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Allemagne : le réseau ferroviaire visé par un troisième incendie criminel présumé en une semaine

Allemagne : le réseau ferroviaire visé par un troisième incendie criminel présumé en une semaine

Le Parisien03-08-2025
Le réseau ferroviaire allemand pris pour cible ? Un troisième incendie criminel présumé cette semaine a touché une ligne ferroviaire outre-Rhin, cette fois dans l'est du pays, a indiqué ce samedi l'exploitant du réseau Deutsche Bahn, après deux cas dans l'ouest qui ont entraîné des perturbations.
« Vendredi soir, un nouvel incendie de câbles s'est déclaré sur une voie ferrée » destinée au transport de marchandises, notamment de charbon, à Hohenmölsen, dans la région de Saxe-Anhalt, a indiqué l'opérateur dans un communiqué. « Selon les premiers éléments des enquêteurs, cet incendie de câbles est également un incendie criminel », a affirmé la Deutsche Bahn.
Deux autres endroits aussi visés
Dans le même temps, l'entreprise a indiqué avoir réparé les câbles endommagés par deux autres incendies criminels présumés sur la ligne entre Düsseldorf et Duisbourg, permettant un rétablissement du trafic perturbé depuis deux jours. « Cinq câbles d'environ 20 m chacun » ont dû être remplacés, a-t-elle précisé.
Le premier des deux incendies, survenu ce jeudi sur un poste d'aiguillage près de Düsseldorf, a engendré d'importantes perturbations du trafic ferroviaire sur des lignes très fréquentées du bassin industriel de la Ruhr, reliant par exemple le nord de l'Europe à la Suisse.
Le second incendie criminel présumé a eu lieu ce vendredi à environ un kilomètre du premier. « Plusieurs centaines de trains par jour (…) ont été affectées », déviés ou supprimés, et « des dizaines de milliers de voyageurs » ont subi les conséquences de ces incendies, a souligné Deutsche Bahn.
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En Allemagne, moins de deux tiers des trains longue distance avaient moins de 15 minutes de retard début 2025. Une crise profonde dont la compagnie publique peine à sortir. Richard Lutz fait les frais de la dégradation du service ferroviaire allemand. Le gouvernement a annoncé ce jeudi 14 août le limogeage du patron de la Deutsche Bahn (DB), sous le feu des critiques notamment en raison du manque de ponctualité des trains outre-Rhin, ont indiqué des sources proches de l'entreprise. «Nous avons convenu de mettre fin prématurément au contrat du patron des chemins de fer», a annoncé le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, lors d'une conférence de presse surprise à Berlin. Il a pointé du doigt la situation «dramatique» de la DB, le manque de satisfaction des usagers en termes de ponctualité et de rentabilité. Le contrat de Richard Lutz devait courir jusqu'en 2027. À la tête des chemins de fer allemands depuis 2017, l'homme de 61 ans restera toutefois en fonction jusqu'à ce qu'un successeur soit trouvé. Une conférence de presse du ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, est prévue à 17 heures à Berlin. Publicité 36% des trains longue distance ont plus de 15 minutes de retard Le ministre, issu de la coalition entre conservateurs et sociaux-démocrates au gouvernement depuis mai, avait averti qu'il prendrait une décision sur l'avenir de la direction de l'entreprise publique avant la fin de l'été, dans le cadre d'une refonte de la stratégie ferroviaire nationale. Il s'était dit «insatisfait» de la ponctualité des trains allemands, dénoncée par les usagers et régulièrement raillée sur les réseaux sociaux. L'entreprise, détenue à 100% par l'État fédéral, subit la vétusté de ses infrastructures, et une dette qu'il a réduite cet été grâce à la vente de sa filiale logistique rentable Schenker. Trains bondés, en retard ou supprimés et tronçons en maintenance sont devenus la norme pour les voyageurs. Au premier semestre 2025, seuls 63,4 % des trains longue distance ont eu moins de 15 minutes de retard, légèrement mieux qu'il y a un an mais pas encore au seuil espéré de 65%. Ce taux était à 79% en 2016, avant l'arrivée de Richard Lutz. Le groupe pourra compter jusqu'à la fin de la législature en 2029 sur 107 milliards d'euros d'aides publiques, dont plus de 20 milliards cette année. La grande partie provient du fonds d'infrastructure spécial de 500 milliards d'euros adopté en mars pour le gouvernement. Mais 17 milliards d'euros supplémentaires seraient nécessaires d'ici 2029, a plaidé Richard Lutz, pour mener de front la numérisation et la modernisation des infrastructures existantes, sans retard. Les détails d'une «réforme» de la DB seront divulgués le 22 septembre, a annoncé le ministre, lors de la conférence de presse de jeudi. «Si tout se passe de façon idéale, nous pourrons présenter la stratégie et peut-être aussi la succession dans un délai relativement court», a-t-il ajouté. Mais l'association des usagers de la Deutsche Bahn a accueilli froidement l'annonce du départ du PDG. «La situation des chemins de fer ne changera pas en changeant les dirigeants, mais uniquement en améliorant la politique ferroviaire en Allemagne et en finançant suffisamment les chemins de fer, a déclaré Karl-Peter Naumann, dirigeant d'honneur de Pro-Bahn. Tous les ministres des Transports précédents ont en fait plus ou moins échoué et ont fortement contribué à la situation actuelle des chemins de fer.»

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«Nous nous engageons à ce que, dans les prochaines années, les premiers trains circulent directement sous la Manche entre l'Allemagne et le Royaume-Uni», a déclaré le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder. Bientôt des trains directs entre Berlin et Londres. Les ministres allemand et anglais des Transports ont annoncé mercredi 13 août la création d'un groupe de travail pour préparer une liaison ferroviaire directe entre le Royaume-Uni et l'Allemagne, jusqu'ici accessible uniquement avec correspondance. «Nous nous engageons à ce que, dans les prochaines années, les premiers trains circulent directement sous la Manche entre l'Allemagne et le Royaume-Uni», a déclaré le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, dans un communiqué. Dans cette perspective, les questions relatives aux contrôles frontaliers et de sécurité doivent être évoquées «avec les gestionnaires d'infrastructures et les compagnies ferroviaires intéressées», a-t-il ajouté. Diverses contraintes opérationnelles, réglementaires et économiques font que les trajets ne sont jusqu'à présent possibles qu'avec correspondance, notamment via Bruxelles ou Paris. Publicité Un «potentiel économique immense» «Une liaison directe faciliterait énormément les voyages et augmenterait considérablement l'attrait du train», selon Patrick Schnieder. Ce projet revêt aussi un «potentiel économique (...) immense», a déclaré de son côté Heidi Alexander, ministre britannique des Transports. Une liaison ferroviaire directe entre les deux pays «contribuerait à la création de nouveaux emplois et renforcerait les importantes connexions commerciales qui constituent la base de nos relations économiques avec l'Allemagne», selon la ministre. En juin, l'opérateur ferroviaire Eurostar avait annoncé son intention de proposer pour la première fois une liaison directe entre l'Allemagne et le Royaume-Uni, avec un élargissement de son réseau actuel reliant surtout Londres à Bruxelles, Amsterdam et Paris. L'entreprise prévoit de desservir directement Francfort et Genève d'ici le début des années 2030.

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