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an hour ago

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Fraude aux eaux minérales Perrier : Nestlé annonce avoir retiré ses filtres illégaux mais doit encore prouver que ses eaux restent naturellement pures

Le 7 mai, le préfet du Gard, Jérôme Bonet, avait mis en demeure Nestlé dans l'affaire de la fraude aux eaux minérales naturelles, de cesser d'utiliser « les filtres d'un diamètre de 0,2 micron » dans son usine Perrier à Vergèze, estimant qu'ils étaient « en contradiction avec la réglementation ». Il avait donné deux mois au leader mondial des eaux en bouteille pour les retirer et se conformer à la loi. Jeudi 3 juillet, soit trois jours avant l'ultimatum, le groupe suisse a annoncé avoir « adapté » son dispositif de microfiltration « suite à la demande du préfet » et avoir mis en place « un nouveau dispositif de microfiltration à 0,45 micron […] conformément aux échanges avec les autorités sanitaires ». Le géant de l'agroalimentaire ajoute que « quinze jours après le site des Vosges [où sont embouteillées les marques Vittel, Hépar et Contrex], ce nouveau dispositif est donc opérationnel sur le site de Vergèze ». Selon les informations du Monde, les « échanges avec les autorités sanitaires » se sont limités à un coup de fil de la présidente de Nestlé Waters, Muriel Lienau, jeudi, en début d'après-midi, au préfet du Gard. En fin de journée, ce denier n'avait toujours pas reçu de document de la part du groupe attestant qu'un nouveau système de filtration avait bien été mis en place. L'Agence régionale de santé (ARS) d'Occitanie, responsable de contrôler la qualité sanitaire des eaux en bouteille, n'avait pas non plus reçu de documentation jeudi soir. La préfecture indique qu'elle va demander à l'ARS de vérifier que les filtres illégaux ont bien été retirés pour les remplacer par une microfiltration à 0,45 micron.

Caradisiac

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Un équipement très proche de la version 4 roues motrices du MG Cyberster

La MG Cyberster Propulsion est-elle amusante à conduire ? Dans / Olivier Pagès Le 03/07/2025 à 17:00 La disparition d'un moteur ne change pas en rien l'équipement de cette version du Cyberster qui est identique et très riche puisque vous disposez de l'alarme, du régulateur de vitesse adaptatif, de la conduite autonome de niveau 2, du launch control, des aides au stationnement avant avec caméra 360°, la compatibilité AppleCarplay et Android Auto, la climatisation automatique bizone, l'accès et le démarrage sans clé et les sièges électriques chauffants. Les seules différences portent sur la taille des jantes 19 pouces à la place de 20 pouces et sur le revêtement des sièges (cuir à la place de Dinamica/similicuir. Version : 250 KW 2WD 77KWH Equipements de sécurité Gestion intelligente des feux de route (IHC) Accès sans clé avec démarrage automatique Feux AR à LED Alerte de circulation transversale AR (RCTA) Alarme et système antidémarrage Capteur de pression des pneus TPMS direct Feux de jour à LED Airbag intégré pour la tête et la poitrine Equipements de confort Volant réglable en hauteur et en profondeur Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) Capteurs de stationnement AV et AR Radio AM/FM/DAB+ Capteur de luminosité Connectivité Bluetooth Rétroviseurs extérieurs électriques chauffants à rabattement automatique Frein de parking électronique (EPB) Climatisation automatique bi-zone Trois écrans 7" Système audio BOSE à 8 HP Système de navigation connectée Vitres électriques à impulsion Rétroviseur intérieur photochromatique manuel Sièges avant réglables électriquement 6 directions avec fonction mémoire Sièges sport revêtus de Dinamica et similicuir Sièges chauffants Volant gainé de cuir et chauffant Esthétique / Carrosserie Toit souple Jantes alliage 20'' Peinture métallisée Dynamic Red Autres équipements Capote noire Kit anti-crevaison Système d'aide au respect de la vitesse (SAS) Freinage automatique d'urgence (AEB) Aide au maintien dans la voie (LKA) 2 microphones Apple CarPlay / Android Auto Maintien d'urgence dans la voie (ELK) Maintien automatique à l'arrêt (Auto Hold) Système V2L (Vehicle to Load) Câble de recharge Type 2 Mode 3 Commande vocale Sélection du modes de conduite Phares à LED Surveillance des angles morts (BSD) Avertisseur d'ouverture de portière (DOW) Avertissement de collision AR (RCW) Hotspot WiFi Avertissement de changement de voie (LDW) Avertissement de somnolence (UDW) Fonction «One-Pedal» Launch Control 4 roues motrices Système E-CALL Assistant de conduite intelligent (ICA) Caméra 360° Essuie-glace sans cadre Pare-soleil avec miroir de courtoisie Système de connectivité MG iSMART Portes à ouverture électrique en élytre Système de freinage BREMBO à l'AV Compteur numérique 10,25" 2 ports USB (USB A et USB C) Système de récupération d'énergie cinétique avec mode automatique (KERS) Pédalier métal Application mobile avec commandes à distance Pneus avant: 245/40 R20, arrière: 275/35 R20 Intérieur noir/rouge Options disponibles Intérieur gris : 0 € Peinture métallisée Inca Yellow Peinture métallisée Inca Yellow : 650 € Peinture métallisée Camdem Grey Peinture métallisée Camdem Grey : 650 € Photos (28) Lire aussi La MG Cyberster nous pose un vrai problème existentiel Lire les commentaires Voir tous les commentaires Suivez Caradisiac Téléchargez nos applications mobiles

Caradisiac

an hour ago

• Caradisiac

La MG Cyberster Propulsion est-elle amusante à conduire ?

EN BREF Cabriolet électrique Propulsion : 2 roues motrices À partir de 62 990 € Même si cela arrive encore, il est rare que beaucoup de gens se retournent sur le passage d'une voiture. La dernière Renault 5 a eu cet effet-là et pour la première fois, nous avons constaté cela avec une voiture chinoise. Alors effectivement, il ne s'agit pas de n'importe quel modèle puisqu'un cabriolet attire toujours les regards, mais il est clairement impossible de passer inaperçu avec ce Cyberster, qui prouve que les constructeurs chinois et notamment Mg peuvent concevoir des voitures séduisantes. Il faut dire que MG n'a pas fait les choses à moitié, en particulier avec le système d'ouverture en élytre toujours aussi impressionnant, d'autant plus quand celui-ci est électrique comme c'est le cas ici. Mais réduire ce Cyberster à ses portes serait réducteur, car c'est l'ensemble du design extérieur qui a été particulièrement soigné avec notamment un long capot à l'image d'un BMW Z4 par exemple, mais aussi un travail tout particulier sur la signature lumineuse notamment arrière dont une partie ceinture la poupe tandis que les feux sont en forme de flèche. La signature arrièr du Cybertruck est particulièrement réussie. La capote en toile s'actionne en 10 s et cela peut se faire en roulant. La capote en tissu se déploie automatiquement en 10 secondes et la manœuvre peut se faire en roulant jusqu'à 50 km/h. L'ensemble est indéniablement réussi et rappelle à certains que dans son passé, MG avait conçu de très joli petit cabriolet en particulier la MG B. Les dimensions du Cybertruck sont généreuses avec 4,53 m de long. « Petit », ce n'est pas le terme le plus adéquat pour ce Cybersteer, car il mesure tout de même 4,53 m de long, soit les dimensions d'une Porsche 911 et est même plus large que cette dernière avec 1,91 m, il n'en reste pas moins qu'il demeure une stricte deux places. Sans surprise, le coffre n'offre pas une grande capacité avec 249 litres. Le Cyberster est un cabriolet 2 places. Sans surprise, les aspects pratiques ne sont pas le point fort du cabriolet MG. Mis à part les rangements derrière le coffre, ils sont réduits à la portion congrue dans l'habitacle. On aurait espéré un frunk sous le capot avant, malheureusement, rien à se mettre sous la dent. Il faut juste se contenter du coffre arrière qui offre une contenance de 249 litres, ce qui raisonnable pour partir en week-end. La planche de bord est qualitative avec notamment pas moins de quatre écrans. L'ergonomie est perfectible. La présentation intérieure est très valorisante, nettement plus en tous les cas que les autres modèles de la marque. La planche de bord impressionne avec pas moins de quatre écrans. Les trois premiers constituent l'instrumentation légèrement inclinée. Si l'écran central de 10,25 pouces ne pose pas de souci, on n'en dira pas de même des deux latéraux de 7 pouces chacun qui sont en partie cachés par le volant. C'est d'autant plus dommageable pour celui de gauche qui sert AndroïdAuto et AppleCarPlay. Il est ainsi impossible de voir la carte et cela s'ajoute à une connexion souvent déficiente. L'écran implanté sur la console centrale ne s'avère pas pratique, car il oblige à quitter la route des yeux. Le dernier écran de 7 pouces au niveau de la console centrale regroupe de nombreuses informations (climatisation, aides à la conduite, etc.), mais il est positionné trop bas, ce qui impose de quitter la route des yeux. Des soucis d'ergonomie dont souffrent également les fameuses portes en élytre qui se révèlent lentes et un peu complexes à manœuvrer, surtout quand on souhaite les fermer de l'extérieur. Sur le plan mécanique, notre version est une deux roues motrices, ce qui signifie qu'elle est uniquement animée par un seul moteur implanté sur le train arrière. La puissance est donc logiquement inférieure à celle de la quatre roues motrices avec 250 kW soit l'équivalent de 340 ch contre 375 kW (510 ch) pour la première. La valeur de couple est nettement inférieure avec 475 Nm contre 725 Nm et il en est de même des performances puisque le 0 à 100 km/h est abattu en 5 s tandis que la vitesse maximale est limitée à 195 km/h contre 200 ch et 3,2s. Sympa à conduire Pas de jantes 20 pouces sur cette version, mais uniquement 19 pouces. Au-delà des chiffres, cette diminution de puissance se ressent à l'usage. En effet, la poussée est nettement moins forte et plus linéaire. Moins spectaculaire par conséquent, mais le dynamisme est bien au rendez-vous. La répartition de la puissance est très proche de la version à transmission intégrale avec un rapport de 49/51 contre une répartition dite idéale de 50/50 en transmission intégrale. Sur l'essai de cette dernière, on avait reproché un manque de fun à son volant malgré un typage de la transmission intégrale. Plus légère de 100 kg, notre version n'en demeure pas moins relativement lourde avec 1 889 kg sur la balance. Elle s'affirme ainsi comme légèrement plus amusante à conduire avec même la possibilité de débrancher l'ESP. La direction offre pour sa part une bonne précision et une consistance agréable. Si l'amortissement de la version 4 roues motrices était perfectible, celui de notre modèle d'essai nous a globalement convaincus puisqu'il prend soin des occupants tout en collant parfaitement à la vocation de l'auto. La présence de roues de 19 pouces en lieu et place des 20 pouces permet d'augmenter le confort, déjà bon au demeurant. Séduisant et agréable à conduire, ce Cybersteer deux roues motrices est également relativement sobre puisque nous avons relevé une moyenne de 17,8 kWh/100 km, de quoi dépasser les 400 km. MG annonce une autonomie officielle de 507 km, soit 64 km de plus que la version à transmission intégrale, grâce à une batterie de 77 kWh (brute). Pas de changement pour la recharge avec 11 kW en courant alternatif et 144 kW en continu. De quoi passer de 10 à 80% de la batterie en 28 min.