تويوتا سنتشري V12: أفخم سيارة يابانية بسعر كورولا مستعملة!

في عالم السيارات الفاخرة، قلّما نجد سيارة تجمع بين الهيبة، الفخامة، والندرة كما تفعل
تويوتا سنتشري
بمحرك V12 الأسطوري. واليوم، تم بيع نسخة نادرة منها في الولايات المتحدة بسعر يعادل تقريبًا سيارة تويوتا كورولا مستعملة، ما يجعلها صفقة مذهلة لعشاق السيارات الكلاسيكية الفاخرة.
إرث إمبراطوري ومحرك V12 فريد
تويوتا سنتشري هي السيارة الرسمية السابقة للإمبراطور الياباني، وتم إنتاجها خصيصًا لتكون رمزًا للفخامة اليابانية الأصيلة. النسخة المعروضة تمثل الجيل الثاني (G50) بمحرك V12 سعة 5.0 لتر يولد 276 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي من 4 سرعات ونظام دفع خلفي. رغم هذا الرقم الرسمي، يُعتقد أن القوة الحقيقية أكبر بكثير.
رفاهية تتفوق على السيارات الأوروبية
بمقارنة مباشرة مع سيارات مثل
لكزس LS400
، تتفوق سنتشري في العديد من النواحي:
مقاعد خلفية كهربائية مدفأة مع خاصية التدليك
نظام تعليق هوائي فاخر
ترفيه خلفي مع شاشة وجهاز تحكم
مقعد أمامي ينطوي لتوفير مساحة لمدّ الأرجل في الخلف
هاتف مدمج ونظام تحكم متكامل في الراحة
كل هذه الميزات تجعلها واحدة من أكثر السيارات 'المبنية بإفراط' والتي لا تزال تحتفظ بجاذبيتها رغم مرور السنوات.
سيارة JDM نادرة في أمريكا
ما يجعل تويوتا سنتشري أكثر تميزًا هو أنها كانت محصورة في السوق الياباني فقط، ولم تُتاح رسميًا في الولايات المتحدة. ولذلك، فإن ظهورها على الطرقات الأمريكية اليوم يُعد حدثًا بحد ذاته. إنها السيارة التي ستخطف الأنظار في أي معرض سيارات أو لقاء لعشاق السيارات.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

عالم السيارات

منذ 18 ساعات

• عالم السيارات

نسختان تخيليتان من فورد مافريك ببابين فقط… قد تندم فورد على عدم إنتاجهما!

بينما تُعرف فورد مافريك كبيك أب مدمجة وعملية، فإنها لم تحظَ يومًا بلقب 'الشاحنة المثيرة'، خصوصًا لعشاق التصميم الرياضي أو الكلاسيكي الفاخر. لكن مصمم السيارات الشهير Abimelec Design غيّر هذه النظرة كليًا، عبر تقديم تصورين مميزين لنسخة ببابين فقط من فورد مافريك، قد تجعل طراز Tremor يبدو باهتًا بالمقارنة. مافريك رياضية مستوحاة من F-150 SVT Lightning في أول تصور، نستعرض بيك أب مضغوطة ببابين ومقعدين فقط ، مستوحاة من فورد F-150 SVT Lightning الأيقونية. التصميم الجريء يشمل: قاعدة عجلات أقصر مصد أمامي مخصص وتنورة جانبية رياضية أقواس عجلات عريضة وجنوط رياضية معدّلة طلاء أحمر لافت وخلفية معدّلة بتصميم ديناميكي هذا النموذج لا يُشبه مافريك اليومية، بل يُشبه شاحنة مخصصة للحلبات، وينتظر فقط محركًا بقوة 300 حصان ليصبح جاهزًا للمنافسة. مافريك كلاسيكية بلمسات Eddie Bauer وKing Ranch أما النسخة الثانية، فتحاكي فخامة طرازات Eddie Bauer وKing Ranch من فورد، وتأتي بمظهر أكثر فخامة ولمسة كلاسيكية تشمل: دهان خارجي بلونين مع خطوط عتيقة عجلات فولاذية مطلية بالكروم وإطارات للطرق الوعرة مرايا جانبية بلمسات كروم مصد أمامي كلاسيكي مع سلالم جانبية لصندوق الحمولة هذه النسخة تستحضر روح الماضي مع لمسة من الحداثة، لتكون البيك أب المثالية لهواة التميز والرقي. ماذا عن مافريك Tremor الحالية؟ لمن يبحث عن تجربة جاهزة على الطرق الوعرة، لا تزال مافريك Tremor الحالية خيارًا قويًا، مع تجهيزات تشمل: قفل تفاضلي خلفي نظام تعليق محسن للمغامرات هيكل مرتفع وقدرات دفع رباعي محسّنة هل حان وقت الإنتاج الفعلي؟ في الوقت الذي لم تُعلن فيه فورد عن نيتها إنتاج نسخ كهذه من مافريك، إلا أن ردود الفعل على التصاميم الافتراضية كانت إيجابية بشكل كبير. فهل تفكر فورد بإعادة النظر؟ وهل ستكون أول من يحجز نسخة إذا تحولت هذه الأحلام إلى حقيقة؟

عالم السيارات

منذ 18 ساعات

• عالم السيارات

شاحنة GM الكهربائية التي سبقت عصرها: Electrovan بتقنيات الهبوط على القمر

في عام 1966، كشفت جنرال موتورز عن مشروع ثوري آنذاك: Electrovan ، أول مركبة في العالم تعتمد على خلايا الوقود الهيدروجينية، ومزودة بتقنيات مماثلة لتلك التي استخدمتها وكالة ناسا في مهمات الهبوط على القمر ضمن برنامج Apollo. ورغم أن الفكرة كانت سابقة لعصرها، إلا أن المشروع لم يرَ النور التجاري، لكنه مهّد الطريق لمستقبل الطاقة النظيفة. بداية الحلم: من Corvair إلى Electrovan بعد نجاح GM في تطوير مركبتي Electrovair I وElectrovair II المعتمدتين على البطاريات، قررت الشركة استكشاف آفاق خلايا الوقود، التي كانت وكالة ناسا تستخدمها آنذاك في الفضاء لتوليد الكهرباء وتوفير الماء والهواء في مركبات Apollo. لكن خلايا الوقود التي طورتها GM بالتعاون مع Union Carbide كانت ضخمة للغاية بحيث لا يمكن تركيبها في سيارة كورفاير، فوقع الاختيار على طراز Handi-Bus ليكون منصة الاختبار الجديدة. تصميم ضخم وأداء محدود المنظومة التي جمعت بين الهيدروجين والأكسجين لإنتاج الكهرباء والماء والحرارة كانت تحتاج لمساحة هائلة، حيث احتلت الخزانات كامل المساحة الداخلية، ما حوّل الشاحنة إلى مركبة بمقعدين فقط. بلغ وزنها الإجمالي حوالي 3,220 كجم ، منها 1,770 كجم مخصصة لنظام خلايا الوقود فقط. أما الأداء فكان متواضعًا، إذ احتاجت الشاحنة إلى حوالي 30 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/س ، بينما بلغ مداها المتوقع حوالي 240 كم ، لكن التجارب على الطرق العامة توقفت بسبب مخاوف السلامة، خصوصًا بعد انفجار أحد خزانات الوقود خلال اختبار داخلي، أدى إلى تطاير الحطام لمسافة تجاوزت 400 متر. خطوة تجريبية… ودرس للمستقبل رغم أن GM لم تكن تنوي إنتاج Electrovan تجاريًا، إلا أن هذا المشروع أظهر إمكانية تشغيل المركبات باستخدام خلايا الوقود، وكان حجر الأساس لتقنيات أكثر كفاءة وأقل حجمًا في العقود التالية، تعتمد على الهواء بدلاً من خزانات الأكسجين الضخمة. واليوم، وبعد أكثر من 60 عامًا ، لا تزال جنرال موتورز ملتزمة بتطوير تقنيات الطاقة النظيفة، سواء السيارات الكهربائية (BEV) أو خلايا الوقود الهيدروجينية (FCEV) ، عبر وحدة Hydrotec التي تستهدف تطبيقات النقل الثقيل، مثل شاحنات التعدين والمركبات التجارية، في وقت أصبحت فيه البطاريات الخيار الأمثل للسيارات الخفيفة.

عالم السيارات

منذ 18 ساعات

• عالم السيارات

سوبارو تُعيد التفكير في خطتها الكهربائية وسط تباطؤ الطلب وغموض الرسوم الجمركية

سوبارو تُعيد تقييم استراتيجيتها للتحول الكهربائي بسبب تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية وعدم وضوح المشهد التنظيمي في الولايات المتحدة. أعلنت شركة سوبارو مؤخرًا أنها تُعيد النظر في استراتيجيتها الخاصة بالكهرباء، في ظل تحديات متزايدة في قطاع السيارات الكهربائية عالميًا، خاصة مع عدم وضوح مستقبل الرسوم الجمركية وحوافز الضرائب في السوق الأمريكية، الأمر الذي قد يدفعها إلى التركيز مجددًا على السيارات الهجينة ومحركات الوقود التقليدية. موديلات كهربائية محدودة وخطط إنتاج متغيّرة رغم أن العديد من الشركات تضيف سيارات كهربائية إلى مجموعتها بسرعة، لا تزال سوبارو متأخرة نسبيًا، حيث لا تعرض حاليًا في الولايات المتحدة سوى طراز Solterra الكهربائي المحدث، بالإضافة إلى طراز Trailseeker المرتقب، والذي يعادل في حجمه سوبارو أوتباك، ومن المقرر طرحه في 2026. لكن يبدو أن سوبارو لن تضيف المزيد من الطرازات الكهربائية في المدى القريب، مع وجود احتمالية لتغيير موقع إنتاج Trailseeker ليكون في اليابان بدلًا من أمريكا، بسبب الطاقة الإنتاجية المحدودة لمصنعها في ولاية إنديانا. الغموض الضريبي يُعقّد الخطط من أبرز التحديات التي تواجه سوبارو – وسائر الشركات – هو عدم وضوح مستقبل الرسوم الجمركية وحوافز الضرائب الأمريكية المرتبطة بالسيارات الكهربائية. ففي حال استمرار فرض الرسوم أو إلغاء الحوافز، ستكون كلفة الإنتاج والاستيراد عالية للغاية. وفقًا لتقارير صحفية، قد تتكبد سوبارو ما يقارب 2.5 مليار دولار أمريكي هذا العام إذا استمرت الرسوم الجمركية التي اقترحها ترامب، خاصة وأن نصف مبيعاتها السنوية البالغة أكثر من 700,000 سيارة في أمريكا تعتمد على الواردات. ورغم إمكانية رفع القدرة الإنتاجية لمصنع إنديانا من 345,000 إلى 500,000 سيارة سنويًا، فإن سلسلة التوريد الخاصة بالشركة لا يمكنها دعم أكثر من 370,000 وحدة دون استثمارات إضافية. مصنع كهربائي جديد… أم إنتاج مختلط؟ سوبارو كانت قد أعلنت سابقًا نيتها إنشاء مصنع مخصص للسيارات الكهربائية فقط ، لكنها حالياً تُعيد التفكير في الأمر، وتدرس إضافة طرازات هجينة أو تعمل بالوقود لتخفيف المخاطر وتعزيز مرونة الإنتاج في ظل الظروف المتغيرة. نتائج مالية تدفع نحو التعديل تأتي هذه التوجهات الجديدة بالتزامن مع إعلان نتائج الشركة للسنة المالية الأخيرة، والتي كشفت عن انخفاض بنسبة 13% في الأرباح التشغيلية لتصل إلى 2.7 مليار دولار ، وتراجع المبيعات العالمية بنسبة 4.1%، مع انخفاض المبيعات في أمريكا الشمالية إلى 732,000 وحدة. وعلى الجانب الآخر، ارتفعت مبيعات سوبارو في اليابان بنسبة 5.4%.