2 days ago
Location de voiture : bientôt la fin des moteurs thermiques ?
Selon le journal allemand Bild, la Commission européenne pourrait obliger les loueurs et flottes d'entreprises à n'acheter que des véhicules électriques dès 2030. Une proposition législative est attendue à la fin de l'été 2025.
Voilà une nouvelle du tabloïd allemand Bild qui donne des sueurs froides aux loueurs de voitures, Sixt en tête. «À partir de 2030, les sociétés de location de voitures , ainsi que les grandes entreprises», pourraient n'être «autorisées à acheter que des voitures électriques », écrivait le journal allemand, citant des «sources européennes», le 19 juillet 2025.
L'information fait écho à un projet de législation européenne, qui pourrait éventuellement mettre en place cette obligation. Dès février 2024, la Commission européenne a mené un processus de consultation pour réfléchir à des «initiatives de décarbonation des flottes d'entreprise», dans le but d'introduire d'éventuels quotas électriques pour les exploitants de flottes professionnelles (loueurs et entreprise) ; bien avant la fameuse interdiction des moteurs thermiques en 2035. Si de nombreux intervenants ont pris part au processus de consultation, le résultat de cette procédure n'a pas encore été publié.
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Un long processus
Par la suite, dans une lettre de mission de septembre 2024, Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission européenne a demandé à Apóstolos Tzitzikostas, son commissaire aux transports durables et au Tourisme, de présenter une proposition législative pour la décarbonisation des flottes d'entreprise. Lors d'une audition mi-juillet, ce dernier a confirmé aux acteurs que la Commission avait l'intention de présenter une proposition législative à la fin de l'été, «qui comprendra des mesures pour les exploitants de flottes». Pour autant, le commissaire n'en a pas plus dit, et ne confirme donc pas que «les sociétés de location de voitures, ainsi que les grandes entreprises, ne seront autorisées à acheter que des voitures électriques », en 2030. Bref, rien d'officiel, si ce n'est que certains acteurs du dossier ont eu vent de l'éventualité.
Autre élément qui corrobore la possibilité de la mesure : la Commission européenne a lancé un appel à contributions le 25 juillet pour réaliser une analyse d'impact sur ses futurs travaux législatifs. Elle y rappelle que «le transport routier doit se décarboner rapidement», et pour ce faire «les constructeurs ont besoin de ventes à grande échelle de véhicules à zéro émission». Selon elle, les flottes d'entreprise dont les loueurs — représentant environ 60% des nouvelles immatriculations — sont un levier clé. Car les véhicules des flottes d'entreprise nourrissent ensuite la majorité du marché de l'occasion. En favorisant l'achat de véhicules à zéro émission (VZE) dans les flottes d'entreprise, on augmente automatiquement la quantité de véhicules propres disponibles d'occasion.
La commission européenne indique d'ailleurs que «le manque d'adoption des VZE dans les flottes d'entreprise réduit aussi leur disponibilité sur le marché de l'occasion», faisant savoir que sans intervention européenne : ce problème persistera. Dans le même document du 25 juillet, elle évoque également «une action urgente nécessaire avant 2030».
Les loueurs s'activent contre la mesure
Du côté des loueurs, notamment Sixt, la réaction est très critique face à ce possible règlement. Sixt souligne un problème majeur d'infrastructures de recharge en Europe : 61% des infrastructures de recharge publiques sont concentrées en Allemagne, France et Pays-Bas (chiffres de l'UE). «Ce qui pénalise particulièrement certaines zones comme les destinations touristiques de la Méditerranée», argumente l'entreprise.
Selon Nico Gabriel, membre du conseil d'administration de Sixt, cette obligation d'achat de véhicules électriques dès 2030 est donc «irréalisable dans ces conditions». Sixt fait savoir que les touristes éprouvent «une grande réticence à louer des véhicules électriques» du fait «du manque de stations de recharge rapides et accessibles».
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L'Allemagne ouvre le bal de la réaction des États membres
En Allemagne, la nouvelle de l'éventuelle obligation a déjà ouvert le débat public. Friedrich Merz, chancelier allemand, ayant vivement critiqué les réflexions de la Commission européenne à ce sujet, les jugeant «complètement déconnectées des nécessités actuelles en Europe». Lui défend l'impératif de rester ouvert à toutes les technologies, sans imposer une restriction unique à la mobilité électrique - soulignant l'importance vitale de l'industrie automobile pour l'Europe et la prudence à avoir quant à la maturité des technologies électriques. Du côté de l'hexagone, le projet n'a pas encore fait de bruit.
Si la mesure est effectivement présentée à la fin de l'été 2025 et adoptée ensuite, elle devra être déployée tel quel par les États membres de l'UE : les loueurs seront bien contraints d'acheter 100% de véhicules électriques dès 2030. Malgré cette obligation, les véhicules thermiques resteront louables, mais leur part dans les flottes diminuerait inexorablement, devenant peu à peu marginale, telle peau de chagrin.
