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4 days ago
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Un homme presque parfait
Synopsis : Afin d'éviter d'être démasquée par un groupe de militantes féministes qu'elle infiltre, une policière accuse un innocent de l'avoir violée. Avec sa femme – la scénariste Baya Kasmi –, le réalisateur Michel Leclerc a le don de concocter de charmantes comédies qui, sans toujours faire preuve d'une grande subtilité, ont le mérite de véhiculer des réflexions sur les frictions sociales (La lutte des classes), politiques (Télé Gaucho) et culturelles (Le nom des gens). Le mélange des genres, qui puise sa source dans les répercussions du mouvement #metoo, n'y fait pas exception. Policière aux idées conservatrices, Simone (Léa Drucker, toujours parfaite) infiltre les Hardies, groupe de militantes féministes, qu'elle soupçonne d'avoir aidé une femme à tuer son mari violent. Confrontée aux propos de la radicale Marianne (Judith Chemia) et à la triste situation familiale de la gaffeuse Sofia (touchante Melha Bedia, sœur de Ramzy), Simone compose de plus en plus difficilement avec le machisme de ses collègues, parmi lesquels se trouve aussi son mari (Vincent Elbaz). Seul son jeune confrère (Félix Moati) paraît sensible à la cause des femmes. PHOTO STÉPHANIE BRANCHU, FOURNIE PAR AXIA FILMS Melha Bedia, Léa Drucker et Judith Chemia dans Le mélange des genres, de Michel Leclerc À la suite d'une manifestation avortée, les Hardies soupçonnent que Simone soit une taupe. Afin de les convaincre du contraire, elle leur raconte avoir été victime de viol. Au hasard, elle accuse alors Paul (Benjamin Lavernhe, attachant clown lunaire), acteur raté qu'elle croise à l'école que fréquentent leurs enfants. Père au foyer dévoué et mari fidèle d'une célèbre actrice (Julia Piaton), Paul est l'antithèse du mâle toxique. Baya Kasmi et Michel Leclerc se moquent allègrement des wokistes, des féministes, des masculinistes et des défenseurs du patriarcat à travers une pléthore de personnages unidimensionnels, incarnés avec aplomb par une distribution au diapason. Bref, qu'ils soient de gauche, de droite ou du centre, tous y passent un mauvais quart d'heure, les scénaristes s'amusant à pointer les contradictions de chaque courant de pensée. Sous le couvert de la légèreté, les auteurs y abordent des thèmes graves, comme la violence conjugale, les féminicides et l'indifférence policière face à la condition féminine. Comédie dramatique débridée au rythme primesautier, Le mélange des genres comporte quelques moments déroutants, certains délicieusement décalés, où le cinéaste décroche du récit comme s'il souhaitait établir une connexion directe avec le spectateur. Ainsi balance-t-il une rencontre nocturne entre Virginie Despentes (qui semble prendre plaisir à jouer son propre rôle) et Paul, complètement bourré, ainsi que quelques plages musicales avec le suave Vincent Delerm, qui signe également la musique de ce film plutôt plaisant malgré une finale qui laisse perplexe. En salle Consultez l'horaire du film
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12-08-2025
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Le niveau du fleuve sous étroite surveillance
Le fleuve Saint Laurent fait l'objet d'une étroite surveillance, en raison d'un niveau d'eau à son plus bas depuis 2021, ce qui pourrait affecter la navigation commerciale et de nombreux autres usages. « On est dans une période relativement sèche, confirme Michel Leclerc, ingénieur et hydrologue. Le niveau du fleuve est bas parce que les niveaux de tous les cours d'eau qui l'alimentent, le lac Ontario d'abord, et la rivière des Outaouais, les rivières Richelieu et Saint-Maurice ont tous des débits plus faibles que la normale », explique-t-il. Un hiver moins neigeux, un couvert de glace plus mince dans les Grands Lacs et des précipitations plus faibles en été sont des facteurs qui influent sur le niveau du fleuve. Le niveau d'eau au port de Montréal était lundi de 11,24 m, soit très près du minimum garanti pour la navigation commerciale. « La situation actuelle devrait se maintenir dans les prochains jours », indique la porte-parole du Port de Montréal, Renée Larouche. Si le niveau d'eau devait baisser davantage, « il y a des navires qui vont devoir alléger leurs chargements », dit Jean-Denis Girard, directeur général de la Corporation des pilotes du Saint-Laurent Central. Les pilotes du Saint-Laurent ont la responsabilité de la conduite des navires transatlantiques dans la Voie maritime du Saint-Laurent entre Les Escoumins et Montréal. Ceux de la zone Saint-Laurent Central prennent en charge la navigation entre Québec et Montréal. « On ne s'en cache pas, il n'y a pas beaucoup d'eau cette année », dit Jean-Denis Girard, qui, de son bureau situé au bord du fleuve à Trois-Rivières, a vu apparaître de l'autre côté du cours d'eau des plages qui n'étaient pas là au début de l'été. « Ce sont des cycles, précise Mario Bonenfant, directeur Navigation du Groupe Desgagnés. Quand ça arrive, on charge moins les navires et ça nous oblige à faire un voyage de plus. On réduit la vitesse. Il y a des coûts associés à ça. » Hausse des coûts Ces coûts peuvent être considérables selon la taille du navire. « Chaque baisse de 1 centimètre du niveau d'eau fait qu'on peut charger 100 tonnes de moins », illustre Claude Comtois, professeur émérite de géographie à l'Université de Montréal et conseiller du Port de Montréal. La marchandise qui ne peut pas être transportée doit être entreposée et des voyages supplémentaires deviennent nécessaires. Les armateurs ne sont toutefois pas pris de court avec un navire trop chargé au milieu de l'Atlantique, explique le professeur. Ils sont avertis suffisamment à l'avance des niveaux d'eau dans les ports de destination et peuvent ajuster les chargements en conséquence. Le niveau du fleuve a déjà été plus problématique pour la navigation commerciale, selon Jonathan White, vice-président, affaires commerciales, de Canada Steamship Lines, dont le siège est à Montréal. Heureusement, cette année, nous n'avons pas eu besoin d'apporter de grands changements à nos opérations en raison du niveau de l'eau. La Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent a tout de même instauré certaines limites de vitesse, mais elles n'ont pas eu d'effet notable jusqu'à maintenant. Nos activités se poursuivent normalement et nos clients ne sont pas touchés. Jonathan White, vice-président, affaires commerciales de Canada Steamship Lines Le niveau d'eau de la Voie maritime du Saint-Laurent, qui permet aux marchandises de se rendre très loin au cœur du continent nord-américain, est très étroitement surveillé. Le Port de Montréal, mais aussi la Garde côtière, la Corporation des pilotes du Saint-Laurent, la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent et une foule de spécialistes s'y intéressent de près. « On monitorise ça très étroitement, dit le professeur Comtois. La technologie permet aujourd'hui d'avoir des données en temps réel. Il n'y a pas de raison de paniquer. C'est très surveillé par des gens très compétents. » Des plaisanciers surpris La baisse du niveau d'eau du fleuve peut avoir des impacts énormes pour la navigation commerciale et les chaînes d'approvisionnement, mais aussi pour beaucoup d'autres usages. Les prises d'eau potable des municipalités peuvent se retrouver au-dessus du niveau du cours d'eau. La végétation, les poissons et les mammifères marins et même la production hydroélectrique peuvent être touchés. Jusqu'à maintenant, ce sont surtout les plaisanciers qui en subissent les effets. Les bris d'hélices et de pièces de moteur se multiplient, dit Pierre-Olivier Dumas. Son entreprise Dumas Marine, qui a des succursales à Trois-Rivières et à Sorel-Tracy, est très occupée ces jours avec les réparations des bris causés par des plaisanciers qui naviguent dans les endroits qu'ils connaissent, mais qui ne leur sont plus accessibles en raison du bas niveau d'eau. Même mettre des bateaux à l'eau peut être plus compliqué, parce que les descentes sont trop courtes, précise-t-il. « Ça fait 10, 15 ans que je suis dans le domaine et je n'avais jamais vu ça. »
