أحدث الأخبار مع #بوينغ737
سفاري نت
منذ 3 أيام
- أعمال
- سفاري نت
فلاي دبي تبدأ مسارًا جديدًا بإطلاق برنامج تدريب الطيارين من المرحلة الأساسية
دبي – سفاري نت أطلقت اليوم برنامج تدريب الطيارين من المرحلة الأساسية، بالشراكة مع عدد من المؤسسات العالمية المتخصصة في تدريب الطيران. ويأتي اطلاق هذا المشروع الطموح كجزء من استراتيجية فلاي دبي لتطوير القوى العاملة لديها وتلبية الطلب المتزايد مع توسع أسطولها وشبكتها المتنامية خلال العقد المقبل. تشغل فلاي دبي أسطولًا حديثًا وفاعلا من طائرات بوينغ 737 تخدم شبكة متنامية تضم أكثر من 130 وجهة. مع أكثر من 125 طائرة بوينغ 737 ماكس و30 طائرة بوينغ 787 قيد الطلب، تُعدّ هذه فرصة فريدة للطيارين الطموحين للإنضمام إلى برنامج رخصة الطيار متعددة الطاقم (MPL)وتطوير مهارات الطيران الأساسية، وبدء مسيرة مهنية عالية في مجال الطيران مع فلاي دبي. وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: 'برزت دبي كواحدة من مراكز الطيران العالمية، ليس فقط من خلال ربط العالم، ولكن أيضاً من خلال جذب المواهب الماهرة التي تختار المدينة مركزا لها للعمل والعيش. نحن فخورون بدورنا الرئيس في دعم رؤية دبي في مجال الطيران والاقتصاد، وسنواصل الاستثمار في المبادرات التي تُنمّي قوتنا العاملة الماهرة، والتي تُساهم في نجاح هذه الصناعة. يفتح هذا البرنامج الباب أمام المواهب الإماراتية المحلية، بالإضافة إلى المقيمين والمتقدمين الدوليين الشغوفين بالطيران، لمتابعة مسيرة مهنية في أحد أكثر المراكز ازدهاراً في العالم.' يوفر برنامج فلاي دبي لتدريب الطيارين من المرحلة الأساسية جميع التدريبات اللازمة لتمكين الشباب الذين تزيد أعمارهم عن 17 عاماً، وخريجو المدارس الثانوية، من أن يصبحوا طيارين تجاريين. سيتأهل المتدربون الذين يكملون تدريبهم بنجاح في مركز فلاي دبي لتدريب الطيران ليصبحوا طيارين على طائرات بوينغ 737. وتعليقاً على إطلاق البرنامج، قال الكابتن أحمد بن حزيم، نائب الرئيس الأول للعمليات الجوية في فلاي دبي: 'صُمم برنامج فلاي دبي لتدريب الطيارين لإكتشاف وتدريب الأفراد الشغوفين، ممن ليس لديهم خبرات سابقة في الطيران أو لديهم خبرات محدودة، وإعدادهم للعمل كمساعد طيار ثان على أسطولنا المتنامي من طائرات بوينغ 737. يمثل هذا البرنامج الدقيق رحلة منظمة تأخذ المتدربين من النظرية الأساسية إلى الإستعداد للطيران التجاري في حوالي 18 إلى 24 شهراً.' وأضاف بن حزيم: 'في حين يُشكل التفوق الأكاديمي أساس هذا البرنامج، فإننا نُقدّر القيادة والعمل الجماعي و القدرة على اتخاذ القرار، وهي سمات أساسية لأي طيار ناجح. إن إطلاق برنامج الطيران من المرحلة الأساسية(Ab Initio) الجديد يفتح الأبواب أمام العديد من الفرص لتنمية مواهبنا، ونتطلع إلى تطوير البرنامج مستقبلًا ليشمل المزيد من الأدوار في قطاع الطيران، بما في ذلك الصيانة والهندسة ومراقبي الحركة الجوية وغيرها.' يشمل البرنامج التدريبات الأرضية، إضافة إلى التدريب على أجهزة المحاكاة والطيران، والتدريب التشغيلي بإشراف المدربين، والإندماج النهائي في عمليات طيران فلاي دبي. يُطلب من المرشحين استيفاء عدد من المتطلبات، وسيخضعون لإختبارات فحص دقيقة عبر الإنترنت وفي الموقع، بما في ذلك سلسلة من اختبارات الكفاءة والقدرات والمهارات المعرفية والاختبارات النفسية خلال مرحلة الفحص الأولي، بالإضافة إلى الفحوصات الطبية. ومن المتوقع أن تبدأ الدفعة الأولى من المتدربين تدريبها في الربع الأخير من عام 2025. يعمل في فلاي دبي اليوم قوة عاملة تضم أكثر من 6,400 موظف يمثلون 144 جنسية، منهم أكثر من 1,330 طياراً. ومن المتوقع أن تتسلم الشركة 12 طائرة هذا العام، وتجري حملة توظيف مستمرة لدعم مسار نموها. ويُعد برنامجها (Ab initio) الجديد أحد المبادرات العديدة التي أطلقتها الشركة لمواصلة إستقطاب وتنمية كوادرها البشرية الماهرة.
سفاري نت
منذ 4 أيام
- أعمال
- سفاري نت
فلاي دبي تستأنف رحلاتها إلى دمشق بدء من 01 يونيو
دبي – سفاري نت أعلنت اليوم عن إستئناف رحلاتها المباشرة إلى العاصمة السورية دمشق اعتباراً من 01 يونيو 2025. وستُشغل الناقلة رحلاتها يومياً إلى مطار دمشق الدولي (DAM) إنطلاقاً من المبنى رقم 2 بمطار دبي الدولي (DXB). وتعليقاً على إستئناف الرحلات إلى سوريا، قال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: 'يسعدنا أن نكون أول شركة طيران إماراتية تستأنف رحلاتها إلى سوريا بعدتوقف دام 12 عاماً. تتمتع دمشق بأهمية ثقافية وتاريخية خاصة في المنطقة، ونحن فخورون بخدمة هذه المدينة مرة أخرى برحلة يومية مباشرة، مما يعكس إلتزامنا بدعم جهود دولة الإمارات لتعزيز التواصل والربط الاقليمي.' كانت دمشق إحدى أولى وجهات فلاي دبي، حيث بدأت رحلاتها منذ ما يقرب من 16 عاماً في يونيو 2009. ويأتي قرار فلاي دبي بإستئناف رحلاتها إلى دمشق بعد إعلان الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات (GCAA) إستئناف الرحلات الجوية بين البلدين في أبريل من هذا العام. وقال جيهون أفندي، نائب رئيس أول إقليمي – العمليات التجارية و التجارة الإلكترونية في فلاي دبي: 'إعادة إطلاق الرحلات إلى دمشق يتيح للمسافرين من الإمارات وعبر شبكتنا المتنامية الإستمتاع بخيارات سفر مريحة مباشرة إلى سوريا. تعاونا مع الجهات المعنية لضمان إستيفاء جميع المعايير التشغيلية اللازمة قبل إعادة إطلاق رحلاتنا، ونتطلع إلى الترحيب بالمسافرين على متن رحلاتنا قريباً تزامنا مع عطلة عيد الأضحى المبارك وموسم ذروة السفر الصيفي'. نمت شبكة فلاي دبي لتغطي أكثر من 130 وجهة في 56 بلداً ، 98 منها كانت أسواقا غير مخدومة برحلات طيران مباشر من دبي أو دولة الإمارات. وتُشغّل فلاي دبي أسطولًا حديثًا وفاعلا يضم 88 طائرة من طراز بوينغ 737. تفاصيل الرحلات سيتم تشغيل الرحلات المتجهة إلى مطار دمشق الدولي (DAM)يومياً من المبنى رقم 2 بمطار دبي الدولي اعتباراً من 01 يونيو 2025. تبدأ أسعار تذاكر درجة الأعمال ذهاباً وإياباً من مطار دبي الدولي إلى مطار دمشق الدولي من 10,000 درهم، بينما تبدأ أسعار الدرجة السياحية الأساسية من 2,000 درهم. للإطلاع على الجدول الزمني الكامل، يرجى زيارة: 971600544445 أو من متاجر فلاي دبي للسفر أو من خلال شركائنا في السفر. 971600544445 أو من متاجر فلاي دبي للسفر أو من خلال شركائنا في السفر.
اليمن الآن
١٦-٠٥-٢٠٢٥
- منوعات
- اليمن الآن
سر لم يخبرك به أحد.. ماذا يحدث لهاتفك أثناء الطيران؟
لطالما طلب موظفو شركات الطيران من المسافرين إغلاق هواتفهم، قائلين إن عدم القيام بذلك قد يُسبب مشكلات أثناء الإقلاع. لكن ماذا يحدث إذا رفضتَ أو ببساطة نسيتَ القيام بذلك؟ الجواب ببساطة، 'لا شيء على الإطلاق'، هذا ما أوضحه غاري كوكس، وهو طيار ومدرب طيران لديه 7000 ساعة طيران، وفق ما نقل موقع 'نيويورك بوست'. ومع ذلك، يعترف معظم الخبراء بأنه حتى لو لم تكن النتيجة قاتمة إلى هذه الدرجة، فمن المستحسن بشدة تشغيل وضع الطيران من باب الحذر. يؤثر على سماعات الرأس بدوره، أوضح طيار ومحارب قديم في الجيش الأميركي على 'تيك توك'، حيث يُعرف باسم بيرش بوينت أنه إذا لم تغلق هاتفك أو تضعه على خاصية الطيران 'لن تسقط الطائرة، ولن تعبث حتى بالأنظمة الموجودة على متنها. ومع ذلك، قد يؤثر ذلك أو يعبث لك بسماعات الرأس'. وأوضح في الفيديو، الذي حصد 1.2 مليون مشاهدة، أنه إذا حاول ثلاثة أو أربعة أشخاص على متن طائرة بوينغ 737 الاتصال بهواتفهم ببرج لاسلكي لإجراء مكالمة واردة، فسيُرسل البرج موجات لاسلكية قد تتداخل مع موجات سماعات الرأس الخاصة بالطيارين. واختتم حديثه قائلاً: 'ليست نهاية العالم، لكنها بالتأكيد مزعجة للغاية'. في موازاة ذلك يعتمد الطيارون على المعلومات التي يتلقونها من برج المراقبة عبر سماعات الرأس نظراً لمحدودية رؤيتهم، خاصةً أثناء الإقلاع والهبوط، حيث تقع معظم حوادث الطيران. كما أوضحت شركة PerchPoint، فبينما يمكنهم سماع التعليمات عبر سماعات الرأس في حال تداخل أبراج الراديو، سيصدر صوت طنين قد يُضعف وضوح الصوت. حظرت استخدام الهواتف المحمولة وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن استخدام الهواتف المحمولة والأجهزة الإلكترونية الشخصية مسموح به فقط إذا لم يؤثر على أنظمة السلامة أو الاتصالات. مع ذلك، رفض المتحدث الرسمي الإفصاح عما إذا كانوا على علم بأي حالات كان فيها الهاتف غير مضبوط على وضع الطيران سبباً لحادث. وتستند قواعد إدارة الطيران الفيدرالية إلى معلومات من لجنة الاتصالات الفيدرالية، التي حظرت استخدام الهواتف المحمولة على متن الطائرة عام 1991 بعد التأكد من أن إشارات الهواتف المحمولة قد تتداخل مع 'أجهزة الطائرة الحيوية'. الجيش الامريكي سماعات الاذن شركه الطيران شارك على فيسبوك شارك على تويتر تصفّح المقالات السابق البيض:تحركات سرية وصفقات غامضة: سباق خليجي أمريكي لإنهاء ملف اليمن بأي ثمن التالي انتبه لوقت وجبتك الأخيرة! 'النمر' يكشف عن عادة غذائية تزيد خطر أمراض القلب!
العين الإخبارية
١٥-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- العين الإخبارية
«كوماك» الصينية.. منافس جديد يهدد هيمنة بوينغ وإيرباص
في عالمٍ يعجّ بالمنتجات الصينية الصنع، يبقى نادرًا انتشار الطائرات التجارية وطائرات الركاب التي تحمل شعار "صنع في الصين". ومن غير المرجح أن يتغير هذا الغياب لطائرات الركاب الصينية، التي تصنعها شركة كوماك المدعومة من الدولة، عن الأسواق العالمية في أي وقت قريب. وبحسب فايننشال تايمز، في الشهر الماضي، أُعيدت طائرتان بوينغ جديدتان كليًا مطليتان بألوان الخطوط الجوية الصينية إلى الولايات المتحدة، بعد أن جعلت الرسوم الجمركية التي فرضتها بكين على الصادرات الأمريكية تسليم الطائرات مكلفًا للغاية بالنسبة لشركات الطيران الصينية. وتم تخفيض الرسوم الجمركية منذ ذلك الحين، لكن الموقف نفسه كشف عن ثغرة أعمق ستواجهها الشركات الغربية في هذا القطاع، حيث أصبح اعتماد الصين على الطائرات الأجنبية عبئًا في بيئة جيوسياسية متقلبة. ولسنوات، تم تجاهل طموحات الصين في مجال الطائرات التجارية بسبب محدودية آفاق التصدير والاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية. ولكن هذا المنظور يتجاهل تحولًا أعمق يحدث حاليا، ففي صناعة مركزة ومعتمدة على العرض مثل صناعة الطيران، لا تحتاج الصين إلى الهيمنة على الخارج لتعطيل النظام العالمي أو لتحقق لنفسها الزخم اللازم بهذا القطاع. ويتمحور هذا فيما اصبحت تتمتع به الطائرات صينية الصنع من ثقة، على مستوى السوق المحلية على الأقل، وتحديدا طائرة C919 - وهي طائرة كوماك التي تُعدّ بديلاً عن طائرتي بوينغ 737 وإيرباص A320 - وهي طائرة ضيقة البدن تُشكّل جوهر طموحات الصين في قطاع الطيران. وطلبت أكبر ثلاث شركات طيران مملوكة للدولة في الصين 100 طائرة C919، وتُسيّر بالفعل 17 منها منذ أول رحلة تجارية لها في عام 2023. وسجّلت كوماك أكثر من 1000 طلب، معظمها محلي، ولكن بعضها من البرازيل وإندونيسيا ولاوس، مما يُشير إلى اهتمام يتجاوز حدود الصين. وعلى الرغم من تواضع هذا العدد مقارنةً بتسليمات إيرباص لطائرات 766 العام الماضي، إلا أن هدف كوماك المتمثل في إنتاج أكثر من 200 طائرة سنويًا بحلول عام 2029 بدأ يبدو قابلاً للتحقيق. وعلى عكس بوينغ وإيرباص، تحظى كوماك بدعم حكومي كامل، وتسيطر بكين على أكبر ثلاث شركات طيران في البلاد، والتي تُمثّل مجتمعةً ما يقرب من 43% من الطاقة الاستيعابية المحلية للطائرات، مما يمنح كوماك قاعدة قوية من المشترين المحتملين. وتتعزز هذه الميزة بفضل الحجم الهائل لسوق السفر الجوي المحلي في الصين، والذي من المتوقع أن يتجاوز الولايات المتحدة كأكبر سوق في العالم بحلول عام 2043، وفقًا لتوقعات إيرباص. ومع ذلك، ورغم كل هذا الزخم، لا تزال شركة كوماك تواجه عقبات كبيرة، حيث تعتمد طائرة C919 بشكل كبير على المكونات المستوردة، حيث يُقدر أن ما لا يقل عن 40% من أنظمة الطائرة، بما في ذلك المحركات وإلكترونيات الطيران، تأتي من الخارج، والعديد منها من شركات أمريكية. هذا يُعرّض شركة كوماك (COMAC) لضوابط التصدير وتزايد المخاطر الجيوسياسية، وإذا ما استمر تدهور العلاقات الأمريكية الصينية، لا يُمكن استبعاد فرض المزيد من القيود على التقنيات الحيوية. كما تفتقر كوماك إلى شهادات دولية من سلطات الطيران الأمريكية والأوروبية. وحتى لو سعت كوماك إلى استبدال الموردين الأجانب ببدائل محلية، فإن ذلك سيؤدي إلى عملية إعادة اعتماد طويلة ومكلفة. وحصلت طائرة C919 على شهادتها للطيران في الصين عام 2022، بعد 15 عامًا من الموافقة على أول خطة تطوير لها، وأي إعادة تصميم كبيرة ستؤدي إلى تأخيرات، في ظل استمرار ارتفاع الطلب المحلي. aXA6IDgyLjI5LjIwOS4yMDEg جزيرة ام اند امز GB
جريدة الايام
١٥-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة الايام
العلاقات الأميركية - الخليجية: أكثر من المال بكثير
بقلم: آنا برسكي صفقات سلاح خيالية بقيمة نحو 142 مليار دولار، وطلب 30 طائرة بوينغ 737 خلال زيارة دونالد ترامب كبادرة طيبة للضيف المحترم، وطائرة رئاسية جديدة، وحتى نمر عربي هدية على شرف الرئيس، هذه هي القائمة الجزئية للإنجازات، الاتفاقات، والهدايا التي تمكن الرئيس الأميركي من الحصول عليها في اليوم الأول لزيارته السياسية في الشرق الأوسط. ستتسع القائمة الرائعة بالتأكيد في سياق الحدث. وصل ترامب، فنان الصفقات الكبرى، إلى الشرق الأوسط كي يجني المال ويترك الأثر. حتى الآن هو بالتأكيد ينجح في المهمتين. من ينظر إلى الجانب، مشاهد خارجي فقط، يتابع لكن لا يشارك، هو رئيس الوزراء، بنيامين نتنياهو. من المشكوك فيه أن يكون نتنياهو متفاجئاً بدور إسرائيل في هذه المسرحية اللامعة، مثلما فوجئ كثيرون هنا سلبا. بخلاف المتفاجئين، يعرف نتنياهو بأن ليست كل مصالح أميركا وإسرائيل متطابقة. لكنه لا يروي هذا للجمهور الغفير؛ فلماذا يحتاج ليمس بصورته كساحر لا ينهزم أمام الأميركيين؟ ولهذا فإن هذه الصراحة تفجرت في وجوه الكثيرين في الأيام الأخيرة. الحقيقة تكون مؤلمة أحياناً. والحقيقة هي أن ترامب لم يهجرنا حقاً لسبب بسيط هو أنه لم يتمسك بنا أبدا. فمع أو بدون نتنياهو، لترامب مشاعر أساسية تجاه إسرائيل، وهذا لم يتغير. أما الموقف الشخصي من نتنياهو فهذه قصة أخرى. تغير هذا الموقف مقارنة بولاية ترامب الأولى، وقد تغير سلبا. لكن النقطة الأهم في فهم الصورة الشاملة هي أن ترامب مخلص أساسا لنفسه ولأعماله التجارية، وهذا بالضبط هو جوهر الرحلة إلى الخليج: أعمال تجارية. يؤمن ترامب إيمانا كاملا بأن ما هو خير لتجارته خير لتجارة أميركا. هكذا ببساطة. هذه العقيدة بكاملها، على ساق واحد. يتكلم نتنياهو الإنجليزية الطليقة واللامعة، لكنه لا يتحدث مع ترامب بلغته، لغة التجارة. وعليه، هذا الأسبوع، على الأقل، كان رئيس وزراء إسرائيل غير ذي صلة بضيف الشرف لدى زعماء دولة الخليج. نتنياهو لا يمكنه أن ينافس زعماء السعودية، قطر أو الإمارات، في حجوم الصفقات بقيمة مليارات الدولارات. إسرائيل ليست هناك، ولا تبدأ بالاقتراب من المناطق ذات الصلة. كما أن نتنياهو لا يساعد ترامب في مجال آخر، لا يرتبط بالمليارات، حيث لا يساعده في التقدم إلى جائزة نوبل للسلام. صحيح أن السلام الدراماتيكي لم يبدأ هنا في زمن زيارة الرئيس الأميركي، لكن ترامب لا يتوقف عندنا. ليس له ما يكسبه. لا توجد إيماءات طيبة مجانية، ونتنياهو غير مستعد ليعطيه مقابلا مساويا. لا يوجد شيء شخصي هنا، بل تجارة صرفة فقط. هذا لا يعني أن الرئيس الأميركي انقلب لدرجة انه لا يلتقي رئيس وزراء إسرائيل، بل مستعد ليصالح شخصا آخر مثل الجولاني، زعيم سورية الجديد. يريد احمد الشرع أن يعرض على ترامب قدرة وصول إلى حقول النفط والغاز في سورية وامتيازات لبناء برج ترامب في دمشق. لهذا السبب، فإن المقابل بالتأكيد سيأتي. سيلتقي ترامب الجولاني بل سيرفع العقوبات عن سورية. ومثلما قال فإنه "يعطي فرصة" للشاب الفهيم. دور نتنياهو بصفته مشاهدا لا يمكن أن يتغير. إذا جاءت صفقة مخطوفين قوية بما يكفي للاقتراب من هجوم تحقيق السلام المنشود فإننا سنرى ترامب ينثر الثناء على الصديق بيبي. ستكون الصفقة الجزئية مهمة جدا لنا قبل كل شيء. إذ إن كل مخطوف يعود إلى الديار هو عالم بكامله. حسب "مقياس ترامب" لم يكن هذا حدثا بحجم إنهاء القتل ووقف نار دائم بفضله يمكن لترامب أن يعرض نفسه كمن يحل السلام. وعليه، في إسرائيل سيواصلون المتابعة عن كثب، والتركيز على التقديرات لسياق الطريق. في إطار العلاقات الأميركية مع دول الخليج فإن المال ليس مالا فقط. هذا دوما اكثر بكثير من ذلك. الارتباط التجاري معناه أيضا ارتباط شخصي وارتباط سياسي. كيف بالضبط سيعبر هذا عن نفسه؟ سنرى قريبا. عن "معاريف"
