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Le marché de l'occasion plonge en juin mais se maintient sur le semestre
Après celui du neuf, c'est au marché de l'occasion de basculer fortement dans le rouge. Juin 2025 s'est ainsi clôturé avec "seulement" 449 739 transactions, ce qui représente une baisse de 4,8 % par rapport au même mois de l'année précédente. Un revers qui ne suffit toutefois pas à faire basculer les ventes cumulées sur le semestre. En effet, alors que vient tout juste de débuter la seconde partie de l'année, 2 739 627 véhicules ont d'ores et déjà changé de mains (données AutoScout24 au 30 juin), ce qui correspond à une, légère, progression de 0,9 % (+ 1,7 % à nombre de jours ouvrables). Des chiffres qui cachent de grandes disparités entre Fiat qui chute de 27,1 % et Toyota qui progresse de 7,6 %. Parmi les informations qui inquiètent le plus, notamment en matière de renouvellement du parc et, donc, de la baisse des émissions polluantes globales, on note le recul des transactions touchant les voitures les plus récentes. Sur le seul mois de juin, celles âgées de moins d'un an et moins tombent de 21,8 % et celles dont l'âge est compris entre 2 et 5 années enregistrent -10,4 %. À l'opposé, les 6-10 ans progressent de 2,8 %, les 11-15 ans de 3,2 % et les 16 ans et plus de 2,7 %. Cette dernière tranche est la préférée des Français puisqu'elle s'octroie 26 % du marché du VO. Sous les capots, peu de changements, le diesel et l'essence dominent toujours, avec, respectivement, 46 % et 38 % du marché, mais leurs ventes sont en baisse en juin (-8,3 % et -9,4 %). C'est tout le contraire pour les électriques (+ 15,3 %) et, surtout, les hybrides non rechargeables (+ 31,4 %), mais elles restent minoritaires en volume (3 % et 9 % du marché). Ces chiffres maussades sont, en grande partie, à mettre sur le compte du géant franco-italo-américain. En effet, comme nous l'indiquions plus haut, Fiat enregistre le plus gros gadin de juin 2025. Mais ses cousines Citroën (-12,1 %), DS Automobiles (-12,7 %), Opel (-23,1 %) et Peugeot (-7,9 %). Une part croissante de la clientèle semble être rebutée par les problèmes touchant à la fiabilité, voire, dans certains cas, à la sécurité de ces autos. Crédit photos : DR / Toyota
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La nouvelle Porsche 911 Carrera 4S ressemble beaucoup à l'ancienne GTS
Porsche continue de renouveler la gamme de la 911 après son passage à la version « 992.2 » restylée. Le constructeur allemand a d'abord levé le voile sur la Carrera de 394 chevaux et la GTS de 541 chevaux, avant de lancer la GT3 de 510 chevaux et la Carrera S de 480 chevaux. La marque de Zuffenhausen dévoile cette fois la Carrera 4S, reprenant comme il se doit la motorisation de la Carrera S mais avec deux roues motrices de plus. Elle adopte comme cette dernière les nouveaux boucliers (proches de ceux de la 992.1 Turbo) et les feux revus, ainsi que la planche de bord équipée d'un combiné d'instrumentation dépourvu du compte-tours analogique central. Les sièges arrière sont disponibles en option gratuite sur la Carrera 4S coupé mais de série sur le cabriolet et la Targa. Comme la Carrera S, la Carrera 4S utilise une version poussée à 480 chevaux du flat-six biturbo de 3,0 litres. Elle revendique (comme la Carrera S aussi) un 0 à 100 km/h expédié en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 308 km/h, gagnant 30 chevaux par rapport à l'ancienne Carrera 4S (et Carrera S). La Carrera 4S est disponible en coupé, en cabriolet en Targa comme ici. En fait, elle développe exactement la puissance de l'ancienne Carrera GTS qui possédait déjà ce moteur. La nouvelle 911 GTS, elle, s'équipe désormais d'une nouvelle version hybride du flat-six avec une cylindrée de 3,6 litres, un seul turbo et 541 chevaux en puissance maximale. Ah, ça devient de plus en plus compliqué de s'y retrouver dans la gamme de la 911 avec toutes ces versions et ces changements ! A l'intérieur, le compte-tour analogique disparaît définitivement. A partir de 166 400€ La nouvelle 911 Carrera 4S démarre à 166 400€ en version coupé, 180 600€ en version cabriolet et 182 400€ en version Targa. A titre de comparaison, la 911 Carrera demande au minimum 140 000€, la Carrera S 158 200€ et la Carrera GTS 180 600€. Pour ceux qui se focalisent sur le pur plaisir de pilotage en tout cas, cette 4S ne présente que peu d'intérêt par rapport à la Carrera S compte tenu de la très belle motricité de cette dernière et du léger surpoids induit par la transmission intégrale. Notez aussi que la 4S impose la boîte PDK à double embrayage. Rappelons qu'il faut hélas ajouter un malus écologique de 70 000€ en France.
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Les constructeurs automobiles ont peur d'Apple Carplay Ultra
La compatibilité des voitures avec les interfaces Apple Carplay et Android Auto est devenue un critère vital pour la plupart des clients des voitures modernes. Pour certains d'entre eux, c'est même un motif de non-achat lorsque le véhicule n'est pas équipé de ces dispositifs. Mis à part Tesla qui continue de résister à cette technologie, préférant capitaliser sur sa propre interface maison, tous les constructeurs automobiles du marché proposent bien cette compatibilité avec Apple Carplay dans leurs voitures. Le système a commencé à se démocratiser au début de la précédente décennie et il est maintenant incontournable sur le marché. Après Apple Carplay qui permet de projeter certaines applications du téléphone sur l'écran central de sa voiture, de dicter les messages ou de prendre directement les appels, le géant américain du hi-tech est actuellement en train de déployer Carplay Ultra : une version plus évoluée de cette interface permettant par exemple d'afficher la navigation sur l'écran du combiné d'instrumentation mais aussi de gérer directement certains paramètres de la voiture comme la climatisation. Alors qu'Aston Martin a déjà communiqué sur l'arrivée de ce système Carplay Ultra dans ses autos (et qu'il doit aussi débarquer chez Porsche), les journalistes du Financial Times expliquent que plusieurs constructeurs automobiles le voient d'un très mauvais œil : Mercedes, Polestar, Audi et Volvo ne veulent plus l'installer dans leurs autos contrairement à ce qu'ils prévoyaient initialement. La concurrence avec les systèmes des constructeurs Il faut rappeler que lorsque le système Apple Carplay fonctionne dans une voiture, un certain nombre de données liées à l'utilisation des occupants du véhicule sont transmises à Apple et échappe au contrôle du constructeur automobile. Par ailleurs, l'intégration de ce système a aussi un coût. C'est d'ailleurs pour ces raisons que la General Motors a décidé de carrément supprimer la compatibilité Apple Carplay de toutes ses voitures. On imagine que ces constructeurs automobiles changeront probablement leurs stratégies si Apple Carplay Ultra est lui aussi jugé par la clientèle comme un outil incontournable dans les voitures.
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Ducati Panigale V4 S : la moto de police la plus rapide du monde… mais pas pour vous poursuivre !
Il s'agit de la spectaculaire Ducati Panigale V4 S, offerte par Ducati UK au programme britannique BikeSafe . Une machine de 216 chevaux, pour seulement 214 kg, équipée de suspensions électroniques, d'aérodynamique active et, cerise sur le gâteau, de gyrophare bleu intégré à son carénage. Une allure de bolide qui attire tous les regards ! Si cette Ducati peut atteindre des vitesses vertigineuses, pas question pour elle de se lancer dans des courses-poursuites. Sa mission est toute autre : former et sensibiliser les motards à une conduite plus sûre. « Nous voulons que chaque pilote profite pleinement de la conduite, mais toujours avec le plus grand respect pour sa propre sécurité et celle des autres », explique Fabrizio Cazzoli, directeur général de Ducati UK. « Grâce à cette moto, nous pouvons sauver des vies » La Panigale V4 S est un bijou technologique : ABS en virage, contrôle de traction sensible à l'inclinaison, anti-wheeling, launch control et le fameux Ducati Vehicle Observer, un algorithme ultra-sophistiqué qui anticipe les interventions des aides électroniques. Les instructeurs certifiés de BikeSafe utiliseront la Ducati lors de séances pratiques, de formations post-permis et d'événements publics. La belle italienne a déjà fait ses débuts en grande pompe à Donington Park, où elle a brillé lors d'un tour d'exhibition. Ce n'est pas la première collaboration entre Ducati et BikeSafe . Depuis 2018, plusieurs modèles, dont la Panigale V2 et la SuperSport, ont déjà porté les couleurs de la police britannique. Mais cette V4 S, estimée à plus de 22 000 €, marque l'engagement le plus impressionnant à ce jour. « Grâce à cette moto, nous pouvons sauver des vies, » souligne Simon Blatchly, commissaire adjoint du Derbyshire. En résumé, la Ducati Panigale V4 S ne poursuivra personne sur l'autoroute… mais elle pourrait bien être la moto de police la plus utile jamais créée.
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7 hours ago
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Vers la fin de la publicité pour les voitures thermiques en Espagne
Si vous avez récemment écouté, lu ou regardé une publicité en France portant sur une voiture, vous avez forcément remarqué ces messages à la fin : "pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo, « Pensez à covoiturer » ou « Au quotidien, prenez les transports en commun ». Des communications effectuées dans le cadre de l'encadrement de la publicité mis en place depuis janvier 2022. L'Espagne va peut-être aller encore plus loin. En effet, le gouvernement de gauche espagnol a présenté mardi un projet de loi sur la «consommation durable» prévoyant notamment l'interdiction de la publicité pour les voitures à moteur thermique. Le ministre de la Consommation Pablo Bustinduy a indiqué que la transition écologique ne devait pas se reposer uniquement sur les «responsabilités individuelles» des consommateurs. Ce projet de loi, qui doit être soumis aux parlementaires, prévoit en outre l'interdiction de la publicité pour les combustibles fossiles, pour les véhicules à moteur thermique et pour les vols domestiques quand il existe une solution alternative moins polluante dont la durée est inférieure à deux heures et demie. Le projet est loin d'être adapté puisque le gouvernement en place ne dispose que d'une majorité relative au Congrès des députés, devra convaincre plusieurs partis régionalistes de le soutenir. Autant dire que l'affaire est loin d'être gagnée. Au-delà de ce cas, on peut tout de même s'interroger sur l'efficacité de ces mesures.
