أحدث الأخبار مع #المنظمةالبحريةالعالمية
جريدة المال
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- جريدة المال
المنظمة البحرية الدولية تُقرّ لوائح «صافي الصفر» للشحن العالمي
عقدت المنظمة البحرية العالمية (IMO ) اجتماعاتها نهاية الأسبوع الماضي، لمناقشة وضع إطار عمل مُلزم قانونًا لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن عالميًا. وأشارت المنظمة في تقرير لها، أنها تتجه بخطوات جدية نحو إرساء إطار عمل مُلزم قانونًا لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن عالميًا، بهدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 أو ما يقاربه. ويُعد إطار عمل المنظمة البحرية الدولية 'صافي الصفر' الأول من نوعه في العالم الذي يجمع بين حدود الانبعاثات الإلزامية وتسعير الغازات الدفيئة على مستوى قطاع صناعي بأكمله. وافقت لجنة حماية البيئة البحرية على هذه التدابير خلال دورتها الثالثة والثمانين (MEPC 83) المنعقدة في الفترة من 7 إلى 11 أبريل 2025، وتشمل معيارًا جديدًا لوقود السفن وآلية تسعير عالمية للانبعاثات. ومن المقرر أن تُصبح هذه التدابير، المقرر اعتمادها رسميًا في أكتوبر 2025 قبل دخولها حيز النفاذ في عام 2027، إلزامية على السفن الكبيرة العابرة للمحيطات التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5000 طن، والتي تُصدر 85% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشحن الدولي. كما سيتم إدراج إطار عمل المنظمة البحرية الدولية للصفر الصافي في الفصل الخامس الجديد من الملحق السادس (منع تلوث الهواء من السفن) للاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن (MARPOL). ويضم الملحق السادس لاتفاقية ماربول حاليًا 108 أطراف، تغطي 97% من أسطول الشحن التجاري العالمي من حيث الحمولة، ويتضمن بالفعل متطلبات إلزامية لكفاءة الطاقة للسفن. وأشارت المنظمة العالمية، إلى أن الهدف هو تحقيق أهداف المناخ المنصوص عليها في استراتيجية المنظمة البحرية الدولية لعام ٢٠٢٣ بشأن خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من السفن، وتسريع اعتماد وقود وتقنيات ومصادر طاقة خالية من الغازات الدفيئة أو شبه خالية منها، ودعم انتقال عادل ومنصف. وبموجب مسودة اللوائح، سيُطلب من السفن الامتثال عدد من الإجراءات والتي من أهمها (المعيار العالمي للوقود) بحيث تقوم السفن بخفض كثافة وقودال الغازات الدفيئة السنوية (GFI) بمرور الوقت – أي كمية الغازات الدفيئة المنبعثة لكل وحدة طاقة مستخدمة. كما سيتعين على السفن التي تتجاوز انبعاثاتها معدلات الغازات الدفيئة السنوية GFI اقتناء وحدات علاجية لموازنة انبعاثاتها، بينما ستكون السفن التي تستخدم تقنيات الغازات الدفيئة الصفرية أو شبه الصفرية مؤهلة للحصول على مكافآت مالية. كما سيكون هناك مستويان للإمتثال لأهداف كثافة وقود الغازات الدفيئة، هدف أساسي وهدف امتثال مباشر، حيث تكون السفن مؤهلة للحصول على 'وحدات فائضة'. يمكن للسفن التي تتجاوز انبعاثاتها الحدود المحددة موازنة عجز انبعاثاتها من خلال، نقل الوحدات الفائضة من السفن الأخرى؛ وكذا استخدام الوحدات الفائضة التي تم إيداعها مسبقًا؛ واستخدام الوحدات العلاجية المكتسبة من خلال المساهمات في صندوق صافي الصفر التابع للمنظمة البحرية الدولية. إضافةً إلى ذلك، سيتم إنشاء صندوق صافي الصفر التابع للمنظمة البحرية الدولية لجمع مساهمات التسعير من الانبعاثات، على أن يتم بعد ذلك صرف هذه الإيرادات والتي ستعرف بـ' مكافأة السفن منخفضة الانبعاثات' . وبعد موافقة الدول الأعضاء على الإجراءات التي تتطلع إليها المنظمة، سيتم توزيع مسودة تعديلات الملحق السادس لاتفاقية ماربول رسميًا على الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية، يليها خلال أكتوبر 2025 اعتماد التعديلات خلال دورة استثنائية للجنة حماية البيئة البحرية، خلال عام ٢٠٢٦ بهدف الحصول على الموافقة على إرشادات التنفيذ التفصيلية. وخلال عام ٢٠٢٧ فمن المتوقع دخول الاتفاقية حيز النفاذ بعد ١٦ شهرًا من اعتمادها (وفقًا لمواد اتفاقية ماربول).
جريدة المال
٠٩-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة المال
خط CMA CGM يٌقر رسوم جديدة بين البحر المتوسط وأسيا
شركة cma cgm تفرض رسوم إضافية على انبعاثات الكبريت المنخفضة من آسيا للبحر الأبيض المتوسط قررت شركة CMA CGM فرض رسوم جديدة مع بداية مايو المقبل على الشحنات من أسيا إلى البحر المتوسط. وأوضحت أن هذا يأتي ضمن حزمة إجراءات اتخذتها الشركة بعد أن تم تصنيف منطقة البحر الأبيض المتوسط كمنطقة مراقبة للانبعاثات (ECA)، وتطبيق ضوابط أكثر صرامة للحد من انبعاثات الكبريت من السفن العاملة في هذه المنطقة، من قبل المنظمة البحرية العالمية (IMO ) . وذكرت الشركة أنه امتثالًا لهذه اللوائح الجديدة، ستفرض رسومًا إضافية على انبعاثات الكبريت المنخفضة على جميع الشحنات التي تمر عبر منطقة مراقبة الانبعاثات في البحر الأبيض المتوسط، وتغطي هذه الرسوم الإضافية التكاليف الإضافية المرتبطة باستخدام وقود منخفض الكبريت، واتخاذ تدابير أخرى لتلبية المعايير البيئية الصارمة. وذكرت الشركة أن رسوم الكبريت المنخفض المطبقة على الشحنات من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط، ستكون مطبقة على كافة الشحنات التي تخرج من أسيا ووجهتها البحر الأبيض المتوسط، والتي ستصل إلى 20 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بالإضافة إلى رسوم الشحن البحري الأساسية. وكذا سيتم فرض رسوم على الشحنات التي تنطلق من موانئ البحر الأبيض المتوسط، وتكون وجهتها موانئ آسيا، والخليج العربي، والبحر الأحمر، وذلك بواقع 10 دولارات أمريكية لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بالإضافة إلى رسوم الشحن البحري الأساسية.
جريدة المال
١١-٠٣-٢٠٢٥
- سياسة
- جريدة المال
الشحن في حالة تأهب مع انقضاء مهلة الحوثيين دون استئناف إدخال مساعدات غزة
تراقب حركة الشحن في البحر الأحمر عن كثب اليوم لمعرفة ما إذا كان الحوثيون في اليمن سيجددون هجماتهم على السفن التجارية المارة عبر الشرق الأوسط. أكد الحوثيون التزامهم بالمهلة التي منحوها لإسرائيل اليوم، متعهدين باستئناف الهجمات البحرية في البحر الأحمر وخليج عدن إذا لم يُرفع الحصار عن غزة. وكانت قد أوقفت إسرائيل جميع إمدادات المساعدات إلى غزة في 2 مارس، وقطعت الكهرباء عن المنطقة يوم الأحد، مما أثار رد فعل حادًا من حركة الحوثيين في اليمن. بدوره حذّر فيليب لازاريني، المفوض العام لوكالة الأمم المتحدة لإغاثة وتشغيل اللاجئين الفلسطينيين (الأونروا)، من أن الوضع في غزة 'يتدهور بسرعة كبيرة جدًا'، بعد أكثر من أسبوع من وقف إسرائيل مجددًا جميع الإمدادات من دخول قطاع غزة. قال لازاريني للصحفيين في مكاتب الأمم المتحدة بجنيف يوم الاثنين: 'مهما كانت النية، فمن الواضح أن هذا تسليح للمساعدات الإنسانية في غزة'. بعد تعرض أكثر من 100 سفينة للهجوم منذ أواخر عام 2023 وطوال العام الماضي، أوقف الحوثيون حملتهم ضد الشحن التجاري هذا العام، تماشيًا مع اتفاق السلام المبدئي المبرم بين إسرائيل وحماس. ينصح الخبير البريطاني في الأمن البحري، أمبري، شركات الشحن التجاري بالتحقق من انتمائها إلى قائمة أهداف الحوثيين، وإعادة تقييم المخاطر على الرحلات البحرية عبر البحر الأحمر وخليج عدن. وخلال فبراير الماضي كشف الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، عن وجود العديد من المؤشرات التي تؤكد عودة الملاحة بقناة السويس لطبيعتها قريبا. وأضاف خلال مشاركته في مؤتمر مارلوج 14 الذي عقد بالإسكندرية تحت عنوان ' ' تطبيقات الذكاء الاصطناعي نحو تشكيل مستقبل العالم الرقمي'، أن أهم تلك المؤشرات، عبور قرابة 47 سفينة خلال الفترة من يناير وحتى فبراير كانت تمر عبر رأس الرجاء الصالح دون أن يتم التعرض لها من قبل الحوثيين، وعبرت تلك السفن من قناة السويس. وأوضح أنه منذ بداية المبادرة بوقف إطلاق النار بين الجانبين الفلسطيني والإسرائيلي لم يتم التعرض للسفن العابرة لمضيق باب المندب، لأي هجمات من قبل الحوثيين، ورغم ذلك لا تزال مؤشرات عبور السفن عبر القناة يصل من 32 – 38 سفينة، بعد أن كان يتخطى متوسط 82 سفينة يوميا قبل الأزمة. وذكر ' ربيع ' أنه حتي فبراير الجاري، تم رصد قرابة 11 ألف سفينة عبرت من منطقة باب المندب كانت تعبر من قناة السويس. وأكد على أن قناة السويس حرصت على اتخاذ خطوات تسعيرية تستهدف عدم فرض أي زيادات جديدة واستقرار حزم التخفيضات الممنوحة، على الرغم من أن الأزمة الحالية بباب المندب تعد أزمة أمنية. كما أوضح ربيع، أنه ضمن الإجراءات التي تم اتخاذها كانت تأجيل الاعلان السنوي عن رسوم عام 2025، واستمرار العمل برسوم عام 2024، ومد العمل بالمنشورات الخاصة بالتخفيضات لكافة أنواع السفن والاتجاهات، بالاضافة الى استمرار عمل تخفيضات لجنة الخطوط الطويلة، وهو ما اعتبره ضمن السياسات التسعيرية المرنة بقناة السويس. وأشار رئيس هيئة قناة السويس، أنه من ضمن المؤشرات الدالة على قرب عودة الملاحة بقناة السويس لطبيعتها، إعلان عدد من التحالفات العالمية الملاحية، على ادراج قناة السويس بجداول ابحارها خلال العام الجاري، وإفراج جماعة الحوثيين عن طاقم أحد السفن بعد مرور عدة أشهر، علاوة على ترحيب المنظمة البحرية العالمية لوقف اطلاق النار، وتوقعها لعودة الهدؤ بمنطقة باب المندب مرة أخرى.
جريدة المال
٢٣-٠٢-٢٠٢٥
- سياسة
- جريدة المال
أسامة ربيع: مؤشرات قوية على عودة الملاحة بقناة السويس لطبيعتها هذا العام
كشف الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، عن وجود العديد من المؤشرات التي تؤكد عودة الملاحة بقناة السويس لطبيعتها قريبا. وأضاف خلال مشاركته في مؤتمر مارلوج 14 الذي عقد بالإسكندرية اليوم تحت عنوان ' ' تطبيقات الذكاء الاصطناعي نحو تشكيل مستقبل العالم الرقمي'، أن أهم تلك المؤشرات، عبور قرابة 47 سفينة خلال الفترة من يناير وحتى فبراير كانت تمر عبر رأس الرجاء الصالح دون أن يتم التعرض لها من قبل الحوثيين، وعبرت تلك السفن من قناة السويس. وأوضح أنه منذ بداية المبادرة بوقف إطلاق النار بين الجانبين الفلسطيني والإسرائيلي لم يتم التعرض للسفن العابرة لمضيق باب المندب، لأي هجمات من قبل الحوثيين، ورغم ذلك لا تزال مؤشرات عبور السفن عبر القناة يصل من 32 – 38 سفينة، بعد أن كان يتخطى متوسط 82 سفينة يوميا قبل الأزمة. وذكر ' ربيع ' أنه حتي فبراير الجاري، تم رصد قرابة 11 ألف سفينة عبرت من منطقة باب المندب كانت تعبر من قناة السويس. وأكد على أن قناة السويس حرصت على اتخاذ خطوات تسعيرية تستهدف عدم فرض أي زيادات جديدة واستقرار حزم التخفيضات الممنوحة، على الرغم من أن الأزمة الحالية بباب المندب تعد أزمة أمنية. كما أوضح ربيع، أنه ضمن الإجراءات التي تم اتخاذها كانت تأجيل الاعلان السنوي عن رسوم عام 2025، واستمرار العمل برسوم عام 2024، ومد العمل بالمنشورات الخاصة بالتخفيضات لكافة أنواع السفن والاتجاهات، بالاضافة الى استمرار عمل تخفيضات لجنة الخطوط الطويلة، وهو ما اعتبره ضمن السياسات التسعيرية المرنة بقناة السويس. وأشار رئيس هيئة قناة السويس، أنه من ضمن المؤشرات الدالة على قرب عودة الملاحة بقناة السويس لطبيعتها، إعلان عدد من التحالفات العالمية الملاحية، على ادراج قناة السويس بجداول ابحارها خلال العام الجاري، وإفراج جماعة الحوثيين عن طاقم أحد السفن بعد مرور عدة أشهر، علاوة على ترحيب المنظمة البحرية العالمية لوقف اطلاق النار، وتوقعها لعودة الهدؤ بمنطقة باب المندب مرة أخرى. وأوضح ' ربيع ' أن قناة السويس عملت على تطوير المجرى الملاحي الجنوبي بها، والذي ساعد على عبور سفن لأول مرة تعبر قناة السويس، ومنها حوض عائم بعرض 90 متر، بينما كانت قناة السويس لا تستوعب سفن سوى بعرض 60 متر فقط. ولفت إلى أن الحوض الذي عبر استغرق نصف يوم في عبوره، ويصل طول هذا الحوض العائم إلى 450 مترا، وبحمولة وصلت الى 91 ألف طن. وأوضح أنه من بين مشروعات الهيئة إنشاء 7 قاطرات جديدة طراز عزيمة، بقوة شد تصل الى 9 – 25 طنا. وذكر أنه يتم حاليا إنشاء 2 قاطرة بشركة ترسانة الإسكندرية، وبقوة شد تصل 190 طن وبعرض 18.5 متر، وطول 71.6 متر وبغاطس 7 متر وبسرعة قصوى تصل إلى 16 عقدة و4 محركات لكل قاطرة تصب إلى 17800 حصان.
