6 days ago
Une Elantra N plus corsée… et clivante
La Hyundai Elantra N TCR vise un public déjà conquis qui fréquente les pistes de course.
Déjà passablement expressive et compétente sur les tracés sinueux, la Hyundai Elantra N gagne une nouvelle livrée plus acérée pour l'année-modèle 2026. L'Elantra N TCR, qui fait référence au championnat touring de course automobile TCR, vise un public de passionnés avec quelques améliorations en partie mécaniques, mais essentiellement esthétiques.
Côté châssis, l'attention a été concentrée sur le système de freinage et les jantes. Cette Elantra N TCR reçoit ainsi des étriers avant à quatre pistons mordant dans des disques faits de deux pièces. Ceux-ci sont visibles au travers des branches de jantes en alliage forgé, pour la rigidité et le poids. Le quatre-cylindres turbocompressé de 2 L reste inchangé avec 276 ch en réserve.
PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
On ne peut dire que Hyundai a opté pour la discrétion en sélectionnant cet aileron arrière.
Côté esthétique, la liste des ajouts est plutôt longue. L'immense aileron arrière en fibre de carbone – qui pourrait avoir sa place à l'arrière d'un avion gros-porteur – trône sans modestie sur le coffre arrière. Hyundai n'a pas précisé s'il génère de l'appui, mais on y voit une référence indéniable à la scène du tuning du début des années 2000. Du reste, l'Elantra N TCR se distingue par l'usage d'Alcantara pour draper diverses pièces de l'habitacle, dont le volant.
PHOTO DREAMBIRD, DREAMBIRD
L'habitacle reçoit quelques modifications, dont l'usage d'Alcantara pour draper le volant, l'appui-bras et les leviers de vitesses et de frein à main.
Offerte en version manuelle à six rapports et automatique à boîte à double embrayage à huit rapports, cette variante arrive vers la fin de l'année au Canada sur commande spéciale. Elle se détaille respectivement à 47 599 $ pour la manuelle et 49 199 $ pour l'automatique, ce qui la pousse très près des Volkswagen Golf R et Toyota GR Corolla.
