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4 days ago
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Des voyageurs s'en inquiètent: y a-t-il des rangées 13 dans les avions?
Par superstition, de nombreuses compagnies aériennes ne proposent pas de rangées 13 à bord de leurs appareils. C'est notamment le cas de Swiss. Pierre Georges Publié aujourd'hui à 19h10 Les avions de la compagnie Swiss n'ont pas de rangée 13, à l'instar d'Air France ou Lufthansa. KEYSTONE C'est un détail qui n'échappe pas à des voyageurs qui empruntent l'avion: avez-vous déjà remarqué que, dans les appareils de certaines compagnies aériennes, la rangée 13 n'existait pas? Cette disparition n'est pas une erreur, mais bien le résultat d'une superstition solidement ancrée dans la culture occidentale: le chiffre 13 porterait malheur, une croyance héritée de la religion chrétienne et du dernier repas du Christ, où treize convives étaient présents, dont Judas, le traître. Les articles ABO sont réservés aux abonnés. S'abonner Déjà enregistré.e ou abonné.e? Se connecter
Le Figaro
7 days ago
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Des voyageurs s'en étonnent ou s'en inquiètent : y a-t-il des rangées 13 dans les avions ?
Par superstition, de nombreuses compagnies aériennes ne proposent pas de rangées 13 à bord de leurs appareils. Mais pas toutes. C'est un détail qui n'échappe à des voyageurs qui empruntent l'avion : avez-vous déjà remarqué que, dans les appareils de certaines compagnies aériennes, la rangée 13 n'existait pas ? Cette disparition n'est pas une erreur, mais bien le résultat d'une superstition solidement ancrée dans la culture occidentale : le chiffre 13 porterait malheur, une croyance héritée de la religion chrétienne et du dernier repas du Christ, où 13 convives étaient présents, dont Judas, le traître. À découvrir Voyages sur mesure : découvrez les offres de nos partenaires De nombreuses compagnies aériennes - de Lufthansa à Swiss en passant par Singapore Airlines, Emirates, Turkish Airlines ou encore Ryanair - font tout simplement disparaître la rangée 13 de leurs cabines. On passe ainsi directement de la rangée 12 à la rangée 14, sans que la majorité des passagers ne s'en aperçoivent. C'est aussi le cas chez Air France. Des monocouloirs Airbus A320 aux gros-porteurs types Airbus A350 ou Boeing 777, le site spécialisé est formel : aucune rangée 13 dans les avions de la compagnie tricolore. Publicité À l'inverse, avis aux triskaïdekaphobes (les personnes ayant une véritable peur du nombre 13, NDLR) : certaines autres compagnies européennes sont moins superstitieuses et ne modifient pas la numérotation de leurs cabines. C'est le cas à bord des Airbus d'Easyjet ou des Boeing 737 de Transavia, compagnie franco-néerlandaise appartenant pourtant au groupe Air France-KLM. À lire aussi Vendredi 13 : pourquoi le nombre 13 est banni des avions et des hôtels ? Le 17… et le 4 Mais la superstition ne s'arrête pas là et va parfois plus loin. Au Brésil, comme en Italie, c'est la rangée 17 qui est absente des avions des transporteurs aériens, le nombre étant considéré comme maléfique. Ainsi, ITA Airways, la successeure d'Alitalia, n'a pas installé de rangée 17 dans ses appareils. Et chez certaines compagnies asiatiques, en particulier en Chine, Corée et Japon, c'est le chiffre 4 qui est souvent banni, car là aussi synonyme de mort. À noter que toutes ces superstitions, quel que soit le chiffre ou le nombre concerné, ne changent pas grand-chose en cas de crash. Rappelons que le seul survivant du récent accident du vol Air India 171, qui a coûté la vie à 279 personnes, était assis dans la rangée 11. À lire aussi Prendre l'avion un vendredi 13 coûte-t-il moins cher ? ET AUSSI - Ce pays, inventeur du concept de la « honte de l'avion », vient pourtant de supprimer sa taxe sur le transport aérien
Le Figaro
21-07-2025
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AF7, EK72, VY8275... Quels secrets renferme le numéro de votre vol ?
Inscrites sur la carte d'embarquement, les deux lettres suivies d'un numéro d'un à quatre chiffres ne sont pas choisis par hasard. La numérotation des vols répond à une logique établie par chaque compagnie aérienne. Il figure sur la carte d'embarquement, sur l'étiquette du bagage en soute ou les panneaux d'affichage des aéroports. Rattaché à un itinéraire et à des horaires bien précis, le numéro de vol sert d'identifiant unique pour chaque trajet commercial en avion. Il permet aussi au contrôle du trafic aérien de localiser un aéronef en temps réel, à connaître sa vitesse et son altitude et à gérer ses séquences de décollage et d'atterrissage À découvrir Voyages sur mesure : découvrez les offres de nos partenaires Mais quels sont les secrets de cet alignement de lettres et de chiffres ? Tout d'abord, l'identifiant du vol commence par les deux lettres (ou une lettre et un chiffre) correspondant au code de la compagnie aérienne attribué par l'Association internationale du transport aérien (IATA). Bien souvent, elles coïncident avec les initiales et sont simples à reconnaître : «AF» pour Air France, «BA» pour British Airways, «LH» pour Lufthansa... En cas d'indisponibilité de l'option la plus évidente, à la société de choisir un code alternatif selon ses propres critères. Ainsi, Emirates a choisi EK parce qu'UA (pour United Arab Emirates) est déjà pris par United Airlines. Mais parfois, les codes sont plus difficiles à deviner, comme «U2» pour easyJet ou «FR» pour Ryanair. Publicité Pair vers l'est, impair vers l'ouest Ces deux lettres sont suivies d'un numéro d'un à quatre chiffres. Si chaque transporteur établit ses propres règles de numérotation, certaines sont largement partagées. Les numéros composés d'un, deux ou trois chiffres désignent des long-courriers. Plus il est faible, plus la ligne est importante, historique et prestigieuse. Et plus il y a de fréquences quotidiennes, plus le nombre augmente au fil de la journée. Ainsi, sur la ligne Paris - New York d'Air France, créée en 1946, les identifiants sont numérotés de AF1 à AF15. Vous aurez ainsi compris que l'«AF7» de notre titre désigne un vol de cette liaison. Celui réalisé par le Concorde entre 1977 et 2003 portait le code AF001. En 2025, la compagnie a dévoilé sa première signature olfactive, baptisée... AF001. Pour sa création, Air France a fait appel à Francis Kurkdjian, grand parfumeur français et directeur artistique de Maison Francis Kurkdjian. Quid des vols à quatre chiffres ? Ils désignent traditionnellement et vols intérieurs et les court et moyen-courriers. Ainsi, le «VY8275» de notre titre désigne un Paris (Orly) - Rome de Vueling. Les vols en direction de l'est et du nord se voient traditionnellement attribuer des numéros pairs, tandis que les vols en direction de l'ouest et du sud se voient attribuer des numéros impairs. Mais d'autres compagnies appliquent une règle différente en utilisant un numéro impair pour un vol aller (au départ de sa base principale) et le numéro pair suivant pour le vol retour. Généralement, ces numéros fonctionnent par paires : un vol 181 à l'aller sera probablement numéroté 180 ou 182 au retour. Vol 777 pour Las Vegas ou 666 pour HEL Un trajet porte-bonheur ? L'un des vols quotidiens d'American Airlines entre Dallas et Las Vegas porte l'identifiant AA777. Capture d'écran Une même route peut porter plusieurs numéros si elle est opérée en partenariat avec plusieurs compagnies : on parle alors de «partage de code». Le numéro de vol affiché sur la carte d'embarquement dépend de celle auprès de laquelle on a acheté son billet. Un trajet assuré par Air France mais acheté auprès de KLM portera ainsi le code de cette dernière, «KLxxxx». Publicité Il peut arriver que les transporteurs numérotent leur vol en référence à une date historique ou à la culture populaire. Ainsi, l'un des vols quotidiens d'American Airlines reliant Dallas à Las Vegas est numéroté AA777 pour porter chance aux clients des casinos. American Airlines assure également un vol Philadelphie - Boston AA1776, en référence à la Déclaration d'indépendance des États-Unis. Autre clin d'œil : par le passé, en particulier les vendredis 13, Finnair assurait des vols «vers l'enfer» numérotés AY666 à destination de HEL, le code IATA de l'aéroport d'Helsinki qui rappelle... le mot «hell» («enfer» en français) ! Les catastrophes aériennes peuvent bouleverser toute cette logique de numérotation. L'usage est de ne plus attribuer le numéro du vol impliqué. Une manière de protéger l'image du transporteur tout en évitant toute association négative dans l'esprit des passagers et des personnels navigants. Ainsi, cinq jours après le crash d'un Boeing d'Air India de juin, le vol AI 171 est devenu AI 159. Dans la même logique, Malaysia Airlines a supprimé les vols numérotés MH370 et MH17 et Air France a définitivement effacé le code AF447 après le crash du Rio-Paris en juin 2009. EN VIDÉO - Savez-vous pourquoi Airbus utilise le 3 et Boeing le 7 pour nommer ses avions ?
24 Heures
11-07-2025
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L'épouse du PDG de Lufthansa accusée d'avoir causé un accident mortel
Vivian Spohr aurait percuté une piétonne de 24 ans. Une enquête pour homicide involontaire a été ouverte. Publié aujourd'hui à 16h57 Vivian Spohr, la femme du PDG du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, aurait tué une piétonne de 24 ans en Italie le mardi 8 juillet. IMAGO/Andreas Weihs Vivian Spohr, la femme du PDG du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, est accusée d'avoir tué une piétonne de 24 ans en Italie le mardi 8 juillet, selon plusieurs médias italiens, relayés par «Blick» . L'accident a eu lieu à Porto Cervo, un village de Sardaigne, où le couple posséderait une maison de vacances. L'épouse du PDG aurait percuté Gaia C. alors que celle-ci était en train de traverser la route sur un passage pour piétons. Si les circonstances exactes de l'accident ne sont pas encore connues, Vivian Spohr, au volant d'une BMW X5, n'aurait pas vu que la jeune femme était en train de traverser, bien que celle-ci ait fait des signes pour se manifester, selon le «Corriere della Sera». L'automobiliste n'a pas tout de suite compris qu'un drame s'était produit, selon les informations de «L'Unione Sarda». Ce serait un passant qui l'a interpellée, en tapant contre la vitre de la voiture. Lorsque Vivian Spohr a vu Gaia C. grièvement blessée, elle a perdu connaissance. La femme n'était visiblement pas sous l'emprise de la drogue ou de l'alcool, mais l'utilisation de son téléphone au moment de l'accident n'est pas exclue. Vivian Spohr exprime de «profonds regrets» Depuis le drame, la famille Spohr serait retournée en Allemagne, où elle habite, selon la «Repubblica». Elle n'était pas dans l'obligation de rester sur le territoire italien. Une enquête pour homicide involontaire a été ouverte. Si la compagnie Lufthansa n'a fait aucun commentaire, l'avocat de la famille a pour sa part confirmé l'accident au média «Bild», rapporte «Blick». «Les circonstances exactes font maintenant l'objet d'une enquête. La famille Spohr a exprimé ses plus sincères condoléances aux proches de la victime.» Vendredi 11 juillet, dans l'après-midi, la quinquagénaire s'est également exprimée par la voix de sa défense. «Vivian Spohr, impliquée dans ce décès tragique […] exprime sa consternation et ses profonds regrets face à ce très grave accident», détaille un communiqué, obtenu par l'agence allemande DPA et relayé par «Blick». Il est précisé qu'elle se tient «à la disposition des autorités judiciaires italiennes». D'autres articles en lien avec Lufthansa Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Laure Schmidt est journaliste stagiaire au sein de la rubrique Suisse-Monde-Economie de la rédaction Tamedia depuis septembre 2023. Elle a étudié les sciences sociales et la psychologie à l'Université de Lausanne. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
24 Heures
11-07-2025
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Un nouveau standard pour les bagages cabine gratuit arrive en Europe
Plusieurs compagnies aériennes ont adopté un standard commun pour le sac que les passagers peuvent emporter avec eux sans surcoût et qu'ils placent en général sous le siège. Publié aujourd'hui à 07h55 Le format standard adopté correspond grosso modo à un petit sac à dos. PIERRE ALBOUY Voilà qui devrait faciliter un peu les voyages en avion. L' association Airlines for Europe (A4E) a annoncé, dans un communiqué , que ses compagnies membres ont adopté une norme de dimensions garanties pour le bagage autorisé en cabine sans frais supplémentaires (compris dans le prix du billet) et qu'on glisse généralement sous le siège avant. Ses dimensions sont de 40 × 30 × 15 cm. Concrètement, cela correspond, grosso modo, à un petit sac à dos. Le format standard adopté doit se comprendre comme un minimum garanti sans surcoût pour le passager. Les compagnies membres peuvent continuer à accepter, à leur discrétion, des bagages cabine de dimensions plus importantes, ajoute A4E. C'est ce que font déjà certaines d'entre elles, comme l'indique «Le Figaro» . «Davantage de clarté» Les transporteurs aériens membres de l'association ont commencé à appliquer cette décision. Tous devront l'avoir mise en place d'ici à la fin de l'été 2025. Des compagnies telles qu'Easyjet, Lufthansa/Swiss et Air France/KLM font partie d'A4E. Basée à Bruxelles, celle-ci se présente comme «la plus grande association représentant les compagnies aériennes européennes». Cette mesure vise «à apporter davantage de clarté pour les passagers partout en Europe», assure Ourania Georgoutsakou, directrice générale de l'A4E, citée dans le communiqué. «Tout le monde bénéficiera de la même règle claire sur les réseaux de nos membres.» À lire aussi sur le tourisme et les voyages Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Fabrice Breithaupt est journaliste et secrétaire de rédaction RP depuis 1995. Il s'occupe des questions transfrontalières franco-suisses, mais aussi d'immobilier, d'emploi et de formation. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
