أحدث الأخبار مع #جونإفكينيدي
24 القاهرة
١٠-٠٥-٢٠٢٥
- سياسة
- 24 القاهرة
فشل المطارات الأمريكية عرض مستمر.. عطل يضرب شاشات مطار نيوارك الأمريكي
تعددت حوادث المطارات في الولايات المتحدة الأمريكية منذ تولي الرئيس دونالد ترامب الحكم، خاصة في الشهرين الماضيين، وجاءت آخر حوادث المطارات في أمريكا، البارحة، وتحديدا في مطار نيوارك بولاية نيوجيرسي الأمريكية. تعود البداية إلى انطفاء شاشات الرادار في مطار نيوارك بولاية نيوجيرسي الأمريكية، في ساعة مبكرة من صباح أمس الجمعة أثناء حادث خطير كاد أن يتحول إلى كارثة جوية، حيث وقع الانقطاع المؤقت للتيار الكهربائي في الساعة 3:55 صباحًا بالتوقيت الشرقي، عندما كانت حركة المرور الجوية خفيفة للغاية لحسن الحظ، واستمر الانقطاع لمدة 90 ثانية تقريبًا. عطل يضرب شاشات مطار نيوارك الأمريكي وبحسب ما نشر في صحيفة ديلي ميل البريطانية، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية FAA بيانًا يوم الجمعة، كشفت فيه أن العطل كان بسبب انقطاع الاتصالات في منطقة C بمحطة مراقبة الرادار في فيلادلفيا، وتولى مركز التحكم الذي يقع على بعد 90 ميلًا في مطار فيلادلفيا الدولي، إدارة الحركة الجوية لمطار نيوارك والمطارات الأصغر القريبة. ووفقًا موقع Flightaware، كان هناك بالفعل 125 إلغاءً للرحلات و292 تأخيرًا للرحلات الجوية في نيوارك حتى الساعة 12 ظهرًا، وهذا هو ثاني انقطاع للرادار في نيوارك خلال الأسبوعين الماضيين، وكان الانقطاع السابق قد طال برج مراقبة الحركة الجوية في المطار يوم 28 أبريل الماضي، مما تسبب في تعتيم شاشات الكمبيوتر لمدة 60 إلى 90 ثانية. ويعد مطار نيوارك ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في منطقة نيويورك ونيوجيرسي، حيث استقبل ما يقرب من 49 مليون مسافر في عام 2024، ويأتي هذا المطار في المركز الثاني بعد مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك، الذي استقبل 63 مليون مسافر العام الماضي. وبعد أيام من العطل الذي وقع في 28 أبريل، حذر مراقب الحركة الجوية في مطار نيوارك المسافرين من الاقتراب من مطار نيوجيرسي، حيث قال: إنه ليس وضعا آمنا للمسافرين بالطائرات. وخلال انقطاع التيار الكهربائي يوم الجمعة، وردت تقارير تفيد بأن مراقبي الحركة الجوية أبلغوا أن شاشات الرادار الخاصة بهم معطلة، كما ذكرت التقارير أن طائرة خاصة أمرت بالبقاء على ارتفاع يزيد عن 3000 قدم لأن مراقبي الحركة الجوية لم يتمكنوا من ضمان قدرتهم على الاتصال بالطائرة خلال هبوطها. مصرع عائلة الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز موبيليتي إثر تحطم طائرة في نيويورك وليست هذه الحادثة هي الأولى من نوعها، بل شهدت أمريكا منذ بداية العام عدة حوادث مشابهة، إذ ل قيت عائلة مكونة من خمسة أفراد حتفها، إلى جانب الطيار، إثر تحطم طائرة نيويورك السياحية في نهر هدسون، بداية شهر أبريل الماضي، والعائلة التي كانت في زيارة قادمة من برشلونة الإسبانية، حيث تحتفل بعيد ميلاد أحد أطفالها الثلاثة، قبل أن تتحول المناسبة السعيدة إلى كارثة مفجعة. العائلة المنكوبة، المكوّنة من أغوستين إسكوبار وزوجته ميرسي كامبروبي مونتال وأطفالهم الذين تتراوح أعمارهم بين 4 و5 و11 عامًا، كانت قد قررت أجراء جولة جوية في مانهاتن لرؤية معالم المدينة من الأعلى، في أول يوم لهم بعد وصولهم إلى نيويورك. والطيار، الذي لم يتم الكشف عن هويته ويبلغ من العمر 36 عامًا، أرسل رسالة عاجلة إلى القاعدة عبر الراديو، حذر فيها من اقتراب نفاد الوقود، وبعد لحظات من النداء، انقسمت المروحية إلى نصفين في الجو فوق نهر هدسون، وتحطمت في المياه العكرة بالقرب من الرصيف 40 عند تقاطع شارع ويست هيوستن. وأعلن، وفاة أربعة أشخاص في موقع الحادث، بينما توفي اثنان آخرين في المستشفى، وأكدت السلطات أن جميع أفراد العائلة لقوا مصرعهم، إلى جانب الطيار. تحطم طائرة في حادث بولاية كاليفورنيا الأمريكية وفي سياق آخر، أعلنت الشرطة الأمريكية ، مصرع شخص وإصابة 11 آخرين في حادث تحطم طائرة ببناية سكنية في منطقة فولرتون بولاية كاليفورنيا، بداية يناير الماضي. وقالت كريستي ويلز، متحدثة الشرطة لوسائل إعلام أمريكية، إن الحادث أسفر عن مقتل شخص وإصابة 11 آخرين، مشيرة إلى أنه تم نقل تسعة مصابين إلى مستشفيات المنطقة، وتم علاج ستة آخرين وخروجهم بالفعل. مطار القاهرة: ضبط راكب أجنبي بحوزته 300 جرام حشيش وحبوب مخدرة من 15 دولة أوروبية.. مطار مرسى علم الدولي يستقبل 29 ألف سائح خلال الأسبوع المقبل
زنقة 20
٠٨-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- زنقة 20
محطة مطار نيويورك الجديدة تختار الشراكة مع الخطوط الملكية المغربية ضمن مجموعة محدودة من الشركات
زنقة20ا الرباط أعلنت الخطوط الملكية المغربية عن توقيع شراكة استراتيجية جديدة مع إدارة المبنى رقم 1 الجديد (The New Terminal One) في مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) بنيويورك، وذلك في خطوة مهمة ستبدأ ثمارها بالظهور اعتبارًا من يونيو 2026، حيث ستبدأ الشركة في تشغيل رحلاتها من المبنى الجديد، في إطار خطتها الطموحة للتوسع داخل السوق الأمريكية. تندرج هذه الشراكة طويلة الأمد ضمن رؤية 'لارام' لتعزيز روابطها العابرة للأطلسي بين إفريقيا والأمريكيتين، عبر تقديم تجربة سفر متطورة ومريحة من خلال أحد أهم المنافذ الدولية في العالم. ويُعدّ المبنى الجديد رقم 1 جزءًا محوريًا في مشروع التحول الشامل لمطار JFK، الذي تشرف عليه هيئة مطارات نيويورك ونيوجيرسي، باستثمار ضخم يصل إلى 19 مليار دولار. يشمل المشروع تشييد مبنيين جديدين، وتحديث وتوسيع مبنيين آخرين، بالإضافة إلى مركز نقل أرضي متكامل وشبكة طرق حديثة ومبسطة. وفي تعليقها على هذه الشراكة، قالت السيدة جينيفر أومينت، المديرة العامة للمبنى الجديد رقم 1:'يسعدنا استقبال الخطوط الملكية المغربية ضمن هذا المشروع الرائد. هذه الخطوة تمثل بداية فصل جديد ومثير للشركة في نيويورك. ونحن نؤمن بأن التزامنا المشترك بتقديم تجربة راقية للمسافرين سيسهم في دعم نمو الشركة داخل السوق الأمريكية'. من جانبه، صرح حميد عدو، المدير العام للخطوط الملكية المغربية، قائلاً: 'يمثل هذا التعاون نقطة تحول كبيرة في استراتيجيتنا التوسعية، ويعزز تواجدنا الاستراتيجي في نيويورك، بوابة العبور الأساسية لعملياتنا العابرة للأطلسي. إننا فخورون بالانضمام إلى هذا المبنى المتطور الذي سيمنح زبائننا تجربة سفر استثنائية تنسجم مع معاييرنا العالمية. كما يندرج هذا المشروع في إطار رؤيتنا لجعل الخطوط الملكية المغربية ناقلاً جوياً عالمياً'. تُسيّر الخطوط الملكية المغربية حالياً رحلتين يومياً إلى الدار البيضاء من المبنى رقم 1 الحالي بمطار JFK، على متن طائرات بوينغ 787. وابتداءً من يونيو 2026، ستنتقل عمليات الشركة إلى المبنى الجديد، في خطوة ترمي إلى تعزيز راحة المسافرين وتجديد تجربة السفر نحو مدينة نيويورك. وستعمل 'لارام' بالتعاون مع إدارة المبنى الجديد على توفير تجربة سلسة للمسافرين، من لحظة الوصول إلى المطار وحتى الصعود إلى الطائرة، مستفيدة من التكنولوجيا المتطورة، والتصميم العصري، والخدمات عالية الجودة، فضلاً عن توفير خيارات راقية في مجال التسوق والمأكولات. كما تُعدّ الخطوط الملكية المغربية أول شركة عضو في تحالف Oneworld تختار الانضمام إلى هذا المبنى الجديد، لتنضم بذلك إلى مجموعة من أبرز شركات الطيران العالمية، مثل: الخطوط الفرنسية (Air France)، KLM، الاتحاد للطيران، الخطوط البولندية (LOT)، الخطوط الكورية (Korean Air)، EVA Air، الخطوط الصربية (Air Serbia)، الخطوط الإسكندنافية (SAS)، Neos، الخطوط الفلبينية، الخطوط التركية، الخطوط النيوزيلندية، والخطوط الصينية.
النهار
٣٠-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- النهار
هذه الصورة ليست لطائرة شحن عسكرية تركية وصلت إلى باكستان أخيراً FactCheck#
نشرت حسابات على موقع التواصل الاجتماعي الأشهر فايسبوك صورة بمزاعم أنها لـ"طائرة شحن عسكرية تركية وصلت إلى باكستان أخيرا لدعمها عسكريا". الا أن هذا الزعم غير صحيح تماما. FactCheck# "النّهار" دقّقت من أجلكم فقد نشرت حسابات على فايسبوك صورة لطائرة شحن عسكرية عليها علم تركيا. وكتبت معها (من دون تدخل): "هبطت قبل قليل في باكستان 6 طائرات شحن عسكرية تركية محملة بمعدات حربية". ولكن البحث العكسي قاد إلى أن الصورة المتداولة قديمة، إذ تعود إلى 26 أيلول (سبتمبر) 2024. وتم نشرها على موقع jetphotos للصور، بتاريخ 12 آذار (مارس) 2025، ولا علاقة لها بالتصعيد الأخير بين الهند وباكستان. وبحسب الشرح المرفق بالصورة، فقد تم التقاطها في مطار جون إف كينيدي الدولي بنيويورك في الولايات المتحدة الأميركية، وهي لطائرة شحن عسكرية تابعة للقوات الجوية التركية من طراز إيرباص A400M. تصعيد الرعب النووي وتصاعدت التوترات بين الهند وباكستان النوويتين بشكل كبير، في أعقاب هجوم نفذه مسلّحون الثلثاء الماضي في باهالغام الواقعة في الشطر الهندي من كشمير، والذي أسفر عن مقتل 26 شخصا. ولم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن الهجوم، غير أنّ نيودلهي اتهمت إسلام آباد بالوقوف وراءه. ونفت باكستان أي دور لها، مطالبة بإجراء "تحقيق محايد" في ظروف الهجوم الأكثر حصدا لمدنيين في المنطقة ذات الغالبية المسلمة، منذ عام 2000. وقبل ساعات، جاء في أمر حكومي أن الهند أغلقت أكثر من نصف المقاصد السياحية في الشطر الخاضع لسيطرتها من إقليم كشمير اعتباراً من اليوم الثلثاء، في محاولة لتشديد الإجراءات الأمنية بعد هجوم على السياح الأسبوع الماضي. وكانت الهند بادرت إلى فرض عقوبات الأربعاء الماضي، عبر إعلان سلسلة إجراءات رد ديبلوماسية ضدّ إسلام آباد، شملت تعليق العمل بمعاهدة رئيسية لتقاسم المياه، وإغلاق المعبر الحدودي البري الرئيسي بين الجارتين، وخفض أعداد الديبلوماسيين. في المقابل، أعلنت إسلام آباد، عقب اجتماع نادر للجنة الأمن القومي بعد ظهر الخميس، طرد ديبلوماسيين وتعليق التأشيرات للهنود، وإغلاق الحدود والمجال الجوي مع الهند ووقف التجارة معها. من جهته، دعا مجلس الأمن الدولي البلدَين إلى "ضبط النفس"، خصوصا أنّهما كانا قد خاضا ثلاثة حروب منذ التقسيم في العام 1947. وقالت المملكة العربية السعودية إنها تبذل جهودا لاحتواء التوتر بين الدولتين، بينما عرضت إيران التوسّط لحلّ هذه الأزمة. الخلاصة: الصورة المتداولة لطائرة الشحن التركية قديمة، إذ تم التقاطها في مطار جون كينيدي بنيويورك في أيلول 2024. ولا علاقة لها بالتوترات الأخيرة بين باكستان والهند.
روسيا اليوم
٢٣-٠٤-٢٠٢٥
- روسيا اليوم
شاهد كيف تسللت امرأة من دون تذكرة على متن طائرة متجهة من نيويورك إلى باريس
وتوثق اللقطات التي سجلت في مطار جون إف كينيدي الدولي سفيتلانا دالي وهي تتسلل من بين موظفي تذاكر كانا يتحققان من بطاقات الصعود إلى الطائرة، ثم تصعد إلى جسر الركاب برفقة مجموعة من المسافرين الآخرين. ويرصد أحد الفيديوهين دالي وهي تمر عبر جهاز مسح الجسم في نقطة التفتيش الأمنية، وتخضع للتفتيش الجسدي وهي ترتدي قميصا بنيا فوق هودي رمادي وبنطال جينز، كما يظهر الفيديو الثاني دالي مرتدية سترة وحقيبة ظهر وهودي بقلنسوة، وهي ترافق مجموعة الركاب إلى جسر الطائرة. المصدر: AP
أرقام
٢٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- أرقام
قصة رسوم الأمتعة .. مليارات تجنيها شركات الطيران من جيوب المسافرين
في صباح حار من أيام صيف نيويورك، وقف "مايكل بيترسون"، رجل أعمال إيطالي، أمام شباك تسجيل الحقائب في مطار جون إف كينيدي الدولي، استعدادًا ليعود إلى موطنه في ميلانو بعد أن أمضى وقتًا طويلًا في المدينة لحضور معرض تجاري ضخم. كان "بيترسون" يحمل ثلاث حقائب ممتلئة بعينات من الأقمشة الراقية وبعض الهدايا الفاخرة لعائلته وشركائه في العمل. عند وصوله إلى شباك شركة الطيران، نظرت الموظفة إلى الحقائب وقالت: "أنت تحمل حقيبتين إضافيتين، ووزن الحقيبة الرئيسية يتجاوز الحد المسموح به بـ 8 كجم." أجابته الموظفة: "ستكون الرسوم الإضافية 260 دولارًا، 120 دولارًا للحقيبتين الإضافيتين و140 دولارًا بسبب الوزن الزائد." صُدم "بيترسون"، إذ لم يكن يتوقع هذه التكلفة المرتفعة، خاصة بعد أن اختار تذكرة اقتصادية بتكلفة منخفضة لتوفير نفقات الرحلة، سعى "بيترسون" إلى تخفيف وزن أمتعته بنقل بعض الأغراض إلى حقيبة يدوية، لكن الوقت لم يسعفه والطابور خلفه كان يطول. وانتهى به الأمر إلى دفع الرسوم على مضض، ليغادر الشباك بانزعاج واضح. تجربة "بيترسون" ليست استثناءً، بل هي انعكاس لاتجاه عالمي متزايد تحوّلت فيه رسوم الأمتعة إلى مصدر دخل رئيسي لشركات الطيران، وساهمت بشكل كبير في تحسين أدائها المالي في السنوات الأخيرة. ففي الوقت الحالي، لم تعد رسوم الأمتعة مجرد وسيلة لتعويض تكاليف التشغيل، بل تحوّلت إلى أحد أبرز مصادر الدخل لشركات الطيران العالمية، حيث تُفرض على كل حقيبة زائدة أو وزن إضافي. وغالبًا ما تكون الرسوم مفاجئة للمسافرين، خصوصًا أولئك الذين يشترون تذاكر اقتصادية منخفضة التكلفة، أو لديهم خبرة محدودة بالسفر عبر الطيران. جمعت شركات الطيران على مستوى العالم في عام 2023 نحو 33.3 مليار دولار من رسوم الأمتعة، بزيادة تقارب 15% مقارنة بالعام السابق، متجاوزة مستويات ما قبل الجائحة. وقد شكّلت هذه الإيرادات ما نسبته 4.1% من إجمالي دخل شركات الطيران، ارتفاعًا من 3.7% في عام 2019. وتأتي هذه الزيادة ضمن اتجاه عام نحو تنمية الإيرادات الإضافية، أو ما يُعرف بـ الإيرادات غير الأساسية، والتي بلغت في عام 2023 ما يقرب من 117.9 مليار دولار، وتشمل عائدات مثل اختيار المقاعد، والمبيعات على متن الطائرة، وبرامج الولاء. وفي الولايات المتحدة، تتصدّر شركات الطيران الأمريكية هذا الاتجاه، حيث جمعت ما يقرب من 7.1 مليار دولار من رسوم الأمتعة خلال عام 2023، وهو ما يمثل حوالي 3% من إجمالي إيراداتها التشغيلية البالغة 236.3 مليار دولار. ومن بين هذه الشركات، كانت شركة فرونتير إيرلاينز الأكثر تحقيقًا للإيرادات من رسوم الأمتعة، حيث سجلت 288.6 مليون دولار، أما شركة هاواين إيرلاينز، فكانت الأقل، إذ جمعت نحو 44 مليون دولار فقط. وتختلف سياسات الأمتعة ورسومها بين شركات الطيران في أنحاء العالم، لا سيما بين الشركات الاقتصادية والتقليدية. الأمر لا يقتصر بالطبع على شركات الطيران الأمريكية، فالاتجاه نحو فرض رسوم متزايدة على الأمتعة بات سمةً شائعة في صناعة الطيران العالمية، سواء لدى الشركات الاقتصادية أو التقليدية، من أجل تعظيم الإيرادات وتعويض التكاليف المتصاعدة بطرق غير مباشرة. وفيما يلي نظرة على ثلاث شركات بارزة خارج الولايات المتحدة توضح هذه الفروقات: 1- رايان إير (أيرلندا) رايان إير هي واحدة من أبرز شركات الطيران الاقتصادي في أوروبا، وتشتهر بتذاكرها الرخيصة، لكنها تعتمد بشكل كبير على الرسوم الإضافية، وعلى رأسها رسوم الأمتعة. تتراوح تكلفة الحقيبة المسجلة بوزن 20 كجم من 25 إلى 50 يورو (27 إلى 54 دولارًا أمريكيًا) عند الحجز المسبق، بينما تصل إلى 75 يورو (81 دولارًا أمريكيًا) في حال الدفع في المطار، أما الحقيبة اليدوية الكبيرة بوزن 10 كجم يمكن إضافتها برسوم منفصلة. وفي حال تجاوز الوزن أو عدم الالتزام بالأبعاد، يتم فرض رسوم باهظة وفورية على المسافر. 2- إيزي جيت (المملكة المتحدة) تعتمد إيزي جيت سياسة "ادفع مقابل ما تحتاجه"، حيث تُباع التذاكر بدون أمتعة مسجلة ضمن السعر الأساسي. تبدأ رسوم الحقيبة المسجلة بوزن 23 كجم من 20 جنيهًا إسترلينيًا (25 دولارًا أمريكيًا)، وتختلف حسب الوجهة. يمكن أيضًا شراء وزن إضافي يصل حتى 32 كجم مقابل 15 جنيهًا (19 دولارًا) لكل 3 كجم إضافية، وغالبًا ما تكون الأسعار أقل عند الحجز المسبق مقارنة بالدفع في المطار، الذي قد يتضمن زيادات كبيرة. 3- لوفتهانزا (ألمانيا) رغم كونها شركة تقليدية، بدأت لوفتهانزا في فرض رسوم على الحقائب المسجلة ضمن الفئة الاقتصادية الأساسية، خصوصًا في الرحلات القصيرة داخل أوروبا. تتراوح تكلفة الحقيبة الأولى في هذه الرحلات من 15 إلى 30 يورو (16 إلى 32 دولارًا) عند الحجز المسبق، بينما ترتفع إلى 50 يورو (54 دولارًا) في المطار. أما الوزن الزائد، فيتراوح من 50 إلى 100 يورو (54 إلى 108 دولارات) حسب الوزن الإضافي والوجهة. وتتبع شركات الطيران الاقتصادية مثل رايان إير وإيزي جيت نموذج التكلفة المنخفضة إضافة إلى الرسوم الإضافية، حيث يتم تقديم تذاكر بأسعار مغرية، لكن تُفرض رسوم منفصلة على كل خدمة إضافية مثل الأمتعة أو اختيار المقاعد. أما شركات الطيران التقليدية مثل لوفتهانزا، فرغم أنها كانت تشمل الأمتعة في تذاكرها مسبقًا، فإنها بدأت تتجه لتقليص هذه المزايا ضمن الفئة الاقتصادية الأساسية، خاصة في الرحلات القصيرة. وفي جميع الحالات، يظهر بوضوح أن الحجز المسبق للأمتعة أرخص بكثير من الدفع في المطار، وقد يتجاوز فرق التكلفة 100% في بعض الحالات. أسباب ارتفاع رسوم الأمتعة تعود أسباب ارتفاع رسوم الأمتعة في شركات الطيران إلى مجموعة من العوامل الاقتصادية والتجارية، التي تضافرت لتجعل من هذه الرسوم عنصرًا أساسيًا لدى نظام العمل بتلك الشركات. أحد أبرز هذه العوامل هو التعويض عن التكاليف التشغيلية، إذ تشير شركات الطيران إلى أن الارتفاع المستمر في أسعار الوقود وزيادة أجور العاملين تمثل ضغطًا ماليًا كبيرًا، الأمر الذي يضطرها إلى إعادة النظر في تسعير خدماتها، وعلى رأسها رسوم الأمتعة. كما تلعب استراتيجية الإيرادات دورًا محوريًا، لا سيما لدى الشركات التي تتبنى نموذج "التكلفة المنخفضة"، حيث يتم عرض تذاكر بسعر أساسي منخفض لجذب العملاء، ثم يُعوَّض الفارق من خلال خدمات إضافية مدفوعة. أما في الولايات المتحدة، فثمة عامل إضافي يعزز هذا الاتجاه، يتمثل في الميزة الضريبية، إذ لا تخضع رسوم الأمتعة لضريبة المبيعات الفيدرالية البالغة 7.5% المفروضة على تذاكر السفر، ما يجعل هذه الرسوم مصدر دخل صافٍ أكثر جدوى مقارنة بعوائد التذاكر الأساسية. يأتي ذلك في وقت بدأت فيه بعض شركات الطيران بمراجعة ما كانت تروّج له سابقًا على أنه مزايا مجانية. فعلى سبيل المثال، أعلنت شركة ساوث ويست إيرلاينز، المعروفة بسياسة "الحقائب تسافر مجانًا"، عن تغييرات مرتقبة في عام 2025 تقتصر فيها هذه الميزة على فئات محددة من التذاكر. في المقابل، اتخذت شركة أميريكان إيرلاينز نهجًا أكثر وضوحًا بفرض رسوم تبلغ 40 دولارًا على أول حقيبة في الرحلات الداخلية، مع تقديم خصم بقيمة 5 دولارات عند الدفع المسبق عبر الإنترنت. تشير هذه التغيرات إلى أن رسوم الأمتعة لم تعد مجرد خيار إضافي، بل أصبحت جزءًا من استراتيجيات التسعير وإدارة الإيرادات، في ظل سوق تنافسية وتكاليف متصاعدة. وقد دفعت هذه التغييرات بعض الجهات التنظيمية إلى النظر في مدى شفافية وعدالة هيكل الرسوم وتأثيرها على المستهلكين، لا سيما في ظل غياب البدائل المجانية أو الواضحة في كثير من الحالات. في المجمل، أصبحت رسوم الأمتعة جزءًا لا يتجزأ من نموذج أعمال شركات الطيران، وتلعب دورًا حاسمًا في استدامة إيراداتها، خاصة مع التحديات الاقتصادية العالمية، وبات من الواضح أن هذا النموذج لن يتراجع قريبًا. ومع تزايد اعتماد شركات الطيران على هذه الرسوم كمصدر دخل أساسي، يزداد الضغط على المسافرين للتخطيط المسبق ومعرفة التفاصيل الدقيقة لكل رحلة، في المقابل، يظل التحدي الأكبر في ضمان الشفافية، وتوفير تجربة سفر عادلة ومتوازنة للجميع. فرسوم الأمتعة، وإن بدت تفصيلًا صغيرًا، فإنها تعكس تحولات كبرى في صناعة الطيران، وتدفعنا للتفكير في شكل السفر الذي نريده في المستقبل. بالرغم من النمو المتسارع الذي تكشفه البيانات في هذا المجال، سيبقى لتفاعل الركاب وتوجهات صانعي السياسات دورٌ حاسم في تشكيل مستقبل رسوم الأمتعة، خاصة في ظل تصاعد المطالب بتحقيق قدر أكبر من الشفافية وضمان حقوق المستهلكين. المصادر: أرقام- فوربس- سي إن إن- أسوشيتد برس- بيزنس إنسايدر- وزارة النقل الأمريكية- سمبل فلاينج
