أحدث الأخبار مع #W1
الرجل
٢٧-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- الرجل
بقوة 1300 حصان.. ماكلارين W1 تتحدى القطب الشمالي في اختبار قاسٍ (فيديو)
كشفت شركة "ماكلارين McLaren" البريطانية عن صور وفيديوهات جديدة لسيارتها الخارقة "W1"، وذلك خلال تجارب شتوية جرت في ظروف مناخية قاسية ضمن الدائرة القطبية الشمالية، في إطار الاستعدادات المكثفة قبل إطلاقها رسميًا في الأسواق. وتُعد "W1" أقوى سيارة طرق تنتجها الشركة حتى الآن، إذ تعتمد على محرك هجين V8 يولّد قوة مذهلة تبلغ 1,258 حصانًا، مع عزم دوران يصل إلى 1,340 نيوتن.متر، ما يمنحها قدرة تسارع من 0 إلى 100 كلم/س خلال 2.7 ثانية، ومن 0 إلى 200 كلم/س خلال 5.8 ثانية فقط. الثلوج لا تعيق اختبار القدرات الفائقة رغم أن هذه السيارة الخارقة صُممت خصيصًا لتُظهر تفوقها على حلبات السباق الجافة، إلا أن "ماكلارين" اختارت الأجواء الاسكندنافية المتجمدة لاختبار قدرات أنظمة التحكم في الثبات وتوزيع العزم على الإطارات، مع اعتمادها نظام الدفع الخلفي فقط، خلافًا لما يفضله بعض المنافسين الذين لجأوا إلى نظام الدفع الكلي. CARCOOPS ورغم الظروف المناخية الصعبة، بدت السيارة رشيقة ومتماسكة على الثلوج، بفضل إطارات "بيريللي Pirelli P Zero Winter 2" وتقنيات التوزيع الذكي للعزم. اختبارات شاملة تشمل المحرك والبطارية والأنظمة الإلكترونية لم تقتصر اختبارات "W1" على الأداء الديناميكي، بل شملت أيضًا التحقق من قدرة المحرك وعلبة التروس والنظام الكهربائي والبطارية الهجينة على العمل تحت درجات حرارة منخفضة للغاية. كما راقب المهندسون تأثير تراكم الثلوج على نظام التبريد نتيجة انسداد فتحات الهواء، وهو أمر لا يواجهه عادة مالكو هذه الفئة الفاخرة من السيارات. مقارنة مباشرة مع "أستون مارتن فالهالا" تشعل المنافسة ورغم تفوق "W1" من حيث القوة الحصانية وعدد النسخ المحدود (399 وحدة فقط)، إلا أن المقارنة مع "فالهالا Valhalla" من "أستون مارتن Aston Martin" بدت محتدمة. إذ تأتي "فالهالا" بمحرك V8 مدعوم بمحركين كهربائيين، بقوة إجمالية 1,064 حصانًا وعزم 1,100 نيوتن.متر، وتتفوق عليها في التسارع من 0 إلى 100 كلم/س بزمن 2.5 ثانية فقط. أما من ناحية السعر، فتبدو "فالهالا" أكثر جاذبية للمشترين، إذ يبلغ سعرها 1.1 مليون دولار، بينما يُقدّر سعر "W1" بنحو 2.1 مليون دولار قبل الضرائب
الرجل
١٦-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- الرجل
سباق لاحتلال القمة بين Ferrari F80 وMclaren W1
رغم أنّ حلبات الفورمولا 1 شهدت خلال الأعوام الـ75 من عمرها منافسات شرسة بين العديد من الفرق والصانعين، التي كان آخرها الصراع العنيف بين فريقي "مرسيدس Mercedes" و"ريد بول Red Bull"، إلا أنّ الصراعات الأكثر جمالًا وإثارة هي تلك التي كانت ولا تزال تجمع بين "فيراري Ferrari"، الفريق الملك في البطولة، و"ماكلارين Mclaren" ثاني أنجح فريق فيها. إذ إنّ أهمية هذين الفريقين لا تتوقف فقط عند حدود الانتصارات وتعدادها، أو جاذبية الأبطال الذين يقودون لهما، بل لأن الهدف الأساسي الذي من أجله تم إنشاء هذين الفريقين كان التسابق بحد ذاته بعيدًا عن أي مسعى تسويقي لا يمت للرياضة بأي صلة. مقارنة بين Mclaren W1 و Ferrari F0 هذه المنافسة امتدت إلى الطرقات قبل أحد عشر عامًا، عندما قدمت Mclaren طراز P1 بالتزامن مع توفير Ferrari للسيارة التي تحمل الرقم خمسة، ضمن مجموعة سياراتها الاستثنائية LaFerrari، واليوم تجدد الصراع مع طرازي F80 من الصانع الإيطالي وW1 من الصانع البريطاني. التصميم الخارجي تصميم Ferrari F80 مبتكر ولا يتشابه مع أي سيارة أخرى - المصدر: Ferrari لطالما اشتهرت Mclaren بتفضيل الوظيفة على الشكل، وبالتالي فإنها لا تسعى للحصول على خطوط خارجية أنيقة في سياراتها، بل على الفعالية الهوائية بشقيها الانسيابي والديناميكي. واليوم، ومع W1، فإنها تعتمد نفس المبدأ، ولكن بشكلٍ معزز أكثر من أي وقتٍ مضى، الأمر الذي يعني أنّ W1 قد لا تتمتع بنفس مستويات الأناقة التي تتوفر لشقيقاتها التقليديات ضمن إنتاج Mclaren، ولكنها تلعب على وتر الأداء الديناميكي العالي لخطف ود عشاقها. قد لا تتمتع W1 بنفس مستويات الأناقة التي تتوفر لشقيقاتها التقليديات ضمن إنتاج ولكنها تلعب على وتر الأداء الديناميكي العالي لخطف ود عشاقها - المصدر: Mclaren في المقابل، كان السعي نحو الفعالية الانسيابية العالية هو أيضًا الأساس في رسم خطوط Ferrari F0، ولكن هنا المهمة كانت أصعب، وذلك لأن الخطوط الجذابة والأنيقة الساحرة، كانت دائمًا من العناصر البارزة التي تحدد الصبغة الوراثية لسيارات "مارانيللو". لذا، وبعد تحديد الخطوط العريضة لتصميم السيارة العام، بشكلٍ يأخذ بعين الإعتبار ضرورة استخدام الهواء، تارةً لتعزيز قدرات التماسك، وأخرى للوصول إلى سرعاتٍ عالية تترافق مع استقرار مثالي. أضاف "فلافيو مانزوني" وفريقه لدى قسم التصميم الخاص بالشركة على السيارة عناصر مستوحاة من تراث العلامة، عبر اللوح الأسود الذي يتوسط المصابيح الأمامية، في إشارة لطراز 365 GT4، والرفرف الأمامي المستوحى من طراز F40. المنظومة الميكانيكية على الصعيد الميكانيكي، أبرز ما يميز McLaren W1 هو أنها تعتمد على محرك احتراق داخلي يتألف من ثماني أسطوانات سعة 4.0 لتر، مع شاحن توربيني مزدوج يولد وحده قوة 928 حصانًا، ضمن مجموعة محركة تتصل حصرًا بالعجلات الخلفية، عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب، وعندما يتعاون مع المحرك الكهربائي المثبّت في الخلف يولد قوة 347 حصانًا، لتصبح إجمالي القوة التي تتوفر للسيارة 1,275 حصانًا، تترافق مع 1,353 نيوتن متر من قوة عزم الدوران. ومن جهتها، تتمتع F80 Ferrari بمنظومة هجينة، تتألف من محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، يولد منفردًا قوة 900 حصان، تصل إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب، وثلاثة محركات كهربائية موزّعة بواقع محرك واحد في الخلف، واثنين على المحور الأمامي، بقوة 300 حصانًا، لتُصبح إجمالي القوة التي تتوفر للسيارة 1200 حصان. وبما أنّ المحور الأمامي يستفيد من خدمات محركين كهربائيين، فهذا يعني أنّ F80 تندفع بعجلاتها الأربع، أي بعكس W1، التي تندفع حصرًا بعجلاتها الخلفية. مقصورة القيادة ينطبق التصميم المستوحى من سيارات السباق على مقصورة F80 - المصدر: Ferrari تتمتع مقصورة W1 بمقاعد ثابتة لا تتحرك، ضمن وضعية قيادة شبيهة إلى حد ما بوضعية قيادة سيارات الفورمولا 1، ولكن مع مستويات فخامة لا تتهاون فيها الشركة، مع جلود ومواد عالية الجودة. وينطبق التصميم المستوحى من سيارات السباق أيضًا على مقصورة F80، مع مقعد للسائق قابل للتحرك، يحمل لونًا مختلفًا عن لون باقي أرجاء المقصورة، بما فيها لون مقعد الراكب الأمامي، المثبّت بشكلٍ مباشر بأرضية السيارة. تتمتع مقصورة W1 بمقاعد ثابتة لا تتحرك ضمن وضعية قيادة شبيهة إلى حدٍ ما بوضعية قيادة سيارات الفورمولا 1- المصدر: Mclaren السعر والتوفر ستتوفر McLaren W1 في 399 نموذجًا فقط، بسعرٍ يبدأ من 7.7 مليون ريال سعودي، فيما تبلغ تكلفة النموذج الواحد من النماذج الـ799 التي ستُنتجها "فيراري" من F80 حوالي 15 مليون ريال سعودي.
البلاد البحرينية
١١-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- البلاد البحرينية
ماكلارين وألياف الكربون .. قصة طويلة
على مدار أكثر من أربعة عقود، رسّخت ماكلارين مكانتها كشركة رائدة عالمية في مجال هندسة السيّارات خفيفة الوزن، بفضل اعتمادها على تكنولوجيا الهياكل المصنوعة من ألياف الكربون – لتُجسّد إرثًا لا مثيل له في مجال هندسة المواد المركّبة والابتكار الهياكل الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون تجسّد الابتكار الثوري الذي انتقل من مضمار السباق إلى الطرقات. فما بدأ كمعيار أساسي في سيارات الفورمولا 1 – ولا يزال كذلك حتى يومنا هذا – أصبح التكنولوجيا الأساسية التي تقوم عليها كل سيارة ماكلارين مخصّصة للطرقات، دون استثناء. تختزل سيارة ماكلارين W1 الجديدة قدرات العلامة الفريدة في هذا المجال، حيث تمّ تصميم الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون "Aerocell" ليحقّق أقصى درجات خفّة الوزن، مع توفير منصة مثالية للـ"التأثير الأرضي الديناميكي الحقيقي" وأعلى مستويات الراحة والعملية في السيارات الخارقة. كما تشهد سيارة W1 الظهور الأول لألياف ART الكربونية فائقة الصلابة والمصمّمة بأعلى معايير، ضمن حزمة الجناح الأمامي النشط. تواصل ماكلارين الابتكار من دون كلل في مجال تقنيات المواد المركّبة، وتسعى جاهدة لتحقيق لحظات ثورية جديدة في قطاع صناعة السيارات. على مدار أكثر من 60 عامًا من الابتكار في عالم الفورمولا 1، رسّخت ماكلارين مكانتها كشركة رائدة في تقديم تقنيات ثورية شكّلت معيارًا يُحتذى به في مجال هندسة السيارات الخارقة خفيفة الوزن. وتتجلّى قدرات ماكلارين بصورة واضحة من خلال استخدام ألياف الكربون، المادة التي تجمع بين الخفّة والقوّة والصلابة. ومع اقترابها من نصف قرن من الريادة في هذا المجال التقني المتقدّم من علوم المواد، تواصل ماكلارين توسيع حدود الإمكانيات وتطوير آفاق جديدة لما هو ممكن. وتُجسّد ألياف الكربون رمز تفوّق ماكلارين، بفضل خصائصها التي تجمع بين الخفّة والقوّة والصلابة. وعلى مشارف نصف قرن من الريادة في هذا المجال المتقدّم، تُواصل ماكلارين إعادة تعريف الممكن ودفع حدود الابتكار، لتُبقي على صدارتها في عالم هندسة المواد المتطوّرة. تلعب ألياف الكربون دورًا أساسيًا في تقديم سيارات خارقة تتمتّع بأفضل مزيج ممكن من المزايا على الطرقات وحلبات السباق. فمنذ إطلاق أوّل سيارة تجارية لها، وهي ماكلارين F1، استندت جميع سيارات ماكلارين إلى شاسيه مصنوع من هذه المادة المركّبة. يُعتبر الوزن الخفيف والصلابة العالية لألياف الكربون عاملَين رئيسيَّين يُساهمان في تحقيق أداءٍ يُحتذى به وتجربة قيادة مشوّقة، إلى جانب توفير راحة استثنائية في القيادة ودرجة أعلى من الكفاءة. أمّا قوّتها فتحقّق مستويات عالية من الأمان والموثوقية والمتانة. إنّها المادة المثالية لتشكّل أساسًا يُتيح للمهندسين ابتكار منصات للسيّارات الخارقة، تُتيح للمصمّمين ابتكار سيّارات مُلفتة من ناحية الشكل وكفؤة من ناحية الهوائيات الديناميكية. إنّها تقنية متجذّرة حتّى العُمق في إرث ماكلارين العريق في عالم الفورمولا 1، وتشكّل جزءًا أساسيًا من هويّة ماكلارين. سيّارة MP4/1 (1981) غيّرت سيّارة MP4/1 قواعد اللعبة في عالم الفورمولا 1 كأوّل سيارة سباق تعتمد على هيكل أحادي مصنوع بالكامل من ألياف الكربون. وفّرت هذه البنية، بخفّة وزنها وصلابتها، تحسينات هائلة على صعيد الأداء والسلامة على حد سواء. وكان هذا الهيكل الرائد، من تصميم جون بارنارد، بمثابة نقطة تحوّل تاريخية أدّت إلى اعتماد واسع النطاق لألياف الكربون في رياضة السيارات، ما غيّر تصميم سيارات الفورمولا 1 إلى الأبد. أدّى إدخال هياكل السيارات المصنوعة من ألياف الكربون في رياضة الفورمولا 1 إلى إطلاق حقبة حديثة في تاريخ السباقات. وقد برز التفوّق الفريد لهذه المادة من منظور السلامة بشكل واضح خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1981، حين تعرّض سائق ماكلارين، جون واتسون، لحادث مروّع أثناء القيادة بسرعة 140 ميل في الساعة، لكنّه خرج منه دون أن يُصاب بأي أذى. شكّل هذا الحدث نقطة تحوّل رئيسية أقنعت مجتمع الفورمولا 1 بأنّ تقنية هياكل ألياف الكربون هي مستقبل السلامة في هذه الرياضة. وبعد ثلاثة سباقات فقط، أثبتت هذه التقنية إمكانيّاتها الهائلة من ناحية الأداء، حيث فاز واتسون بجائزة بريطانيا الكبرى ذلك العام بفارق يزيد عن 40 ثانية. سيّارة ماكلارين F1 (1993) من بين العديد من مزايا التصميم الثورية التي قدّمتها سيارة ماكلارين F1، برز استخدام هيكل أحادي من ألياف الكربون وجسم كامل مصنوع من نفس المادة كإحدى أهمّ التقنيات التي ركّزت على تقليل الوزن إلى الحد الأدنى وزيادة الصلابة الهيكلية إلى أقصى حد. وقد أرست F1 معايير جديدة في عالم السيارات، باعتبارها السيارة الأولى التي تبنّت ألياف الكربون في السيارات المخصّصة للطرقات، لتُقدّم أداءً لا مثيل له بفضل وزنها الخفيف البالغ 1,140 كلغ وقوّتها الهائلة البالغة 627 حصانًا، المستمدة من محرّك V12 بسعة 6.1 ليتر. أمّا الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون، والذي تم تصميمه باستخدام أحدث برامج التصميم والتحليل بمساعدة الكمبيوتر آنذاك، فقد منح السيارة نسبة قوة إلى وزن استثنائية وغير مسبوقة في السيارات المخصّصة للطرقات، لتحجز لنفسها مكانةً بين أيقونات هندسة السيارات الخارقة. شكّل هذا الهيكل أساسًا لأسرع سيارة مخصّصة للطرقات في العالم، حيث حقّقت سرعة قصوى بلغت 240.1 ميلًا في الساعة على مضمار "إيرا-ليسين" في ألمانيا. ولم يقتصر الأمر على ذلك، بل دشّنت تقنية ألياف الكربون دورة متكاملة من الحلبة إلى الطريق ثم العودة إلى الحلبة مرة أخرى، عندما فازت سيارة F1 GTR بسباق لومان 24 ساعة عام 1995. سيّارة ماكلارين 12C (2011) قدّمت سيارة ماكلارين 12C، أول سيارة طريق من إنتاج شركة ماكلارين أوتوموتيف في مركز ماكلارين للإنتاج المتطوّر، مفهوم MonoCell؛ وهو هيكل أحادي مصنوع من ألياف الكربون بقطعة واحدة، يُوفّر مستوى غير مسبوق من الصلابة والخفّة في سيارة مخصّصة للطرقات آنذاك. شكّل تطوير هذا الهيكل محطة مفصلية في مسيرة ماكلارين مع ألياف الكربون، ناقلًا تقنياتها إلى القرن الحادي والعشرين. كان MonoCell بمثابة العمود الفقري لأوّل مجموعة سيّارات خارقة تعتمد بالكامل على هيكل أحادي من ألياف الكربون يتم إنتاجه بكميات كبيرة، ممّا جعل مزايا هذه التقنية متاحة على نطاق غير مسبوق في قطاع صناعة السيارات، وفتح الباب أمام جيل جديد من السيارات التي تستفيد من الصلابة الهيكلية والوزن الخفيف لتحقيق أداء فائق. ولم يكُن MonoCell سوى واحد من العديد من التقنيات الثورية التي قدّمتها ماكلارين 12C إلى عالم السيّارات الخارقة، كما كانت من الركائز الأساسية في صياغة هوية سيّارات ماكلارين الخارقة الحديثة، مما مهّد الطريق لمستقبل العلامة. تفوّق هيكل MonoCell على تصاميم الألمنيوم التي كانت لا تزال شائعة في ذلك الوقت، ليس فقط بفضل وزنها فائق الخفّة الذي لم يتجاوز 75 كلغ، بل أيضًا بفضل صلابتها الالتوائية المذهلة، إلى درجة أن نسخة سبايدر من 12C لم تكن بحاجة إلى أي تعزيزات إضافية للهيكل – وهو نهج بلا مساومات استمرّت ماكلارين في اعتماده في جميع طرازات سبايدر التي أنتجتها منذ ذلك الحين. سيّارة ماكلارين P1™ (2013) بعد عامَين فقط من إطلاق سيّارة 12C، عادت ماكلارين لتُحدث ثورة جديدة في تكنولوجيا السيارات الخارقة المصنوعة من ألياف الكربون مع الكشف عن سيّارة ماكلارين P1™ عام 2013. شكّل هذا الطراز المحطة الثانية في سلالة سيارات "1" التي تحمل إرث العلامة، حيث قدّم خطوة متقدّمة أخرى بعد ماكلارين F1، بفضل هيكله المصنوع بالكامل من ألياف الكربون، والمُسمّى MonoCage. لم يقتصر تصميم MonoCage على توفير صلابة التكوين الأحادي، بل شمل أيضًا السقف، والهياكل السفلية، ومجرى الهواء العلوي، وتجويف سحب هواء المحرّك. والأهم من ذلك، أنّه دمج أيضًا حاوية البطارية والإلكترونيات الخاصة بوحدة الطاقة، مما عزّز أداء P1™ الهجين عالي الأداء، ليُرسي معايير جديدة في تكنولوجيا السيارات الفائقة. سيّارة ماكلارين 720S (2017) مع إطلاق سيّارة ماكلارين 720S، قدّمت ماكلارين هيكل Monocage II المصنوع من ألياف الكربون، والذي لا يزال يُستخدم في ماكلارين 720S اليوم. شكّل هذا الابتكار قفزة نوعية مقارنةً بـ MonoCell، حيث عزّز الصلابة البنيوية وخفّض الوزن بشكل ملحوظ. يتكوّن هذا الهيكل خفيف الوزن من مقصورة الركاب بالكامل، حيث يجمع بين حوض كربوني وهيكل علوي مصنوع من ألياف الكربون، مما يعزّز الخفّة ويزيد من الصلابة. لم يتقصر Monocage II على تطوير تقنية الهياكل الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون ضمن فئة السيارات الخارقة التجارية، بل كان عاملًا أساسيًا في تحقيق أداء وديناميكيات حائزة على جوائز عالمية، إلى جانب تحسينات كبيرة على صعيد راحة السائق والركّاب، والرؤية، والتصميم. يتميّز هيكل Monocage II بأعمدة سقف نحيفة للغاية، ما يمنح رؤية بانورامية استثنائية من خلال الزجاج الأمامي. وبفضل التصميم الذي يدفع بأعمدة B-pillars نحو الخلف في مقصورة القيادة المتقدّمة للأمام (cab-forward cockpit)، يعزّز هذا الهيكل الإحساس بالرحابة والانفتاح داخل السيارة. كما تمّ تصميم العتبات بحيث تنخفض بالقرب من موضع أقدام الركاب، مما يسهّل عملية الدخول والخروج من السيارة. أمّا الأبواب ثنائية الأسطح ذات التصميم مزدوج الطبقات، فتفتح للأمام وللأعلى، مع جزء من السقف، في حركة دراماتيكية تعكس لغة التصميم الفريدة لماكلارين. والنتيجة سيّارة خارقة تتميّز بسهولة الوصول إلى مقصورتها بقدر سهولة إطلاق أقصى إمكاناتها على الحلبات والطرقات. وكما هو الحال مع المزايا التي قدّمها هيكل MonoCell، فإنّ نسخة سبايدر من طرازَي 720S و750S تتميّز بهيكل خلفي علوي مصنوع من ألياف الكربون، مصمّم خصيصًا لهذا الإصدار، دون الحاجة إلى أي تعزيزات إضافية لدعم الصلابة، ما يضمن ديناميكيات قيادة مشوّقة مع زيادة طفيفة في الوزن. مركز ماكلارين لتقنيات المواد المركّبة (MCTC)يفتح أبوابه (2018) استثمرت الشركة 50 مليون جنيه إسترليني لافتتاح مركز ماكلارين لتقنيات المواد المركّبة (MCTC) في مدينة شيفيلد في المملكة المتحدة عام 2018، لتُدشّن بذلك أوّل منشأة إنتاج مستقلّة لماكلارين خارج مقرّها الرئيسي في ووكينغ. وقد تمّ إنشاء هذا المرفق العالمي المستوى من خلال شراكة جمعت بين ماكلارين أوتوموتيف ومركز أبحاث التصنيع المتقدّم التابع لجامعة شيفيلد (AMRC) ومجلس مدينة شيفيلد، ليصبح مركزًا رائدًا في هندسة المواد المركّبة، والبحث والتطوير، وإنتاج الجيل الجديد من الهياكل الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون، المتوافقة مع تقنيات المحرّكات المستقبلية. وكانت أولى الأجزاء المصنوعة من ألياف الكربون التي تمّ إنتاجها في المركز مخصّصة لطراز ماكلارين765LT فائق الخفّة، حيث جرى تصميم الجناح الخلفي النشط، والمصدّ الخلفي، وأرضية السيارة الأمامية، ثمّ هندستها وتصنيعها بالكامل داخل المركز، ممّا عزّز من مكانة ماكلارين في تطوير وإنتاج السيارات الخارقة التي تتمتّع بأداءٍ غير مسبوق. ماكلارين أرتورا (2021) شكّلت ماكلارين أرتورا نقلة نوعية في هندسة السيارات الهجينة فائقة الأداء، إذ قدّمت للمرّة الأولى هيكل ماكلارين فائق الخفّة المصنوع من ألياف الكربون (MCLA)، الذي صُمّم خصيصًا لدمج أحدث أجيال منظومات الدفع الهجينة عالية الأداء. يتميّز هذا الهيكل بكونه أخف وزنًا وأكثر صلابة من أي هيكل سابق، حيث يدعم منظومة الدفع الهجينة المزوّدة بمحرّك V6 في أرتورا، بينما يواصل تحسين وتطوير المزايا الهيكلية الفريدة لاستخدام الشاسيه الأحادي المصنوع من ألياف الكربون. يتم تصنيع هيكلMCLA في مركز ماكلارين لتقنيات المواد المركّبة (MCTC) في شيفيلد، ليكون بذلك أوّل هيكل تُنتجه ماكلارين خارج مقرّها الرئيسي في ووكينغ، ممّا يمثّل ثورة في هندسة الهياكل الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون . ويعزّز هيكل MCLA الفوائد المعروفة لهياكل MonoCell وMonoCage II، ولكنّه يُضيف خليّة أمان مخصّصة للبطارية الهجينة، بالإضافة إلى تعزيز قدراته على تحمّل الصدمات والأحمال داخل الشاسيه. بفضل تقنيّاتها الثورية، نجحت ماكلارين في إنتاج هيكل MCLA بكميات كبيرة، وهو إنجاز غير مسبوق في عالم هياكل ألياف الكربون. ومع إطلاق أرتورا سبايدر، تُواصل ماكلارين فلسفتها في تطوير السيارات المكشوفة فائقة الخفّة، حيث لم يكن هناك أي حاجة لإضافة تعزيزات أو تدعيمات إضافية على هيكل MCLA مقارنة بنسخة الكوبيه – ممّا يجعل أرتورا سبايدر أوّل سيارة هجينة مكشوفة عالية الأداء من ماكلارين دون أي مساومة على صعيد الصلابة أو الوزن. سيّارة ماكلارين W1 (2024) تُواصل ماكلارين W1 ترسيخ إرثها العريق في هندسة السيارات الفائقة خفيفة الوزن، مع تقديم هيكل Aerocell، الذي يُعدّ أكثر الشاسيهات الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون تطوّرًا على الإطلاق في سيّارة مخصّصة للطرقات. يتميّز هذا الهيكل ببنية مصنوعة باستخدام تقنية ألياف الكربون المشبّعة مسبقًا(Pre-Preg Carbon Fibre)، وهي تقنية مستخدمة أيضًا في السيارة الحصرية المخصّصة للحلبات ماكلارين سولوس GT. تعتمد هذه التقنية على مركّبات مشبّعة مسبقًا بنظام راتنجي، مما يُبسّط عملية المعالجة الحرارية. ثمّ يتم تطبيق المعالجة بالضغط داخل القالب، ممّا يمنح Aerocell قوّة هيكليّة أعلى مقارنةً بالشاسيهات الأحادية التقليدية. بفضل نسبة القوة إلى الوزن المثالية، يُتيح هيكل Aerocell تحقيق وزن أقل دون الحاجة إلى أجزاء هيكلية إضافية على جسم السيارة الخارجي، ممّا يُساهم في ضمان خفّة وزن تصميم سيّارة W1. يُشكّل هيكل Aerocell عنصرًا محوريًا في الحزمة الديناميكية الهوائية القوية لـ W1، مستفيدًا من تأثير الأرض الحقيقي (True Ground Effect) عبر رفع أرضية الهيكل الأحادي بمقدار 65 ملم، ممّا رفع موضع حجرة الأقدام ليصل إلى 80 ملم في القسم الأمامي من Aerocell. وفي خطوة ثورية، تمّ تثبيت موضع المقعد ودمجه مباشرةً في الهيكل الأحادي، مما قلّص طول Aerocell والطول الإجمالي للسيارة. سمح هذا الابتكار أيضًا بتفليص قاعدة العجلات بنحو 70 ملم. شهدت سيّارة ماكلارين W1أيضًا طرح الجيل التالي من أحدث تقنيّات ألياف الكربون من ابتكار ماكلارين، وهي ألياف ART الكربونية. تفتح هذه المادة آفاقًا جديدة أمام المُهندسين، وهي ممكنة بفضل عملية Automated Rapid Tape (ART)، وهي تقنية تصنيع متقدّمة تُتيح ترسيب ألياف الكربون بمعدلات فائقة السرعة. يُعدّ الجناح الأمامي النشط لماكلارين W1 أول مكوّن يستخدم هذه التقنية الجديدة، ما يمنحه بنية أخف وزنًا وأكثر صلابة، مع الحدّ من هدر المواد. تُساهم هذه التقنية في إنتاج أجزاء كربونية محسّنة بمزايا هندسية متخصّصة بسرعة قياسية. في هذا الصدد، قال مايكل ليتيرز، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف: "تُعتبر ألياف الكربون عنصرًا أساسيًا في قصة ماكلارين وجزءًا لا يتجزّأ من هويّتنا. بفضلها نستطيع تقديم سيّارات خارقة فائقة الخفّة تتميّز بأفضل المزايا الديناميكية. والملفت أنّ هذه التقنية ما هي إلا نقطة في بحر الابتكار في هذا المجال، حيث ينتظرنا الكثير لنكتشفه، والمزيد من المكاسب والمزايا في الأفق."
الوسط
٠٨-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- الوسط
«ماكلارين» تستعين من جديد بمحرك «في 8» بقوة 1234 حصانا
أكدت «ماكلارين» أنها ستستعين من جديد بمحرك «MHP-8 V8» الخارق الموجود في الإصدار المحدود من سيارة «W1» الخارقة، الذي يولد قوة تصل إلى 1234 حصانا. وعلى عكس محرك «في 8» سعة 4.0 لترات تيربو المزدوج الموجود في سياراتها الخارقة حتى الآن، فإن الوحدة الجديدة مصممة من قِبل «ماكلارين» نفسها وليس موردها التقليدي «ريكاردو»، حسب موقع «أوتو إكسبريس». وتعتبر «ماكلارين» وحدة « MHP-8» من «في 8» حيوية من أجل مستقبلها. وكما هي الحال مع المحرك القديم، يتميز بزاوية 90 درجة وعمود مرفقي مسطح، وأيضا بتكنولوجيا متقدمة، مثل الصمامات المجوفة وأعمدة المرفق المجوفة والأسطوانات المغطاة بالبلازما. كما أن المحرك الجديد مصمم لمنح قوة وأداء أفضل بكثير مقارنة بالمحرك التقليدي الذي تعتمده «ماكلارين» بفضل عناصر عدة، مثل أنابيب العادم غير المتساوية الطول، والخط الأحمر فوق تسعة آلاف دورة في الدقيقة، وهو ما يمنح السائق شعورا أكبر بالارتباط بسيارته. ومع استخدامه في نسخة جديد من «W1»، من المتوقع أن يولد المحرك 100 حصان و100 نيوتن متر من عزم الدوران أكبر من النسخة السابقة التي تتسم بمحرك «في 8» الذي يولد 915 حصانا و900 نيوتن متر من عزم الدوران. يضاف ذلك إلى نظام هجين صغير وقوي يتضمن محركا كهربائيا بقوة 342 حصانا، وبطارية ليثيوم أيون بقوة 1.38 كيلوواط في الساعة. وفي المجمل، سيمثل الرقم المجمع للقوة 1234 حصانا، وهو ما يليق بالسيارات الخارقة من «ماكلارين». ومن أجل تبرير التكلفة المرتفعة لإنتاج المحرك، تحتاج «ماكلارين» إلى استخدامه في عدد وحدات أكبر من الوحدات الـ399 المقرر إنتاجها للنسخة الجديدة من «W1»، لهذا على الأرجح سنراه في طرازات جديدة مستقبلية. ومن المتوقع أن تستبدل وحدة المحرك الجديدة طراز «750S»، الذي يعد بحد ذاته تحديثا بسيطا لهذا الطراز الذي جرى الكشف عنه للمرة الأولى في العام 2017. تعرف على تفاصيل وقوة محرك «ماكلارين» الجديد (أرشيفية: الإنترنت)ا
