États-Unis: Donald Trump freine le train à grande vitesse en Californie
Publié aujourd'hui à 05h31
Lancé il y a 15 ans, le projet de ligne à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco est encore loin d'être terminé.
AFP
Donald Trump a annoncé mercredi l'annulation de plusieurs milliards de dollars de financements fédéraux prévus pour la construction en Californie de la ligne à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco, projet lancé il y a plus de 15 ans et qui accumule les retards.
«Plus un seul centime des fonds fédéraux ne sera consacré à cette arnaque», a lancé le président américain sur son réseau Truth Social. «Il s'agissait d'un projet mal conçu et inutile, et d'un gaspillage total de l'argent des contribuables, mais c'est désormais terminé», a-t-il ajouté.
Le rêve d'un train reliant Los Angeles et San Francisco en seulement 2 h 40 est devenu une véritable arlésienne aux États-Unis. Lancé en 2008, le projet a commencé la pose des premiers rails seulement début 2025, après de multiples retards et dérives budgétaires. «Train qui ne mène nulle part»
Pendant son premier mandat, Donald Trump avait déjà annulé les financements fédéraux en sa faveur. La Californie avait contesté cette décision en justice, mais l'ex-président Joe Biden avait rétabli les fonds après son élection.
Début juin, la nouvelle administration Trump a menacé d'annuler quatre milliards de dollars de financements alloués au projet, après un rapport de l'autorité fédérale du transport ferroviaire (FRA) concluant qu'il n'y avait pas de «chemin viable» pour compléter le tronçon initial de la ligne avant la date limite fixée à 2033.
À ce stade, vous trouverez des contenus externes supplémentaires. Si vous acceptez que des cookies soient placés par des fournisseurs externes et que des données personnelles soient ainsi transmises à ces derniers, vous devez autoriser tous les cookies et afficher directement le contenu externe.
«Nous mettons fin dès AUJOURD'HUI au financement fédéral de ce train qui ne mène nulle part», a confirmé mercredi le ministre des Transports Sean Duffy sur X. «Le coût est passé de 33 milliards de dollars à 135 milliards de dollars, sans date d'achèvement en vue», a-t-il dénoncé. Nouveaux retards
«La Californie envisage toutes les options possibles pour lutter contre cette action illégale», a réagi le gouverneur de Californie Gavin Newsom dans un communiqué. L'annulation des fonds est un coup dur pour le projet, car elle se traduira nécessairement par de nouveaux délais et une nouvelle envolée des coûts à cause de l'inflation.
Contrairement à l'Europe ou l'Asie, le train est le parent pauvre des transports aux États-Unis. Les infrastructures sont la plupart du temps inexistantes, et les rares lignes en service sont souvent lentes et peu fréquentes. La première LGV du pays, prévue entre Los Angeles et Las Vegas, doit néanmoins voir le jour d'ici 2028, à temps pour les Jeux olympiques.
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Henri Giscard d'Estaing évincé de la présidence du Club Med
Après vingt-deux ans à la tête du groupe, le dirigeant a été «révoqué de fait» par l'actionnaire chinois Fosun. Les tensions sur l'avenir et l'identité française de l'entreprise étaient devenues insurmontables. Publié aujourd'hui à 13h26 Henri Giscard d'Estaing, ici en 2017, était président du Club Med depuis 2002. AFP/ERIC PIERMONT Après plusieurs mois de tensions avec l'actionnaire principal, le chinois Fosun, Henri Giscard d'Estaing, 68 ans, président du Club Med depuis décembre 2002, a annoncé mercredi avoir été «révoqué de fait», mettant fin à 22 ans de présidence. «Je suis contraint de mettre fin à mes fonctions de président du Club Med», a-t-il déclaré lors d'une visioconférence avec la presse, expliquant que cela faisait suite à la désignation par Fosun d'un nouveau président, «sans (son) accord» et dont il n'a pas donné le nom. «J'ai informé Fosun que je prenais acte de la décision de nommer quelqu'un à ma place, sans transition et sans mon accord», a-t-il dit. Fosun Tourism a «pris acte des déclarations d'Henri Giscard d'Estaing évoquant un retrait de ses fonctions», selon un communiqué transmis à l'AFP. «L'année dernière, Club Med a lancé un processus de succession en pleine collaboration entre le conseil d'administration et Henri Giscard d'Estaing lui-même, le processus est toujours en cours», ajoute le groupe chinois. «La décision relative à la finalisation de ce processus sera communiquée en temps voulu», selon lui. Tensions avec Fosun Henri Giscard d'Estaing avait réussi à maintenir sa position à la tête du Club Med en 2024 après un réaménagement de la direction du groupe de tourisme, sur fond de tensions avec Fosun, qui avait abouti au départ de Michel Wolfovski, directeur général adjoint et bras droit d'Henri Giscard d'Estaing. «J'ai répété que je n'avais pas vocation à l'éternité, que mon ambition n'est pas de durer», a-t-il soutenu mercredi. «J'avais indiqué clairement aux dirigeants de Fosun que j'étais volontaire et désireux, si les conditions étaient réunies, d'assurer personnellement le succès de cette transition en accompagnant le futur dirigeant pendant six mois dans mon rôle de président». Les tensions avaient toutefois persisté, notamment début juin, lorsqu'il avait plaidé pour un retour prochain du groupe à la Bourse de Paris. Fosun avait alors réagi, déclarant ne pas envisager «à ce stade» d'introduction en Bourse. Henri Giscard d'Estaing assurait le lendemain n'avoir «aucune divergence de vue» avec l'actionnaire chinois. «J'avais soutenu ardemment depuis près de deux ans le projet de Fosun d'avoir des actionnaires minoritaires pour le Club Med. Ce projet n'ayant pas abouti (…), la clé du succès est donc désormais la «recotation» du Club Med à Paris en 2026», a-t-il insisté mercredi. «Aujourd'hui, cette cotation est plus nécessaire que jamais. Il faut une gouvernance internationale pour le Club Med, respectueuse de ses valeurs et de son ancrage français. Et ce n'est plus le cas aujourd'hui», a-t-il martelé. Racines françaises du Club Med Le groupe Club Med était sorti de la cote en mars 2015, après son rachat par Fosun au terme d'une longue offre publique d'achat (OPA). «La grande majorité des administrateurs est basée à Shanghai, a peu d'expérience internationale et ne parle pas anglais. Ils ne connaissent pas ou peu le Club Med dans sa dimension mondiale et ses racines françaises», a dénoncé Henri Giscard d'Estaing. «L'identité française de Club Med est au cœur des valeurs du groupe», selon Fosun Tourism Group qui réaffirme mercredi «son engagement ferme en faveur du développement à long terme de Club Med et respecte profondément l'héritage et les racines françaises du groupe». «Le centre de décisions de Club Med restera en France», affirme Fosun. Sous l'impulsion d'Henri Giscard d'Estaing, le Club Med a amorcé une montée en gamme il y a une vingtaine d'années, ce qui lui a permis en 2024 d'afficher des résultats record dépassant les 2 milliards de ventes et multipliant sa marge opérationnelle par quatre en dix ans pour approcher les 10%. «Cette transformation réussie est le résultat de la stratégie que j'ai décidée et qui a été mise en œuvre avec résilience et courage par les équipes du Club Med», a déclaré mercredi M. Giscard d'Estaing. Davantage sur le Club Med Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters AFP Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
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2 days ago
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Sur les rails 3/6: le MOB, ce trait d'union entre le Léman et les Alpes bernoises
Depuis 2022, il n'est plus nécessaire de changer de train pour rallier Interlaken depuis Montreux. Balade sur ce fleuron de la Belle Époque, qui sillonne trois cantons. Publié aujourd'hui à 10h32 Sur son trajet, le MOB traverse trois cantons et des régions variées, de la Riviera vaudoise aux Alpes bernoises, en passant par l'Intyamon, le Pays-d'Enhaut et le Saanenland. CHANTAL DERVEY En bref: C'est un vieux rêve qui trottait dans la tête des pionniers du rail suisse: relier par le train les deux fleurons touristiques que sont Montreux et Lucerne depuis la Belle Époque. L'idée n'est plus d'actualité – la durée du trajet décourageant plus d'un touriste – mais le GoldenPass Express l'a tout de même en bonne partie concrétisée ( lire encadré ). Depuis décembre 2022 , il est possible de voyager des rives du Léman à celles des lacs de Thoune et de Brienz sans changer de train, grâce à un système de bogies révolutionnaire , breveté par la compagnie MOB – GoldenPass . Pour prendre la mesure de cet exploit technique, il faut attendre l'arrivée à Zweisimmen, au bout de deux heures de voyage. Mais avant cela, au départ de Montreux, le GoldenPass Express commence par attaquer la montée vers Château-d'Œx, passant de 402 à 976 mètres d'altitude. Aux commandes, Maxime Lenoir commente la diversité des paysages, unique sur cette ligne qui a tout du trait d'union. «C'est ce qui fait le charme du MOB. En quelques kilomètres, on passe du lac aux montagnes, à travers trois cantons, via la Riviera, la Gruyère, le Pays-d'Enhaut et le Saanenland.» Trait d'union international, le MOB est prisé des touristes. Il est jumelé depuis 2017 avec la compagnie japonaise Nankai Electric Railway, dans la région d'Osaka et de Wakayama. CHANTAL DERVEY De la maquette au vrai train du MOB Ces deux dernières régions sont chères au mécanicien. «Ma maman est originaire du Saanenland et j'ai grandi au Pays-d'Enhaut.» Dans ce coin de pays, le MOB fait partie intégrante du paysage. On ne s'étonnera donc pas que Maxime Lenoir se soit intéressé aux trains dès son plus jeune âge. «Vers 6 ou 7 ans, j'ai commencé à lire tout ce que je trouvais sur le sujet. Puis je me suis mis au modélisme en me concentrant assez vite sur le matériel du MOB.» La maquette installée au premier étage du restaurant Le Chalet, à Château-d'Œx, a logiquement servi de modèle au jeune modéliste qui s'occupe désormais de son entretien. Ce diorama montre un paysage de carte postale, entre ses chalets, ses pâturages verdoyants, ses troupeaux de vaches. Idyllique, cette vision est en tous points conforme à celle qui s'offre à la vue des voyageurs du MOB. «C'est une région préservée, confirme le mécanicien. Mais elle l'est parce qu'il y a eu la volonté politique nécessaire.» Enfant du Pays-d'Enhaut, Maxime Lenoir a rejoint l'entreprise il y a vingt-six ans. CHANTAL DERVEY Le MOB: entre chalets et palaces À l'ombre de ses palaces, Gstaad s'est considérablement développée . «Ados, on sortait là-bas, mais ça a beaucoup changé. Il n'y a plus grand-chose pour les familles de la région. La vie est devenue chère.» Le mécanicien a-t-il transporté les stars qui ont fréquenté la prestigieuse station bernoise, comme Madonna, Charlotte de Monaco, Johnny ou encore Lady Di? «Depuis le poste de pilotage, on ne le voit pas forcément. Mais c'est arrivé qu'un chef de train vienne me dire qu'on avait Stephan Eicher ou une autre personnalité à bord.» Maxime Lenoir reconnaît plus aisément les habitués de la région, le long de la ligne. «On se salue, on lance un petit coup de sifflet. Château-d'Œx, par exemple, a gardé une atmosphère de village.» D'ailleurs, il ne se serait pas vu conduire des trains ailleurs que dans la région. «À part peut-être aux Grisons!» Sa fidélité au MOB – il y travaille depuis vingt-six ans – lui a permis de voir se réaliser la liaison tant espérée entre Montreux et Interlaken. «On en parlait depuis tellement longtemps. À un moment, on n'y croyait plus. Et puis, en 2017, la construction de la nouvelle gare de Zweisimmen a commencé. Les choses sont redevenues très concrètes.» À ce stade, vous trouverez des contenus externes supplémentaires. Si vous acceptez que des cookies soient placés par des fournisseurs externes et que des données personnelles soient ainsi transmises à ces derniers, vous devez autoriser tous les cookies et afficher directement le contenu externe. Alors qu'il entre dans cette gare flambant neuve, Maxime Lenoir ne manque pas de souligner l'exploit technique qui a été réalisé: «Comme la majorité des lignes de montagne, le trajet Montreux-Zweisimmen est en voie métrique, alors que la liaison Zweisimmen-Interlaken Ost est en écartement normal ( ndlr: 1435 mm ).» L'alimentation des deux tronçons est également différente, soit respectivement 1000 volts continus et 25'000 volts alternatifs. Pour passer d'un réseau à l'autre, la compagnie montreusienne a dû faire preuve d'ingéniosité. Elle a breveté un système de bogies qui permet de modifier l'écartement des roues. «Des rampes soulèvent les voitures en gare de Zweisimmen, explique Maxime Lenoir. Les roues sont verrouillées dans le bon écartement. La locomotive du MOB qui tire le train depuis Montreux est détachée, tandis qu'une autre du BLS (Bern-Lötchschberg-Simplon, compagnie régionale bernoise) vient pousser le convoi de Zweisimmen à Interlaken, et inversement au retour.» Pour le passager confortablement installé dans les voitures du GoldenPass Express, ces manœuvres passent presque inaperçues. Le changement s'effectue en neuf minutes, alors qu'auparavant, les voyageurs devaient embarquer dans un autre train pour poursuivre leur voyage. Mis en service en décembre 2022, le GoldenPass Express relie directement Montreux à Interlaken avec quatre allers-retours quotidiens, au départ de Montreux à 7 h 31, 9 h 33, 12 h 33 et 14 h 33, et à 9 h 07, 11 h 07, 14 h 07 et 16 h 07 au départ d'Interlaken Ost. Durée du trajet: 3 h 15. Tarifs adulte: 96 fr. en 1re classe, plein tarif 56 fr. en 2e classe, plein tarif (aller-simple). Réservation de places fortement recommandée en 1re et 2e classes (20 fr. par personne) et obligatoire en classe Prestige (49 fr. par personne). Le MOB propose de nombreuses offres combinées, mêlant voyage et dégustations de produits locaux (Train du chocolat, Train du fromage) ou points d'intérêt touristiques (train MOB+bateau CGN, GoldenPass Express+Stockhorn). Détails sur La perle historique Parmi les belles églises qui jalonnent le parcours – on peut également citer le site clunisien de Rougemont – celle de Saanen vaut indéniablement qu'on s'y arrête. Ce lieu de culte dédié à saint Maurice, reconstruit entre 1444 et 1447 dans un style gothique tardif, abrite des peintures murales de toute beauté, illustrant des scènes de l'Ancien Testament, de la vie de Marie et de la légende de Maurice et de la Légion thébaine. Elle héberge également des événements culturels, notamment dans le cadre du Gstaad Menuhin Festival . Un détour par l'église de Saanen et ses peintures murales s'impose. IMAGO/Dreamstime La balade Le tracé du MOB offre de nombreuses possibilités de balades, d'une gare à l'autre. Maxime Lenoir suggère de descendre à Schöndried, pour redescendre en direction de Gruben. Le chemin suit en partie la voie de chemin de fer, entre pâturages et forêts, et permet de prendre de belles photos du MOB, dans les virages successifs, tout en offrant une belle vue sur la Gummfluh et le Rubli. Depuis la halte de Gruben, on a la possibilité de poursuivre la marche en direction de Gstaad ou de Saanen, pour y reprendre le train. Les virages entre Schönried et Gstaad offrent de jolis points de vue pour immortaliser le train. CHANTAL DERVEY La pause gourmande Après la balade depuis Schönried, Saanen offre un choix sympa de restaurants. À deux pas de la gare du MOB, au cœur du petit village, le restaurant de l'Hôtel Landhaus (Drofstrasse 74) propose des plats typiques du terroir bernois – Schnitzel et cordon-bleu au jambon de campagne, dans un cadre traditionnel. Les prix sont relativement élevés, mais les portions sont généreuses. L'Hôtel Landhaus, à Saanen, propose des plats typiques du terroir bernois. CHANTAL DERVEY Le MOB et d'autres petits trains à découvrir Newsletter «La semaine vaudoise» Retrouvez l'essentiel de l'actualité du canton de Vaud, chaque vendredi dans votre boîte mail. Autres newsletters David Genillard est journaliste depuis 2007 au sein de la rédaction de 24 heures, chargé plus spécifiquement, depuis 2025, de la couverture du Valais romand. Auparavant, il a travaillé durant plus de 15 ans à la rubrique Vaud & Région, où il a notamment couvert l'actualité du Chablais et des Alpes vaudoises. Il a également participé en 2021 au lancement de l'hebdomadaire Riviera-Chablais Votre Région, partenaire de 24 heures. Plus d'infos Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
