
Lucid Motors تطلق تحديثًا يتيح قيادة سياراتها بدون يدين على الطرق السريعة
يمثل هذا التحديث خطوة كبيرة نحو تحقيق التقدم في أنظمة المساعدة المتقدمة للسائق (ADAS) التي طورتها الشركة، ويضع Lucid Motors في قائمة الشركات الرائدة في الولايات المتحدة التي تقدم تقنيات القيادة الذاتية، مثل Ford مع نظام BlueCruise، و General Motors مع Super Cruise، و Mercedes-Benz مع Drive Pilot.
ورغم أن هذه الأنظمة موجودة في بعض الشركات الأخرى، إلا أن Lucid تتفوق بإدخال القيادة الذاتية بدون يدين، وهو ما يعزز من مكانتها في هذا المجال التكنولوجي.
التحديث متاح لسيارات Air فقط في البداية
يُعد التحديث الجديد متاحًا فقط لمالكي سيارات Lucid Air الذين اشتروا حزمة Dream Drive Pro، وهي حزمة تشمل 32 جهاز استشعار من بينها ليدار، رادار، كاميرات، وأجهزة استشعار فوق صوتية، وهذه الحزمة تتيح للسائقين الاستفادة من نظام القيادة الذاتية بدون يدين، والذي يُعتبر جزءًا أساسيًا من تحديث المساعدة المتقدمة للسائق.
الحزمة متاحة مقابل 2,500 دولار، وهي ضرورية لتفعيل الميزة الجديدة، ومع ذلك، أكدت Lucid Motors أن التحديث سيشمل Gravity SUV في وقت لاحق من هذا العام، ولكن نظرًا لأن الشركة بدأت للتو في شحن Gravity SUVs، فقد تم تسليم خمسة سيارات فقط في الربع الثاني من هذا العام، كما رفضت Lucid الكشف عن عدد الأشخاص الذين اشتروا الحزمة، في حين أن الشركة قد سلمت حوالي 20,000 سيارة منذ عام 2021.
شروط الاستخدام ومراقبة السائق
على الرغم من تقدم Lucid Motors في تطوير نظام القيادة الذاتية بدون يدين، أكدت الشركة أنه يجب على السائقين مراقبة الطريق والتركيز في جميع الأوقات أثناء استخدام النظام.
ويعتمد النظام الجديد على كاميرا مدمجة في السيارة تُراقب حركة عين السائق، وتجلس فوق عمود التوجيه لضمان يقظة السائق في جميع اللحظات.
كما سيتمكن السائقون من استخدام هذا النظام فقط على الطرق السريعة المتوافقة، أي الطرق التي تحتوي على تقسيم واضح لضمان سلامة القيادة.
وبالرغم من أن هذه التقنية تمثل تقدمًا مهمًا في عالم السيارات الكهربائية، إلا أن Lucid تحذر من أن السائقين يجب أن يكونوا مستعدين دائمًا لتولي القيادة في أي لحظة.
هاشتاغز

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة


المربع نت
منذ ساعة واحدة
- المربع نت
جي ام سي اكاديا دينالي Ultimate موديل 2026 هي أفخم كروس أوفر من جنرال موتورز حتى الآن
المربع نت – حققت فئة 'دينالي' نجاحًا هائلًا لعلامة جي إم سي، حيث يختارها أكثر من 30% من عملاء الشركة عند شراء موديلاتهم، ما دفع العلامة الأمريكية مؤخراً لإطلاق نسخة أكثر تميزًا وحصرية حملت اسم دينالي Ultimate. هذه الفئة الراقية جداً أصبحت خيارًا فخماً في موديلات سييرا 1500 ويوكون، والآن أعلنت جي ام سي عن توفيرها في موديل اكاديا 2026. وتأتي هذه النسخة بمواصفات تصميمية فريدة تميزها عن فئة دينالي القياسية، أبرزها شبك أمامي بلون 'فيدَر كروم' الداكن، وجنوط ألمنيوم قياس 22 إنش بلمسة معدنية تحمل اسم 'After Midnight'. كما تشمل العناصر الحصرية شعار جي ام سي بلون فيدر كروم، وشارات خاصة، وإضاءة نهارية LED مع عرض ضوئي متحرك عند التشغيل. اكاديا دينالي Ultimate: مقصورة فاخرة بتفاصيل خشبية ونظام صوتي فاخر وعلى الرغم من أن التصميم الخارجي يبدو محافظًا، إلا أن المقصورة الداخلية تأتي بمستوى فخامة لافت. حيث تتميز المقاعد الأمامية بجلد 'وودلاند ماهوغني' مع نقوش طبوغرافية فريدة وخياطة متباينة مضفرة. كما تأتي مع مساند ظهر تحمل شارة 'Ultimate' بشكل بارز. وبالطبع، توفّر هذه المقاعد وظائف التدفئة والتهوية والتدليك. التفاصيل الطبوغرافية تمتد أيضًا إلى تطعيمات خشب 'بالداو' المُحفر بالليزر على الأبواب والتابلوه، ويُضاف إلى ذلك سجاد أرضي خاص، وسقف بانورامي، ونظام صوتي فاخر من 'بوز' بـ16 مكبر صوت. كما تشمل المزايا التقنية نظام القيادة الشبه ذاتية Super Cruise، وشاشة عرض أمامية (Head-Up Display) بقياس 8 إنش، وباب خلفي كهربائي، ونظام تعليق عالي الأداء يضمن توازناً مميزاً بين الراحة والتحكم. محرك توربو وأحدث مزايا الراحة في النسخ الأساسية أيضًا لم تفصح جي إم سي عن تفاصيل المحرك، لكن من المرجح أن النسخة تستخدم نفس المحرك التوربو سعة 2.5 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 328 حصانًا وعزم 442 نيوتن.متر، والمتصل بناقل حركة أوتوماتيكي بـ8 سرعات مع خيار الدفع الرباعي. وعلاوة على نسخة دينالي ألتيميت، تحصل اكاديا 2026 في جميع فئاتها على ميزة مرآة الكاميرا الخلفية بشكل قياسي، ما يتيح للسائقين التبديل بين المرآة التقليدية والعرض الرقمي بسهولة. من المتوقع أن تصل اكاديا 2026 إلى الوكلاء الأمريكيين في الربع الثالث من العام، بينما تتوفر نسخة دينالي ألتيميت في وقت لاحق من هذا العام. أما السعر، فلم يُكشف عنه بعد، لكنه سيكون أعلى قليلًا من السعر الأساسي الحالي البالغ 43,000 دولار (نحو 161,250 ريال سعودي) في السوق الأمريكي. اقرأ أيضاً: جنرال موتورز توقف شحنات جميع سياراتها للصين


المربع نت
منذ 2 ساعات
- المربع نت
مرسيدس توقف إنتاج موديلاتها الكهربائية في أمريكا وتخفض الأسعار بشكل حاد بعد انهيار الطلب
المربع نت – بدأت مرسيدس تنفيذ تخفيضات غير مسبوقة على أسعار موديلاتها الكهربائية في الولايات المتحدة، وسط تباطؤ واضح في المبيعات واقتراب إلغاء الحوافز الضريبية للمركبات الكهربائية في السوق الأمريكي. وانخفضت أسعار مجموعة EQ بشكل كبير بين موديلات 2025 و2026. فقد هبط سعر EQE سيدان وEQE SUV من 76,050 دولار و79,050 دولار إلى 66,100 دولار (حوالي 248,000 ريال سعودي) لكل منهما. أما EQS سيدان فشهدت تخفيضًا أقل حدة، من 105,550 دولار إلى 101,400 دولار (نحو 380,250 ريال سعودي)، بينما سقط سعر EQS SUV من 106,400 دولار إلى 91,100 دولار (حوالي 341,650 ريال سعودي). إيقاف إنتاج سيارات مرسيدس الكهربائية بالكامل في أمريكا – باستثناء EQB لكن التخفيضات ليست سوى بداية. فبحسب تقرير نشره موقع ستقوم مرسيدس-بنز بإيقاف إنتاج أربعة من موديلات EQ المخصصة للسوق الأمريكي، وهي EQE سيدان وSUV، وEQS سيدان وSUV، وذلك اعتبارًا من 1 سبتمبر. الاستثناء الوحيد هو موديل EQB، الذي سيستمر إنتاجه مؤقتًا. وفي تعليق رسمي، قالت مرسيدس: 'كوننا شركة عالمية تمتلك أكثر من 30 مصنعًا حول العالم – منها في ألاباما وكارولاينا الجنوبية – فإننا نتبع استراتيجية 'الإنتاج المحلي للسوق المحلي'. ونستخدم مرونة شبكتنا الإنتاجية للاستجابة السريعة لظروف السوق.' ورغم إيقاف الإنتاج، لم تحدد الشركة أي جدول زمني لاستئنافه. وأضافت: 'نرجو تفهم عدم قدرتنا على مشاركة توقيت استئناف الإنتاج في الوقت الحالي لأسباب تتعلق بالمنافسة، وسنقوم بالكشف عن المزيد من المعلومات فور توفرها.' مستقبل غير واضح لموديلات CLA وGLC الكهربائية في سياق متصل، تواصلت مجلة Car and Driver مع مرسيدس-بنز للحصول على تأكيد رسمي بشأن وقف الإنتاج، وسؤالها عن مصير موديلات CLA وGLC الكهربائية الجديدة، لكن لم تحصل على رد حتى لحظة نشر الخبر. وتبقى هذه التحركات مؤشراً واضحًا على تراجع الحماس الأمريكي تجاه السيارات الكهربائية، وخصوصاً تلك التي تحمل أسعارًا مرتفعة دون أن تحصل على الدعم الحكومي المنتظر. اقرأ أيضاً: مرسيدس CLA شوتينج بريك 2026 الجديدة تنطلق بجيل ثالث فاخر وتقنيات متطورة


المربع نت
منذ 18 ساعات
- المربع نت
حكاية الوحش الأمريكي فايبر V10.. من السُم الأول حتى الزئير الأخير
المربع نت – في زمنٍ كانت فيه السيارات الرياضية تتزين بالتكنولوجيا وتتحدث بلغة الراحة والرفاهية، قررت دودج أن تكسر القواعد، لا؛ بل أن تُمزقها، وإليكم حكاية الوحش الأمريكي فايبر V10، ضمن سلسلة حكايات في عالم السيارات. كانت الرؤية واضحة 'لا تريد سيارة للجميع.. بل سيارة لمن يجرؤ فقط'، ومن رحم هذه الفكرة، وُلدت فايبر، وحش أمريكي بجسد أفعى وكان سُمها يتمثل في محرك V10 يصرخ كالرعد، بلا رحمة ولا أعذار، فهي لم تكن سيارة، بل تجربة تحدي لـ كل من جلس خلف مقودها، وكان عليه أن يُثبت أنه يستحق تلك القيادة المثيرة. حكاية الوحش الأمريكي فايبر V10 منذ أول زئير في عام 1992 حتى النفس الأخير في عام 2017، كتبت فايبر فصولًا من الجنون والأداء الخالص، هذه ليست مجرد قصة سيارة، إنها حكاية وحش رفض أن يُروض. عندما قررت دودج أن تُرعب الجميع في عام 1992 حكاية الوحش الأمريكي فايبر V10 في أوائل التسعينات، أرادت دودج أن تخلق وحشًا لا يخضع للقواعد، سيارة تُشبه الأفعى شكلًا وموضوعًا (في شكلها وفي سمُها)، وهكذا وُلدت أولى سيارات فايبر عام 1992، بمحرك مكون من 10 اسطوانات V10 ضخم. سعة المحرك 8.0 لتر، يولد قوة قدرها 400 حصانًا، مع عزم أقصى للدوران يبلغ 630 نيوتن.متر، فيما تتسارع السيارة من 0-100 كم\س في 4.5 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 1290 كم\س. لا توجد نوافذ ولا مكيف ولا وسائد هوائية، فقط أنت ومقود ودواسات وهيكل معدني، ينقل كل صرخة من الطريق إلى جسدك، سيارة عضلية بروح سيارات السباق، تُخيف قبل أن تُثير الإعجاب. فايبر تُطور ولكن بشروط في عام 1996 مع النجاح الأول، قررت دودج أن تطلق جيلًا ثانيًا منذ عام 1996 وحتى عام 2002، لكن دون أن تفقد الروح الهمجية التي اكتسبتها فايبر، وجاء الجيل الجديد بـ زيادة في القوة وصلت إلى 450 حصانًا، وعزم أقصى للدوران بلغ 500 نيوتن.متر. وأخيرًا حصلت السيارة على مكيف هواء ونوافذ قابلة للفتح، أصبحت أيقونة، خاصة بلونها الأزرق وخطوطها البيضاء، ومع دخولها عالم السباقات، أطلقت نسخة ACR التي جُهزت لتكون أكثر رشاقة، وأقل وزنًا، لكنها ما زالت لا تعرف الشفقة على السائق. فايبر تتأنق وتغضب في نفس الوقت مع بداية الألفية في عام 2003 تغير كل شيء، وجاءت فايبر نسخة SRT-10 بتصميم جديد، وخطوط أكثر سلاسة، مع زيادة سعة المحرك إلى 8.3 لتر، وبلغت قوته 500 حصان مع زيادة 50 حصانًا عن الجيل السابق، وعزم أقصى للدوران بلغ 725 نيوتن.متر. كان هذا الجيل من فايبر أخف وزنًا وأكثر صلابة، لكنه احتفظ بالجنون المعهود من فايبر، بل زادت جرأته في الانعطافات والانطلاقات، مع صوت للمحرك لا يوصف إلى بكونه بركانًا يستعد للثوران، وأستمر حتى عام 2006. فايبر وقمة النضج دون أن تخمد نيرانها لم يكن الجيل الرابع أكثر هدوءًا. بل ازداد الهيجان، ففي عام 2008 صدر الجيل الرابع من فايبر بمحرك V10 أقوى يولد قوة 600 حصان، بسعة 8.4 لتر، مع عزم أقصى للدوران بلغ 760 نيوتن.متر. فضلًا عن أن التحكم أصبح أكثر دقة، ونظام نقل الحركة أقوى، مع تحسينات خارجية كـ غطاء محرك به فتحات تهوية، لكن ما زالت فايبر ترفض أن تُروض، ففي الحقيقة؛ هذه السيارة لم تُخلق لتكون مريحة بل لتختبر أعصابك. الوداع الصاخب في عام 2017 بعد توقف دام عامًا، عادت فايبر بقوة في عام 2013، تحت جناح SRT، ومن ثم عادت تحت علامة دودج لاحقًا، وقد أرتفعت قوة محرك هذه النسخة إلى 645 حصانًا مع عزم أقصى للدوران بلغ 813 نيوتن.متر، بسرعة قصوى بلغت 206 كم\س، وتتسارع من 0-100 كم\س في 3.3 ثانية. كما تم تعزيز الهيكل بنسبة 50%، وتم تزويد السيارة بنظام ESP ومكابح بريمبو عالية الأداء، لكن المبدأ لم يتغير، وأُطلقت نسخة ACR الأخيرة، التي حطمت أرقام الحلبة في جميع أنحاء العالم، وأثبتت أن فايبر وبرغم عمرها، ما زالت قادرة على إرباك حتى أحدث سيارات السوبركار، وفي 2017 توقف النبض. وفي الختام، فـ سيارة دودج فايبر، هي إرث لا يُنسى؛ لم تكن مجرد سيارة، بل كانت وحشًا ميكانيكيًا من الصعب ترويضه. اقرأ أيضًا: دودج تشارجر دايتونا 2026 تنطلق رسمياً بنسخة سيدان جديدة بقوة 639 حصان شاهد أيضًا: المصدر: 1