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Accusé d'être responsable de la malformation de ce garçon, le groupe Bayer-Monsanto échappe à la condamnation

Accusé d'être responsable de la malformation de ce garçon, le groupe Bayer-Monsanto échappe à la condamnation

SANTÉ - La famille Grataloup perd ce jeudi une première bataille. Le tribunal de Vienne a jugé irrecevable ce jeudi 31 juillet la demande des parents de Théo Grataloup, 18 ans, de lier ses malformations congénitales à l'exposition de sa mère, enceinte, au glyphosate, un herbicide produit phare du géant de la chimie Bayer-Monsanto.
La mère de Théo, Sabine Grataloup, estime que le handicap de son fils, né avec l'œsophage et la trachée qui ne se sont pas séparés correctement, trouve sa source en août 2006 quand elle était enceinte et avait utilisé du Glyper, un générique de l'herbicide Roundup de Monsanto, à base de glyphosate, pour désherber une carrière d'équitation.
Convaincus du « lien de causalité » entre le glyphosate et le handicap de leur fils, les parents avaient lancé en 2018 une action au civil pour faire reconnaître ce lien par les tribunaux. L'audience s'est déroulée le 3 avril devant le tribunal judiciaire de Vienne (Isère).
Dans son jugement rendu en délibéré que l'AFP a pu consulter, le tribunal estime que la famille de Théo n'a pas apporté la preuve suffisante que du glyphosate a bien été utilisé par Sabine Grataloup.
Les déclarations de Sabine Grataloup, « ne sont confortées par aucune facture, ou autres pièces, propres à établir l'achat d'un bidon de Glyper au cours de l'été 2005 qui aurait pu être utilisé au cours de l'été 2006 », écrit le tribunal. Il pointe aussi que les photographies produites par la famille d'un bidon du Glyper, utilisé par la mère de Théo et distribué par la société Novajardin, ne peuvent correspondre au produit acheté en 2005 car distribué par une autre société.
« Une grande déception »
Ces éléments « ne permettent de retenir avec la certitude requise que ce désherbant était du Glyper », a conclu le tribunal, reconnaissant néanmoins que Bayer/Monsanto « pouvait être considéré comme étant le producteur ».
« C'est évidemment une grande déception pour la famille Grataloup et pour nous. (...) Ce dossier mérite d'être soumis à la Cour d'appel », a indiqué le cabinet d'avocats de la famille, dans un communiqué.
De son côté, Bayer « prend acte du jugement (...) qui n'a retenu aucune responsabilité à l'encontre du groupe. Cette décision intervient après plus de sept ans de procédure, dans un contexte humain douloureux, que l'entreprise n'a jamais ignoré ».
Le glyphosate, herbicide le plus vendu au monde (800 000 tonnes en 2014), a été classé en 2015 comme un « cancérogène probable » par le Centre international de recherche sur le cancer de l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Il est interdit en France depuis fin 2018 pour un usage domestique. Bayer, exposé à de nombreux litiges coûteux autour de ce produit, a publiquement douté de son avenir commercial au printemps.
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Airbags Takata : une campagne de communication tous azimuts pour alerter du danger
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Le message s'affiche en orange sur la route des vacances : « Airbags Takata, faites vérifier votre véhicule ». Depuis le début de l'été, les 3 056 panneaux qui habillent les 10 000 km d'autoroute pour alerter les automobilistes d'un accident, d'un bouchon ou de travaux, comportent désormais ce nouveau message. Quelques mots, non anxiogènes, mais cruciaux. Car ces fameux airbags Takata défectueux peuvent tuer. Cet élément de sécurité routière, construit en dizaine de millions d'exemplaires par une entreprise japonaise — disparue depuis — a au moins tué soixante personnes, dans onze pays, dont dix-huit rien qu'en France. Et ça risque de continuer. Un rapport commandé par le ministère des Transports sur les airbags Takata, rendu public la semaine dernière, conclut par cette phrase glaciale : « À ce jour, il est impossible de garantir que les airbags Takata ne causeront aucun autre décès ». Et pour cause, comme le précisent les deux ingénieurs auteurs du document : « Malgré la mobilisation de tous les constructeurs et les décisions importantes prises récemment par le gouvernement, tout particulièrement depuis le début de l'année 2025, le manque de traçabilité de dizaines de milliers d'airbags défectueux mis sur le marché jusqu'au milieu des années 2010 empêche de garantir l'absence d'accident grave à l'avenir ». Les pouvoirs publics ont pris la mesure du scandale L'heure est donc à la mobilisation générale. Communiquer tous azimuts, sur tous les supports, dans tous les lieux, pour que les automobilistes prennent conscience du danger et vérifient que leur voiture n'est pas équipée d'airbags Takata. La tâche est herculéenne. Pas moins de trente marques sont concernées et 150 modèles. À voir aussi L'arrêté pris le 29 juillet par le ministre des Transports, Philippe Tabarot, ordonne notamment que les constructeurs automobiles mènent, dès la rentrée, des campagnes de communication auprès du grand public. « Le montant total doit correspondre à 5 euros par véhicule en stop drive (interdit de rouler parce que trop dangereux) dans la limite de 1 % du chiffre d'affaires France du constructeur », précise le ministère des Transports. Après plusieurs années d'errance, puisque l'affaire a explosé en 2014 aux États-Unis, avant de toucher l'Europe autour de 2017, les pouvoirs publics, tant en France que dans le reste de l'Europe, commencent à prendre la mesure du scandale. « Un kit de communication a également été transmis à toutes les préfectures de l'Hexagone et des départements et régions d'outre-mer (DROM) », énumère le ministère. Sur l'une de ces affiches, on y voit une conductrice, la moitié du visage abîmé, et cette phrase choc : « Votre airbag peut vous sauver… ou vous tuer ». Par ailleurs, des messages de sensibilisation sont diffusés sur les radios d'autoroute 107.7 ou lors des prévisions de circulation de Bison futé. À lire aussi Airbags Takata défectueux : un scandale sans fin, au périmètre toujours plus large Une communication qui parfois peine à toucher les automobilistes, voire à les convaincre. C'est particulièrement vrai dans les territoires d'outre-mer. Un comble quand on sait que les airbags Takata se dégradent plus rapidement en milieu chaud et humide. Dans le même rapport, les deux auteurs livrent ainsi ces chiffres, confiés par un constructeur : « Les rappels atteignaient un taux de réalisation de 82 % en France métropolitaine, mais plafonnaient à 37 % en Guadeloupe ». En tout cas, du côté du gouvernement on se réjouit de la consultation du site Internet, régulièrement mis à jour, ouvert par le ministère de la Transition écologique pour informer les automobilistes. « Cette page a enregistré un pic de plus de 600 000 visites le 25 juin, indique le ministère du Transport. Du 11 juin au 2 juillet, il a enregistré 1,7 million de visites ».

Risque de listeria : des sachets d'épinards vendus partout en France rappelés
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