كيف تؤثر زحمة السّير في التنمية الاقتصادية بشكلٍ عام؟

اشترك مجانا بقناة الديار على يوتيوب
لا يختلف اثنان على أنّ أزمة زحمة السّير في لبنان ليست وليدة اليوم، فمنذ التسعينات بدأت تتفاقم هذه المشكلة إلى أن أصبحت ظاهرة يومية يعيشها المواطن اللبناني في روتينه اليومي. فما هي الأسباب الحقيقية التي أوصلتنا إلى التأخر عن أعمالنا لساعاتٍ بدل الاستفادة من الوقت؟
تُشير دراسة جديدة أعدّتها "الأكاديمية اللبنانية الدّولية للسلامة المرورية LIRSA" إلى أنّ 400 ألف سيارة يوميًا، تدخل العاصمة بيروت من أصل 1.5 مليون مركبة في لبنان، ممّا يؤثر سلبًا في حركة المرور.
كما تؤكّد المعلومات، أنّ زحمة السّير تزيد من الرّحلة اليوميّة بنحو 46% عمّا يفترض أن تكون عليه، بحيث يُقدّر ما يقضيه السّائق من وقت في الازدحام بنحو 210 ساعات في العام، أي ما يعادل 9 أيام في السنة. وهذه الأقام تُشير إلى أنّ المواطن اللبناني قد يقضي ما بين ساعتين إلى ثلاث ساعات يوميًا في سيارته بسبب الازدحام المروري، ما يؤثر في جودة حياته الإنتاجية.
فمن المسؤول عن هذه المشكلة وما هي الأسباب التي أوصلتنا إلى هذا الوضع المشؤوم؟
المسؤولون كثرٌ.. ونحن الأوّلون!
تزداد أزمة زحمة السير حديةً في لبنان لأسبابٍ كثيرةٍ أوّلها تتعلّق بثقافة جيلنا الذي يعتبر أنّ كل فرد في المنزل عليه أن يقود سيارته الخاصة. وكأنّه عيب لا سمح الله أن نترافق إلى وظيفتنا معًا. وتعود الأسباب الرئيسية لارتفاع عدد السيارات داخل الأسرة الواحدة، إلى غياب نظام نقل عام فعّال وعدم تجهيز الباصات والفانات بالطريقة السليمة وضعف الخدمات في المناطق الريفية.
أمّا السبب الثاني، فيعود إلى نقص البنية التحتية للنقل، فالطرقات السريعة الجسور محدودة في بعض المناطق، ما يسبب اختناقات في السير.
ويعود السبب الثالث والأهم إلى عدم صيانة السيارات بسبب الأزمة الاقتصادية التي يعيشها المواطن وتقاضيه راتبًا لا يكفيه للطعام، ما يؤدي إلى الأعطال المستمرة للسيارات وبالتالي ارتفاع نسب حوادث السير والزحمة. وهناك عدم تنسيق بين مختلف الجهات الأمنية والحكومية بهذا الخصوص، أي بإدارة البنية التحتية والمرور ما يُعيق تحسّن الوضع وتفشّي الفساد.
إجمالًا، تتعدّد الأسباب حول زحمات السير، فمنها سياسية، أمنية، اقتصادية وأيضًا ثقافية. لكنّ السؤال الأهم الذي يُطرح هو: كيف تؤثر أزمات السير في التنمية الاقتصادية بشكلٍ عامٍ وفي الواقع الاقتصادي ككلّ؟
أزمة السير تؤثر سلبًا في الواقع الاقتصادي
أعدّت عام 2017 جامعتا هارفارد ولويزيانا بالتنسيق مع الحكومة اللبنانية، دراسةً أشارت فيها إلى أنّ خسائر الدخل القومي اللبنانية نتجت بسبب زحمات السير المتراكمة. وتكبّدت الخسائر لتصل إلى حوالى ملياري دولار سنويًا بسبب الوقت الضائع الذي يقلّل من الإنتاجية، واستهلاك الوقود وتكاليف صيانة السيارات.
وبحسب مصادر مُقرّبة من جريدة الدّيار، الحلول موجودة وإشارات الشيفروليه ستعود قريبًا. وكذلك الأمر بالنسبة لإشارات الدكوانة والطيونة والجديدة.
ولفتت المصادر إلى أنّ مبادرة لبنانية وقعت من قبل مغترب لبناني وهو من ساهم في حلّ هذه المشكلة، علّنا نتوسّع في ترميم مشاكلنا وحلحلة أزمة السير بشكلٍ كاملٍ.
القطاع السياحي بخطر إن لم نتصرّف
يتأثر القطاع السياحي بواقع الطرقات المرير في لبنان، بسبب معاناة السياح من صعوبة التنقل داخل المدن أو التنقل بين المعالم السياحية. هذا يمكن أن يقلّل من أعداد السياح الذين يزورون البلاد ويؤثر بالتالي في الإيرادات الناتجة من السياحة.
كما أنّ الطرقات التي توصلنا إلى بعض الأماكن السياحية، غير مُجهزة ما يعيق من استقبال الأعداد الكبيرة من الأشخاص. تمامًا كما فسّره وليد بعينو مسؤول السياحة في بلدية كفرذبيان. وقال في حديثه للدّيار، إنّ البلدية بالتعاون مع وزارة الأشغال العامة والصليب الأحمر والدفاع المدني، قُمنا بالإمكانات البسيطة بالعمل على تحسين البنية التحتية وانتظام سير الباصات وعدم السماح لها بالاقتراب من أماكن التزلج، وأعمال روتينية أخرى مثل رشّ الملح وتنظيم السير... الخ لألّا يتأثر قطاعنا السياحي كثيرًا.
وأكّد في حديثه أنّ المنطقة هي كبيرة جدًا، تستقبل عددًا هائلًا من السياح اللبنانيين والأجانب، ولأننا أكبر منتجع للتزلج في الشرق الأوسط، بدأت منذ حوالى الـ50 عامًا وكانت تستقبل فقط 500 شخص بسبب البنية التحتية ومواقف السيارات الصغيرة، بات باستطاعتنا استقبال أكثر من 15 ألف متزلج بإمكانهم طبعًا الاستمتاع والمنامة في الشاليهات التي يبلغ عددها حوالى الـ30 فندقا ومطعما وحلبات كبيرة لسبق السيارات.
زيادة التكاليف الاقتصادية
ترفع زحمة السّير التكاليف على مستوى الأفراد والشركات على حدٍ سواء. ففي القطاع التجاري والصناعي، تؤدي الازدحامات إلى تأخيرات في نقل البضائع، مما يزيد من تكاليف الشحن والنقل. كما أنّ الشركات قد تضطر إلى زيادة النفقات على وسائل النقل البديلة أو تحسين أسطول النقل لتقليل التأثير.
بالمُختصر، تمثّل أزمة زحمة السير، عبئًا على الاقتصاد الوطني، حيث تساهم في تقليل الإنتاجية، وزيادة التكاليف، وتحسين الظروف البيئية، ما يؤدي إلى تراجع في النمو الاقتصادي والتنمية المستدامة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

القناة الثالثة والعشرون

منذ 2 أيام

• القناة الثالثة والعشرون

تزوير اللوحات الآمنة للسيارات… والمواطن في دوامة

لم تختفِ يوماً أزمة دفاتر السيارات ولوحاتها عن الواجهة في لبنان، خصوصاً السيارات الأجنبية، اذ لا يحصل أصحابها على دفاتر تثبت الملكية ووجودها في السير في لبنان، بل مجرد أوراق تعطى بصورة مؤقتة الى حين تأمين الدفاتر. اما اللوحات، وبعد تحديثها لتكون أكثر أماناً وللحد من التزوير، لا يتم تسليم العدد الكافي منها. القرار ومنذ يومين، كان قرار جديد في 'النافعة' وصفته مصادر متابعة في حديثها لموقع 'لبنان الكبير' بأنه يسعى الى خدمة الناس، وتسهيل الأوضاع عليهم في ظل عدم تسليم شركة 'انكريبت' رخص السير، ما يحول دون وجود لوحات آمنة (الجديدة). تزوير مصادر مطلعة تتحدث لموقع 'لبنان الكبير' عن أن 'من المفترض أن تكون شركة انكريبت هي من تعطي الوصل الخاص لإصدار اللوحات (من أجل صبّ اللوحة). وبما أنه ليس هناك دفاتر سيارات، ولا لوحات جديدة، المواطن يضطر الى صب لوحة قديمة ودفع ثمنها، مع أنه سبق ودفع ثمن اللوحة الجديدة. وتوضح المصادر أن 'انكريبت تعاقدت مع شركة تأمين واحدة فقط، تقوم بإعطاء التأمين لمحال صب اللوحات، في مقابل مبلغ 900 دولار أميركي سنوياً، ليتبين أنها تعطيها لوحات للصب شهراً واحداً خلال العام، وبعد العديد من التحركات والمطالبات، والتهديد بالتمنع عن الدفع، أصبحت تقوم بمعدل كل شهرين بتسليم عدد بسيط جداً، مع الاشارة الى أنهم غير قادرين على صب اللوحات'. وتضيف المصادر أنه تم تسليم لوحات طويلة فقط، ومن تحتاج سيارته الى لوحات مربعة، أوقعوه في مشكلة كبيرة، لذلك يجبرون الناس على صب لوحات قديمة مربعة ودفع ثمنها، أو تزوير اللوحات الجديدة المربعة، وهو ما حصل فعلاً. وتعلق على القرار الأخير في النافعة بأنه إيجابي نعم، لكن المواطن لن يستفيد، فشركة 'انكريبت' هي من تقوم بإنتاج اللوحات الجديدة الآمنة وتسليمها الى المحال، أي كأن المواطن يدور في الدوامة نفسها ويعود الى نقطة الصفر. وتلفت الى أن الأمر نفسه ينطبق على دفاتر الدراجات النارية ولوحاتها. حسين زياد منصور-لبنان الكبير انضم إلى قناتنا الإخبارية على واتساب تابع آخر الأخبار والمستجدات العاجلة مباشرة عبر قناتنا الإخبارية على واتساب. كن أول من يعرف الأحداث المهمة. انضم الآن شاركنا رأيك في التعليقات تابعونا على وسائل التواصل Twitter Youtube WhatsApp Google News

الديار

منذ 3 أيام

• الديار

السباق الثاني للسرعة لنادي الـ ATCL: لقب المحترفين لأليكس فغالي والسوبر ستريت لاكزافييه مسعد والستريت للياس بشارة

اشترك مجانا بقناة الديار على يوتيوب أحرز أليكس فغالي على "ميتسوبيتشي لانسر ايفو8" لقب فئة المحترفين واكزافييه مسعد على "ميتسوبيتشي لانسر ايفو 7 " لقب فئة السوبر ستريت والياس بشارة على "مازدا ام اكس 5 " لقب فئة الستريت للسباق الثاني للسرعة(سبيد تست) الذي نظمّه النادي اللبناني للسيارات والسياحة بنجاح تنظيمي كبير في نادي فقرا(كفردبيان).ويندرج السباق في اطار الجولة الثانية من بطولة لبنان لسباقات السرعة لعام 2025. شارك في السباق 102 سيارة في مشاركة كثيفة حيث تنافس السائقون لاحراز القاب فئاتهم في ظل اثارة ومنافسة بالغتين وبحضور جمهور غفير.واللافت عودة البطل السابق للراليات وتسلّق الهضبة رئيس النادي المنظّم نبيل(بيللي) كرم الى المشاركة من "بوابة" السباق الثاني للسرعة على متن سيارة من طراز "بورش جي تي 2".وفي التفاصيل ،وفي فئة المحترفين نجح أليكس فغالي في احراز المركز الأول متقدماً على بول قصيفي بفارق نحو نصف ثانية في صراع رياضي مثير بينما نافس على مراكز صدارة السباق عدد من السائقين في مختلف الفئات على رأسهم باسل بو حمدان ومنصور زكا وجلال دعيبس وجان بيار صعب وميشال زغيب وغيرهم . وفي فئة السوبر ستريت احرز اكزافييه مسعد المركز الأول بينما احرز الياس بشارة المركز الأول في فئة الستريت. وفي ما يلي نتائج كافة الفئات: * المحترفين: -فئة بي أف 2 (دفع رباعي) 1-اليكس فغالي:1.26.32 دقيقة 2-بول قصيفي:1.26.94 د 3-جان بيري:1.32.96د -فئة بي أف 2 (دفع ثنائي) 1-جلال دعيبس:1.29.65 د 2-جان بيار صعب:1.29.84 د 3-ميشال زغيب:1.30.13 د -فئة بي أف 3 1-منصور زكا:1.29.07 د 2-هاني صعب:1.38.78 د 3-كريم حمادة:1.39.94 د -فئة بي اف 4 1-باسل ابو حمدان:1.28.79د 2-اندريو قصيفي:1.37.63 د 3-جان مارك سعادة :1.41.83 د -فئة بي اف 4 –ان ار 4 1-متري مطر:1.35.35د 2-فادي الدمشقي:1.38.76 د -فئة بي اف 5 1-هنري قاعي:1.35.25 د 2-ابراهيم الياس(باهو):1.37.23 3-كابي قاعي:1.37.43 د -فئة بي اف 6 1-جهاد الاحمر:1.48.71 د 2-جو مارون نصر :1.49.03 د 3-رالف حاموش:1.52.78 د * السوبر ستريت: -الـ 4 : 1-بودي كلاّب:1.36.74 د 2-هراير خاتشادوريان:1.37.13 د 3-ايلي سيف:1.37.63 د -الـ 5 : 1-جاد بوز:1.35.69 د 2-جو قزي:1.36.73 د 3-محمد سرحال:1.38.01 د -الـ 6 : 1- اكزافييه مسعد:1.31.07 د 2-باسل نصر:1.34.56 د 3-بيار رزق:1.35.20 د -الـ 7 : 1-الكسندر الأشقر(أليكو):1.34.03 د 2-ستيف اصفهاني:1.34.67 د 3-يامن حلاوي:1.36.63 د -الـ 8 : 1-هاني رعد:1.43.88 د 2-كابي قزي:1.46.61 د *الستريت -الـ 3 : 1-الياس بشارة: 1.40.80 د 2-رودي خبيّة:1.41.28 د 3-مازن الهبر:1.41.62 د -كأس السيدات:ميا عطالله -الـ 1 : 1-غاري كونداكجيان:2.2.04 د * الـ"اكزوتيك كارز" 1-ستيف اصفهاني 2-جوزيف مرديروسيان 3-ستيف هيرميس * سيارات الـ"ايليت" 1-جوزيف مرديروسيان 2-ستيف هيرميس 3-ألفرد نادر *السيارات الكلاسيكية: 1-علي خياط 2-سامي رعد *كأس تحدي الاعاقة:وسام روكز. * الـ"كروس كارز": 1-ادوين خنيصر 2-الياس الدهني وفي ختام المنافسات، توّج رئيس النادي المنظّم نبيل كرم ورئيس لجنة رياضة السيارات وعضو مجلس ادارة النادي المنظم عماد لحود ومالك نادي فقرا سام رحمة وعضو بلدية كفردبيان عصام مخلوف ومسؤول الرياضة في البلدية نجيب عقيقي ومختار كفردبيان وسيم مهنا ومدير نادي فقرا جورج شهوان ورئيس مصلحة رياضة السيارات في النادي المنظّم كابي كريكر ومدير السباق نبيل قمبز ومسؤولو السباق الفائزين والفائزات وسط اجواء احتفالية.

Elsport

منذ 5 أيام

• Elsport

رينو تعيد تينغو الى الاسواق بنسخة كهربائية

كشفت شركة ​رينو​ عن نيتها إعادة طرح سيارة ​تينغو​ الشهيرة من التسعينات بنسخة كهربائية بالكامل تحمل اسم Twingo e-Tech، بسعر تنافسي لا يتجاوز 16,800 باوند (نحو 21,300 دولار أميركي)، مما يجعلها من أرخص السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة. وأكد المدير التنفيذي لرينو، فابريس كامبولايف، خلال مشاركته في قمة "فاينانشل تايمز لمستقبل السيارات" في 14 أيار، أن السيارة ستُطرح بنسخة القيادة اليمنى خصيصًا للسوق البريطاني، معتبرًا أن تينغو تمتلك "إمكانات هائلة" لما توفره من تصميم كلاسيكي وتقنيات عصرية وسعر مناسب. وستكون Twingo e-Tech أصغر وأرخص من شقيقتيها R4 وR5 الكهربائيتين، اللتين بدأ سعرهما من 22,995 و27,000 باوند على التوالي. وتشكل السيارة الجديدة جزءًا من استراتيجية رينو لإحياء سياراتها الكلاسيكية بأسلوب كهربائي محدث، مستهدفة بذلك فئة الشباب والمستهلكين الباحثين عن سيارات اقتصادية للمدن. وتم عرض النموذج الأولي لتينغو الكهربائية العام الماضي، حيث استوحيت ملامحه من الجيل الأول الذي طُرح في 1992، مع الحفاظ على مصابيحه الدائرية وشبك التهوئة الثلاثي في غطاء المحرك، والتي باتت تعرض مستوى شحن البطارية. ومن المنتظر أن تُطرح السيارة في الأسواق خلال عام 2026، مع إمكانية تمويلها بأقل من 100 يورو شهريًا، ما يعزز موقعها كمنافس قوي في فئة السيارات الكهربائية المدمجة ذات الميزانية المحدودة. وبعد إخفاق مبيعات الجيل الثالث من تينغو في بريطانيا عام 2018، تسعى رينو لتحقيق انطلاقة جديدة لطرازها التاريخي مستفيدة من موجة الحنين وتصاعد الطلب على سيارات كهربائية اقتصادية، وهو ما يجعل من تينغو الجديدة مرشحة بارزة للنجاح في الأسواق الأوروبية.