أحدث الأخبار مع #TAI
الدفاع العربي
١٢-٠٥-٢٠٢٥
- علوم
- الدفاع العربي
طائرة هورجيت التركية تتحول من طائرة تدريب إلى طائرة قتالية متعددة الأدوار
طائرة هورجيت التركية تتحول من طائرة تدريب إلى طائرة قتالية متعددة الأدوار تشهد طائرة هورجيت، التي طورتها شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية (TAI)، تطورًا ملحوظًا من طائرة تدريب نفاثة . متطورة إلى طائرة قتالية خفيفة متعددة الاستخدامات. صممت هورجيت في الأصل لتحل محل أساطيل طائرات T-38M وNF-5A/B القديمة التابعة لسلاح الجو التركي. وهي الآن في طور الإعداد لدور عملياتي أوسع يشمل الطيران البحري ودعم القتال الجوي، مما يؤكد أهميتها الاستراتيجية المتنامية. تطوير السرعة لطائرة هورجيت أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد طائرة هورجيت التركية تتحول من طائرة تدريب إلى طائرة قتالية متعددة الأدوار أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد في اختبارات الطيران الأخيرة، نجحت طائرة هورجيت في الوصول إلى سرعة 1.2 ماخ، مما يبرز دقتها الديناميكية الهوائية وإمكاناتها. في مهام تفوق سرعة الصوت. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد ويؤكد هذا الإنجاز ملاءمتها لمجموعة متنوعة من الأدوار التكتيكية، بما في ذلك الضربات الخفيفة، والدعم الجوي القريب. وربما العمليات على متن حاملات الطائرات. و يمكّنها أداؤها من المنافسة بقوة مع نظيراتها، متجاوزةً السرعة القصوى البالغة 0.975 ماخ لطائرة بوينغ-ساب T-7A ريد هوك. و1.15 ماخ لطائرة ليوناردو M-346. فقط طائرة كاي تي-50 غولدن إيغل تتجاوز سرعتها البالغة 1.5 ماخ. لكن هورجيت تُقدم قيمة مضافة تتمثل في التطوير المحلي الكامل والتكامل السلس مع منظومة الدفاع التركية المحلية. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد تشير التصريحات العامة بشكل متزايد إلى دراسة تطوير نسخة بحرية من طائرة هورجيت كجزء من الجناح الجوي لحاملات الطائرات . في تركيا مستقبلاً. من شأن هذا الطراز أن يدعم الطموحات البحرية للقوات المسلحة التركية، ولا سيما حاملة الطائرات من الجيل التالي. المخطط لها والتي لا تزال قيد التطوير. في حين يتوقع أن تعزز طائرة 'كآن' من الجيل الخامس، التي تنتجها شركة الصناعات الجوية التركية (TAI)، . العمليات القائمة على حاملات الطائرات مستقبلاً، تُقدم طائرة هورجيت قدرة تكميلية للمهام التي لا تتطلب التخفي والأداء المتطور. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد و تشمل التعديلات البحرية المخطط لها معدات هبوط معززة، وخطافات مانعة للانقلاب، وطلاءات مقاومة للتآكل. وهي ميزات تصميمية ضرورية للإطلاق والاستعادة في البيئات البحرية. مميزات طائرة هورجيت أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد طائرة هورجيت التركية تتحول من طائرة تدريب إلى طائرة قتالية متعددة الأدوار أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد من الناحية التشغيلية، تعدّ طائرة هورجيت، بفضل خفة حركتها وتصميمها المدمج وحجمها اللوجستي المنخفض. ملائمةً تمامًا للانتشار المتكرر على متن حاملات الطائرات. ومن المخطط إطلاق نسخة بحرية من هورجيت من مشروع حاملة الطائرات التركية المُستقبلي 'موجيم'. وينظر إليها بشكل متزايد كحلٍّ فعّال من حيث التكلفة ومرن لمهام تشمل الضربات البحرية، والدوريات الجوية، والدعم الجوي القريب. وفي هذه الأدوار، يمكن أن تشكّل قوةً مضاعفةً لطائرة 'كآن'، لا سيما في البيئات المتنازع عليها حيث يُمكن للمنصتين العمل بشكل منسّق. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد من التطورات الرئيسية الأخرى التكامل المتوقع لصواريخ جو-جو من طرازي 'غوكدوغان' (خارج مدى الرؤية) . و'بوزدوغان' (ضمن مدى الرؤية) المطورتين محليًا، واللتين صممهما وأنتجهما معهد أبحاث وتطوير الصناعات الدفاعية التركي (توبيتاك ساجا). وستعزز هذه الذخائر بشكل كبير النطاق القتالي لطائرة 'هورجيت'، مما يسمح لها بالمساهمة في مهام الدفاع الجوي والمرافقة. كما يمكن أن تعمل الطائرة كمنصة استشعار أو سلاح في وضعية جناح جوي، أو كطُعم إلكتروني لحماية الأصول ذات القيمة العالية. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد المواصفات أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد طائرة هورجيت التركية تتحول من طائرة تدريب إلى طائرة قتالية متعددة الأدوار أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد يبلغ طول طائرة هورجيت حوالي 14 مترًا، ويبلغ باع جناحيها 9.5 أمتار، وحمولتها 3000 كيلوغرام. وهي مزودة بمحرك توربوفان. من طراز F404-GE-102 بموجب اتفاقية بين شركتي TAI وGE Aerospace. وقد طُلبت 100 محرك لتلبية الاحتياجات المحلية وطلبات التصدير المتوقعة. مزودة بأنظمة طيران حديثة، ورادار AESA. وقمرة قيادة بمقعدين، تدعم الطائرة مجموعة من المهام، من تدريب الطيارين إلى الضربات الدقيقة والدوريات. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد وستكون قادرة على استخدام تسعة أنواع على الأقل من الذخائر التركية الموجهة بدقة، بما في ذلك صاروخ كروز SOM. وقنبلة Sarb-83 الخارقة للخرسانة، ومجموعات التوجيه من سلسلتي Teber وKGK. تشمل الطلبات الأولية من القوات الجوية التركية أربع طائرات، مع خيارات لاثنتي عشرة طائرة أخرى. من المتوقع أن تدخل الوحدات الأولى. الخدمة في عام ٢٠٢٥، مع التخطيط لـ ١٢ طائرة من طراز Block I بحلول عام ٢٠٢٨. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد كما سينتقل فريق 'النجوم التركية' للاستعراضات الجوية إلى استخدام طائرة Hürjet، مما يعزز من جودة التحكم والموثوقية. وتتطلع شركة TAI إلى إنتاج ١٠٠ طائرة للاستخدام المحلي وما يصل إلى ٣٠٠ طائرة للتصدير. مما يجعل هذه المنصة خيارًا رئيسيًا في سوق طائرات القتال والتدريب الخفيفة. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد من الناحية الاستراتيجية، يمثل تطوير طائرة هورجيت البحرية خطوةً هامةً في طموح تركيا لبناء قدرة طيران قتالية مستقلة ومتعددة الطبقات. وبصفتها مكمّلاً أخف وزناً لطائرة كان من الجيل الخامس، يمكن لطائرة هورجيت أن تُسهم في تعزيز قدرة تركيا على إجراء عمليات جوية . مستدامة وقابلة للتطوير من البر والبحر. ويؤكد تصميمها المحلي وتوافقها مع صناعة الدفاع الوطنية سعي أنقرة الأوسع نحو السيادة التكنولوجية والقدرة التنافسية في صادراتها الدفاعية. أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook أو,و,ثم,لأن,كما,حيث,لعل,قد
الدفاع العربي
١٤-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- الدفاع العربي
إندونيسيا تتجه إلى تركيا للحصول على مقاتلة الجيل الخامس من طراز KAAN
إندونيسيا تتجه إلى تركيا للحصول على مقاتلة الجيل الخامس من طراز KAAN في ظل التوازن المتغير في منطقة المحيطين الهندي والهادئ . خلال زيارة رسمية إلى أنقرة في 10 أبريل/نيسان 2025، أعرب الرئيس الإندونيسي برابوو سوبيانتو عن اهتمام بلاده بالانضمام. إلى برنامج مقاتلات الجيل الخامس التركي (KAAN)، مؤكدًا على تعزيز الشراكة الدفاعية مع تركيا. لا سيما في قطاعي الفضاء والطيران، وفقًا لما ذكرته بلومبرغ. ويأتي هذا الإعلان في ظل تنامي العلاقات الاستراتيجية بين إندونيسيا . وتركيا، حيث تسعى جاكرتا بنشاط إلى تحديث قدراتها الدفاعية الجوية القديمة استجابةً للتهديدات الإقليمية المستمرة والحاجة إلى استقلالية استراتيجية أكبر. في مؤتمر صحفي مشترك مع الرئيس التركي رجب طيب أردوغان، صرّح الرئيس سوبيانتو بأن 'إندونيسيا ترغب في المشاركة . في تطوير طائرة KAAN المقاتلة من الجيل الخامس، بالإضافة إلى تطوير الغواصات مع الصناعة التركية'. وتعكس تصريحاته، التي نقلتها وكالة أنباء أنتارا الإندونيسية، طموح جاكرتا في تنويع شراكاتها الدفاعية في ظل مشهد دولي يشهد تنافسًا . متزايدًا بين القوى الكبرى. وقد تعزز هذا التوجه بتوقيع اتفاقيات ثنائية جديدة في مجالات الثقافة وإدارة الكوارث. والإعلام، تضاف إلى ثلاث عشرة اتفاقية تعاون وقعت بين أنقرة وجاكرتا في فبراير. برنامج KAAN أُطلق برنامج KAAN، الذي طورته شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية (TAI)، رسميًا عام ٢٠١١ بمبادرة من وكيل .وزارة الصناعات الدفاعية التركية (SSM) لتقليل الاعتماد على الطائرات المقاتلة الأجنبية وتعزيز السيادة التكنولوجية للبلاد. واكتسب البرنامج زخمًا بعد استبعاد تركيا من برنامج F-35 الأمريكي عام ٢٠١٩، والذي كان نتيجة مباشرة لامتلاك أنقرة أنظمة الدفاع الجوي .الروسية S-400. وقد أعربت واشنطن عن مخاوفها من إمكانية تعرض تقنيات F-35 الحساسة للخطر بسبب أنظمة الرادار الروسية. ومنذ ذلك الحين، أصبح برنامج KAAN أولوية استراتيجية للحكومة التركية، مما عزز مكانة البلاد كجهة فاعلة مستقلة في تطوير الجيل القادم من الطيران العسكري. كانت تعرف سابقًا باسم TF-X، وهي طائرة مقاتلة من الجيل الخامس يجري تطويرها بدعم فني من شركة BAE Systems. وتتميز بتصميم متطور للتخفي باستخدام مواد امتصاص الرادار (RAM)، يزعم أنها أكثر فعالية بعشر مرات من تلك المستخدمة في طائرة F-35 . في الظروف البيئية القاسية. وتعمل الطائرة بمحركين يولدان قوة دفع تصل إلى 38,000 رطل، وهي قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 1.8 ماخ. متفوقة على طائرة F-35 التي تقتصر سرعتها على 1.6 ماخ. صممت طائرة KAAN أيضًا لدمج الذكاء الاصطناعي لدعم اتخاذ القرار في الوقت الفعلي. ودمج أجهزة الاستشعار، والتنسيق مع أنظمة الطائرات بدون طيار مثل طائرات الجناح التابعة، بالتعاون مع شركة Baykar التركية .المصنعة للطائرات بدون طيار. تهدف هذه الميزات إلى تعزيز الفعالية التشغيلية في بيئات القتال كثيفة البيانات وعالية الخطورة. طائرة KAAN التفوق الجوي من الناحية التشغيلية، صممت طائرة KAAN لتحقيق التفوق الجوي، والاعتراض، ومهام الضربات الدقيقة. وتوفر حمولة أسلحة داخلية وخارجية تضاهي حمولة طائرة F-35، وتقدر بأكثر من 18,000 رطل. ومن المتوقع أن تحمل الطائرة صواريخ جو-جو تركية الصنع. مثل Gökdoğan (بعيد المدى) وBozdoğan (قصير المدى). مع الحفاظ على قدرات التخفي من خلال حجرة الأسلحة الداخلية. كما أن رادار AESA، وأنظمة الحرب الإلكترونية. وبنية القتال الشبكية توفر لها وعيًا ظرفيًا قويًا، وهو عامل أساسي في سيناريوهات القتال الحديثة. أكملت طائرة KAAN رحلتها التجريبية الأولى في فبراير 2024، حيث وصلت إلى ارتفاع 8000 قدم بسرعة 230 عقدة. وأجريت رحلة تجريبية ثانية ناجحة في مايو 2024، للتحقق من صحة عناصر أساسية مثل سلامة هيكل الطائرة، ونظام الدفع، وأنظمة الطيران. ومن المتوقع أن تدخل نماذج أولية إضافية مرحلة اختبار مكثفة بحلول أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026. وصرح محمد ديمير أوغلو، المدير العام لشركة TAI، بأنه سيتم تسريع حملة الاختبارات لتسليم أول طائرة عاملة إلى القوات الجوية التركية . بين عامي 2028 و2029. كما أكد أن طائرة KAAN ستدمج تدريجيًا قدرات الجيل السادس للحفاظ على قدرتها التنافسية مع مرور الوقت. الدفاع الجوي الإندونيسي بالنسبة لإندونيسيا، تعدّ هذه المبادرة جزءًا من استراتيجية عملية لمعالجة أوجه القصور المستمرة في قواتها الجوية. وقد أشار تحليلٌ أجرته كلية إس. راجاراتنام للدراسات الدولية (RSIS) في سنغافورة عام ٢٠٢١ إلى أن التركيبة غير المتجانسة لأسطول إندونيسيا . – الذي يضم طائرات إف-١٦ الأمريكية، وهوكس البريطانية، وسو-٢٧/٣٠ الروسية – تشكّل مصدرًا لتعقيد الصيانة والتكاليف اللوجستية المرتفعة، مع محدودية التوافق التشغيلي. وتتفاقم هذه التحديات بسبب قيود الميزانية المتكررة، وغياب الشفافية في المشتريات، وتذبذب الالتزام السياسي. في هذا السياق، يمكن للشراكة مع تركيا، التي تعتبر موردًا دفاعيًا غير غربي، أن تتيح لإندونيسيا مسارًا أكثر مرونة وفعالية. من حيث التكلفة نحو التحديث، بما في ذلك إمكانية نقل التكنولوجيا بشكل ملائم. يعكس إعلان الرئيس سوبيانتو إعادة تموضع جيوسياسي وصناعي أوسع نطاقًا. فمن خلال التعاون مع تركيا، لا تقتصر إندونيسيا . على تنويع سلسلة توريدها فحسب، بل تسعى أيضًا إلى لعب دور في التطوير المشترك لأنظمة الدفاع من الجيل التالي. توازن القوى في منطقة المحيطين وفي حال نجاح هذا التعاون، فقد يكون له تداعيات كبيرة على توازن القوى في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، إذ يربط بين قوتين . متوسطتين ناشئتين من الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا من خلال مشروع تكنولوجي استراتيجي. مع ذلك، لا تزال هناك العديد من الشكوك، بما في ذلك القدرة المالية لإندونيسيا، وأولويات تركيا الصناعية، والعقبات التقنية. التي لا يزال يتعين معالجتها في تطوير شبكة الكابلات الكهربائية الكورية الشمالية. ومع ذلك، يشير إبداء جاكرتا اهتمامها إلى استعدادها للتكيف مع بيئة أمنية متطورة، حيث تتزايد ضرورة تنويع التحالفات . والشراكات التكنولوجية في مواجهة التوترات المتزايدة والتحالفات العالمية المجزأة. في نهاية المطاف، يظهر اهتمام إندونيسيا ببرنامج KAAN مسارًا مزدوجًا: دولة تسعى إلى تحقيق الاكتفاء الذاتي عسكريًا . في سياق إقليمي متوتر، ودولة مصنّعة للصناعات الدفاعية – تركيا – تعمل على ترسيخ مكانتها في السوق العالمية للطائرات المقاتلة من الجيل التالي. ومع تقدم البرنامج، قد يعيد تطوره إلى منصة تعاونية تشكيل الديناميكيات الصناعية في قطاع الطيران الدفاعي من خلال. توفير بديل للطائرات الغربية الصنع الحالية. الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook
تونس تليغراف
٠٤-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- تونس تليغراف
Tunisie Telegraph أكثر من 20 منظمة إيطالية: بفضل الإتفاقيات الثنائية فإن أغلب المرحلين هم من تونس
قالت صحيفة Avvenire الايطالية أنه وفقاً لجدول اللجوء والهجرة، فإن مرافق الاحتجاز الإداري العشرة ليست فعالة حتى في حالات الطرد: تمت اعادة 44٪ فقط من المحتجزين إلى وطنهم، معظمهم تقريباً من التونسيين. إنها أماكن تنتهك حق اللجوء والدفاع. مكلفة للغاية للخزينة. كما أنها غير فعالة للغرض المقصود من أجله، أي عمليات الإعادة إلى الوطن. إنه رفض لا رجعة فيه تم إعلانه منذ فترة طويلة على مراكز الاحتجاز للعودة إلى الوطن، من قبل منصة اللجوء والهجرة (TAI)، وهو تجمع يضم أكثر من 20 منظمة وجمعية تعنى بقضايا اللجوء والهجرة . أنشئت مراكز الاحتجاز في عام 2017 من قبل وزيري العدل أندريا أورلاندو ووزير الداخلية ماركو مينيتي، حكومة جنتيلوني، وترث وظائف مراكز تحديد الهوية والطرد التي أنشأتها حكومة برلسكوني في عام 2009، وقبل مراكز الاحتجاز المؤقتة لعام 1990 من قانون الهجرة توركو-نابوليتانو. نظام اعتقال إداري وصفته لجنة دي ميستورا، بتكليف من وزير الداخلية جوليانو أماتو، في عام 2007، بأنه نظام إشكالي ومهدر وغير فعال. تبلغ القدرة الحقيقية للهياكل الإيطالية العشرة – التي ترغب حكومة ميلوني في مضاعفتها – 500/600 مكان، أي ما يعادل 0.1% – أي جزء من الألف – من المهاجرين غير الشرعيين المقدرين على الأراضي الوطنية. تصل مدة الاحتجاز إلى 18 شهرًا (يتم التصديق عليها خلال 48 ساعة من قبل قاضي الصلح)، حتى لو كانوا في الواقع فقط الأشهر الأولى هي الأشهر المفيدة لتحديد الهوية وإصدار جواز السفر للطرد. أي شخص لم يتم تحديد هويته سوف يخرج بسبب انتهاء الموعد النهائي في عام 2023، كان هناك 6714 مهاجرًا في منطقة الحجز ولكن تم طرد 2987 فقط، أي 44٪. ما يزيد قليلاً عن 10% من 28 ألف أمر طرد صدرت للأجانب غير الشرعيين. البيانات مستقرة لسنوات. تعتمد إمكانية الطرد إلى حد كبير على جنسية المحتجزين: غالبيتهم من التونسيين (في عام 2023، 48٪ من الوافدين) والذين، بفضل الاتفاقيات الثنائية بين إيطاليا وتونس، لديهم احتمالية أكبر بكثير للعودة إلى الوطن مقارنة بالجنسيات الأخرى: بين عامي 2019 و 2023، كان 70.6٪ من العائدين تونسيين. بالنسبة للجنسيات الأخرى، تنخفض نسبة الإعادة إلى الوطن، ولا تزيد أبدًا عن 8٪. وبدون اتفاقيات إعادة القبول، من غير المرجح أن تتعاون القنصليات الأجنبية في تحديد وإصدار الوثائق الضرورية للعودة إلى الوطن. ثم هناك ظاهرة 'العقوبة المزدوجة': فالشخص غير النظامي الذي قضى عقوبة جنائية في السجن يتم حبسه مرة أخرى لعدة أشهر في مركز إعادة التأهيل، لإجراء الفحوصات اللازمة للطرد. الإجراء الذي يمكن القيام به أثناء الاحتجاز. وبالتالي فإن النظام غير فعال. ومكلفة أيضا. حسب ديوان المحاسبة تكلفة CPRs: في عام 2020، 8.3 مليون لإرسال 3351 شخصًا إلى منازلهم. حوالي 2500 يورو لكل منهما. ويقدر تاي أنه في السنوات الست الماضية، كلفت عمليات الايواء للمهاجرين أكثر من 92 مليونًا، أي ما يقرب من 1.6 سنويًا لكل مركز. التكلفة للشخص الواحد، في عام 2023، تتراوح بين 30 و42 يورو. إن التكاليف البشرية فيما يتعلق بانتهاكات الحقوق باهظة. يعرّف جينارو سانتورو من أنتيجون المراكز بأنها 'ثقوب سوداء غير دستورية: في حين يتم تنظيم السجون من خلال نظام السجون وتنتهي الانتهاكات في المحكمة، بالنسبة للوائح الدستورية لا يوجد سوى قانون الهجرة الموحد الذي يتحدث عن 'ضمان الحد الأدنى من المعايير'. 'إنها قذائف لا نقضي فيها الوقت دون أن نفعل أي شيء.' أسوأ من السجن. ليس من المستغرب أن تندلع الاحتجاجات بانتظام في مراكز المدن الكبرى. وينتشر توزيع المؤثرات العقلية لخفض التوتر كيميائيًا على نطاق واسع. يقول فابريزيو كوريسي من منظمة أكشن إيد إنه في بونتي جاليريا (روما)، 'لم نجد أمراضًا خطيرة غير معالجة فحسب، بل اكتشفنا أيضًا إساءة استخدام المؤثرات العقلية. من بين أولئك الذين التقينا بهم، لم يكن هناك شخص واحد لم يكن في حالة من الارتباك أو بنظرة فارغة، وعلامات واضحة على الإدارة المنهجية دون موافقة مستنيرة.' ناهيك عن 'أعمال إيذاء النفس، النظام اليومي. ومحاولات الشنق – حسب تقارير أكشن إيد – التي تصنف على أنها محاكاة'. لكنها تنجح في بعض الأحيان، كما هو الحال بالنسبة لعثمان سيلا، 22 عاما، من غينيا، الذي شنق نفسه في 4 فيفري 2024. وهو الأخير من بين حوالي 40 حالة انتحار في هذه السجون الإدارية.
ليبانون 24
٠٢-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- ليبانون 24
تقرير لـ"National Interest" يتحدث عن تفوق تركيا جوياً.. هذا ما كشفه
ذكر موقع "The National Interest" الأميركي أن "تركيا بدأت في تحقيق نمو كبير في مجال تصنيع الأسلحة والذخائر، الأمر الذي بدأ يؤتي ثماره بالنسبة للرئيس رجب طيب أردوغان. فمن مركبات المشاة القتالية والدبابات القتالية الرئيسية إلى الطائرات من دون طيار وأنظمة الأسلحة الأخرى، يزدهر القطاع الخاص المرتبط بالدفاع في أنقرة. والجدير بالذكر أن سلسلة الطائرات بدون طيار TB2 التي تصنعها تركيا أصبحت شائعة بسبب استخدامها من قبل كييف في الحرب بين روسيا وأوكرانيا. وتعمل تركيا حاليًا أيضًا على جذب الاهتمام بقطاع الطائرات المقاتلة المأهولة". وبحسب الموقع، "معروفة سابقًا باسم Milli Muharip Ucak، تخضع مقاتلة Kaan للتطوير من قبل شركة الصناعات الجوية التركية (TAI) والمقاول الفرعي BAE Systems. وقد ظهرت المقاتلة الخفية التي تعمل في كافة الأحوال الجوية مؤخرًا في معرض الأسلحة الدولي للدفاع في أبو ظبي. وبينما لم تؤكد أنقرة بعد المشاركة الأجنبية الرسمية في برنامجها للمقاتلات القادمة، أشار المدير العام لشركة TAI محمد ديمير أوغلو إلى أن "هناك اهتمامًا كبيرًا من عدد من البلدان، لكن هذه الأمور تستغرق الكثير من الوقت والقرارات الرفيعة المستوى. سيكون برنامجًا مشتركًا". وأضاف ديمير أوغلو أيضًا أن الإمارات العربية المتحدة أعربت بالفعل عن اهتمامها بالانضمام إلى تطوير Kaan". وتابع الموقع، "لطالما رغبت الإمارات العربية المتحدة في الحصول على قدرات مقاتلات الجيل الخامس، وعلى الرغم من أن الدولة الخليجية أبرمت في البداية صفقة لشراء خمسين طائرة أميركية الصنع من طراز F-35 Lightning II في نهاية إدارة دونالد ترامب الأولى، إلا أن أبو ظبي تراجعت عن المفاوضات في وقت مبكر من إدارة جو بايدن بسبب عدم رغبتها في تعليق التعاون العسكري التقني مع الصين. وبالمثل، رغبت المملكة العربية السعودية في شراء طائرة F-35 في الماضي، لكن الولايات المتحدة لم تلتزم بعد بالبيع. يمكن أن تلبي منصة Kaan التركية احتياجات الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية لقوة مقاتلات الجيل التالي". وأضاف الموقع، "تعود رحلة تركيا في إنشاء منصة Kaan إلى عام 2010، عندما رغبت أنقرة لأول مرة في العثور على طائرة نفاثة بديلة لأسطولها القديم من طائرات F-16. والجدير بالذكر أن المسؤولين الأتراك أرادوا إطلاق مشروع مقاتلة محلية الصنع من أجل تعزيز استقلالية البلاد وقوتها العسكرية الشاملة. في الأصل، كان من المفترض أن تعمل الطائرة المنتجة محليًا كشريك في التفوق الجوي لطائرة F-35، والتي كان من المفترض أن تحصل عليها أنقرة بعد ذلك. ومع ذلك، تم طرد تركيا في النهاية من برنامج Joint Strike Fighter بعد أن اشترت أنظمة الدفاع الجوي الروسية S-400 ضد رغبات الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي". وبحسب الموقع، "في حين أن العديد من المواصفات والتفاصيل المحيطة بالمقاتلة التركية المقبلة لا تزال لغزا، فقد زعمت وسائل الإعلام التي تديرها الدولة أن سلسلة الطائرات النفاثة تتميز بمجموعة من القدرات المتقدمة التي تتراوح من التحكم في الطائرات من دون طيار عبر الشبكة والتخفي إلى زيادة تخزين الأسلحة الداخلية ووظائف الهجوم الأرضي. على الورق، يعتقد الخبراء أن Kaan يمكن أن تكون قادرة على الطيران بسرعات تزيد عن 1.8 ماخ، أي أسرع بشكل ملحوظ من F-35. ومع ذلك، فإن كيفية ترجمة هذه الميزة وغيرها إلى العالم الحقيقي عندما تصل Kaan إلى القدرة التشغيلية هي قصة أخرى تمامًا".
صوت لبنان
٢١-٠٢-٢٠٢٥
- سياسة
- صوت لبنان
الإمارات تخطط لتطوير مقاتلة شبحية جديدة على أساس طائرة "قآن" التركية
موقع الدفاع العربي أعربت دولة الإمارات العربية المتحدة عن اهتمامها بالمقاتلة التركية 'قآن KAAN' وتدرس مشروعًا مشتركًا لتطوير منصة جوية مع شركات الدفاع التركية، وفقًا لما صرح به الرئيس التنفيذي لشركة الصناعات الجوية التركية (TAI)، محمد دمير أوغلو، خلال معرض الدفاع 'IDEX 2025' في أبوظبي. وأكد دمير أوغلو أن المناقشات حول المقاتلة 'قآن' لا تزال جارية، حيث تقوم الإمارات بتقييم فرص التعاون المحتمل. وتشارك المملكة العربية السعودية بالفعل في المشروع، ويمكن أن يؤدي انضمام الإمارات إلى توسيع الشراكات الدفاعية التركية في المنطقة. وقال: 'خلال المناقشات رفيعة المستوى، أعرب المسؤولون الإماراتيون عن اهتمامهم بالمقاتلة 'قآن' وأبدوا استعدادهم للانخراط في المشروع'. بالإضافة إلى 'قآن'، ناقشت الإمارات وتركيا التعاون المشترك في تطوير طائرة التدريب 'هوركوش Hürkuş'. وأضاف دمير أوغلو: 'لقد اتفقنا على كيفية تطوير 'هوركوش' بشكل مشترك وتعزيز الطائرة التي تنتجها الإمارات، وسيتم إضفاء الطابع الرسمي على الاتفاقية قريبًا'. كما جددت الإمارات اهتمامها بالمروحية الهجومية التركية 'أتاك' (ATAK). وقد حصلت الاختبارات السابقة لطراز 'ATAK 1' على تقييمات إيجابية، لكن المفاوضات توقفت لفترة. والآن، استؤنفت المناقشات بشأن إمكانية التعاقد على هذه الطائرات. وقال دمير أوغلو: 'لقد اختبروا سابقًا 'ATAK 1' وأعجبوا بقدراتها. حتى أن وفدًا رفيع المستوى زار تركيا لتجربتها عن كثب'. وعلاوة على ذلك، أبدت الإمارات اهتمامًا بالطائرة المسيرة القتالية التركية 'أنكا-3' (ANKA-3)، وهي تجري محادثات مع شركات الدفاع التركية بشأن تطوير نظام طيران جديد. تعكس العلاقات الدفاعية المتزايدة بين تركيا والإمارات الاتجاهات الإقليمية الأوسع، حيث تسعى دول الخليج إلى الحصول على تقنيات عسكرية متقدمة وتعزيز التعاون الاستراتيجي مع الشركاء الدوليين.
