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Hexaom : des performances à l'image du marché, en berne, mais quelques signes encourageants

Hexaom : des performances à l'image du marché, en berne, mais quelques signes encourageants

Les Echos3 days ago
Par Carl Moreau
Hexaom a publié son chiffre d'affaires au titre du premier semestre. Le montant des facturations ressort conforme aux attentes dans un environnement déprimé, certes, mais affiche un fort recul de 24,2% à périmètre constant, à 305,4 millions d'euros. Le constructeur de maisons individuelles évoque une « production en bas de cycle » et continue de subir de plein fouet l'atonie du marché de l'immobilier.
L'activité de construction de maisons, qui représente un peu moins de 80% du total consolidé, s'établit en net repli de 41% sur la période. « Cette situation résulte de la période de crise qui a affecté l'ensemble du secteur immobilier pendant près de trois ans », se défend l'entreprise. La branche de rénovation voit sa contribution plier de 21,4%, essentiellement du fait de « la poursuite du transfert de l'activité Camif Habitat 'Contractant général' vers le réseau de franchisés en intermédiation », précise le communiqué.

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Un Puma plus sportif face à un 2008 plus confortable
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Caradisiac

time2 hours ago

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Un Puma plus sportif face à un 2008 plus confortable

Les Puma et 2008 existent en thermique, mais on s'intéresse aujourd'hui à leur version électrique. D'un côté, on a un moteur de 168 ch et 290 Nm pour le SUV à l'ovale et de l'autre 156 ch. Plus de puissance pour le Puma, ce qui signifie des performances supérieures avec notamment un 0 à 100 km/h abattu en 8 s contre 9s pour le Peugeot. Et justement, puisqu'on évoque le dynamisme, il est bon de rappeler que les Puma et 2008 sont les meilleurs élèves de la catégorie en la matière, en particulier en thermique. Naturellement, ce passage à l'électrique ne change pas la philosophie de ces véhicules, même s'il faut bien reconnaître qu'ils sont plus lourds. À ce petit jeu, c'est le Puma qui s'en sort le mieux avec un poids de 1 535 kg alors que le 2008 pèse 100 kg de plus. Cela se ressent légèrement, mais on constate tout de même des différences marquées en matière de comportement et de confort. Ainsi, le Puma s'affirme comme plus sportif donc plus ferme, ce qui est dû notamment à l'amortissement mais également aux jantes 18 pouces chaussées de pneus taille basse de notre modèle d'essai. Tout l'inverse du 2008, qui se révèle plus plaisant avec surtout une meilleure insonorisation que ce soit des bruits d'air ou de roulement. Les voyages sont donc plus reposants et silencieux, mais aussi plus confortable avec des réglages plus souples sans que cela ne soit synonyme de mouvements de caisse trop marqués. Le e-2008 joue donc la carte du consensus alors que le Puma s'affirme comme plus sportif. Un tempérament différent qui se traduit aussi par une position de conduite bien distincte. Celle du 2008 avec son petit volant est devenue un classique, même si tous les gabarits ne seront pas à leur aise. Il en ressort tout de même qu'elle se révèle plus directe que celle du Puma tout aussi originale en raison d'un grand volant à double méplat. Toutefois, cette dernière fait aussi preuve de précision, mais le ressenti est un peu plus flou. En matière de batterie, nos deux rivaux semblent relativement proches sur le papier puisqu'ils possèdent des batteries de 54 kWh brute pourtant il existe de grosses différences sur les capacités nettes. Ainsi, celle du e-2008 est de 51 kWh alors que celle du Puma n'est seulement de 43,6 kWh. Une différence conséquente qui s'explique par le fait que Ford a privilégié la durée de vie de la batterie et la rapidité de chargement. Ainsi, en courant continu, les deux SUV acceptent 100 kW, mais pas d'égalité en courant alternatif avec 11 kW pour le Puma et 7,4 kW pour le e-2008 (ou 11 kW en option à 390 €). Il en résulte des temps de recharge nettement en faveur du Puma avec 23 min pour passer de 10 à 80% alors que le 2008 demande 27 minutes pour passer de 20 à 80% de la batterie. Les autonomies officielles respectives sont de 410 km pour le 2008 et 376 km pour le Puma. Lors de cet essai, nous avons relevé une moyenne de 15 kWh/100 km pour le Puma contre 14,2 kWh/100 pour le e-2008 soit des autonomies réelles de 360 km pour le Peugeot contre 310 km pour le Ford. Sur la route Ford Puma Gen e Peugeot e-2008 Agrément moteur Amortissement Dynamisme Insonorisation Maniabilité Performance Position de conduite Note : 15,7 /20 16,3 /20 Explication des critères de notation Sécurité Ford Puma Gen e Peugeot e-2008 Crash-test (Euro Ncap) Degré maximal d'autonomie Freinage Systèmes de sécurité Visibilité périphérique Note : 14,8 /20 12,8 /20 Explication des critères de notation Autonomie Ford Puma Gen e Peugeot e-2008 Système de récupération d'énergie Autonomie : relevés Caradisiac (parcours mixte) Autonomie : données constructeur (parcours mixte) Note : 12 /20 10,7 /20 Explication des critères de notation

Les fiches techniques respectives des Ford Puma Gen-e et du Peugeot e-2008
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Entre le Ford Puma Gen-e et le Peugeot e-2008, c'est une histoire de félins Dans / Olivier Pagès Le 15/08/2025 à 18:00 Les chiffres clés Ford Puma 2 II (2) GEN-E 168 STANDARD RANGE PREMIUM 43 KWH Peugeot E-2008 (2e Generation) II (2) ELECTRIQUE 156 GT 54 KWH Généralités Finition PREMIUM GT Date de commercialisation 03/12/2024 01/06/2023 Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100 000 km Kilométrage illimité Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 60 mois 24 mois Dimensions Longueur 4,21 m 4,30 m Largeur sans rétros 1,80 m 1,77 m Hauteur 1,54 m 1,52 m Empattement 2,58 m 2,60 m Volume de coffre mini 574 L 434 L Volume de coffre maxi 1 273 L 1 467 L Nombre de portes 5 5 Nombre de places assises 5 5 Poids à vide 1 575 Kg 1 625 Kg Caractéristiques moteur Motorisation Electrique Electrique Puissance fiscale 5 CV 4 CV Couple 290 Nm 260 Nm Puissance moteur 168 ch|trs/min 156 ch|trs/min Autonomie en électrique combinée 364 km 400 km Capacité batterie 43 kWh 54 kWh Type batterie pas d'information Lithium-ion Li Performances / consommation Vitesse maximum 160 km/h 150 km/h Accélération de 0 à 100 km/h -- 9.1 s Emissions de CO2 0 g/km (wltp) 0 g/km (wltp) Bonus malus max ZERO -4000 Photos (49) Lire les commentaires Voir tous les commentaires Suivez Caradisiac Téléchargez nos applications mobiles

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