أحدث الأخبار مع #ايكونوميست
الأيام
٢٦-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- الأيام
الخطة المغربية للتحول إلى قطب صناعي بحري عملاق
شرع المغرب في وضع أسس أكبر ورش لبناء وصيانة السفن في إفريقيا، وبالضبط بمدينة الدار البيضاء، على مساحة تناهز 210.000 متر مربع، أي ما يعادل ثلاثين ملعبًا لكرة القدم. وبحسب ما أوردته صحيفة ايكونوميست الاسبانية أن المملكة ترغب في استقطاب جزء من الطلب المتزايد على خدمات صيانة وبناء السفن التجارية والعسكرية، وتحول المغرب الى قطب صناعي بحري عالمي. وتأتي ورشة 'New Casablanca Port Shipyard'، التي تسعى الرباط إلى تحويلها إلى قطب صناعي بحري رائد على الصعيدين الإقليمي والدولي، كمحاولة جريئة لـ استنساخ تجربة النجاح المغربي في صناعة السيارات، والتي حولت البلاد إلى أكبر مصدر للسيارات في القارة خلال أقل من عقدين. ويتوفر المغرب على موقع استراتيجي عند البوابة الغربية للبحر الأبيض المتوسط؛ وكلفة تشغيلية منخفضة؛ ومنظومة قانونية ومالية مرنة؛ ثم بنية تحتية مينائية متطورة (أكثر من 43 ميناء، منها 14 تجاريًا). ويرتقب أن يُسهم الورش الجديد في بناء أكثر من 100 سفينة بحلول عام 2040، كما سيضم حوضًا جافًا بطول 244 مترًا ورافعة قادرة على مناولة سفن بوزن يصل إلى 9.000 طن، ما يتيح للمغرب لأول مرة صيانة جزء مهم من أسطوله العسكري والتجاري داخليًا.
رواتب السعودية
٠٥-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- رواتب السعودية
شركات صناعة السيارات الصينية توجه نظرها للشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا
السيارات – على الرغم من أن الرسوم الجمركية الأمريكية جعلت السيارات المصنوعة في الصين نادرة المبيعات في أمريكا ، فقد تمكنت شركات صناعة السيارات الصينية من العثور على ما يكفي من المشترين في جميع أنحاء العالم لدفع الصين لتكون بعد ألمانيا واليابان كأكبر مصدر سيارات الركاب. وكان النمو هائلاً، حيث تم تصدير 4.7 مليون سيارة العام الماضي من الصين ثلاثة أضعاف ما كانت عليه في عام 2021. ومع تجاوز BYD بالفعل لشركة تسلا في المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية والهجينة مجتمعة، يتوقع المحللون أن شركات صناعة السيارات الصينية ستتفوق قريبًا على فولكس فاجن وتويوتا. ومع ذلك، مع عدم وجود نجاح ملحوظ في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى المنافسة الشديدة في أوروبا ناهيك عن الرسوم الجمركية على كلا الجانبين، تحولت الصين إلى الجنوب العالمي في محاولة لبيع مخزونها. وتوجهت لأسواق جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأفريقيا. وعلى الرغم من أن الدول في هذه المناطق قد لا تتمتع بقوة شرائية قوية مثل بعض الدول الغربية، إلا أن هذه الأسواق مفضلة لنموها السريع وصناعة السيارات المحلية المحدودة. وفقًا لتقرير من مجلة ذا ايكونوميست ، نمت شركات صناعة السيارات الصينية من الصفر إلى امتلاك ثمانية في المائة من السوق في الشرق الأوسط وأفريقيا، وستة في المائة في أمريكا الجنوبية، وأربعة في المائة في جنوب شرق آسيا كل ذلك في غضون سنوات قليلة. وينبع الاهتمام الصيني في هذه الأسواق من تباطؤ سوقها المحلية. وفي حين تم بيع حوالي 23 مليون سيارة في الصين العام الماضي، فقد انخفض النمو، وتواجه شركات صناعة السيارات المحلية مشكلة فائض الطاقة الشديدة. وتشير التقديرات إلى أنه إذا عملت مصانع السيارات الصينية بكامل طاقتها، فيمكنها إنتاج ما يقرب من 45 مليون سيارة سنويًا. في الوقت الحالي، يتم تحديد الإنتاج عند ستين في المائة من هذا الرقم. وعلى الرغم من مشكلة الطاقة الفائضة التي تواجهها في الداخل، فإن شركات صناعة السيارات الصينية تريد أن تغرس علمها في الأرض في الخارج، من خلال بناء مصانع في المناطق من جديد. وتشير التقارير إلى أن 2.5 مليون سيارة سيتم تصنيعها من قبل العلامات التجارية الصينية في المصانع الأجنبية، مما يسمح لهذه الشركات بتجنب التعريفات الجمركية وتكاليف الشحن. وتصنع شركة BYD بالفعل سيارات في تايلاند وأوزبكستان، مع مصانع في البرازيل وإندونيسيا والمجر وتركيا وربما المكسيك. وهي ليست وحدها، حيث تخطط شيري وجريت وول وسايك وتشانجان لخطط مماثلة. من غير الواضح كيف ستنظر الحكومة الصينية، التي تقدم بالفعل حوافز للعلامات التجارية المحلية للحفاظ على التصنيع في الداخل، إلى الجهود المبذولة لنقل التصنيع إلى الخارج. وبغض النظر عن ذلك، فإن شركات صناعة السيارات الصينية تجعل منافسيها اليابانيين والكوريين الجنوبيين متوترين، فضلاً عن العلامات التجارية الأمريكية والأوروبية التي لا ترحب بالضغوط الإضافية.
