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Le Parisien
5 hours ago
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Disney, Formule 1 : ces 3 offres LEGO sont à saisir à partir de 17,90 euros
Que vos enfants soient fans de sports automobiles ou de Disney, Cdiscount a forcément le set Lego qu'il vous faut, et en promotion s'il vous plaît : l'enseigne propose en effet de nombreux sets Lego à des prix défiants toute concurrence. C'est donc le moment ou jamais de vous décider pour faire plaisir à vos enfants à l'approche des vacances, avec notamment trois sets à ne surtout pas rater. Voici trois codes promo qui vont vous faire plaisir : Pour les petits fans de Lilo & Stitch, Cdiscount propose le set Lego Disney 43268 La Maison sur la Plage de Lilo & Stitch à 66,99 euros au lieu de 89,99 euros. Avec 834 pièces, ce set permet de reproduire la maison de Lilo et Nani, pour y mettre en scène les personnages du dessin animé : le set comprend en effet plusieurs minifigurines, dont Lilo, Stitch, Nani et Cobra Bubbles. Cliquez ici pour profiter de l'offre Cdiscount sur le set Lego Disney La Maison sur la Plage de Lilo & Stitch Pour les amateurs de course automobile, Cdiscount propose aussi le set Lego Speed Champions 77242 Voiture F1 Ferrari SF-24 à 18,98 euros au lieu de 26,99 euros. Prévu pour les enfants à partir de 10 ans, ce set permet de reproduire la Ferrari de F1 SF-24 de façon détaillée, avec en plus un pilote aux couleurs de l'écurie italienne, paré à l'action. Notez que la boîte contient 275 pièces. Cliquez ici pour profiter de l'offre Cdiscount sur le set Lego Speed Champions Ferrari SF-24 Enfin, toujours du côté de la F1, Cdiscount propose le set Lego Speed Champions 77248 BWT Alpine Team A524 à 17,90 euros au lieu de 26,99 euros. Les 258 pièces permettent de reproduire la voiture de façon fidèle, pilote compris, et les roues de la voiture tournent une fois le montage terminé : cette dernière peut donc être utilisée pour jouer. Cliquez ici pour profiter de l'offre Cdiscount sur le set Lego Speed Champions BWT Alpine Team A524 Notre sélection des meilleures offres Cdiscount sur les jouets : Offre à durée limitée et dans la limite des stocks disponibles. Voir conditions sur le site Cdiscount
24 Heures
18 hours ago
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La Civic Type R quitte la piste après avoir marqué toute une génération
Compacte, 329 chevaux, boîte manuelle… Honda tire le rideau sur la voiture dont vous êtes le héros. Ses fidèles lui rendent hommage Publié aujourd'hui à 21h52 Des dizaines de propriétaires ont afflué samedi 14 juin 2025, sur le vaste parking du centre Honda Suisse à Vernier (GE). À l'instar de Bruno, venu de Genève au volant d'un modèle racheté en 2018. À l'arrière-plan, celle de Jean-Philippe, venu du canton de Fribourg. MAGALI GIRARDIN En bref: Comment se dire adieu? Vingt-huit ans après son irruption sur les autoroutes surélevées de Tokyo, la Civic Type R tire sa révérence. Annoncé par une « Ultimate Edition » en blanc spectral – quarante exemplaires, dont huit pour la Suisse, tous réservés – l'arrêt des prises de commande tombera l'an prochain. Du moins en Europe. L'aventure continue aux États-Unis, où cette cinq portes compacte «hatchback», amenant (chut!) 329 chevaux sur le seul train avant, continue de s'attirer une cohorte de fidèles. En dépit – non, plutôt, à cause – de sa boîte manuelle. Aussi démesuré qu'immature, son aileron semble sortir du film «Fast and Furious». «Châssis affûté, puissance au rendez-vous, facilité de préparation à la course – la Type R, c'est la culture du Tōge, ces courses de côtes clandestines dans les montagnes du Japon», rappelle Emre Agan, sommité du modèle officiant chez Honda Genève. R comme moto Les versions plus sages de la onzième génération d'une citadine lancée en plein choc pétrolier, en 1973, continueront d'être proposées en Suisse. Ce qui n'a pas empêché les fans de sa déclinaison très spéciale d'affluer, un samedi de juin, sur l'immense tarmac de Honda Suisse à Vernier (GE). Pour un ultime hommage. Répondant à l'appel depuis la fin des années 90, la Civic la plus héroïque du rassemblement est conduite au quotidien par le spécialiste du modèle officiant pour Honda à Genève. Une version EK4 proche de la Type R de l'époque, «un modèle alors réservé au Japon». MAGALI GIRARDIN Ils se préparent à basculer dans la marginalité, en ces temps d'électricité triomphante. Après tout, les Mitsubishi Lancer Evo, Subaru WRX Sti, Renault Megane RS et autres Ford Focus RS ont déjà disparu . La Type R emportera avec elle une certaine culture de la voiture sportive populaire. Mêlant l'imaginaire des courses clandestines nocturnes et de la conduite sur piste – à la limite, toujours. À ce stade, vous trouverez des contenus externes supplémentaires. Si vous acceptez que des cookies soient placés par des fournisseurs externes et que des données personnelles soient ainsi transmises à ces derniers, vous devez autoriser tous les cookies et afficher directement le contenu externe. «L'opposé des Audi surpuissantes, ces RS3 ou RS4 qui poussent super fort mais dont le poids vous entraîne vers le rail dans les épingles d'un col – ici, vous faites corps avec une voiture qui pèse 30o kilos de moins», lâche Jean-Philippe, tout juste arrivé des montagnes fribourgeoises avec un modèle tatoué comme pour une compétition WRC. «C'est ce qui se rapproche le plus de la conduite moto», souffle ce mécano de profession, ancien de la secte Evo. Circuit, boulot, dodo «Une moto, mais avec un coffre à hayon qui avale la poussette du petit dernier», lance Bruno, garé juste à côté. Chauffeur-livreur le jour, ce dernier endosse, le soir venu, un costume Type R noir et blanc, griffé par le préparateur Mugen . Il a racheté sa Civic en 2018, avec 40 000 kilomètres au compteur. Cette Type R de chasse a longtemps été l'arme secrète des jeunes employés face des croiseurs d'autobahn atteignant vite avec la stratosphère des 100 000 francs. Oubliez les motifs des sièges tissus. Un simple coup d'œil au levier de vitesse et déjà l'envie de se mettre au volant. MAGALI GIRARDIN Sauf que la Type R a elle aussi rompu avec les promesses de ses premières versions, affichées moins de 35 000 francs. Les dernières dépassent la barre des 60 000. La faute à une sophistication croissante – amortisseurs adaptatifs, différentiel à glissement limité… La faute à une concurrence disparue, à commencer par une Megane RS, longtemps grande rivale sur le circuit du Nürburgring. Victime des règles CO2 Reste les occasions – souvent disponibles autour de 30 000 francs, pour qui ose. De toute façon, ce seront bientôt les seules Type R disponibles. Mais pourquoi arrêter la course? Genève, le 14 juin 2025, lors du rassemblement des aficionados de la Honda Civic Type R. MAGALI GIRARDIN «Notre gamme s'adapte à la législation européenne», écrit pudiquement Honda. Traduction: difficile de garder un modèle émettant près de 200 g de CO₂ par kilomètre, dont chaque vente devra être compensée par la livraison d'un trop grand nombre d'électriques. Et puis, impossible d'hybrider une sportive qui se veut encore populaire, sans finir de faire exploser son tarif. «La suite? On attend le retour de la Prelude – en hybride – au début de l'année prochaine, elle conservera un ADN sportif», esquisse Benjamin Rolandez, chef de Honda Automobiles Genève. Sans savoir encore si une version Type R suivra. Dans tous les cas, ce sera sans pédale d'embrayage. La Type R renvoie à la culture du Tōge, les courses de côtes clandestines, dans les montagnes du Japon central. MAGALI GIRARDIN Son nom commence par A. Mais tout le monde devrait l'appeler M. R. «À l'époque des premiers modèles, le truc c'était ce légendaire moteur VTEC, avec son «kick» qui se déclenchait à partir de à 5500 tours/minute et pouvait monter jusqu'à 8500 tours… une sensation moto très typée course!», rappelle Emre Agan, vendeur chez Honda Genève et grand prêtre de la Type R. 1997 : Merveille d'horlogerie nipponne, ce système d'ouverture variable des soupapes, piloté électroniquement, en fonction du régime moteur – VTEC en anglais – permet de tirer des puissances inégalées de moteurs quatre cylindres 1,6 ou 2,0 litres. Il faisait déjà la légende des Honda sportives – dont l'éternelle NSX – avant que la petite Civic ne soit honorée d'une version Type R en 1997. Avec 185 ch sous le capot. Mais à peine une tonne à tirer. 2001 : «Ce modèle était alors réservé au Japon», poursuit celui qui conduit toujours une version EK4, proche de la Type R nippone de l'époque – une rareté. La Type R européenne débarque en 2001, à l'occasion de la refonte de la Civic. 2015 : Révolution, avec l'adjonction d'un turbo venant civiliser le moteur 2,0 litres VTEC. Pour respecter les normes d'émissions. Fini la conduite à la cravache. L'induction forcée offre plus de couple à bas régime. Et permet de franchir le cap des 300 chevaux. Le véhicule est doté d'un freinage Brembo et d'un différentiel à glissement limité pour dompter la puissance envoyée sur les roues avant. 2017 : Nouvelle évolution, avec le lancement sur le marché américain. Encore plus affûtée – avec des amortisseurs adaptatifs – la Type R voit son prix se diriger vers les 45 000 francs, ce qui restait bien en dessous d'une Audi S3. 2023 : Alors que l'offre de sportives populaires se réduit à peau de chagrin, la dernière version se voit dotée de toutes les sophistications. Dans la liste, une fonction RevMatch transformant en héros même ceux qui n'étaient jamais parvenus à rétrograder en «talon pointe» avant un virage, façon rallye. Mais la taille, et le prix, n'ont plus rien à voir avec le modèle de 1997. Exemplaire numéroté de l'une des rares Civic EK4, proches de la Type R, importée en Europe avant 2001. La voiture devient le porte-étendard du 2,0 VTEC, légendaire quatre cylindres dont Honda tirait des puissances inégalées. MAGALI GIRARDIN Un secteur automobile en plein bouleversement Pierre-Alexandre Sallier est journaliste à la rubrique Économie depuis 2014. Auparavant il a travaillé pour Le Temps , ainsi que pour le quotidien La Tribune , à Paris. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
Le Figaro
a day ago
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Mitsubishi Grandis, cousin de la Renault Symbioz
La firme japonaise continue de faire son marché chez le constructeur français pour compléter sa gamme. Et de trois ! Après la Colt, cousine de la Clio, et l'ASX, cousine du Captur, le Grandis est le troisième modèle de la gamme Mitsubishi à provenir de la gamme Renault. S'il reprend le nom d'un monospace des années 2000, ce nouveau véhicule est un SUV qui complète habilement l'offre du constructeur japonais, entre l'ASX et l'Outlander. Le Grandis est ainsi basé sur la Renault Symbioz, à qui il emprunte sa technique. D'ici la fin de l'année, la gamme Mitsubishi s'enrichira encore d'un nouveau modèle issu de la famille Renault. Il s'agira d'un dérivé du Scenic E-Tech Electric. Le Grandis se distingue de la Renault Symbioz par la forme du volet de hayon. Thomas ANTOINE Guère de surprises donc avec le Grandis qui reprend la plateforme CMF-B du Symbioz et exactement ses dimensions (4,41 m de long). Il se distingue néanmoins de son cousin français par le dessin de sa calandre accueillant en son centre le logo aux trois diamants, la forme des prises d'air dans le bouclier et le dessin des jantes. L'arrière a aussi été revu au niveau de la forme du hayon. À l'intérieur, les économies l'ont emporté et l'on retrouve la planche de bord, par ailleurs, très ergonomique de la Renault. Seule différence : la commande de la boîte automatique est remplacée par un levier provenant de chez Dacia. Publicité La gamme du Grandis s'articulera autour de deux motorisations hybride et à hybridation légère provenant de la banque d'organes Renault. La première reprend la technologie E-Tech du Symbioz qui s'appuie sur un 4-cylindres essence 1,8 litre de 109 ch associé à deux moteurs électriques, une batterie de 1,4 kWh et une transmission multimodes à crabots. L'ensemble affiche une puissance de 160 ch. Ce modèle revendique une consommation très basse, notamment en ville où Mitsubishi promet jusqu'à 80 % des trajets en électrique. La seconde emprunte le trois-cylindres essence 1.3 TCe mild hybrid de 140 ch prévu sur le Symbioz dans les prochaines semaines. Ce bloc sera associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à double embrayage et sept rapports. Le Grandis bénéficie de la garantie constructeur étendue jusqu'à huit ans de Mitsubishi Motors.
Le Figaro
a day ago
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- Le Figaro
«Je viendrai vous voir quand ma fille sera dans un cercueil» : ces Français forcés d'utiliser leur voiture équipée d'airbags Takata
Réservé aux abonnés Malgré le danger et les interdictions, des milliers de conducteurs continuent d'utiliser leur véhicule, faute d'alternative. Ils s'installent derrière le volant la peur au ventre. «Tu ne prends plus la voiture avec les enfants.» Cette injonction, c'est celle qu'Arnaud, employé de banque de 31 ans, a reçue de son frère après avoir appris que sa DS3 était concernée par le rappel des airbags Takata. Quelques semaines plus tôt, son véhicule était tombé en panne sur le périphérique avec sa nièce de 6 ans à l'arrière, souffrant d'un défaut moteur chronique sur son modèle. Pendant l'année passée à attendre un rendez-vous pour remplacer son airbag, le trentenaire a donc évité de faire prendre des risques avec ses proches. Sans pour autant pouvoir arrêter de prendre la route quotidiennement à bord de son véhicule. Impossible d'y couper : «En transports en commun, le trajet pour me rendre au travail me prend une heure de plus», explique Arnaud. Un cas loin d'être isolé : alors que le ministère des Transports a récemment étendu le rappel à tous les véhicules équipés, après la mort d'une mère de famille âgée de 37 ans, à Reims, le 11 juin dernier, de nombreux Français se retrouvent en plein dilemme et prennent leur voiture malgré tout, la peur au ventre. Ce, dans un contexte 1,7 million de véhicules sont concernés par le «stop drive», et où l'automobile reste le moyen de transport privilégié pour une écrasante partie de nos concitoyens. «En 2025, les Français continuent de privilégier leur voiture personnelle pour leurs trajets quotidiens. Avec 86% d'entre eux utilisant leur voiture (…) et près de 9 foyers sur 10 (qui) possèdent au moins…
L'Équipe
a day ago
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Tim Mayer officialise sa candidature à la présidence de la FIA
L'Américain Tim Mayer s'est officiellement lancé dans la course à la présidence de la Fédération internationale de l'automobile. Il sera en lice face à Mohammed Ben Sulayem, qui briguera un nouveau mandat en décembre. Il y aura bien un opposant dans les urnes face à Mohammed Ben Sulayem à la fin de l'année. Tim Mayer (59 ans) a officialisé ce vendredi sa candidature à l'élection du prochain président de la FIA (Fédération internationale de l'automobile), qui se tiendra en décembre. Il affrontera donc l'Émirati, élu en 2021 et qui brigue un nouveau mandat. Ancien commissaire sportif de la FIA auprès de la Formule 1, évincé en novembre par Ben Sulayem, Mayer assure qu'il n'entend « vraiment pas » prendre sa revanche en se portant candidat. « Cette période a fait mûrir ma réflexion selon laquelle nous avons vraiment besoin d'une organisation professionnelle, qui valorise nos bénévoles et nos clubs membres et qui recherche la croissance, en particulier pour les pays défavorisés », a-t-il justifié lors d'une conférence de presse, peu avant les premiers essais libres du GP de Grande-Bretagne. « Il y a quatre ans, Mohammed a proposé de très bonnes idées. Son manifeste a été adopté par tous les clubs et il parlait d'autonomie, de transparence et de réforme, des valeurs auxquelles je souscris totalement, a-t-il aussi déclaré. Cependant, nous n'avons jamais eu aussi peu de transparence qu'aujourd'hui et la réforme s'est traduite par une concentration du pouvoir dans un seul bureau. »
