أحدث الأخبار مع #TCAS
صدى الالكترونية
٠٤-٠٣-٢٠٢٥
- صدى الالكترونية
الطائرات في أمريكا تواجه حالة غريبة
تلقى عدد من الطائرات تنبيهات كاذبة من نظام منع التصادم TCAS أثناء محاولتها الهبوط في مطار ريغان الوطني DCA في واشنطن يوم أمس الاثنين. وأصدر نظام الـTCAS تنبيهات RA لهذه الطائرات بوجود هدف غير معروف يقترب بسرعة، ولكن على أرض الواقع لم يكن هناك أي شيء. وتسببت هذه التنبيهات بإحداث ارتباك في المجال الجوي الخاص بالمطار، خصوصًا بعد حادث التصادم الجوي الذي وقع بالقرب من المطار قبل شهر. وأكدت إدارة الطيران الفيدرالية FAA أنها فتحت تحقيقًا بالأمر، ولا يزال سبب هذه الحالة مجهولًا.
وكالة نيوز
٠٣-٠٣-٢٠٢٥
- منوعات
- وكالة نيوز
تتلقى الرحلات إلى مطار ريغان الوطني في العاصمة تنبيهات تصادم كاذبة أثناء الهبوط
تحقق إدارة الطيران الفيدرالية بعد العديد من الطائرات بناءً على نهج الأرض في مطار واشنطن ريغان الوطني صباح يوم السبت ما يبدو أنه إنذار كاذب من نظام تجنب تصادم المرور على متن الطائرة. 'لقد كان يحدث طوال الصباح. اسمحوا لي أن أعرف ما إذا كنت ترى أي شيء. لم ير أي شخص آخر أي شيء باستثناء TCAs' ، يمكن سماع مراقب الحركة الجوية وهو يخبر رحلة واردة ، وفقًا لـ ATC Audio التي راجعتها CBS News. ذكرت ما لا يقل عن خمسة أطقم طيران عن تلقي تنبيهات TCAs كاذبة واضحة. كان طيارو American Eagle Flight 4469 ، الذي تديره شركة Republic Airwines ، قد وصلوا إلى أرض بيتسبيرغ عندما تلقوا تنبيهًا. كانت الرحلة تنحدر بين 1200 و 1000 قدم عندما أمرت TCAS الطيارين بالاتخاذ مناورات مراوغة لتجنب كائن آخر. وقال أحد الطيارين لمراقبي الحركة الجوية: 'اضطررنا إلى الغوص قليلاً'. سألت وحدات التحكم الطيارين بعد الهبوط بأمان ، 'هل رأيت بشكل واضح أي شيء آخر غير ما كان يظهره TCAS؟' ورد الطيارون: 'سلبي ، سيقول فقط هدفًا غير معروف ينحدر بسرعة'. 'حسنًا ، هذا هو نفس النوع من التقارير التي حصلنا عليها. بدا الأمر كما لو أنه توقف ولكن يبدو أنه بدأ من جديد' ، أجاب وحدة تحكم. وقال الرئيس السابق لمجلس السلامة الوطني للسلامة النقل ومحلل سلامة النقل الإخباري لـ CBS روبرت سوموالت إن الوضع غير عادي. وقال قائد الفريق المتقاعد 737 'لم أسمع قط بشيء من هذا القبيل'. 'تنبيهات الإزعاج ، نعم ، إنها تحدث. ولكن ليس مثل هذا حيث توجد عدة طائرات في نفس الموقع.' وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لـ CBS News إن العديد من أطقم الطيران الواردة إلى مطار ريغان الوطني أبلغت عن التنبيهات على متن الطائرة عندما لم تكن هناك طائرة أخرى في مكان قريب ، لكن العدد الإجمالي للطائرات المتأثرة غير واضح. وقال البيان 'بعض أطقم الطواقم نفذت النزول نتيجة للتنبيهات. تحقق القوات المسلحة الأنغولية في سبب حدوث التنبيهات'. وقال الطيارون في American Eagle Flight 4538 ، الذي تديره الجمهورية ، من مطار جون ف. كينيدي الدولي في مدينة نيويورك 'نعم ، لقد حصلنا على شيء صغير هناك'. 'لقد قال على TCAs ، كان فوقنا على بعد 600 قدم ولم نر شيئًا.' أبلغت American Eagle Flight 5197 التي تصل إلى مينيابوليس عن نفس الشيء الذي يحدث في مقاربتهم: 'لقد حصلنا على TCA لكننا لم نر شيئًا أيضًا'. عند وصوله من Des Moines ، ذكرت American Eagle 5098 تلقي تحذيرين. أخبرت الرحلة 5802 من ناشفيل وحدات التحكم بعد تنبيه ، 'لم نر شيئًا هناك'. بدا أن طاقم الرحلة 4469 يمزح حول تفسير محتمل ، قائلاً إنه 'الأجانب'. قال صوت آخر 'روسيا'. تكشفت الحوادث وسط التدقيق المتزايد في مطار ريغان الوطني بعد تحطمها المميت بين يناير بين صقر بلاك وطائرة إقليمية. في الشهر الماضي ، استعاد NTSB TCAs للطائرة والمحققين يعملون على فحص النظام والمكونات ذات الصلة.
٠٩-٠٢-٢٠٢٥
- علوم
نظام تجنب الاصطدام.. لماذا لم يمنع حادث الطائرة الأميركية المميت؟
يعود الاهتمام بسلامة الطيران مع تكرار الحوادث التي تودي بحياة العشرات. فقبل أيام، أفادت وسائل إعلام أميركية بسقوط قتلى جراء تحطّم طائرة طبية صغيرة قرب مجمع تجاري في بنسلفانيا، بولاية فيلادليفيا شرقي الولايات المتحدة. كان ذلك الحادث الثاني في الولايات المتحدة في غضون أيام. ففي 30 يناير/ كانون الثاني الماضي، اصطدمت طائرة ركاب أميركية ومروحية تابعة للجيش الأميركي على ارتفاع منخفض بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن، وتحطمتا في نهر بوتوماك. كان إجمالي 60 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم على متن رحلة الخطوط الجوية الأميركية رقم AA5342 القادمة من ويتشيتا بولاية كانساس. وكان ثلاثة عسكريين على متن المروحية التي كانت تقوم برحلة تدريبية روتينية. وبحسب السلطات، لم ينج أحد على متن أي من الطائرتين. جاء هذا الحادث بعد نحو شهر على تحطم طائرة ركاب في كوريا الجنوبية – ربما نتيجة اصطدام طائر – مما أسفر عن مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين. ويبدو التساؤل عن سلامة الطيران أكثر إلحاحًا مع التطور التكنولوجي. وبحسب موقع 'سينس أليرت'، كان يفترض بالتكنولوجيا أن تحول دون مأساة طائرة الركاب في الولايات المتحدة. ما هو نظام تجنب الاصطدام المروري 'TCAS'؟ هناك تقنية مصممة لمساعدة الطيارين على تجنب الاصطدامات في الجو مع الطائرات الأخرى. تُعرف هذه التكنولوجيا باسم نظام تجنب الاصطدام المروري – أو TCAS. كان مطار رونالد ريغان في واشنطن موقعًا للعديد من الحوادث الوشيكة في السنوات الأخيرة- غيتي كان مطار رونالد ريغان في واشنطن موقعًا للعديد من الحوادث الوشيكة في السنوات الأخيرة- غيتي ونظام تجنب الاصطدام هو أحد أنظمة سلامة الطائرات الذي يراقب المجال الجوي حول الطائرة للطائرات الأخرى المجهزة بأجهزة الإرسال والاستقبال. هذه هي الأجهزة التي تستمع إلى الإشارات الإلكترونية الواردة وتستجيب لها. ويعمل النظام – الذي يشار إليه أحيانًا باسم ACAS (نظام تجنب الاصطدام المحمول جوًا) – بشكل مستقل عن نظام مراقبة الحركة الجوية الخارجي. ينبّه هذا النظام الطيارين بشأن الطائرات القريبة والاصطدامات الجوية المحتملة. مراحل تطوير التقنية في أوائل عام 1970، تم تطوير النماذج الأولية لنظام تجنب الاصطدام المحمول جوًا (ACAS). استغرق الأمر عددًا من السنوات الإضافية للتحقق من صحة التطوير ومواصلة تطويره، بحسب موقع 'يونايتنغ أفييشن'. وخلال المؤتمر السابع للملاحة الجوية الذي عقد عام 1972، قدم المؤتمر ما مجموعه 74 توصية، بما في ذلك تلك المتعلقة برادار المراقبة الثانوية (SSR) وأنظمة تجنب الاصطدام المحمولة جواً (ACAS). وفي عام 1985، نشرت منظمة الطيران المدني الدولي لأول مرة التعميم 195 لأنظمة تجنب الاصطدام المحمولة جوًا. وقد مرت هذه التكنولوجيا بعدد من التطورات. كانت تقنية الجيل الأول، المعروفة باسم 'TCAS I'، تعمل على مراقبة ما يحيط بالطائرة، حيث توفر معلومات عن اتجاه وارتفاع أي طائرة قريبة. كان النظام يطلق 'تحذير مرور' فيقوم الطيار باتخاذ الإجراء المناسب لتجنب خطر الاصطدام. لكن تقنية الجيل الثاني، المعروفة باسم 'TCAS II'، ذهبت إلى أبعد من ذلك، فهي توفر للطيار تعليمات محددة حول كيفية تجنب الاصطدام بطائرة قريبة أو التعارض مع حركة المرور، إما عن طريق النزول أو التسلق أو الدوران أو تعديل سرعتها. ووفقًا للوائح الدولية التي نصت عليها اتفاقية شيكاغو، يجب أن تكون أي طائرة تستخدم لأغراض تجارية مجهزة بنظام TCAS. كما تضع اللوائح أحكام محددة بشأن الطائرات غير التجارية. وفي المقابل، لا تخضع المروحيات العسكرية لأحكام اتفاقية شيكاغو (رغم أنها تخضع للقوانين واللوائح المحلية). وهناك تقارير تفيد بأن المروحية العسكرية الأميركية لم يكن لديها نظام TCAS على متنها. إشكالية الارتفاعات المنخفضة وبغض النظر عما إذا كانت المروحية العسكرية المشاركة في الحادث الذي جرى في الولايات المتحدة مزودة بنظام تجنب التصادم، فإن هذه التكنولوجيا لا تزال تعاني من قيود. فهي تتوقف عن العمل عندما تبلغ الطائرة ارتفاعات أقل من 300 متر تقريبًا، وفقًا لموقع 'سكايبراري'. وبحسب تقرير نُشر في موقع 'أن بي سي نيوز' واستند إلى بيانات من موقع تتبع الطائرات ' آي دي أس بي إكشينج'، فإن آخر ارتفاع سجّلته رحلة الخطوط الجوية الأميركية رقم AA5342 كان حوالي 90 مترًا. كما كان آخر ارتفاع مسجل للمروحية العسكرية الأميركية التي اصطدمت بالطائرة حوالي 60 مترًا. ويعد تثبيت نظام TCAS على ارتفاعات منخفضة جزءًا من تصميم التكنولوجيا. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أن النظام يعتمد على بيانات مقياس الارتفاع الراديوي، الذي يقيس الارتفاع ويصبح أقل دقة بالقرب من الأرض. وقد يؤدي هذا إلى تعليمات غير موثوقة لتجنب الاصطدام، بحسب ورقة نشرها موقع 'سكايبراري'. كذلك لا يمكن لطائرة على هذا الارتفاع المنخفض الهبوط أكثر لتجنب الاصطدام. حوادث وشيكة في مطار رونالد ريغان ويعد مطار رونالد ريغان في واشنطن أحد أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة. تشترك الطائرات التجارية والعسكرية والخاصة في مجال جوي وممرات محدودة للغاية. وقد كان موقعًا للعديد من الحوادث الوشيكة في السنوات الأخيرة. فمنذ عام 1988، عندما بدأت ناسا في جمع تقارير السلامة، كان هناك 23 حادث تصادم 'على وشك الحدوث' في الجو بين طائرات الركاب والمروحيات في مطار رونالد ريغان الوطني ووقعت عشرة من تلك الحوادث في السنوات الـ12 الماضية. ففي أبريل/ نيسان 2024، اضطر طيار طائرة تجارية عند وصوله إلى الأرض إلى اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب طائرة هليكوبتر كانت على عمق 100 متر تقريبًا تحتها. وأشار العديد من الأشخاص، بما في ذلك السيناتور الديمقراطي الأميركي تيم كين، إلى أن هذا الحادث الوشيك كان دليلًا على ضرورة عدم المضي قدمًا في خطة للسماح بتشغيل مزيد من الرحلات الجوية إلى مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن. وعلى الرغم من ذلك، تمت الموافقة على الخطة في الشهر التالي. وبحسب 'سي أن أن'، يقول خبراء الطيران إن منطقة واشنطن تمثل مجالًا جويًا معقدًا، فالقيود المفروضة على الطيران بعد أحداث 11 سبتمبر منعت حركة الطيران من الاقتراب من المباني الحكومية. كما تجتاز المروحيات العسكرية والحكومية المنطقة بانتظام، وتقلع الرحلات الجوية وتهبط باستمرار في مطار ريغان، الذي يضم أكثر المدرج ازدحامًا في البلاد. كما أثارت مقترحات إضافة المزيد من الرحلات الجوية إلى المطار أيضًا معارك سياسية ساخنة في السنوات الأخيرة، حيث جادل بعض المشرعين سابقًا بأن المطار كان مزدحمًا للغاية وحذروا من تأثيرات ذلك على سلامة الطيران. لكن الحادث الذي أودى بحياة أكثر من 60 شخًصا، ربما سيؤدي تغييرات في ذلك المطار المزدحم أو إصلاحات أوسع نطاقًا في ما يخص سلامة الطيران.
