أحدث الأخبار مع #وحدةالتحكمالمركزية
بلدنا اليوم
منذ 7 أيام
- منوعات
- بلدنا اليوم
تفاصيل مشروع المونوريل المصري الأطول عالميا
أعلنت الهيئة القومية للأنفاق، أن مشروع المونوريل في مصر يعد الأطول عالميا بمسافة 100 كم، حيث يربط الخط الأول العاصمة الإدارية بمدينة نصر بطول 56.5 كم ويشمل 22 محطة، بينما يربط الخط الثاني إقليم القاهرة بمدينة 6 أكتوبر الجديدة بطول 43.8 كم ويضم 13 محطة. يتميز المونوريل، بسرعة التنفيذ وذكاء التصميم، حيث يتم تنفيذه على عمود واحد في الجزيرة الوسطى دون توقف حركة المرور أو إحداث تحويلات، كما أنه لا يتطلب نزع ملكية، ويوفر الوقت والتكلفة. ويتميز قطار مونوريل العاصمة الإدارية، بأنه يعمل بدون سائق ويتم التحكم به عن بعد من خلال وحدة التحكم المركزية في العاصمة الإدارية، كما أنه مزود بكاميرات داخلية وخارجية وأجهزة استشعار وعناصر أمان متقدمة، بالإضافة إلى نظام للتواصل مع غرفة التحكم ومنظومة، لرصد الحرائق والأدخنة في كل عربة. يبلغ الطول الإجمالي لمشروعي المونوريل شرق وغرب النيل 100 كم، ويضم 35 محطة، يتألف قطار المونوريل حاليا من 4 عربات، مع خطط مستقبلية لزيادة عدد العربات إلى 8 عربات لمواكبة الزيادة السكانية في المناطق العمرانية الجديدة.
صراحة نيوز
٠٧-٠٥-٢٠٢٥
- سيارات
- صراحة نيوز
السيارات الكهربائية تخرج عن طورها ..خبراء يوضحون لصراحة نيوز
صراحة نيوز – عدي أبو مرخية أثار تداول مقاطع مصورة تُظهر مركبات كهربائية تتحرك بشكل مفاجئ، سواء دون تدخل السائق أو أثناء القيادة، حالة من القلق لدى الأردنيين، بعدما رُصدت حوادث خرجت فيها سيارات عن السيطرة وتسببت باصطدامات خطيرة في أماكن عامة، ما أعاد الجدل حول مدى موثوقية هذا النوع من المركبات الذي يزداد انتشارًا في السوق المحلي وسط ارتفاع أسعار المحروقات. ومع تزايد تداول تلك الحوادث على منصات التواصل الاجتماعي، انقسمت الآراء بين من اعتبر السيارات الكهربائية قنابل موقوتة تسير على الطرقات، ومن رأى فيها خيارًا اقتصاديًا وبيئيًا متطورًا يحتاج فقط إلى صيانة دقيقة ورقابة صارمة، غير أن خطورة تحرك المركبات دون تدخل بشري أو فقدان السيطرة المفاجئ أثناء القيادة دفعت مختصين إلى التحذير من مخاطر برمجية قد لا تكون مرئية للمستخدم العادي. وبدورها أوضحت المهندسة عبير زكريا، في حديثها لـ'صراحة نيوز' أن الظاهرة تعود في الغالب إلى خلل إلكتروني في وحدة التحكم أو إشارات الحساسات، وهو ما يؤدي إلى فقدان السيطرة الكاملة على المركبة مشيرة إلى أن بعض الأعطال قد تنتج عن عيوب في التصنيع، بينما يرتبط جزء كبير منها بسوء صيانة المركبة أو التلاعب ببرمجياتها عبر تحميل نسخ غير أصلية أو تركيب قطع غير معتمدة. وبينت زكريا أن الأنظمة المعتمدة في المركبات الكهربائية تختلف كليًا عن السيارات التقليديةموضحة بأنها تعمد على أكواد إلكترونية بالغة الحساسية، الأمر الذي يجعل أي تداخل أو خطأ برمجي سببًا في عواقب خطيرة خلال لحظات.مؤكدة أن الصيانة الدورية لتلك المركبات يجب أن تشمل وحدة التحكم المركزية والحساسات والبطارية والأسلاك، محذرة في الوقت ذاته من الاعتماد على مراكز صيانة غير متخصصة، والتي قد تستخدم أجهزة فحص رديئة أو قطعًا مغشوشة. من جانبه،قال صانع المحتوى يوسف نبيل، المتخصص في المركبات الكهربائية،إن بعض السائقين يتعاملون مع السيارات الكهربائية كما لو كانت تعمل بمحركات تقليدية، متجاهلين خصوصية أنظمتها الإلكترونية، وهو ما يؤدي إلى سلوكيات خطرة عند الإهمال في التحديثات أو الصيانة موضحاً أن تحرك السيارة ذاتيًا في بعض الحالات يعود إلى خلل في حساس الدعسة أو في نظام السوفتوير، مشيرًا إلى أن تلك الأعطال وإن كانت نادرة، إلا أنها قاتلة إذا وقعت. وأكد نبيل إلى ضرورة إجراء فحوصات دقيقة قبل شراء السيارات المستوردة، خاصة تلك التي تدخل البلاد دون وكيل رسمي، لافتًا إلى أن الأردن يتمتع بوجود كفاءات عالية من المهندسين المختصين، فضلًا عن توفر قطع الغيار، لكنه نبّه إلى أهمية فرض رقابة أشد على المركبات التي تُستورد من أسواق غير موثوقة، بعد تسجيل حالات لعطل خطير في سيارات كهربائية حديثة لم يمضِ على استخدامها سوى بضعة أشهر. وفيما يتواصل الجدل محليًا، فقد نشر موقع 'الجزيرة' تقريرًا حول دراسة حديثة أُجريت في المملكة المتحدة، كشفت أن السيارات الكهربائية والهجينة ترفع من احتمالات الاصطدام بالمشاة إلى الضعف مقارنة بالمركبات العاملة على البنزين أو الديزل. وأشارت الدراسة، التي شملت أكثر من 96 ألف حادث، إلى أن معدل الحوادث في المركبات الكهربائية بلغ 5.16 حادثًا لكل 160 مليون كيلومتر، مقابل 2.4 حادث فقط لسيارات الوقود التقليدي. وفي الوقت الذي تتعدد فيه أسباب الخلل بين المصنع والمستورد والمالك، حذر مختصون من أن غياب منظومة رقابية حديثة يفاقم من خطورة تلك الحوادث. فبينما تدخل بعض المركبات إلى الأسواق دون فحص تقني دقيق أو إشراف فني، تبقى التشريعات القائمة عاجزة عن مواكبة تطور الأنظمة الإلكترونية المعقدة التي تعتمد عليها هذه السيارات، ما يستدعي مراجعة شاملة لقوانين الفحص والترخيص.. وبينما تواصل المركبات الكهربائية الانتشار في المملكة مدفوعة بعوامل اقتصادية وبيئية، فإن التحدي الحقيقي يكمن في ترسيخ وعي مجتمعي وفني للتعامل معها، بالتوازي مع تطوير أدوات رقابية وتشريعية تحصّن الشوارع من مخاطر قد تتحول في أي لحظة من 'ثورة نقل نظيف' إلى مصدر تهديد صامت لأرواح المواطنين.
الوسط
٠٤-٠٥-٢٠٢٥
- سيارات
- الوسط
تجمع بين القوة والفخامة.. تعرف على «هوندا جي تي» الجديدة
كشفت «هوندا» الطرازات الكهربائية المميزة من «جي تي» مخصصة للسوق الصيني في معرض شنغهاي للسيارات المنعقد الأسبوع الماضي، مع تصميم داخلي وخارجي مميز يجمع بين قوة الأداء والفخامة العصرية. وجرى تطوير طرازات «جي تي» الكهربائية بالتعاون مع شركتي «هوندا GAC» و«دونغفنغ» الصينية. فالطراز الأحمر من صنع «هوندا GAC»، والطراز الأزرق من صنع «دونغفنغ»، وكلاهما متشابهان من الداخل على الرغم من الاختلافات في التصميم الخارجي، كما نقل موقع «أوتو إكسبرس». التصميم الداخلي تحتوي طرازات «جي تي» الكهربائية بالكامل على ما لا يقل عن ست شاشات عرض داخلية، مع شاشة مركزية كبيرة تعمل باللمس، وأخرى عند وحدة التحكم المركزية في الأسفل، وشاشتين تحلان محل المرايا الجانبية، إضافة إلى شاشة عرض للسائق وأخرى للراكب. تقول «هوندا» إن «المقصورة مصممة لتمكين السائق من الانغماس التام في متعة القيادة، حيث يحاكي وضع القيادة قمرة قيادة سيارات السباق». وكما هو متوقع، فإن الأزرار المادية نادرة داخل سيارة «جي تي»، مع أننا نستطيع ملاحظة بعضها على عجلة القيادة. محرك السيارة ولم يجر الإعلان عن قوة المحرك لسيارات «جي تي» بعد، لكن من المتوقع أن تشارك المنصة الهندسية نفسها لسيارات «هوندا بي7» و«إس7» الجديدة. تعد هذه السيارة جزءًا من سلسلة «Ye» الصينية الجديدة من السيارات الكهربائية من «هوندا»، ويمكن للمنصة تلبية تصميمات الدفع الخلفي والدفع الرباعي بما يصل إلى 469 حصانا وأكثر من 400 ميل من المدى.
الزمان
٢٤-٠٤-٢٠٢٥
- منوعات
- الزمان
هيئة الأنفاق: تشغيل المونوريل تجريبى من العاصمة للمشير يوليو المقبل
أعلن اللواء طارق جويلى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أنه من المقرر تشغيل مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة تجريبى بدون جمهور يوليو القادم من العاصمة لمحطة المشير ونهاية السنة يصل التشغيل التجريبى لمحطة الاستاد بمدينة نصر ليكون التشغيل التجريبي بالكامل للخط بداية 2026. ويضم مشروع مونوريل شرق النيل 22 محطة بالإضافة إلى مركز التحكم والسيطرة: محطة العدالة - مسجد مصر - الحي الحكومى - مدينة الفنون والثقافة - حي المال والأعمال - الحى R 2 - مسجد الفتاح العليم - بيت الوطن - جولدن سكوير - اللوتس - المستثمرين - النرجس - المستشفى الجوى - وان ناينتى - المشير طنطاوى - جيهان السادات - المشير أحمد إسماعيل - الحى السابع - جامعة الأزهر - هشام بركات - محطة استاد القاهرة. وأشهر ما يميز قطار مونوريل العاصمة الإدارية أنه يسير بدون سائق ، ويتم التحكم به من خلال وحدة التحكم المركزية الموجودة بالعاصمة الإدارية، كما أن القطار مدعم بالكاميرات داخلية وخارجية، وأجهزة الاستشعار وغيرها من عناصر الأمان، بالإضافة إلى وسائل للتحدث مع غرفة التحكم عن بعد ومنظومة لرصد الحرائق والأدخنة بكل عربة. ويمتد المشروع من محطة الاستاد بمدينة نصر وحتى مركز السيطرة والتحكم لمشروع المونوريل بالعاصمة الإدارية الجديدة، بطول 56.5 كم ويشتمل على 22 محطة ويتم تنفيذه من خلال تحالف شركات (ألستوم – أوراسكوم – المقاولون العرب). ويبلغ الطول الإجمالى لمشروعي المونوريل (شرق/غرب النيل) 100 كم بعدد 35 محطة ويتكون قطار المونوريل من 4 عربات ومن المخطط زيادة عدد العربات الى 8 عربات مع زيادة الكثافة السكانية بالمناطق العمرانية الجديدة التي يخدمها.
الدستور
٢٣-٠٤-٢٠٢٥
- منوعات
- الدستور
بداية من يوليو القادم.. خطة تشغيل مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة تجريبيًا
أعلن اللواء طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أنه من المقرر تشغيل مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة تجريبيًا بدون جمهور، يوليو القادم، من محطة العاصمة حتى المشير، ونهاية السنة يصل التشغيل التجريبي حتى محطة الاستاد بمدينة نصر، ليكون التشغيل التجريبي بالكامل للخط بداية 2026. تفاصيل حول مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة ويضم مشروع مونوريل شرق النيل 22 محطة بالإضافة إلى مركز التحكم والسيطرة: محطة العدالة - مسجد مصر - الحي الحكومى - مدينة الفنون والثقافة - حي المال والأعمال - الحى R 2 - مسجد الفتاح العليم - بيت الوطن - جولدن سكوير - اللوتس - المستثمرين - النرجس - المستشفى الجوى - وان ناينتى - المشير طنطاوى - جيهان السادات - المشير أحمد إسماعيل - الحى السابع - جامعة الأزهر - هشام بركات - محطة استاد القاهرة. وأشهر ما يميز قطار مونوريل العاصمة الإدارية أنه يسير بدون سائق، ويتم التحكم به من خلال وحدة التحكم المركزية الموجودة بالعاصمة الإدارية، كما أن القطار مدعم بالكاميرات داخلية وخارجية، وأجهزة الاستشعار وغيرها من عناصر الأمان، بالإضافة إلى وسائل للتحدث مع غرفة التحكم عن بعد ومنظومة لرصد الحرائق والأدخنة بكل عربة. ويمتد المشروع من محطة الاستاد بمدينة نصر وحتى مركز السيطرة والتحكم لمشروع المونوريل بالعاصمة الإدارية الجديدة، بطول 56.5 كم ويشتمل على 22 محطة ويتم تنفيذه من خلال تحالف شركات (ألستوم – أوراسكوم – المقاولون العرب). ويبلغ الطول الإجمالى لمشروعي المونوريل (شرق/غرب النيل) 100 كم بعدد 35 محطة ويتكون قطار المونوريل من 4 عربات ومن المخطط زيادة عدد العربات الى 8 عربات مع زيادة الكثافة السكانية بالمناطق العمرانية الجديدة التي يخدمها.
