تقديم Aito M9 الجديدة من هواوي في الصين بتحسينات عديدة

السيارات – تم إطلاق سيارة Aito M9 الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم المحدثة من هواوي وسيريس في الصين بأربعة أجهزة استشعار ليدار (LiDAR) وبسعر يبدأ من 64,970 دولار. وتوفر هذه السيارة الكبيرة خيارات الدفع EREV ذات المدى الممتد وسيارة BEV الكهربائية. وقد اعتمدت السيارة بعض التحسينات للحفاظ على استمرار المبيعات القوية.
وبدأت عمليات تسليم Aito M9 في الصين في فبراير 2024، وسرعان ما حققت نجاحًا باهرًا في السوق. وبلغ إجمالي تسليماتها 171,269 وحدة. وللحفاظ على ارتفاع حجم المبيعات، أعدت هواوي وسيريس الطراز المُحدث من M9. وبدأ بيعه في الصين في 20 مارس.
ويبقى طراز Aito M9 لعام 2025 على نفس نهج الطراز السابق. ويتميز بمصابيح أمامية مميزة متصلة بشريط LED. كما يتميز بصادم أمامي بسيط وفتحة تهوية كبيرة. أما الجزء الخلفي من Aito M9، فيتميز بوحدة إضاءة خلفية على شكل قفاز. وتشمل الميزات الأخرى للهيكل الخارجي توفر أعمدة B وC سوداء اللون، ومقابض أبواب مخفية، وعجلات متعددة الأضلاع.
ومع ذلك، تتميز Aito M9 ببعض التحسينات الخارجية , حيث تعتمد لونًا أحمر جديدًا للهيكل مع أعمدة A وD بلون بيج. كما تأتي بجنوط اختيارية جديدة بقياس 21 بوصة. ومن أبرز مميزات سيارة M9 المُحدثة أربعة مستشعرات ليدار (LiDAR) بدلاً من مستشعر واحد في الطراز السابق. وتتميز سيارة الكروس أوفر الرائدة من Aito بأبعاد 5230/1999/1800 ملم وقاعدة عجلات 3110 ملم.
ويتوافق التصميم الداخلي لسيارة Aito M9 موديل 2025 مع الطراز السابق، حيث تتوفر بخمسة وستة مقاعد. ويتميز الكونسول الوسطي في M9 بشاشة ثلاثية كبيرة، تتضمن لوحة عدادات LCD مقاس 12.3 بوصة، وشاشة رئيسية مقاس 15.6 بوصة، وشاشة للراكب الأمامي مقاس 16 بوصة. ومع ذلك، يقدم الطراز المُحدث بعض التحسينات الملحوظة، بما في ذلك دعم كهربائي للفخذين لمقعد السائق، وجهاز عرض مُحسّن، وصندوق تخزين جديد مزود بوظائف التبريد والتدفئة.
ومن بين تحديثات Aito M9 نظام مساعدة القيادة الجديد. وبفضل مستشعرات ليدار الأربعة، يدعم النظام المرور عبر بوابات مواقف السيارات والطرق المعقدة. كما تدعم وظيفة ركن السيارات ، وميزة التعرف على الصعود والنزول والمنحنيات. ومن ميزات طراز M9 موديل 2025 أيضًا نموذج الاتصالات عبر الأقمار الصناعية من هواوي جالاكسي.
كما حصل طراز المدى الممتد EREV من Aito M9 موديل 2025 على تحديثات ملحوظة. وتم إيقاف إنتاج البطارية سعة 42 كيلوواط/ساعة المتوفرة سابقًا. والآن، تتوفر هذه السيارة مع بطاريات NMC ثلاثية بقدرة 52 كيلوواط/ساعة، مناسبة لمدى كهربائي يبلغ 290 كم في ظروف CLTC. ومن التحسينات الأخرى محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر، بقوة 158 حصان. وتتميز Aito M9 EREV بنظام دفع رباعي ثنائي المحركات بقوة إجمالية تبلغ 365 كيلوواط أو 489 حصان. ويبلغ المدى المختلط للسيارة Aito M9 اجمالي 1,474 كم.
أما الطراز الكهربائي بالكامل من سيارة Aito M9 فيستمر كما هو، مع بطارية NMC ثلاثية بسعة 100 كيلوواط/ساعة تُشغّل محركين كهربائيين بقوة 523 حصانًا. ويصل مدى السيارة الكهربائي إلى 630 كيلومترًا في دورة CLTC.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

المربع نت

منذ يوم واحد

• المربع نت

هواوي مايكسترو S800 هي أفخم وأكبر سيدان صينية بسعر مبدئي 519,000 ريال لمنافسة مايباخ ورولزرويس

المربع نت – بدأت هواوي بطرح أفخم وأحدث سيارة لها باسم مايكسترو S800 في الوكالات الصينية تمهيداً لتسليم السيارة الجذابة للعملاء في بداية يونيو. سعر باهظ لـ هواوي مايكسترو S800 للمنافسة أمام العمالقة الأوروبيين وقد تعاونت هواوي مع مجموعة جاك لتطوير السيدان الفاخرة التي يبدأ سعرها من 138,700 دولار (519,000 ريال) للفئة الأساسية ويصل إلى 208,000 دولار للفئة الأعلى في المجال. وتتوفر السيارة بعدة نسخ كهربائية بالكامل ونسخة أخرى تجمع بين محرك كهربائي ومحرك بنزين مخصص لتعزيز المدى الإجمالي، ويبلغ طول قاعدة العجلات 3370 مليمتر، ما يجعلها أطول بقليل من مرسيدس مايباخ اس كلاس، للتركيز بشكل كامل على راحة المقاعد الخلفية. وتشمل مزايا المقصورة ثلاث شاشات موزعة على لوحة القيادة، وشاشة عرض عملاقة 70 إنش على الزجاج الأمامي، تعتمد على الذكاء الاصطناعي، مع جلود نابا الفاخرة وزخرفات خشبية حقيقية وطاولات وإضاءة محيطية وثلاجة صغيرة والمزيد. أرقام الاداء وستتوفر السيارة بمحركين كهربائيين بقوة 480 حصان أو ثلاثة محركات بقوة 864 حصان ومدى أقصى 702 كيلومتر لكل شحنة، مع نسخة تجمع بين محرك بنزين تيربو 1.5 لتر ومحركات كهربائية، مع دعم الشواحن فائقة السرعة لشحن 70% من البطارية خلال 10 دقائق فقط. وتأتي السيارة بنظام قيادة ذاتية متطور من المستوى الثالث، ما يسمح بقيادة السيارة لنفسها في ظروف متعددة بدون تدخل السائق، كما بإمكانها التحرك بشكل جاني بزاوية 16 درجة، ما يسمح لها بالتعامل مع أماكن الركن الضيقة بسهولة نسبية. وذكرت هواوي مؤخراً أن الحجوزات المسبقة على السيدان الأفخم والأكبر حجماً في الصين تجاوزت 10,000 في أسبوع واحد. اقرأ أيضاً: شركة هواوي تكشف عن سيارة SUV كهربائية فاخرة بشاشة سينمائية وقوة 530 حصان شاهد أيضاً:

صحيفة مال

منذ 2 أيام

• صحيفة مال

تعرف على مواصفات سيارة Mazda EZ-60 الكهربائية قبل إطلاقها في 2025

انضمت شركة مازدا إلى هذا سباق سوق السيارات الكهربائية الـ SUV في الصين مع استعدادها لإطلاق سيارة EZ-60، المبنية على مفهوم Arata، في أغسطس 2025، وفقًا لمعلومات مُستقاة من قاعدة بيانات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT). تعتمد مازدا EZ-60 على منصة EPA التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة Changan الصينية، والتي تتيح تبسيط عملية الإنتاج من خلال تكديس المكونات الرئيسية مثل حزمة البطارية والمحرك الكهربائي والشاسيه لتحسين الكفاءة. ومن حيث التصميم الخارجي، اختارت مازدا لمسة مستقبلية في المقدمة، حيث وضعت شفة بارزة تحيط بها مصابيح أمامية رفيعة نسبياً، تتصل بشريط إضاءة LED نهاري، حسبما تناولته 'أخبار التقنية'. اقرأ المزيد وفي الخلف، يمتد شريط الإضاءة LED ليشكل شريط إضاءة خلفي فوق شعار MAZDA، مع وسم 'EV' لتمييز النسخة الكهربائية بالكامل عن الهجينة أو تلك المزودة بموسّع مدى (EREV). تشير البيانات إلى أن أبعاد EZ-60 تبلغ 4,850 مم طولًا، و1,935 مم عرضًا، و1,620 مم ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات تمتد إلى 2,902 مم. في الداخل، تبنّت مازدا تصميمًا بسيطًا يركز على شاشة ضخمة مقاس 26.45 بوصة، توفر الوصول إلى الإعدادات والوظائف الرئيسية. كما تأتي المقصورة بمقود مسطّح من الأسفل. وتشمل التجهيزات الأخرى مقاعد أمامية مدفأة مع خاصية التدليك، بالإضافة إلى وحدة تحكم مركزية تتيح الشحن اللاسلكي للهواتف ومساحة تخزين سفلية. من الناحية الميكانيكية، تقدم النسخة الكهربائية بالكامل (BEV) قوة تبلغ 255 حصانًا، تستمدها من بطارية LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، دون الكشف عن سعتها أو مدى القيادة المتوقع. أما نسخة EREV فتضيف محرك بنزين بسعة 1.5 لتر وقدرة 96.6 حصانًا، لكنها تستطيع قطع نحو 100 ميل بالبطارية فقط. ورغم عدم توفر معلومات رسمية حول السعر، تشير التوقعات إلى أن تكلفة EZ-60 ستتراوح بين 150,000 و300,000 يوان صيني (ما يعادل 20,820 إلى 41,640 دولارًا أمريكيًا). وحتى الآن، جمعت مازدا أكثر من 20,000 طلب مسبق على هذه السيارة، والتي من المرجح أن تظل حصرًا للسوق الصيني، وتتنافس مباشرة مع سيارات مثل Tesla Model Y وBYD Sealion 6.

المربع نت

منذ 3 أيام

• المربع نت

هل أنظمة القيادة الذاتية من تسلا جاهزة لشوارعنا؟.. وحلقة من جديد السيارات

المربع نت – استكمالاً لدورنا التوعوي في عالم السيارات.. طُرحت حلقة جديدة من حلقات برنامج 'جديد السيارات'، وهي بعنوان 'هل أنظمة القيادة الذاتية من تسلا جاهزة لشوارعنا؟'. ويهتم برنامج جديد السيارات بالكشف عن أجدد السيارات في السوق العالمي، وعرض أبرز التجهيزات والمواصفات في السيارة الجديدة. هل أنظمة القيادة الذاتية من تسلا جاهزة لشوارعنا؟ تسلا تُطلق نظام القيادة الذاتية في الصين والنتيجة؟ 7 مخالفات في ليلة واحدة. حين تفكر في سيارة ذاتية القيادة، فأنت تتخيل راحة، وأمان، وتكنولوجيا بلا أخطاء، ولكن ماذا لو كانت النتيجة عكس ذلك تمامًا؟؛ هذا ما حدث فعلاً عندما أطلقت تسلا نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) رسميًا في الصين. مدون صيني شهير في عالم السيارات قرر اختبار نظام FSD الجديد على سيارة تسلا موديل Y، لكن النتيجة لم تكن كما توقعها، حيث كانت النتيجة كالتالي: انحرافات متكررة نحو مسارات الدراجات. تجاوز الخطوط البيضاء الصلبة بشكل غير قانوني. تغيير مسار أمام سيارة شرطة دون إذن واضح. وكل هذا موثق بالفيديو، ليؤكد أن النظام ما زال بعيدًا عن الجاهزية في بيئة شوارع الصين المعقدة. هل أنظمة القيادة الذاتية من تسلا جاهزة لشوارعنا؟ تفوق صيني على تسلا عندما وُضعت تسلا في اختبار مباشر ضد أنظمة القيادة الذاتية المنافسة من الصين، كانت النتيجة مفاجئة، وهي كما يوضح الجدول التالي: السيارة عدد المخالفات عدد التدخلات اليدوية تسلا موديل Y (FSD) 34 مخالفة 24 تدخل Li Auto L7 14 مخالفة 9 تدخلات Aito M9 14 مخالفة 12 تدخل هذه الأرقام تُظهر بوضوح أن الأنظمة الصينية أكثر تكيفًا مع البنية المرورية المحلية، وأن تسلا بحاجة إلى تحسينات كبيرة قبل أن تصبح خيارًا آمنًا في السوق الصيني. لماذا تعاني تسلا في الصين؟ البيئة المرورية الصينية معقدة وتتطلب استجابات دقيقة وسريعة، كما أن البنية التحتية تختلف كثيرًا عن تلك التي دُرب عليها نظام تسلا في أمريكا وأوروبا. فضلًا عن أن الأنظمة المحلية مثل Li Auto وAito طُورت خصيصًا لتناسب المدن الصينية وأنماط القيادة المحلية. هل القيادة الذاتية جاهزة حقًا؟ هذا الحادث يفتح باب التساؤل حول مدى جاهزية أنظمة القيادة الذاتية للاستخدام الكامل في الحياة اليومية، فبرغم التطور الكبير، إلا أن ما حدث في الصين يعيد التذكير بأن الذكاء الاصطناعي، مهما كان متقدماً، لا يزال يحتاج إلى تحسينات سلوكية دقيقة، وتعامل ذكي مع القوانين المتغيرة بحسب الدولة، وقدرة أعلى على التكيف مع المواقف المعقدة وغير المتوقعة. اقرأ أيضًا: 'تقارير المربع' كيف راح يكون مصير تكنولوجيا القيادة الذاتية بعد انسحاب آبل وجنرال موتورز؟ المصدر: 1,2