ما وظيفة فلتر البنزين ولماذا تغييره مهم؟

سرايا - كثير من ملاك السيارات يركزون على تغيير الزيت أو فحص البطارية، لكن ينسون جزء مهم جدًا في نظام الوقود، وهو فلتر البنزين. رغم أنه قطعة صغيرة، إلا أن له دور أساسي في الحفاظ على أداء المحرك ونظافة دورة الوقود. في هذا المقال، بنشرح وظيفة فلتر البنزين، أهميته، وأسباب تدعينا نبدله بانتظام.
الوصول السريع للمحتوى
ايش وظيفة فلتر البنزين بالضبط؟
ليش تغيير فلتر البنزين مهم؟
متى أغير فلتر البنزين؟
ايش يصير لو أهملت تغييره؟
هل أقدر أغيره بنفسي؟
ايش وظيفة فلتر البنزين بالضبط؟
فلتر البنزين (أو مصفاة الوقود) وظيفته الأساسية هي تصفية البنزين من الشوائب مثل الترسبات، الصدأ، أو الأوساخ اللي ممكن تكون داخل خزان الوقود أو تجي من المحطات. هو الخط الدفاعي الأول قبل ما يوصل البنزين إلى البخاخات والمحرك.
إذا دخلت الشوائب هذي إلى المحرك، ممكن تسبب انسداد في البخاخات، ضعف في الاحتراق، أو حتى تلف في أجزاء مهمة من النظام.
ليش تغيير فلتر البنزين مهم؟
يحمي البخاخات والمحرك
البخاخات حساسة جدًا، وأي شوائب ممكن تسدها. تغيير فلتر البنزين يحافظ على نظافتها ويطيل عمرها.
يحافظ على كفاءة استهلاك الوقود
فلتر نظيف يعني بخاخات تشتغل بكفاءة، وهذا يؤدي إلى استهلاك أقل للبنزين.
يمنع تقطيع السيارة
إذا كان فلتر البنزين مسدود، ممكن تلاحظ تقطيع أو ضعف في التسارع، خصوصًا عند الضغط على البنزين فجأة.
يوفر أداء ثابت للمحرك
البنزين النظيف يعني احتراق نظيف، وبالتالي محرك يشتغل بثبات وسلاسة.
متى أغير فلتر البنزين؟
غالبًا يُنصح بتغييره كل 40,000 إلى 60,000 كم، لكن بعض السيارات الحديثة تجي بفلتر مدمج داخل خزان الوقود ويعيش أطول. الأفضل ترجع لكتيب السيارة أو تستشير فني مختص. المهم إنك ما تنتظر لحد ما تظهر أعراض، لأن تلف فلتر البنزين غالبًا يكون تدريجي.
ايش يصير لو أهملت تغييره؟
ضعف في تسارع السيارة
صوت مزعج من طرمبة البنزين
اشتعال لمبة المكينة
صعوبة في التشغيل، خصوصًا في الصباح
استهلاك عالي للبنزين
كل هالأعراض ممكن يكون سببها فلتر البنزين المسدود أو المتسخ، وتغيير بسيط قد يحل كل هالمشاكل.
هل أقدر أغيره بنفسي؟
إذا كانت سيارتك تجي بفلتر خارجي (مش داخل الخزان)، في بعض الحالات تقدر تغيره بنفسك إذا عندك أدوات ومعرفة أساسية. لكن إذا كان داخلي، يفضل تروّح لمركز صيانة متخصص. لأن الوصول له أحيانًا يحتاج فك أجزاء كثيرة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

جهينة نيوز

منذ 5 ساعات

• جهينة نيوز

ترخيص المركبات في الأردن: بين العبء المالي والتحديثات التنظيمية

تاريخ النشر : 2025-05-30 - 05:38 pm "ترخيص المركبات في الأردن: بين العبء المالي والتحديثات التنظيمية' في ظل التحديات الاقتصادية التي يواجهها المواطن الأردني، يبرز نظام ترخيص المركبات السنوي كأحد الأعباء المالية المتكررة التي تثقل كاهله. وعلى الرغم من التعديلات التي أدخلتها الحكومة مؤخرًا على نظام الترخيص، إلا أن التساؤلات حول جدوى هذا النظام ومدى عدالته لا تزال قائمة. التعديلات الأخيرة على نظام الترخيص أعلنت الحكومة الأردنية عن اعتماد نظام جديد لترخيص المركبات، حيث يتم احتساب رسوم الترخيص بناءً على القيمة السوقية للمركبة قبل الجمركة، بدلاً من سعة المحرك. هذا التعديل يهدف إلى تحقيق العدالة ومعالجة التشوهات في طريقة احتساب رسوم الترخيص الحالية، بالإضافة إلى تشجيع اقتناء المركبات الموفرة للطاقة. فقد تم تقليل رسوم الترخيص السنوية للمركبات الهجينة بنسبة 25%، وللمركبات الكهربائية .بنسبة 50% مقارنة بمثيلاتها من مركبات البنزين التي تُرخص بعد صدور النظام العبء المالي المتزايد على المواطنين على الرغم من هذه التعديلات، لا يزال نظام الترخيص السنوي يشكل عبئًا ماليًا على المواطنين، خاصةً ذوي الدخل المحدود. فالمواطن الأردني يواجه تحديات اقتصادية متعددة، ويُضاف إلى ذلك الالتزام السنوي بدفع .رسوم الترخيص، مما يزيد من الأعباء المالية على كاهله دعوة لإعادة النظر في النظام في ضوء ما سبق، يُطرح تساؤل حول مدى جدوى استمرار نظام الترخيص السنوي للمركبات. ربما يكون من الأنسب اعتماد نظام ترخيص طويل الأمد، يُجدد فقط عند تغيير ملكية المركبة أو حدوث تغييرات جوهرية فيها. مثل هذا النظام قد يخفف من الأعباء المالية على المواطنين، خاصة في ظل الظروف الاقتصادية الراهنة. في الختام، من الضروري أن تتبنى السياسات الحكومية نهجًا يراعي الظروف الاقتصادية للمواطنين، ويعمل على تخفيف الأعباء المالية عنهم، بدلاً من زيادتها. فالمواطن الأردني يستحق نظامًا عادلاً يوازن بين متطلبات الدولة واحتياجاته المعيشية تابعو جهينة نيوز على

رؤيا نيوز

منذ 8 ساعات

• رؤيا نيوز

رالي الأردن 2025: ناصر العطية يتصدر بعد مراحل الجمعة

تصدر السائق القطري ناصر صالح العطية الترتيب العام في رالي الأردن الدولي 2025 بعد انتهاء مراحل يوم الجمعة، مسجّلًا زمنًا إجماليًا قدره 24:59.0 دقيقة، على متن سيارة شكودا فابيا RS رالي 2، برفقة ملاحه الإسباني كانديدو كاريرا. وحلّ في المركز الثاني السائق العُماني عبد الله الرواحي، وملاحه الأردني عطا الحمود، بفارق 0.6 ثانية فقط عن العطية، على متن سيارة شكودا فابيا رالي 2 إيفو، في منافسة شديدة ومثيرة. أما المركز الثالث فكان من نصيب القطري عبد العزيز الكواري وملاحه لوركان مور، بزمن إجمالي بلغ 25:35.3 دقيقة، متأخرًا بفارق 36.3 ثانية عن المركز الأول، ويقود سيارة سيتروين C3 رالي 2.

البوابة

منذ 16 ساعات

• البوابة

BMW M2 CS الجديدة: فصل جديد في مسيرة سيارة حصدت نجاحاً على مستوى العالم

ترتقي سيارة BMW M2 CS الجديدة بمتعة القيادة المطلقة نحو مستويات غير مسبوقة بصفتها واحدة من أكثر السيارات الرياضية المدمجة وعالية الأداء تميزاً، حيث يتيح أحدث طراز حصري أنتجته BMW M GmbH للسائق خوض تجربة قيادة آسرة بفضل سرعته الاستثنائية، وقوة محركه الأعلى، وديناميكياته الفائقة، وخصائصه التصميمية الرياضية المتميزة. وتشكّل سيارة BMW M2 CS الجديدة فصلاً جديداً في قصة نجاح مبهرة بدأت مع BMW 2002 توربو الشهيرة، واستمرت مع سيارة BMW M الفئة الأولى كوبيه، وسيارة BMW M2 الأولى بما في ذلك طراز CSالأول الذي تمّ الكشف عنه عام 2019. وقدمت BMW M GmbH لمحة أولى عن التصميم الخارجي لسيارة BMW M2 CS في 23 مايو، وذلك ضمن فعالية كونكورسو ديليغانزا فيلا دستي التي أقيمت على ضفاف بحيرة كومو الإيطالية. وتوفر النسخة الخاصة والجديدة من سيارة BMW M2 CS أقصى مستويات متعة القيادة على حلبات السباق والطرق العادية. وسيتم إنتاجها على غرار سيارة BMW M2 Racing التي ترتكز على هيكل الجيل الأحدث من M2، في مصنع مجموعة BMW في سان لويس بوتوسي المكسيكية. ولن تصنع منها BMW M GmbH سوى عدد محدود، كما جرت العادة مع الطرازات الخاصة الأخرى التي تطرحها الشركة. وترتقي سيارة BMW M2 CS الجديدة المرتكزة على الجيل الثاني من BMW M2 بمستوى الأداء الاستثنائي نحو مزيد من التميّز، حيث يولّد المحرك عالي السرعة المكوّن من 6 اسطوانات في خط واحد والمزوّد بتقنية M TwinPower Turbo طاقة هائلة تبلغ 530 حصاناً، بزيادة 50 حصاناً مقارنةً بسيارة BMW M2 الحالية. وبالتالي، تتمتع سيارة BMW M2 CS سيدان بكافة المواصفات التي تخوّلها مجاراة طرازBMW M3 Competition المزوّد بنظام M xDrive وسيارةBMW M4 Competition كوبيه المجهّزة بنظام M xDrive من ناحية الأداء، مع الإشارة إلى أنّ BMW M2 CS زوّدت بنظام دفع خلفي وبناقل حركة M Steptronic ثماني السرعات مع خاصية Drivelogic تتوفر فيها قياسياً. انخفاض ملحوظ في وزن السيارة بفضل ذكاء التصميم نجحت شركة BMW M GmbH في خفض وزن النسخة الخاصة من السيارة بحوالى 30 كيلوغراماً مقارنةً بطراز M2 القياسي، وذلك عبر إدخال تعديلات شملت الاستخدام المكثّف لتقنيات التصميم خفيف الوزن. فعلى سبيل المثال، تتميز سيارة BMW M2 CS بمجموعة واسعة من العناصر الخارجية والداخلية المصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، وسيتمّ تزويدها قياسياً بعجلات M خفيفة الوزن ومصنوعة من الألمنيوم، مما يجعلها سيارة BMW M2 الأخفّ وزناً إلى الآن ضمن الجيل الحالي. محرك محدّث من ست أسطوانات في صف واحد مع زيادة ملحوظة في الطاقة وعزم الدوران عمدت شركة BMW M GmbH إلى تزويد سيارة BMW M2 CS بنسخة محدّثة من محرك طراز M2 القياسي من ست اسطوانات متتالية تبلغ سعته 3.0 لتر، حيث يعزز هذا المحرك تجربة الأداء في النسخة الخاصة من المركبة، ولا سيما في ظروف القيادة الديناميكية العالية. كما أنه يحسّن خصائص قوة المحرك بحيث يشعر السائق بانتقال الطاقة العالية منه إلى العجلات، وهي من المزايا المألوفة في طرازات M. كما تمّ رفع عزم الدوران الأقصى بمعدل 50 نيوتن متر إلى 650 نيوتن متر مقارنةً مع سيارة BMW M2 المزودة بناقل الحركة M Steptronic القياسي ثماني السرعات مع خاصية Drivelogic، بحيث يتراوح عدد الدورات في الدقيقة بين 2650 و5730 دورة. ويولّد المحرك قوة قصوى تبلغ 530 حصاناً عند 6250 دورة في الدقيقة، ويصل إلى أقصى سرعته عند 7200 دورة. وحرصت الشركة على استجابة المحرك بسرعة فائقة لطلبات التسارع التي يصدرها السائق، وعلى منحه تجربة قيادة زاخرة بالتشويق والإثارة من خلال الأداء المعزّز للمحرّك، وتحسين استجابة دواسة الوقود في كافة أوضاع القيادة والتي يمكن اختيارها عبر قائمة M Setup . سيارة بأداء ملهم تختصر سنوات من الخبرة المكتسبة في مجال السباقات ترسّخ سيارة BMW M2 CS الجديدة مكانتها الرائدة في فئة السيارات المدمجة عالية الأداء بفضل أدائها المعزز الذي تحقّق من خلال تعديل نظام إدارة المحرك، ما يشكّل دليلاً إضافياً على الإمكانات الاستثنائية للمحرك سداسي الأسطوانات الذي طورته شركة BMW M GmbH، والذي ترتكز عليه أيضاً وحدة الطاقة المستخدمة في سيارة السباقات BMW M4 GT3 EVO. وتتألف تقنية M TwinPower Turbo التي زوّد بها المحرك من شاحنَي توربو أحاديي القناة يزوّد كل منهما ثلاث اسطوانات بالهواء المضغوط، ومبرّد داخلي غير مباشر يعمل بدائرة منخفضة الحرارة، وبوابة عادم يتم التحكم بها إلكترونياً. وتشمل الحزمة التكنولوجية حقناً عالي الدقة يعمل بضغط أقصى يبلغ 350 بار، ونظام توقيت صمامات متغير VALVETRONIC، ونظام توقيت عمود كامات متغير كلياً Double-VANOS. إلى ذلك، تميّز المحرك مجموعة من التفاصيل المستوحاة من تصميم سيارة السباق، بما في ذلك استجابته فائقة السرعة، وعدد دوراته المرتفع، وقدرات أدائه العالي على حلبات السباق. كما تتضمن التفاصيل علبة ناقل حركة شديدة الصلابة مع هيكل مغلق، وناقل حركة بتصميم خفيف الوزن، وفتحات اسطوانة مع طلاء حديدي منفّذ بقوس كهربائي، ونواة مطبوعة ثلاثية الأبعاد لرأس الأسطوانة. ويضمن نظام التبريد الخاص بطرازات M الحفاظ على درجة حرارة تشغيل مثالية لعناصر مجموعة نقل الحركة حتى مع ارتفاع الأحمال، فيما تمّ تصميم دائرة الزيت لتحمّل ظروف القيادة الديناميكية القاسية. أما مضخة الزيت فتتيح تدفّق الكمية المناسبة من الزيت حتى في حالات التسارع الشديد. وينقل المحرك قوة دفعه عبر ناقل حركة M Steptronic ثماني السرعات مزوّد قياسياً بتقنية Drivelogic، كما يتيح زر Drivelogic المدمج في ذراع محدّد السرعة تغيير خصائص ناقل الحركة مع إمكانية الاختيار بين ثلاثة إعدادات واضحة. ويسهّل ذراع محدّد السرعة M حديث التصميم وأزرار تغيير السرعة على المقود عمليات التدخّل المتتالية في اختيار مستويات السرعة في أيّ وقت. BMW M2 CS تخرق حاجز الأربع ثوانٍ يسهم المحرك الخاص بالطراز والذي يتميز بمعدل حركة نوابض أعلى من السابق في تعزيز ترابط وحدة الدفع مع هيكل سيارة BMW M2 CS، ويعزز نقل الطاقة المباشر إلى نظام الدفع مستويات الاستجابة. وتستطيع السيارة تخطي حاجز الأربع ثوانٍ والانطلاق من صفر إلى 100 كلم في الساعة خلال 3.8 ثوانٍ بفضل سرعة نقل الطاقة الفائقة وازدياد قوة المحرك وخفة وزن السيارة. وبهذا تكون BMW M2 CS أسرع من سيارة M2 القياسية بمعدل 0.2 ثانية. أما الرقم الذي سُجّل وفقاً لطريقة تسجيل التسارع عند الإنطلاق (وليس من السكون) فيبلغ 3.5 ثوانٍ. وتُعزز هذه الزيادة في القوة سرعة الانطلاق من صفر إلى 200 كلم في الساعة، الذي انخفض بمعدل 1.2 ثانية إلى 11.7 ثوانٍ، أو 11.4 ثانية وفقاً لطريقة "التسارع عند الإنطلاق". أما التسارع من 80 إلى 120 كلم في الساعة فيتحقق خلال 3.4 ثوانٍ، علماً أنّ السرعة القصوى للنسخة الخاصة من السيارة المزوّدة قياسياً بحزمة M Driver قد تمّ تحديدها إلكترونياً وتبلغ 302 كلم في الساعة. ويدعم نقل الطاقة الديناميكي صوت المحرّك الرائع الذي يستمتع به السائق بفضل نظام العادم الخاص بطرازات M واللوحات التي يتم التحكم بها كهربائياً إضافة إلى أنابيب العادم الأربعة الخاصة بعلامة M والتي تمّ طلاؤها في سيارة BMW M2 CS باللون الأسود غير اللماع. ويمكن للعملاء الراغبين في منح سيارتهم لمسة تصميمية فريدة أن يختاروا ولأول مرة من لائحة قطع غيارM Performance ، نظام كاتم الصوت M Performance وأطراف أنبوب العادم المصنوعة خصيصاً من الكربون والتيتانيوم لطرازات CS. إضافة إلى ذلك، يولّد نظام عادم الصمامات خفيف الوزن مع أجهزة كتم الصوت المصنوعة من التيتانيوم صوتاً مشابهاً لسيارات السباق يجذب عشاق الإثارة والسرعة. ويساعد تصميم الصوت النشط على نقل صوت المحرك كما هو إلى داخل المقصورة، مع إمكانية رفع حدّته من خلال اختيار وضع SPORT أو SPORT PLUS باستخدام مفتاح التحكّم بتجربة القيادة. هيكل ومكابح بتصميم معزز لأداء لا مثيل له صُممت تقنية الهيكل ونظام الفرملة في سيارة BMW M2 CS بدقة لتتوافق مع خصائص أداء المحرك المعززة وتوازن النسخة الخاصة من الطراز. فقد خُفّض الهيكل بمقدار ثمانية مليمترات وعُدّل خصيصاً للسيارة مع ضبط النوابض والمخمّدات وأنظمة التحكّم بالهيكل. وأسهمت هذه التعديلات كلها في تعزيز ديناميكيات القيادة بشكل ملحوظ، حتى أثناء القيادة في ظروف بالغة القساوة. فإعدادات نظام التحكم الديناميكي بالثبات ووضعM Dynamic قد جرى تعديلهما بدقة لتلبية متطلبات القيادة على حلبات السباق. وخضع هيكل M القياسي المتكيف بدوره لتعديلات خاصة بالطراز، إلى جانب نظام التوجيه M Servotronic، والترس التفاضلي M Sport ، ونظام الكبح المدمج. ويوفر نظام المكابح المركّب القياسي M مع الملاقط الحمراء فعالية قصوى عند الفرملة، ويتوفر نظام كبح M Carbon من السيراميك مع ملاقط حمراء كخيار متاح للعملاء. كما تشمل التجهيزات القياسية عجلات M خفيفة الوزن المصنوعة من الألمنيوم والحصرية لطراز CS مع تصميم مزدوج الأضلاع وطلاء برونزي ذهبي غير لماع. ويبلغ قياس العجلتين الأماميتين 19 بوصة مقابل 20 بوصة للعجلتين الخلفيتين، وهي تتوفر قياسياً مع إطارات تبلغ مقاييسها 275/35 ZR19 في الأمام و285/30 ZR20 في الخلف. كما يتوفر عند الطلب إطار فائق المتانة وإطار رياضي قياسي (خيار مجاني) بالمقاييس ذاتها. تصميم خارجي يتميز بتفاصيل حصرية وباستخدام مكثّف للكربون يتميز التصميم الخارجي الأنيق لسيارة BMW M2 CS باستخدام عناصر عدة مصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون وبتفاصيل حصرية أخرى. فبالإضافة إلى أغطية المرايا الخارجية M التي نجدها عادةً في طرازات BMW M2، استُخدمت أيضاً ألياف الكربون المكشوفة والملفتة للنظر في سقف M Carbon المتوفر قياسياً في النسخة الخاصة من السيارة، وفي الفاصل الخلفي الخاص بطراز CS. ويعزز الطابع الرياضي والديناميكي للسيارة الفاصل الأمامي المطليّ باللون الأسود غير اللماع وشبك BMW M الكلوي الأسود الحصري مع الفتحات الهوائية المعززة، فيما يلفت الأنظار غطاء صندوق الأمتعة خفيف الوزن المصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون مع الجناح المدمج به، وكذلك شعار M2 CS الذي يبرز في الخلف مع إطار باللون أحمر. وتتوفر أربعة ألوان للطلاء الخارجي في سيارة BMW M2 CS الجديدة وهي: Sapphire Black الأسود المعدني، و BMW Individual Velvet Blue الأزرق المعدني، و M Brooklyn Grey الرمادي المعدني، و M Portimao Blueالأزرق المعدني. كما تتوفر قياسياً مصابيح LED الأمامية المتكيّفة مع ضوء BMW Selective Beam غير المبهر ومصابيح M Shadowline مع اللمسات الداكنة. مقصورة داخلية بطابع رياضي مع لمسات من الكربون تتميز المقصورة الداخلية لسيارة BMW M2 CS الجديدة بتصميم حصري تطغى عليه اللمسات الرياضية من خلال جلد الألكانتارا الفاخر والتصميم المبتكر خفيف الوزن. ومن بين العناصر التي تُبرز جمالية التصميم اللوحة المركزية المصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، ومقاعد M Carbon مثالية الوزن والقابلة للتدفئة، إضافة إلى المجموعة الواسعة من الإعدادات التي يمكن التحكّم بها كهربائياً وشعار CS المُضاء. ويمكن للسائق نزع مساند الرأس المدمجة، ورفع جهوزية السيارة للحلبات بفضل خيار دمج أحزمة الأمان متعددة النقاط. كما استُخدم جلد ميرينو في أسطح المقاعد الرياضية. ويبرز كذلك تصميم السيارة الرياضي وجهوزيتها لخوض السباقات من خلال مقود M المسطّح من الأسفل والمصنوع قياسياً من جلد الألكانترا، وهو متوفر بنسخة قابلة للتدفئة وبتصميم ثلاثي الأضلع، إضافة إلى أزرار تبديل السرعة، والعلامة المركزية الحمراء في الجهة العلوية، وزرّي M لاختيار إعدادات السيارة المخصصة. واستُخدمت ألياف الكربون M في بعض اللمسات الظاهرة على لوحة العدادات واللوحة المركزية التي يظهر عليها شعار CS باللون الأحمر، وأحزمة الأمان M، وعتبات الأبواب السوداء والتي يظهر عليها للمرة الأولى شعار M2 CS بإطار أحمر. وتلفت الأنظار ألواح الأبواب التي أصبحت حالياً مضاءة بشعار CS. نظام التشغيل 8.5 من BMW وتحكّم رقمي بوظائف ضبط الحرارة تتضمن التجهيزات القياسية المتوفرة في سيارة BMW M2 CS الجديدة نظام التحكم الآلي ثنائي المناطق بدرجة الحرارة، ونظام الدخول المريح، إضافة إلى نظام الصوت المحيطي من هارمن كاردون، ونظام BMW Live Cockpit Professional والذي يشمل نظام الملاحة BMW Maps. ويجد العملاء إلى جانب شاشة العرض الأمامية من BMW ميزة العرض المعزز على شاشة التحكّم. ويتيح دمج الهاتف الذكي القياسي مع أنظمة السيارة استخدام تطبيقيApple CarPlay® وAndroid Auto™. كما تضفي البيانات الخاصة بطرازات M والتي تظهر على شاشة BMW المنحنية وشاشة العرض الأمامية من BMW لمسة عصرية إلى مقصورة القيادة تعكس أناقة السيارة الرياضية وتطوّرها. وتتضمن مجموعة الشاشات الرقمية كلياً التي زوّدت بها المركبة شاشة معلومات قياس 12.3 بوصة وشاشة تحكّم قياس 14.9 بوصة، وتشكّلان معاً منصة لنظام التحكّم والتشغيل BMW iDriveالمرتكز على نظام التشغيل 8.5من BMW والذي يمكن استخدامه أيضاً لتشغيل وظائف ضبط الحرارة رقمياً. ويمكن لسائق سيارة BMW M2 CSالتحكّم بإعدادات درجة الحرارة والتهوئة وتدفئة المقاعد وعجلة القيادة (إذا تم تحديدها) إما من خلال اللمس عبر خيار القائمة الخاصة في المنطقة السفلية من شاشة التحكم، أو الصوت بمساعدة نظامBMW Intelligent Personal Assistant الذكي. نظام التشغيل الخاص بطرازات M يتيح الوصول المباشر إلى مجموعة واسعة من الوظائف تمّ تزويد النسخة الخاصة من سيارة BMW M2 CS الجديدة بنظام التشغيل المتطور لتخصيص الإعدادات والمستوحى من BMW M2. ويبرز زرّ ضبط الإعدادات في وسط اللوحة المركزية، مما يتيح الوصول المباشر إلى خيارات إعدادات المحرك، ونظام التعليق M القياسي المتكيّف، ونظام التوجيه M Servotronic، ونظام الكبح المتكامل الذي يعمل جنباً إلى جنب مع فراملM Compound ، ووظيفة M للتحكّم بالثبات والتي تتيح للسائق تحديد مدى التدخل الفردي للحدّ من انزلاق العجلات. أما نظام M Drive Professional فيعدّ الميزة الأبرز خلال تجارب القيادة المشوّقة، ويتيح وضع M TRACK ونظام M للتحكّم في الثبات والمؤلّف من عشر مراحل تخصيص إعدادات التحكّم. ويعرض نظام M Drift Analyser زاوية الانجرافات التي ينفذها السائق ومدتها، فيما يعدّ نظام M Laptimer الميزة المثلى التي يمكن للسائق استخدامها للقيام بدورات مثالية حول الحلبة. وتشمل أنظمة القيادة وركن السيارة شبه الآلية والقياسية نظام التحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام تثبيت السرعة مع وظيفة الكبح، ووظيفة عرض معلومات حدود السرعة مع مؤشر منع التجاوز، ونظام التحذير من مغادرة المسار، ونظام المساعدة على الركن والرجوع للخلف. كما يمكن إضافة مزايا اختيارية أخرى كنظام تثبيت السرعة النشط مع وظيفة التوقف والانطلاق، ونظام المساعدة على القيادة.