانية من تدويل الرنمينبي ويعزز مكانة هونغ كونغ كمركز مالي عالمي». وتهدف مذكرة التفاهم الموقعة بين بورصة هونغ كونغ وهيئة النقد فيها إلى تحويل وحدة أسواق المال المركزية التابعة لهيئة النقد في هونغ كونغ، والتي تتولى تسوية الديون، إلى دار أوراق مالية دولية يمكنها التعامل مع المدفوعات، عبر الحدود والعملات المختلفة. سيتمكن المستثمرون الأجانب من إدارة سيولة السندات المقومة بالرنمينبي، والاحتفاظ بأصول عالمية تتولى مسؤولية الحفاظ عليها سلطة هونغ كونغ.
