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Le Figaro

43 minutes ago

• Le Figaro

Le plus léger des aspirateurs Dyson, le V12 Origin, perd 100 euros sur le site officiel

Il est toujours très intéressant de consulter les « offres du moment » présentées sur le site Dyson. Vous avez notamment une belle promotion sur l'aspirateur sans fil ultraléger Dyson V12 Origin, qui bénéficie d'une remise de 100 euros. L'aspirateur sans fil Dyson V12 Origin offre un super équilibre entre puissance et légèreté. S'il ne rivalise pas avec les modèles top de gamme sur le potentiel d'aspiration, il a plusieurs arguments de poids qui pourraient vous convaincre. Le poids justement, le V12 Origin fait partie des plus légers du catalogue Dyson. Annoncé à 2,1 kg, il bat même le V12 Detect Slim sur son propre terrain. La légèreté est un critère fondamental dans le choix d'un aspirateur sans fil : c'est la garantie d'avoir un appareil plus confortable et facile à manier. Le prix est l'autre atout majeur de l'aspirateur Dyson V12 Origin. Plus accessible que les aspirateurs Dyson dernière génération, il est disponible en promo sur le site officiel à 399 euros au lieu de 499 euros. JE VEUX CE DYSON MOINS CHER L'aspirateur sans fil Dyson V12 Origin passe à moins de 400 euros sur le site officiel Vous économisez donc 100 euros sur cet aspirateur sans fil Dyson V12 Origin, qui s'accompagne de nombreux accessoires. Vous vous servirez le plus souvent de la brosse Fluffy, pour nettoyer les sols durs. Vient ensuite la mini-brosse auto-démêlante, avec sa forme conique, qui aspire facilement les poils d'animaux sur les canapés et coussins. Dyson fournit aussi un long suceur étroit, un embout à rallonge flexible pour passer sous les sièges de la voiture et une brosse douce pour ne pas risquer de marquer les meubles en faisant la poussière. Et encore, la liste n'est pas tout à fait complète. L'aspirateur sans fil Dyson V12 Origin atteint un pic de puissance de 120 air watts en mode Boost. Vous pouvez espérer 60 minutes d'utilisation si vous privilégiez le mode Eco. Cliquez ici pour profiter de l'offre Dyson sur l'aspirateur Dyson V12 Origin Contenu conçu et proposé par nos Experts Shopping. L'équipe Shopping du Figaro est indépendante de la rédaction. Les prix mentionnés dans cet article le sont à titre indicatif. Lorsque vous achetez via nos liens de vente, nous pouvons percevoir une commission d'affiliation.

Le Figaro

4 hours ago

• Le Figaro

Nouveaux modèles, marges, expansion internationale... François Provost, nouveau patron de Renault, dévoile ses priorités

Nommé directeur général mercredi soir, le successeur de Luca de Meo a pris la parole pour la première fois ce jeudi matin. Le changement dans la continuité. Nommé mercredi directeur général de Renault, François Provost a indiqué ce jeudi qu'il ne remettrait pas en cause les principaux dogmes posés par son prédécesseur, Luca de Meo. «On donnera toujours la priorité à la valeur plutôt qu'aux volumes», explique, lors de sa première prise de parole, ce Français qui travaille dans le groupe au losange depuis 23 ans. Une façon de reprendre les termes qui ont marqué le virage de l'ère Carlos Ghosn vers les cinq années De Meo, dont il a été un des architectes : Renault a abandonné progressivement les voitures d'entrée de gamme et les ventes massives pour viser des acheteurs plus aisés, même pour sa marque économique Dacia. Le groupe continuera donc à privilégier les voitures au design affirmé comme la R5 électrique, qui se vendent bien mais génèrent surtout de fortes marges. Deuxième credo : « Le produit est et restera au cœur de la stratégie du groupe. Et ça veut dire notamment réussir un deuxième cycle de produits», souligne ce dirigeant, qui travaille au sein du groupe au losange depuis 23 ans. La Renault 5 électrique et le SUV Renault Rafale, lancés récemment, sont des illustrations de cette volonté. De même, il reste attaché à l'idée de faire d'Alpine la marque sport premium du groupe. «C'est la bonne stratégie, affirme-t-il. Maintenant, il faut l'exécuter.» Publicité Cela ne veut pas dire que le nouveau patron opérationnel s'inscrira systématiquement dans les pas de Luca de Meo. Pour le président de Renault, Jean-Dominique Senard, «François Provost incarne une forme de continuité, mais avec les yeux ouverts, c'est-à-dire une continuité qui permet de comprendre ce qu'il faut conserver, ce qu'il faut amender». À lire aussi François Provost, le discret bras droit de Luca de Meo, futur patron de Renault Plan d'économies La Renault Twingo électrique, qui doit être lancée en 2026, «a été développée en 21 mois et l'enjeu des années à venir est de pouvoir étendre» ces processus «à l'ensemble de l'entreprise et évidemment à l'ensemble de nos fournisseurs», souligne le nouveau patron, qui était jusqu'ici notamment chargé des achats. Et de préciser qu'il ne souhaitait pas «délocaliser l'ingénierie en Chine». Pour se développer à l'international, où il est devenu faible, Renault gardera parmi ses «priorités» l'Amérique du Sud et l'Inde, mais ne s'intéressera ni à la Chine ni aux États-Unis, souligne François Provost. La présentation du nouveau plan stratégique qui doit succéder au projet «Renaulution», retardée de quelques mois, est désormais prévue au premier semestre 2026. Avant de se projeter sur le moyen terme, le nouveau commandant en chef du constructeur automobile doit traiter les problèmes du moment. «Nos résultats du premier semestre, dans un contexte de marché difficile, n'étaient pas en ligne avec nos ambitions initiales», reconnaît François Provost. Si le constructeur automobile a enregistré une hausse de son chiffre d'affaires de 2,5% à 27,6 milliards d'euros, il a vu son bénéfice plonger de 69% à 461 millions d'euros. La montée en puissance des ventes de voitures électriques sur lesquels l'entreprise gagne moins d'argent explique en partie ce phénomène. Quand on inclut le détricotage de sa participation dans Nissan, c'est même une perte de 11,2 milliards que le constructeur français a encaissée. Du coup, François Provost a décidé d'un plan d'économies. Ainsi, les embauches sont gelées cette année, sauf celles d'ouvriers en usine.

Le Figaro

4 hours ago

• Le Figaro

Renault 5 Electric 40 kWh, reçu 5 sur 5

ESSAI - La voiture de l'année 2025 se décline désormais dans une version plus accessible sans perdre ni son pouvoir de séduction ni son peps. Hormis le coup de cœur, en matière d'achat automobile, il est préférable de partir de ses besoins. C'est encore plus vrai s'agissant de véhicules électriques où l'autonomie, que beaucoup considèrent comme déterminante, varie notamment en fonction de la capacité de la batterie. Après plus d'un an de commercialisation, la Renault 5 Electric, élue voiture de l'année 2025, commence à se décliner en une multitude de versions. La dernière en date abaisse le tarif de 4 000 € par rapport au premier modèle de 150 ch couplé à la batterie de 52 kWh. À partir de 27 990 € (hors bonus) en finition Évolution, on accède ainsi à la version 40 kWh associée au moteur électrique à rotor bobiné de 120 ch. Une déclinaison Five d'entrée de gamme (95 ch) figure même au catalogue à 24 990 €. Certains trouveront le tarif encore salé, mais pour descendre sous les 20 000 €, il faudra attendre la nouvelle Twingo prévue l'an prochain. Une autonomie de 312 km L'habitacle de la R5 Electric. Service de presse Renault Avec la R5 40 kWh, on retrouve tout ce qui fait le sel de cette citadine électrique : une bouille séduisante ravivant des souvenirs, une ergonomie remarquable, une habitabilité correcte pour son gabarit de 3,92 m, des équipements complets (à condition d'opter pour la finition Techno à 29 990 €), des performances amplement suffisantes - elle ne prend qu'une seconde de plus au modèle 52 kWh pour atteindre les 100 km/h - et un comportement routier d'autant plus vivant et enthousiasmant qu'avec la petite batterie, la R5 perd quelques kilos. Certes, si elle ne peut revendiquer la même polyvalence d'usage que sa grande sœur, rendant 100 km d'autonomie, ses 312 km de rayon d'action permettent de répondre à la plupart des besoins d'un usage quotidien. Surtout si l'on pratique le cabotage en multipliant les petits trajets et en retournant à sa base pour recharger. Publicité Fiche technique Moteur : Électrique à rotor bobiné, 120 ch, 225 Nm Transmission : Traction, 1 rapport avec réducteur Dimensions : L. 3,92, l. 1,77, h. 1,49 m Consommation : 14,5 kWh/100 km Autonomie : 312 km Vitesse : 150 km/h Prix : 29 990 € (hors bonus, finition Techno)