رئيس لجنة النقل السياحي يكشف تحديات الوصول إلى 30 مليون سائح (حوار)

منظومة النقل السياحي تعتبر من أهم عناصر العمل السياحي بمصر، فالسائحين الذين يأتون إلى مصر بغرض السياحة الثقافية سواء لزيارة الأهرامات أو المتاحف المتعددة، يعتبرون أن الأتوبيس الذي يقلهم أو المركبة السياحية التي تنقلهم هى بيتهم.
حيث أنهم يمكثوا بها ساعات طويلة؛ للانتقال من موقع سياحي إلى آخر، ولهذا يجب أن تكون هذه المركبة أكثر راحة ورفاهية لهم، لاسيما وأنه تعدد وسائل النقل السياحى بين سيارات الليموزين والاتوبيسات الكبيرة والكوستر والمينى باص.
وطموح الدولة الحالي بالوصول إلى 30 مليون سائح، يتطلب النهوض بالمنظومة السياحية بأكملها لكى تستطيع الوصول الى هذا العدد من السائحين، لأنه فى حال الوصول الى هذا العدد فهل نستطيع توصيلهم؟، وهل لدينا حافلات تكفى هذا العدد؟
توجهنا بكافة تساؤلاتنا إلى مهند فليفل رئيس لجنة النقل السياحي، بغرفة شركات السياحة لنتعرف منه على منظومة النقل السياحى وما هى متطلباتها لتكون جاهزة عند تحقيق هذا الطموح السياحى والى نص الحوار:
ماهي أبرز التحديات التى تواجة النقل السياحى فى مصر ؟
عنصر التمويل هو اهم التحديات التى تواجة قطاع النقل السياحى فى مصر، بالإضافة إلى تقادم أسطول النقل السياحى فى مصر، كما أن هناك صعوبة أمام الشركات السياحية من إيجاد التمويل البنكي الكافي للقيام بتجديد وإحلال أسطول النقل السياحي.
التحدى الثانى أسعار الخدمة فى النقل السياحي، فتعريفة أسعار خدمات النقل السياحي هي الأرخص في مصر، بالنظر إلى تعريفة النقل العام والبري فسعر النقل السياحي، يحسب ضمن السعر الشامل للبرنامج السياحي، هذا بخلاف الضريبة المضافة، فسعر تذكرة الأتوبيس أغلى من سعر النقل السياحي، هذا بخلاف 45% فائدة شراء الأتوبيس من المصنع، هذا بخلاف التأمين على الحافلات وقطع الغيار التى زادت بشكل كبير بعد التعويم.
بالإضافة إلى زيادة أسعار المركبات، فالأتوبيس السياحى محلى الصنع وصل سعره إلى 13 مليون جنيه.
ما الذى يعوق المستثمرين عن ضخ أموالهم فى النقل السياحي؟ وكيف يتم تشجعيهم؟
الاستثمار فى النقل السياحي غير مُجدي اقتصاديا، حيث أن العائد منه لا يغطى التكلفة، فالمستثمر يحتاج الى ما يزيد عن عشرة سنوات لاسترداد ثمن الأتوبيس مرة أخرى، في حين أننا مطالبين بتجديد الاتوبيس بعد مرور خمس سنوات، كما أن هناك صعوبات فى الاستيراد فهناك أتوبيسات لا تعمل بسبب عدم وجود عدم قطع الغيار اللازمة.
ولتشجيع المستثمرين لابد من وجود حلول للتمويل مبتكرة، فهناك مبادرة جديدة من البنك الأهلي سيتم طرحها على شركات السياحة بفائدة 5% ميسرة، وسيتم تعميمة على الشركات السياحية لتشجيعم على الاستثمار.
فالنقل السياحي يخضع لولاية جهات متعددة ولا يوجد رابط بينها أو معها مثل وزارة التجارة الخارجية والاستثمار في تحديد سنة الموديل وإجراءات المعاينة للأصناف الواردة من جانب هيئة الرقابة علي الصادرات والواردات ثم يتبع ذلك التخليص الجمركي من جانب مصلحة الجمارك ودفع الرسوم ثم معاينة وزارة السياحة، رُغم أن الاصناف تمت معاينتها سابقا ومن بعد ذلك التوجه إلى جهاز تنظيم النقل البري التابع لوزارة النقل، ومن بعد فتح ملف تأميني، وأخيرًا التوجه إلى المرور وفحص السيارة للمرة الرابعة.
بعد كل هذه الجهات والرسوم التي تفرضها علي الأتوبيس، كمثال وتكرار نفس الإجراء، وفرض رسوم علي الشركة نفسها طالبة الترخيص أو تجديد الترخيص، وصلت تكلفة الترخيص مبالغ قياسية وطبيعة نشاط النقل السياحي هو نشاط نقل بالأجر الشامل، ويخضع لضريبة القيمة المضافة علي عكس النقل البري العادي والعام الذي لا يخضع لضريبة القيمة المضافة.
وأحدث هذة المعوقات التعامل مع جهاز تنظيم النقل البري الذي يقع بالعاصمة الإدارية، ومطلوب أن نُسدد رسوم تسجيل للشركة سنويا، ولا ادري لماذا نسدد عن تسجيل الشركة رسوم سنوية؟ هذا إجحاف، حيث أننا نسدد رسوم تسجيل في الغرفة التجارية، وغرفة شركات السياحة وصندوق السياحة والآثار ورسوم لترخيص أو تجديد ترخيص الأتوبيس سنويا.
وكذلك نسدد رسوم سنوية لصالح صندوق السياحة والآثار وصندوق تأمين الضباط عند الفحص التابع لوزارة السياحة على كل أتوبيس أو سيارة، وعلينا انتظار 40 يوما علي الأقل حتي نحصل علي خطاب جهاز النقل البري؛ لاتمام ترخيص المركبة ولا ندري لماذا رسوم اتوبيس السياحة المقررة من جانب جهاز تنظيم النقل البري أكثر بـ12 ضعفًا من رسوم أتوبيسات النقل العام والبري، هل نعاقب لاننا نعمل بالسياحة؟
لذلك يجب عمل منصة الكترونية ترتبط مع هذه الجهات المتشابكة ويتم السداد من خلالها لكافة هذة الجهات (جهاز تنظيم النقل البري / مخالفات / تأمينات / المرور / وثيقة تأمين المسوولية المدنية)، وبعدها تتوجه السيارة الي المرور المختص لرفع البصمة والترخيص، ويكون هناك نسخة ترخيص رقمية علي المنصة ورخصة التسيير المميكنة الصادرة من وحدة المرور، وهذا لو حدث وطبق سيحدث نقلة نوعية كبيرة للقطاع والدولة، ويقلل من التلوث والزحام ونحن على استعداد دائم للتعاون مع كافة جهات الدولة من أجل مستقبل افضل في ظل جمهورية جديدة تتطلع لاخذ مكانة دولية تستحقها بقيادة فخامة الرئيس عبد الفتاح السيسي.
ما مدى ملائمة البيئة التشريعية الحالية لطموحات الوصول الى 30 مليون سائح؟
هناك مشكلة كبيرة لدينا فى قانون الجمارك، فقد تم تعديل قانون الجمارك في عام 2019، ومنذ هذا التعديل واستيراد الليموزين متوقف وأغلب الشركات اتجهت إلى السيارات الصينى لسد العجز حيث ألزم القانون شركات السياحة باستيراد سيارات ليموزين لا تزيد قيمتها عن 400 ألف جنيه من أجل التمتع بالإعفاء الجزئي من الرسوم الجمركية، فهل يوجد سيارة مستوردة او محلية سعرها 400 ألف جنيه؟
ولهذا لابد من تعديل تشريعى لها حيث تسعي الدولة لجذب شريحة من السائحين عالية الإنفاق، وخير مثال مشروعات رأس الحكمة حيث ان العميل المتملك لوحدة سياحية سعرها يقدر بالملايين بالعملة الصعبة له احتياجات تناسب انفاقه العالي ويطالب بسيارات مستويات معينة.
فأسطول نقل سيارات الليموزين فى مصر لم يجدد منذ قرابة الأربع سنوات؛ بسبب هذه المادة الغير مناسبة للوضع الحالى فليس هناك سيارة بـ400 ألف جنيه فلم نستطيع استيراد أي مركبة؛ بسبب هذا القانون، ولهذا نطالب من لجنة السياحة والطيران بمجلس النواب بالعمل على إلغاء نص هذا القانون.
كما نطالب إعفاء شركات السياحة والنقل السياحي من نموذج 4 استيراد؛ لأن الاستيراد من جانبنا يعد استيراد معدات والالات انتاجية وليس استيراد شخصي، ولا استيراد من أجل الاستخدام الخاص؛ السياحة خدمة تصديرية تقدم على أرض مصر وتحقق ايراد بالعملة الصعبة وتبلغ نسبة مساهمة خدمة النقل السياحي بحوالي 30 إلى 32% من الإيرادات السياحية المحققة.
كما يجب أن نعيد النظر في تعريف الشركات الصغيرة والمتوسطة، الذي ينص على أن حجم أعمالها لا يجاوز خمسين مليون جنيه، بحيث يجب زيادة حجم العمل إلى 100 مليون على الأقل.
ونستطيع الوصول الى 30 مليون بما لدينا من مقومات سياحية، ولكن لابد من الاستعداد الجيد لكافة الجهات المعنية، والدولة فى طريقها لذلك ولكن لابد من إزالة هذه العراقيل التى تقف أمام تقدم حركة الاستثمار فى مصر.
هل أسطول النقل السياحى يتناسب مع حركة السياحة المتوقعة لمصر ؟
منذ سنة 2011 ونحن نقول ان اسطول النقل السياحى يتقادم، وهذا بسبب الأزمات المتتالية للسياحة وخاصة بعد أزمة السياحة الروسية عام 2015، والتي أثرت على القطاع السياحى ككل بعد فقد اأكبر سوق مصدر للحركة السياحية فى مصر، وهناك فنادق أغلقت.
وبداية من 2016 قامت الدولة بمبادرات بفائدة ميسرة، وبدأت الشركات بتحديث أسطولها، ولكن بصورة بسيطة، لافتًا إلى أن الأتوبيسات الموجودة لدينا حاليا 2134 أتوبيسا، وهناك أتوبيسات لاتعمل وتحتاج تجديد، كما أن هذه الاعداد بالكامل فى حال تجديدها لاتلبي خطة الدولة بالوصول إلى 30 مليون سائح بحلول 2028.
أما فى مركبات الميني باص فلدينا 1446 مينى باصا، والميكروباص 7284 ميكروباصا، أما سيارات الليموزين فتصل إلى 6171 سيارة ليموزين، وبدأنا من 2020 نستقطب سيارة محلية فالأسطول الحالى أغلبه صيني؛ لصعوبة الاستيراد منذ أكثر من 4 سنوات؛ بسبب قانون الجمارك كما ذكرت.
كيف تقيس أسطول النقل السياحي لدينا بدولة منافسة لنا سياحيًا في المنطقة كتركيا ؟
المقارنة ظالمة من حيث الكم والكيف والجودة، يكفي أن تعرف أن تركيا دورة تجديد الأتوبيس عندها تبلغ 3 سنوات وتمتاز الأتوبيسات لديها بجودة عالية وذات مواصفات أوروبية والتمويل أكثر سهولة ويسر.
كما أن حجم سيارات الليموزين في السوق التركى يبلغ حوالي 120 ألف سيارة ليموزين سياحي، بينما نحن كل ما لدينا من الليموزين حوالي 6 آلاف سيارة فقط معظمها موديلات قديمة.
هل لدى شركات السياحة سيارات صديقة للبيئة تعمل بالنقل السياحي ؟
لا يوجد، فالتكنولوجيا الحديثة من حيث المركبات الكهربائية أو خلايا الهيدروجين نحن كمستثمرين نجد صعوبة في الاستثمار حاليًا بهذا النوع من المركبات لعدم توافر البنية التحتية لهم وعدم وجود كود مصري لهذا النوع.
وأضاف، أن مصر من أقدم الدول التي كانت تستخدم الكهرباء في تسيير وسائل المواصلات العامة مثل التروللي باص والترام إحنا مش لسه هنتكلم عن حاجة كانت مطبقة وظلت مطبقة لأكثر من نصف قرن.
كيف تؤثر الزيادة في أسعار المحروقات على أسعار البرنامج السياحي ؟
تأثيرها محدود وقد قمنا بزيادة أسعار خدمات النقل السياحي المعمول بها حتى ٣٠ سبتمبر القادم، بنسبة ١٥ ٪ فقط، كما قولت لك سابقا نحن أرخص خدمة نقل بري في مصر ومرشح أن نرفع الأسعار ١٥٪ مرة أخرى عند زيادة سعر المحروقات في أكتوبر القادم إذا حدث.
لكن خليني أتكلم معك بصراحة نحن لا ننظر إلى سعر الوقود فقط المهم بالنسبة لنا كجهة متعاملة مع أجانب هو جودة الوقود، فمن المستحيل أن نستمر في استخدام وقود ديزل يورو ٢ أو ٣ الحالي، يجب أن نسرع ونطبق معايير يورو ٦ في القريب العاجل، مما يمكن الصانع المحلي من التصنيع بيسر وسهولة وسرعة، لأنه سوف يستورد مواتير جاهزة للتركيب وهذا يساعد على التجديد والتطوير الحقيقي للنقل البري بشكل عام في مصر والحفاظ على البيئة من التلوث.
فكافة السيارات الأوروبية أو الصينية الماتور الخاص بها مصنع للعمل على بنزين أو سولار "يورو 6" "Euro وهو معيار أوروبي للانبعاثات فالبنزين 95 في مصر يورو 4 أما السولار والبزين في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا تعمل بيورو B5 أما فى مصر فنعمل بيورو 2 ونطالب الدولة بمعرفة متى سندخل للعمل بمنظومة يورو 6، مؤكدًا أن نوعية الوقود ستؤثر بشكل إيجابي على الموتور وعمر المركبة.
ما رأيك في تدريب سائقى النقل السياحي ؟ خاصة الشكاوى من التعامل غير الاحترافى سواء مع المرشد أو السائح؟
نحن بالغرفة نقوم بالتدريب النظري للسائقين والتدريب العملي يتم في المركز المصري للقيادة الآمنة التابع للاتحاد المصري للغرف السياحية ونحن بصدد إعادة هيكله منظومة التدريب وسيتم التعاقد مع إحدى الجهات المتخصصة لتدريب السائقين والعاملين بشركات السياحة وليس لدينا أي شكاوى من سائحين بسبب السائقين، كما أن كافة المركبات السياحية مزودة حاليًا بأجهزة التتبع "جى بى إس" وتستطيع متابعة المركبات والسائقين من خلاله.
ولفت، إلى أننا لدينا عجز بالسائقين الأكفاء وخاصة من حاملي رخصة القيادة الدرجة الأولى بنسبة 17% وذلك بسبب الأزمات المتكررة للسياحة وهناك طلب متزايد من الدول المجاورة للسائقين المصريين وخاصة المملكة العربية السعودية فهناك أعداد كبيرة من السائقين سافرت إلى المملكة للعمل بها.
ما هو سنة الموديل المسموح ترخيصه سياحيًا ؟
مسموح لدينا أن نرخص لأول مرة إذا كان أتوبيس أو مينى باص أو كوستر أن يكون أقدم بخمس سنوات من سنة الترخيص أى في حالة الترخيص العام الحالي 2025 يكون موديل المركبة 2020 أما سيارات الليموزين فمسموح فقط بـ3 سنوات قبل سنة الترخيص لأول مرة، وهذا انجاز لصدور قرار وزير السياحة رقم661 لسنة 2016 بتحدديد عمر المركبة المسموح ترخيصها سياحيًا.
ما رأيك فيما قامت به الدولة في ملف الطرق؟
الدوله قطعت شوط طويل في ملف الطرق وأصبح لدينا حاليًا العديد من الطرق السياحية المؤهلة والتي استفاد بها القطاع السياحي والتي ساعدت في تقليل زمن الرحلة السياحية، فقد تم فتح طريق طيبة - الأقصر الذي يربط بين شرق الأقصر وغربها وذلك ساعدنا فى تقليل وقت زيارة الأقصر حوالي ساعتين، بالإضافة إلى طريق الغردقة إلى الأقصر والعكس عبر طريق طيبة الجديد، وطريق الأقصر - أسوان الصحراوي الشرقي ننتظر السماح لحركة النقل السياحي عليه وده طريق ممتاز.
كما نأمل في النظر إلى طريق القصير / مرسى علم بعين الاهتمام لأنه متهالك ومحتاج ازدواج ويشهد تكرار حوادث لمركبات السياحة، وتأهيل طريق مرسى علم / ادفو في أقرب وقت مما يساهم بربط وتسهيل الحركة السياحية بين مرسى علم والأقصر وأسوان، وتأهيل طريق القصير بما يساهم في دعم الحركة بين الصعيد والقصير، وطريق أسوان/ أبوسمبل يحتاج إلى إزدواج الطريق.
كيف ترى مستقبل النقل السياحي في مصر ؟
اعتقد أن مستقبل النقل السياحي سيكون بالمركبات التي تعمل بالهيدروجين ولكن يجب في التوقيت الحالي أن نحل المشاكل التي رصدتها معك من نقص التمويل وإيجاد حلول ذكية ومنح المستثمرين فوائد بقروض ميسرة لتحفيزهم على الاستثمار في قطاع النقل السياحي والاهتمام السريع لمطلب جودة المحروقات وإدخال بننزين يورو 6 للسوق المصري ومع حل هذه المعوقات وتسهيل الإجراءات على المستثمرين والعمل على التحول الرقمي في كافة الإجراءات سيسهل عملية الاستثنار ومعها سيزيد أسطول النقل السياحي ونحاول اللحاق بالدول التي سبقتنا في المنطقة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الدستور

منذ 3 ساعات

• الدستور

مواعيد رحلات قطارات محطة سكة حديد أسوان اليوم الأربعاء

استمر توافد المواطنين بمحطة قطارات سكة حديد أسوان وسط المدينة، اليوم الإربعاء، لحجز تذاكر القطارات المتعددة، وفقًا للجداول الزمنية التي أقرتها هيئة السكة الحديد بشأن مواعيد السفر. وتوافد أهالي مراكز محافظة أسوان، وتتضمن دراو وكوم أمبو وإدفو شراء التذاكر بمحطة قطارات أسوان، للتنقل عبر الرحلات المتجهة إلى مراكز إدفو وكوم أمبو ودراو، وفي التقرير التالي، يرصد "الدستور" مواعيد رحلات القطارات في محطة أسوان. مواعيد قطارات أسوان وتتنوع القطارات التي تنطلق من أسوان إلى القاهرة، وفقًا لنوع القطار، حيث يفضل الكثيرون القطارات المكيفة مثل الإسباني أو الروسي التي تقدم رحلة سريعة ومريحة إلى محافظات الصعيد مثل إدفو والأقصر وقنا وسوهاج. أما بالنسبة للمسافرين إلى القاهرة، فيفضلون استقلال قطارات الـVIP، النوم، أو التالجو، وذلك لسرعتها وراحة رحلاتها مقارنة بباقي القطارات، وتتميز هذه القطارات بوقفات أقل في المحطات، مما يقلل من زمن الرحلة ويزيد من الراحة. مواعيد قطارات الـVIP قطار رقم 2011: 5:15 صباحًا قطار رقم 981: 5:30 صباحًا قطار رقم 983: 7:30 صباحًا قطار رقم 2007: 15:15 مساءً قطار رقم 2015 (إسباني مطور لـVIP): 16:00 مساءً قطار رقم 997: 8:45 مساءً تتوافر تذاكر قطارات الـVIP في درجتين، الأولى والثانية، مع فارق سعر يتجاوز 100 جنيه. مواعيد قطارات النوم قطار رقم 83: 16:20 مساءً قطار رقم 87: 17:15 مساءً قطار رقم 1089: 19:40 مساءً قطار رقم 1087: 8:15 مساءً تتوافر تذاكر قطار النوم بنظام الكبينة، التي تحتوي على سريرين، وتقدم الوجبات للمسافرين. مواعيد قطار التالجو قطار رقم 2031: 7:00 مساءً تتوافر تذاكر قطار التالجو في الدرجتين الأولى والثانية، مع فارق سعر يتراوح حول 200 جنيه.

الأسبوع

منذ 4 ساعات

• الأسبوع

جدول مواعيد القطارات اليوم الأربعاء على خطوط السكة الحديد.. مكيف وروسي وتالجو

مواعيد قطارات فرحة بكري مواعيد القطارات اليوم.. كشفت الهيئة العامة لسكك حديد مصر عن مواعيد القطارات المكيفة والروسي على خطوط السكة الحديد، اليوم الأربعاء 18 يونيو 2025، بالإضافة إلى أسعار تذاكر القطارات المكيفة والروسي. وفي هذا الصدد، توفر «الأسبوع»، لزوارها ومتابعيها كل ما يخص مواعيد القطارات اليوم، وذلك من خلال خدمة إخبارية شاملة يقدمها الموقع على مدار اليوم من هنـــــــــــا. خط القاهرة - الإسكندرية الدرجة الأولى 165: VIP جنيهاً. الدرجة الثانية VIP: 130 جنيهاً. الدرجة الأولى المكيفة: 90 جنيهاً. الدرجة الثانية المكيفة: 75 جنيهاً. الدرجة الثالثة المكيفة: 70 جنيهاً. الدرجة الثالثة تهوية: 45 جنيهاً. أسعار تذاكر قطارات الوجه القبلي (تالجو) تم تخصيص أسعار قطارات تالجو الحديثة لرحلات الوجه القبلي بين القاهرة والمحافظات الجنوبية، وتفاصيل الأسعار كالتالي: الدرجة الأولى القاهرة إلى المنيا: 350 جنيهاً. القاهرة إلى أسيوط: 350 جنيهاً. القاهرة إلى سوهاج: 500 جنيه. القاهرة إلى قنا: 550 جنيهاً. القاهرة إلى الأقصر: 600 جنيه. القاهرة إلى أسوان: 700 جنيه. الدرجة الثانية القاهرة إلى المنيا: 250 جنيهاً. القاهرة إلى أسيوط: 250 جنيهاً. القاهرة إلى سوهاج: 300 جنيه. القاهرة إلى قنا: 350 جنيهاً. القاهرة إلى الأقصر: 400 جنيه. القاهرة إلى أسوان: 550 جنيهاً. أولاً: القطارات المكيفة والروسية على خط (القاهرة - أسوان): قطار رقم 1902 المكيف القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 12:20. قطار رقم 3006 الدرجة الثالثة المكيفة القاهرة-أسوان موعد الاقلاع: 12:50. قطار رقم 978 الدرجة الثالثة المكيفة القاهرة-أسيوط موعد الاقلاع 6:30 صباحاً قطار رقم 980 VIP القاهرة-أسوان يغادر الساعة 8:00 صباحًا. قطار رقم 2010 المكيف القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 10:00. القطار رقم 982 VIP القاهرة-أسوان يغادر الساعة 12:00. قطار رقم 986 المكيف القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 2:00 ظهراً. قطار رقم 162 القاهرة-الأقصر مكيف موعد الإقلاع 2:20 ظهرا قطار رقم 970 المكيف بورسعيد-سوهاج المغادرة الساعة 14:00. قطار رقم 990 المكيف القاهرة-سوهاج المغادرة الساعة 16:00. قطار رقم 2006 المكيف القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 17:15. قطار رقم 2012 المكيف القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 17:30. القطار رقم 872 المكيف القاهرة-أسيوط يغادر الساعة 17:45. قطار رقم 988 الدرجة الثالثة المكيفة القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 7:10 مساءً. القطار رقم 84 القاهرة-أسوان (عربة النوم) يغادر الساعة 19:20. القطار رقم 2014 VIP القاهرة-أسوان يغادر الساعة 21:00. القطار رقم 976 VIP القاهرة أسوان يغادر الساعة 20:00. قطار رقم 82 / عربة النوم / القاهرة أسوان موعد المغادرة 21:10 قطار رقم 996 المكيف القاهرة-أسوان المغادرة الساعة 22:00. قطار رقم 90 / تحيا مصر / القاهرة - أسوان يغادر الساعة 22:10. القطار رقم 890 الدرجة الثالثة المكيفة القاهرة-سوهاج يغادر الساعة 23:30. القطار رقم 974 القاهرة-الأقصر (مكيف) يغادر الساعة 5:30 صباحًا. القطار رقم 1006 القاهرة سوهاج ( مهوى ) يغادر الساعة 6:00 صباحاً. القطار رقم 936 القاهرة-أسوان (مكيف) يغادر الساعة 7:35 صباحًا. القطار رقم 80 القاهرة-أسوان (المكيف) يغادر الساعة 9:00 صباحًا. القطار رقم 1004 القاهرة-أسوان (مكيف) يغادر الساعة 9:30 صباحًا. القطار رقم 160 القاهرة-الأقصر (مكيف) يغادر الساعة 12:15. القطار رقم 972 القاهرة-أسيوط (مكيف) يغادر الساعة 16:20. القطار رقم 188 القاهرة-أسوان (المكيف) يغادر الساعة 18:00. القطار رقم 1014 القاهرة-أسوان (مكيف) يغادر الساعة 6:50 صباحًا. قطار رقم 2030 القاهرة أسوان (تالجو) ينطلق الساعة 19:00. القطار رقم 1012 القاهرة-أسوان (مكيف) يغادر الساعة 20:20. القطارات المكيفة والروسية على خط أسوان-القاهرة: القطار رقم 3025، الدرجة الثالثة، المكيف (أسوان/القاهرة)، يغادر الساعة 04:10 ويصل الساعة 16:40. القطار رقم 2011 VIP أسوان-القاهرة يغادر الساعة 17:15 ويصل الساعة 18:00. القطار رقم 981 VIP أسوان-القاهرة يغادر الساعة 5:30 صباحًا ويصل الساعة 7:35 مساءً. القطار رقم 983 VIP أسوان-القاهرة يغادر الساعة 7:30 صباحًا ويصل الساعة 9:40 مساءً. قطار رقم 2013 المكيف أسوان-القاهرة المغادرة الساعة 14:05. القطار رقم 2007 VIP أسوان-القاهرة يغادر الساعة 15:15. قطار رقم 2015، تصميم إسباني، أسوان-القاهرة، موعد المغادرة 4:00 مساءً. القطار رقم 83 / قطار النوم أسوان-القاهرة يغادر الساعة 16:20. قطار رقم 1903، الدرجة الثالثة، المكيف، أسوان-القاهرة، موعد المغادرة الساعة 5:00 مساءً. قطار رقم ٨٧ / قطار النوم / أسوان - القاهرة. موعد المغادرة ٥:١٥ مساءً. القطار رقم 997 VIP أسوان القاهرة يغادر الساعة 20:45. قطار رقم 89 المكيف أسوان-القاهرة المغادرة الساعة 21:05. قطار رقم 989 إسباني متطور / أسوان القاهرة، موعد المغادرة 23:00. القطار المكيف رقم 987 المتجه إلى الأقصر يغادر الساعة 4:50 صباحًا ويصل الساعة 3:35 مساءً. القطار المكيف رقم 937 ينطلق من محطة المنيا الساعة 14:00 ويصل إلى القاهرة الساعة 17:30. القطار رقم 159 تهوية ديناميكية الأقصر-القاهرة يغادر الساعة 6:00 ويصل الساعة 6:50. القطار رقم 977 VIP الأقصر-القاهرة يغادر الساعة 19:25. قطار رقم 971 مكيف أسيوط-القاهرة - مكيف - المغادرة الساعة 7:05 صباحًا والوصول الساعة 1:05 صباحًا. القطار رقم 1111 للتهوية الديناميكية يغادر الفيوم الساعة 12:50 ويصل إلى الوسطى الساعة 13:40 ثم يصل إلى القاهرة الساعة 15:10. قطار رقم 991 المكيف سوهاج-القاهرة المغادرة الساعة 6:30 صباحًا. القطار رقم 891 الدرجة الثالثة المكيف سوهاج-القاهرة يغادر الساعة 11:00 ويصل الساعة 17:40. القطار رقم 871 المكيف أسيوط - القاهرة - درجة ثالثة مكيفة - يغادر الساعة 3:20 صباحًا ويصل الساعة 9:20 صباحًا. القطار رقم 979 الدرجة الثالثة المكيف أسيوط-القاهرة يغادر الساعة 15:00 ويصل الساعة 21:20. قطار رقم 81 أسوان القاهرة (تهوية ديناميكية) موعد المغادرة 4:30 القطار رقم 1013 أسوان-القاهرة (روسي) يغادر الساعة 13:30 ويصل الساعة 15:55. القطار رقم 1015 أسوان الإسكندرية (مهواة) يغادر الساعة 17:30. قطار رقم 2009 أسوان القاهرة (الترقية إلى الإسبانية) موعد المغادرة 18:10 قطار رقم 2031 أسوان القاهرة (تالجو) ينطلق الساعة 19:00. قطار رقم 187 السد العالي أسوان القاهرة ( مهوى ) يغادر الساعة 18:30. القطار رقم 1011 أسوان-القاهرة (مُهوى) يغادر الساعة 23:20. القطار رقم 91 السد العالي أسوان القاهرة ( مهوى ) يغادر الساعة 22:40. القطار رقم 833 أسيوط-القاهرة (تهوية ديناميكية) يغادر الساعة 21:30 ويصل إلى القاهرة الساعة 17:10. القطار رقم 975 الأقصر-القاهرة (تهوية ديناميكية) يغادر الساعة 8:00 صباحًا ويصل الساعة 9:00 مساءً. القطار رقم 1007 نجع حمادي القاهرة (تهوية ديناميكية) يغادر الساعة 18:10 ويصل الساعة 14:30. القطار رقم 973 أسيوط-القاهرة (تهوية ديناميكية) يغادر الساعة 14:30 ويصل الساعة 21:10. القطار رقم 165 أسيوط-القاهرة (تهوية ديناميكية) يغادر الساعة 6:00 صباحًا ويصل الساعة 2:00 ظهرًا. القطار رقم 1010 أسوان-القاهرة (تحيا مصر) يغادر الساعة 00:05. ثانياً: القطارات المكيفة والروسية والمختلطة من الإسكندرية إلى أسوان والعكس: قطار رقم 88 الإسكندرية-أسوان المكيف المغادرة الساعة 17:00. القطار رقم 89 المكيف القاهرة-الإسكندرية يغادر الساعة 11:15. القطار رقم 163 أسوان-القاهرة (مكيف) يغادر الساعة 12:30 ويصل الساعة 3:40. القطار رقم 164 الإسكندرية - أسوان (المكيف) يغادر الساعة 12:00. القطار رقم 934 VIP الإسكندرية-الأقصر يغادر الساعة 13:10. القطار رقم 1110 القاهرة-أسوان (مكيف) يغادر الساعة 15:45. القطار رقم 935 VIP الأقصر-الإسكندرية يغادر الساعة 22:40. القطار رقم 185 أسيوط-القاهرة الدرجة الثالثة المكيفة يغادر الساعة 2:20 صباحاً ويصل إلى القاهرة الساعة 8:40 صباحاً. القطار رقم 3007 الدرجة الثالثة المكيفة يغادر أسوان الساعة 10:00. قطار رقم 186 بورسعيد سوهاج / سياحي / موعد المغادرة 1:30 ظهراً القطار رقم 1008 (تهوية ديناميكية) الإسكندرية أسوان (روسيا) يغادر الساعة 19:50. القطار رقم 1109 يغادر الفيوم الساعة 5:50 صباحًا ويصل إلى الواسطى الساعة 6:28 صباحًا ويصل إلى القاهرة الساعة 8:25 صباحًا (الدرجة الثالثة المكيفة). القطار رقم 2008 VIP الإسكندرية-أسوان يغادر الساعة 20:00. القطار رقم 1009 أسوان-القاهرة (الدرجة الثالثة، مكيف) يغادر الساعة 19:20. القطار رقم 85 أسوان-القاهرة (النوم) يغادر الساعة 20:20. القطار رقم 157 الأقصر-القاهرة (تهوية ديناميكية) يغادر الساعة 7:30 صباحًا ويصل الساعة 7:20 مساءً. القطار رقم 158 الإسكندرية - الأقصر (مكيف) يغادر الساعة 7:15 صباحًا. قطار رقم 196 إسكندرية-الفيوم السياحي يغادر الساعة 8:35 صباحًا. القطار رقم 86 القاهرة-أسوان (عربة النوم) يغادر الساعة 19:45. القطار المكيف رقم 3008 يغادر الإسكندرية/أسوان في تمام الساعة 5:45 صباحًا.

24 القاهرة

منذ 5 ساعات

• 24 القاهرة

بدء تطبيق زيادة أسعار تذاكر قطارات التالجو الجديدة.. من القاهرة لـ أسوان بـ900 جنيه

تبدأ الهيئة القومية لسكك حديد مصر، تطبيق زيادة أسعار تذاكر قطارات التالجو على كافة الخطوط بالوجهين البحري والقبلي، والتي من المقرر أن يتم تطبيقها اعتبارا من اليوم الأربعاء 18 يونيو 2025. تتراوح قيمة الزيادة الجديدة في أسعار تذاكر قطارات التالجو بين 75 جنيها وحتى 200 جنيه في سعر التذكرة الواحدة باختلاف المسافة المقطوعة لكل رحلة، حيث جاءت قائمة الأسعار الجديدة على النحو التالي: أولا: أسعار تذاكر قطارات التالجو على خط القاهرة / أسوان: يبلغ سعر تذكرة قطار تالجو إلى المنيا 450 جنيها بدلا من 350 جنيها للدرجة الأولى، و350 جنيها بدلا من 250 جنيها للدرجة الثانية. يبلغ سعر تذكرة قطار تالجو إلى أسيوط 450 جنيها بدلا من 350 جنيها للدرجة الأولى، و350 جنيها بدلا من 250 جنيها للدرجة الثانية. يبلغ سعر تذكرة قطار تالجو إلى سوهاج 650 جنيها بدلا من 500 جنيه للدرجة الأولى، و450 جنيها بدلا من 300 جنيه للدرجة الثانية. يبلغ سعر تذكرة قطار تالجو إلى قنا 700 جنيه بدلا من 550 جنيها للدرجة الأولى، و500 جنيه بدلا من 350 جنيها للدرجة الثانية. يبلغ سعر تذكرة قطار تالجو إلى الأقصر 800 جنيه بدلا من 600 جنيه للدرجة الأولى، و550 جنيه بدلا من 400 جنيه للدرجة الثانية. يبلغ سعر تذكرة قطار تالجو إلى أسوان 900 جنيه بدلا من 700 جنيه للدرجة الأولى، و750 جنيه بدلا من 550 جنيها للدرجة الثانية. ثانيا: أسعار تذاكر قطارات التالجو على خط القاهرة / الإسكندرية: يبلغ سعر تذكرة الدرجة الأولى لـ قطار تالجو 350 جنيها بدلا من 275 جنيها. يبلغ سعر تذكرة الدرجة الثانية لـ قطار تالجو 250 جنيها بدلا من 175 جنيها. جدول قطارات التالجو على خط القاهرة - الإسكندرية اليوم الأحد 6 أبريل 2025 بزيادة تصل لـ200 جنيه.. القائمة الجديدة لأسعار تذاكر قطارات التالجو اعتبارا من الغد