أحدث الأخبار مع #USTR
١٧-٠٥-٢٠٢٥
- سيارات
اليابان تدرس تقديم دعم لمحطات شحن السيارات الكهربائية التابعة لشركة تسلا
تدرس اليابان خطةً لتقديم دعم لبناء محطات شحن لسيارات تسلا الكهربائية، وذلك في إطار محادثاتها مع الولايات المتحدة الأمريكية بشأن التعريفات الجمركية، وفقًا لما ذكرته قناة TBS اليوم السبت. اليابان تدرس تقديم دعم لمحطات شحن السيارات الكهربائية التابعة لشركة تسلا وأفاد التقرير أن الحكومة تقدم حاليًا دعمًا لتركيب محطات شحن للسيارات الكهربائية فقط لمعيار الشحن CHAdeMO، الذي نشأ في اليابان، وليس لمعيار Supercharger الخاص بسيارات تسلا. وأضافت TBS أن الممثل التجاري الأمريكي USTR أعرب عن مخاوفه بشأن هذه المسألة، ويطالب بتحسينات، وتسعى اليابان إلى جولة ثالثة من محادثات التجارة مع الولايات المتحدة الأسبوع المقبل، وقد يسافر كبير المفاوضين التجاريين اليابانيين، ريوسي أكازاوا، إلى واشنطن. وفي سياق منفصل، أفادت صحيفة نيكي الاقتصادية اليومية أن المفاوضين اليابانيين أبدوا استعدادهم لمناقشة تخفيض الرسوم الجمركية الأمريكية على اليابان، والتي تشمل 25% على السيارات وقطع غيارها و24% على سلع أخرى، بدلًا من الضغط على واشنطن لإلغائها بالكامل. وصرح أكازاوا مرارًا وتكرارًا بأن طوكيو تريد الإلغاء الكامل للرسوم الجمركية الأمريكية على اليابان، وتمثلت أولوية اليابان في الحصول على إعفاءات من الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات وقطع غيارها، وهو القطاع الرئيسي في اقتصادها المعتمد على التصدير.
وكالة نيوز
١٢-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- وكالة نيوز
نص: سفير المملكة المتحدة بيتر ماندلسون على 'مواجهة الأمة مع مارغريت برينان' ، 11 مايو 2025
فيما يلي نسخة من مقابلة مع بيتر ماندلسون ، سفير المملكة المتحدة في الولايات المتحدة ، التي بثت على 'مواجهة الأمة مع مارغريت برينان' في 11 مايو 2025. إد أوكيف: يسعدنا أن ننتقل الآن إلى سفير المملكة المتحدة في الولايات المتحدة ، بيتر ماندلسون ، الذي يصنع وجهه لأول مرة في الأمة. السفير ، شكرا لك على وجودك هنا. أمب. بيتر ماندلسون: من الرائع أن أكون هنا ، وعيد الأم السعيد لجميع هؤلاء الأمهات هناك. إد أوكيف: في الواقع ، للجميع ، أينما كانوا. أردت أن أبدأ بحقيقة أن الولايات المتحدة والمملكة المتحدة أعلنت الآن عن إطار عمل ، إطارًا لصفقة تجارية تغطي جميع أنواع الأشياء ، الصلب ، الألمنيوم ، السيارات ، لحوم البقر. أنت تقوم بإلغاء تعريفة بنسبة 20 في المائة علينا ، فأنت ترفع حصة على وارداتها. هل لديك أي شعور بمدى الانتهاء من هذه الصفقة ، وهل تثق في أن الولايات المتحدة ستحتفظ بنهاية الصفقة؟ أمب. ماندلسون: أوه ، نعم ، نحن نعتبره نهائيًا. الصفقة هي صفقة ، وليس لدي شك على الإطلاق في أن الرئيس وزملاؤه ، السكرتير لوتنيك و USTR Jamieson Greer ، بعد أن قالوا إنهم سيفعلون صفقة ، كانوا صادقين مع كلمتهم. لقد ألقوا هذه الصفقة ، ولدي ثقة مطلقة في أنهم سيرونها من خلالها. ويعكس هذا الأمر- نوعًا من العلاقة المدهشة والثقة بين البلدين ، والعلاقة الودية شخصيًا بين الرئيس ورئيس الوزراء والآن يمكننا أن نبني عليها. أعني ، يمكننا أن ننظر إلى الحواجز التجارية الأخرى التي يمكننا إسقاطها من أجل خلق المزيد من الوظائف في الولايات المتحدة ، وأيضًا شيء قريب جدًا من قلبي ، أريد أن أرى أننا نبني شراكة تقنية في الولايات المتحدة. للاستثمار ، لبناء الصناعات المستقبلية في كلا بلداننا ، والتي تعتمد على العلوم وتحركها التكنولوجيا. سيكون ذلك مكسبًا رائعًا- إد أوكيف:-وهو ليس جزءًا من هذه الصفقة- أمب. ماندلسون:- أوه نعم- إد أوكيف: – لذلك يتطلب جولة أخرى. أمب. ماندلسون: لا ، لا ، إنه معروض في الصفقة ، لكنه يتطلب الآن العمل بشكل صحيح لتصميمه. إد أوكيف: قراءتي في الصحافة البريطانية ، سأقوم بتثبيت هذا على الصحافة البريطانية ، هو أنك قبلت صفقة أسوأ من المملكة المتحدة من قبل فقط للخروج من ظل تهديد التعريفة الجمركية. هل أنت رفاق ربما هرعوا إلى أن تكون أولاً أمام جميع البلدان الأخرى؟ أمب. ماندلسون: أنا لا- لا أفهم حرفيًا منطق ذلك. الحقيقة هي- إد أوكيف: -حسنًا ، أنت تدفع تعريفة أكبر مما كنت عليه من قبل ، أليس كذلك؟ هذا جزء منه. أمب. ماندلسون: حسنًا ، في بعض الحالات ، ولكن في حالات أخرى ، لسنا كذلك. أعني ، في بعض الحالات ، أننا نصل إلى الصفر. SO- وفي حالات أخرى ، على سبيل المثال ، في السيارات ، لدينا حصص آمنة تمامًا للتصدير إلى الولايات المتحدة. إنها صفقة جيدة ، وأنا مسرور للغاية لأننا حققناها ، لكن علينا الآن أن نبني عليها. إد أوكيف: إن الشيء التعريفي الآخر الذي ظهر هذا الأسبوع والذي لديه القدرة على التأثير سلبًا على الاقتصاد البريطاني هو فكرة التعريفة بنسبة 100 في المائة على أي أفلام تم إنتاجها خارج الولايات المتحدة. هل ناقشت تلك السنة مع الإدارة؟ هل لديك أي شعور بكيفية تأثير ذلك سلبًا على صناعة السينما البريطانية؟ أمب. ماندلسون: حسنًا ، لقد تطرقنا إليه ، لكن هذا هو إنتاج الأفلام الأمريكية في بريطانيا ، ونريد حماية صناعة السينما الأمريكية والتعريفات ، إذا كان بإمكانك وضع تعريفة على فيلم ، فلن تفعل ذلك. ولكن سواء كان ذلك فيما يتعلق بالأفلام أو الأدوية التي قد تنزل إلى المسار تجاهنا ، لدينا اتفاق في هذه الصفقة على أن المصالح البريطانية سيتم حمايتها إلى جانب تلك الموجودة في الولايات المتحدة. إد أوكيف: أريد أن ألجأ إلى روسيا وأوكرانيا ، لأن ذلك كان محورًا كبيرًا لرئيس الوزراء الخاص بك في نهاية هذا الأسبوع. قال ، بعد الإعلان عن وقف إطلاق النار المقترح في نهاية هذا الأسبوع ، أنه إذا كان بوتين ، 'جادًا في السلام ، فإنه لديه فرصة لإظهاره' ، لكنه تجاهل بشكل أساسي اقتراح وقف إطلاق النار وهو الآن مرة أخرى ، يدعو إلى محادثات فردية. هل أنت- هل تقييم حكومتك أن روسيا جادة على الإطلاق في هذا الأمر؟ أمب. ماندلسون: انظر إلى القيمة الاسمية ، من البناء أنه عرض محادثات مباشرة مع بوتين مع الأوكرانيين. ولكن عندما تنظر إلى الطباعة الصغيرة ، ترى ما هو عليه- كما ترى أنه يريد هذه المحادثات لتتساءل إلى وجود أوكرانيا بأنها أمة حرة وديمقراطية وسيادة. وفي الوقت نفسه ، بين عشية وضحاها ، في نهاية هذا الأسبوع ، كان لدينا ذخائر روسية وطائرات بدون طيار تمطر على أوكرانيا وقتل الشعب الأوكراني. لا يبدو الأمر خطيرًا بالنسبة لنا ، ونحن سعداء جدًا لأن الأوكرانيين قد اعتنقوا هذا وقف إطلاق النار ، كما طلبهم الرئيس أن يفعلوا ذلك. ولكن الحقيقة هي أنه يبدو كما لو أن الرئيس بوتين يشارك في حافة الهاوية مع الرئيس ترامب ، وبالتأكيد ، بقدر ما نشعر بالقلق في بريطانيا ، نريد فقط أن يسود أحد الرئيس في هذه المواجهة ، وهذا هو الرئيس ترامب ، وليس الرئيس بوتين ، وهذا قد يتطلب ، وبالتالي ، ضغوطًا إضافية على روسيا من أجل نقلهم إلى المائدة التفاوضية. إد أوكيف: وأنا فضولي ، لقد كنت في جميع أنحاء الرئيس في الأيام الأخيرة. لقد كان من الواضح أنه سحر من قبلك ، وكنت تتحدث إلى الإدارة حول مجموعة من الأشياء. هل إحساسك بأنه وإدارته ، في جوهرها ، قد حولوا الزاوية إلى صراع أوكرانيا روسيا في الأسابيع القليلة الماضية ، وهما أكثر الآن ، بوضوح مع أوكرانيا؟ أمب. ماندلسون: أعتقد أننا في لحظة حاسمة في هذا الصراع ، هذه الحرب بين- التي أطلقتها روسيا على أوكرانيا. ولهذا السبب أعتقد أن الإدارة تحتاج الآن إلى التفكير في كيفية متابعة هدفها السلام. لا يمكن تحقيق هذا الهدف إلا إذا كانت روسيا ، بوتين تتطابق مع ما قدمه زيلنسكي والأوكرانيين ، وهو وقف لإطلاق النار لمدة 30 يومًا والتي يمكن خلالها إجراء المفاوضات المناسبة. هذا ما نحتاج إلى رؤيته. إد أوكيف: هل تحتاج الولايات المتحدة إلى اجتياز جولة جديدة من العقوبات ضد روسيا إذا لم تتابعها في الأيام القليلة المقبلة؟ أمب. ماندلسون: حسنًا ، السناتور ليندسي جراهام لديه مشروع قانون – إد أوكيف: يفعل ، نعم. أمب. ماندلسون:- مع زملائه على التل على التل ، وأعتقد أن الإدارة سترغب في الحكم على توقيت ، وملاءمة دعم مشروع القانون هذا. إد أوكيف: حسنًا. السفير بيتر ماندلسون ، شكرا جزيلا لك على التوقف. لا تكن غريبًا. تعال مرة أخرى. أمب. ماندلسون: أحب ذلك. إد أوكيف: حسنًا ، شكرًا لك. سنعود في لحظة. ابق معنا.
عين ليبيا
١١-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- عين ليبيا
مباحثات ليبية أمريكية لتعزيز التعاون «التجاري والاقتصادي»
استقبل رئيس الفريق التنفيذي لمبادرات الرئيس والمشروعات الاستراتيجية، مصطفى المانع، رئيس غرفة التجارة الأمريكية، ديبي هيرست، في اجتماع عقد بديوان رئاسة الوزراء في العاصمة طرابلس. ويأتي اللقاء في إطار متابعة نتائج زيارة وفد حكومة الوحدة الوطنية إلى واشنطن الشهر الماضي، وضمن خطة تعزيز التعاون الاقتصادي والتجاري بين ليبيا والولايات المتحدة. وتم استعراض نتائج المشاورات السابقة مع وزارة التجارة الأمريكية ومكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR)، خاصة فيما يتعلق بتفعيل اتفاقية التجارة والاستثمار (TIFA) والمجلس الليبي-الأمريكي للتجارة والاستثمار. وأكد الجانبان على أهمية تعزيز بيئة الأعمال في ليبيا، بما يساهم في عودة الشركات الأمريكية إلى السوق الليبية، في خطوة تدعم مسار الشراكة الاستراتيجية بين البلدين.
العين الإخبارية
٠٦-٠٥-٢٠٢٥
- سيارات
- العين الإخبارية
شركات السيارات تواجه صعوبات مزدوجة.. تكاليف شحن باهظة ورسوم جمركية
تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية والآسيوية، التي تعاني بالفعل من رسوم دونالد ترامب الجمركية، تكاليف أعلى عند شحن المركبات إلى الولايات المتحدة. إذ تُهدد سياسة واشنطن الجديدة لرسوم الموانئ بإحداث فوضى في سوق استيراد السيارات الأمريكية المنقولة بحرًا، والبالغة قيمتها 150 مليار دولار. وبعد أن تورطت شركات نقل السيارات في حرب الشحن بين واشنطن وبكين، سيتعين عليها دفع 150 دولارًا أمريكيًا عن كل مركبة لديها القدرة على نقلها إلى الولايات المتحدة اعتبارًا من أكتوبر/تشرين الأول. وقد يُعادل هذا رسومًا إضافية تبلغ حوالي 1.8 مليار دولار أمريكي سنويًا لقطاع نقل السيارات، وفقًا لمكتب كلاركسونز للأبحاث. ويأتي هذا بعد أن فرض الممثل التجاري الأمريكي (USTR) في منتصف أبريل/نيسان رسومًا شاملة على جميع السفن غير الأمريكية الصنع التي تدخل الموانئ الأمريكية، مما أثار ذعرًا في قطاعات الشحن الأوروبية واليابانية والكورية الجنوبية. وصرح لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة والينيوس فيلهلمسن، الرائدة في مجال شحن السيارات، لصحيفة فايننشيال تايمز بأن التكاليف الإضافية ستُحمّل في النهاية على شركات صناعة السيارات والعملاء الآخرين، وفي النهاية "سيدفع المستهلك". وقال كريستوفرسن، "إن حالة عدم اليقين كبيرة لدرجة أننا نتوقف عن تصنيع السيارات، ونؤجل اتخاذ القرارات، ونؤخر الصادرات وتوريد قطع الغيار". وتشمل تجارة السيارات البحرية العالمية، التي بلغت قيمتها الإجمالية حوالي 600 مليار دولار العام الماضي، أسطولاً من 836 سفينة متخصصة في شحن السيارات. وسيكلف نظام الرسوم الجديد ما يصل إلى 1.2 مليون دولار لكل رحلة بحرية أمريكية لسفينة كبيرة، والتي يقول مجلس الشحن العالمي إنها قادرة على نقل 8000 سيارة. وتواجه العديد من شركات صناعة السيارات رسومًا جمركية بنسبة 25% على السيارات الأجنبية المستوردة إلى الولايات المتحدة، وقد أوقفت شركات من أودي وجاغوار ولاند روفر إلى أستون مارتن شحنات السيارات إلى الولايات المتحدة بسبب الرسوم. وصرحت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز، ثاني أكبر مالك للسفن في العالم، بأنها قلقة من أن سياسة الموانئ الجديدة في الولايات المتحدة "قد تؤثر بشكل كبير على سلسلة التوريد العالمية لصناعة السيارات". وصرح أندرياس إنجر، الرئيس التنفيذي لشركة هوغ أوتولاينر الإسكندنافية لنقل السيارات، في أواخر أبريل/نيسان، بأن التكاليف الجديدة سيتعين على عملائها تقاسمها. وقال في آخر إحاطة إعلامية للشركة حول أرباحها، "هناك حالة من عدم اليقين بشأن تأثير الرسوم الجمركية على عملائنا وتدفقات التجارة". وتُظهر بيانات كلاركسونز لعام 2024 أن قطاع نقل السيارات نقل رقمًا قياسيًا بلغ 29 مليون مركبة، منها 4.6 مليون مركبة متجهة إلى الولايات المتحدة. وبدأت الجهود الأمريكية لتحدي الهيمنة الصينية في مجال بناء السفن التجارية في عهد إدارة جو بايدن، التي فتحت تحقيقًا في أبريل/نيسان من العام الماضي في مزاعم ممارسات اقتصادية صينية غير عادلة في بناء السفن والخدمات اللوجستية البحرية. وأعادت مجموعة من المشرعين الأمريكيين من الحزبين يوم الأربعاء طرح ما يسمى بـ "قانون السفن لأمريكا" لإعادة إحياء صناعة بناء السفن الأمريكية. ووفقًا لمكتب الممثل التجاري الأمريكي، ارتفعت حصة الصين في سوق بناء السفن بشكل كبير من الصفر تقريبًا في التسعينيات إلى أكثر من 50% في عام 2023، بينما ارتفعت نسبة الملكية الصينية للأسطول التجاري العالمي إلى أكثر من 19% اعتبارًا من أوائل عام 2025. وتهدف الإجراءات الجديدة إلى تعزيز التصنيع المحلي للسفن، إلا أنها خُفِّفت بشكل كبير مقارنةً بمقترح سابق بفرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن المبنية في الصين، وذلك عقب تحذيرات من المصدرين الأمريكيين من ارتفاع أسعار الشحن، وبالتالي ارتفاع الأسعار على المستهلكين الأمريكيين. وتفاجأت شركات نقل السيارات برسوم جديدة لا تستهدف السفن الصينية فحسب، بل جميع السفن الأجنبية، دون أي استثناءات. ويمكن تأجيل الرسوم الجديدة لمدة ثلاث سنوات إذا طلب المشغلون واستلموا ناقلة سيارات مبنية في حوض بناء أمريكي خلال تلك الفترة. ويقول جو كراميك، الرئيس التنفيذي لمجلس الشحن العالمي، "هذا ليس واقعيًا، لا توجد أحواض بناء في الولايات المتحدة قادرة على القيام بذلك". ولم تُبنَ سوى سفينة واحدة من الأسطول العالمي الحالي من ناقلات السيارات في أعماق البحار في الولايات المتحدة. وتم بناء حوالي خُمس سعة ناقلات السيارات الحالية في الصين، بينما شكلت اليابان 47%، ولم تُمثل الولايات المتحدة سوى 0.1%. aXA6IDY0LjEzNy4yOC43NiA= جزيرة ام اند امز AU
بلبريس
٠١-٠٥-٢٠٢٥
- بلبريس
تقرير أمريكي يُنبه إلى خطر اختراق القنوات المدفوعة في السوق المغربية
بلبريس - ليلى صبحي حذّر تقرير صادر عن مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة الأمريكية (USTR)، من تصاعد مقلق لعمليات قرصنة المحتوى الرقمي باستخدام خدمات التلفزيون غير القانوني عبر بروتوكول الإنترنت (IPTV) في عدد من دول العالم، من بينها المغرب. وأوضح التقرير، الصادر نهاية أبريل الجاري بعنوان 'تقرير 301 الخاص لعام 2025'، أن هذه الأنشطة غير المشروعة تشمل إعادة بث غير قانوني للمحتوى المحمي بحقوق النشر، مثل الدوريات الرياضية والعروض الحية والخدمات الترفيهية حسب الطلب، وذلك عبر بوابات إلكترونية وتطبيقات مملوكة لأطراف ثالثة. ووفقًا للمصدر ذاته، تبدأ معظم عمليات القرصنة باستخدام أجهزة تُعرف اختصارًا بـ'ISDs'، ثم تتم عبر اشتراكات بخدمات IPTV غير القانونية، التي باتت تحقق أرباحًا كبيرة مستندة إلى بنية تحتية تقنية ضخمة ومعقدة. وأشار التقرير إلى أن هذه الظاهرة باتت تُسجل في بلدان عديدة تشمل المغرب، الجزائر، الإمارات العربية المتحدة، الصين، البرازيل، كندا، المكسيك، الهند، وسويسرا، إلى جانب دول أخرى في آسيا وأمريكا اللاتينية. وبخصوص الصين، فقد أكد التقرير أنها تُعد واحدة من أبرز بؤر تصنيع أجهزة القرصنة التي تُستخدم في ترويج خدمات IPTV غير القانونية، ما يزيد من تعقيد هذه الظاهرة على المستوى العالمي. كما تطرق التقرير الأمريكي إلى ما أسماه بـ'قرصنة الإشارة'، لا سيما في أمريكا اللاتينية، حيث يُقدم عدد من مشغلي الكابل على التحايل على أنظمة التشفير أو الوصول غير المصرح به إلى إشارات البث عبر الكابل أو الأقمار الصناعية، بهدف إعادة توزيع المحتوى بشكل مخالف للقانون. وتشمل هذه الممارسات أيضاً اختراق أجهزة الاستقبال (set-top boxes) من أجل تمكين المستهلكين من الوصول إلى قنوات مدفوعة ومحتوى متميز دون ترخيص. ودعا التقرير إلى تعزيز جهود التعاون الدولي لمكافحة هذه الممارسات التي تهدد الاقتصاد الإبداعي، وتُكبّد أصحاب الحقوق خسائر فادحة، كما طالب بتشديد آليات المراقبة القانونية والتقنية للحد من استفحال هذه الظاهرة، لا سيما في البلدان المصنفة ضمن المناطق ذات الخطورة المتزايدة، مثل المغرب.
