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Le centre spatial de Kourou s'ouvre à la concurrence

Le centre spatial de Kourou s'ouvre à la concurrence

Le Figaro2 days ago
La France a accordé une licence de dix ans à l'entreprise aérospatiale italienne Avio pour opérer le lancement de la fusée Vega depuis le centre spatial guyanais.
Le groupe français Arianespace n'est désormais plus le seul opérateur de lancement des fusées Ariane 6 et Vega-C depuis le centre spatial de Kourou en Guyane française (CSG). La France a accordé une licence de dix ans à son homologue italien, l'industriel Avio, pour assurer le lancement de la fusée Vega. Arianespace continue d'opérer Ariane 6.
Cette décision constitue une nouvelle étape visant à renforcer le rôle du Centre spatial guyanais en tant que port spatial européen. Celui-ci est d'ailleurs « appelé à accueillir de nouveaux lanceurs et de nouveaux prestataires de services de lancement aux côtés d'Arianespace », indique le ministère de l'Économie.
À lire aussi Mission accomplie pour la fusée européenne Vega C, deux ans après son échec
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Accroître «l'accès autonome de l'Europe à l'espace»
Cette ouverture à de nouveaux opérateurs s'inscrit dans le cadre plus large de la résolution adoptée par les États membres de l'Agence spatiale européenne lors du sommet de Séville en novembre 2023 consacré à l'avenir de la navigation spatiale. L'objectif ? Accroître « l'accès autonome de l'Europe – et de ses entreprises – à l'espace », poursuit Bercy. Un enjeu stratégique majeur face aux grandes puissances concurrentes que sont la Chine, l'Inde, la Russie et les États-Unis.
Le calendrier des lancements du Centre spatial guyanais est désormais géré par le Cnes (agence spatiale française), « dans une gouvernance associant l'Agence spatiale européenne et l'ensemble des opérateurs, autour d'une offre de lanceurs européens appelée à s'élargir progressivement », précise le ministère.
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Voyager en train plutôt qu'en avion à travers l'Europe est plus cher dans 54% des cas, selon une étude publiée jeudi par Greenpeace Europe. L'ONG a analysé 109 trajets transfrontaliers et 33 trajets au sein d'un même pays. Pour tous, l'itinéraire en train était « raisonnablement » praticable, soit dans la journée, soit en train de nuit. Le train est jusqu'à 26 fois plus cher que l'avion, selon les comparaisons réalisées par Greenpeace, qui cite le cas extrême d'un trajet Barcelone - Londres réservé un mois à l'avance : 389 euros pour le train contre 14,99 euros pour l'avion. La France en tête des pays les plus chers en train « Il est clair que les gens sont encouragés à prendre l'avion pour voyager en Europe, même lorsqu'il existe une liaison ferroviaire raisonnable », avance l'ONG environnementale. La France est le pays où les voyages ferroviaires transfrontaliers sont les plus chers par rapport aux vols, où « 95% de tous les itinéraires étaient plus chers en train au moins 6 jours sur 9 », selon ce même rapport. À voir aussi Les trains de nuit constituent, selon l'ONG, « la meilleure option pour les trajets longue distance respectueux du climat », même s'ils sont « généralement plus chers » que les vols à bas coût. Greenpeace souhaite que le transport ferroviaire soit « systématiquement moins cher sur tous les itinéraires à travers l'Europe », et dénonce le fait que le kérosène ne soit pas taxé alors que « les opérateurs ferroviaires sont soumis à des taxes sur l'énergie, à la TVA et à des redevances élevées d'accès aux voies dans de nombreux pays ». Greenpeace propose plusieurs solutions Ces redevances, ou péages ferroviaires, sont « la principale raison de la différence de prix entre avion et train », explique François Guénard, associé en charge du secteur ferroviaire chez Roland Berger. « L'infrastructure ferroviaire coûte très cher à entretenir, et une partie de ces financements se font par les péages » développe le spécialiste. Pour lui, une des solutions pour améliorer l'offre de trains en Europe serait d'« adapter petit à petit les infrastructures pour que les trains puissent circuler aisément entre plusieurs pays », notamment unifier l'écartement des rails ou les courants d'alimentation. À l'échelle nationale, les liaisons en train sont moins chères que celles en avion pour « 70% d'entre elles » selon Greenpeace.

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