Une Elantra N plus corsée… et clivante
Déjà passablement expressive et compétente sur les tracés sinueux, la Hyundai Elantra N gagne une nouvelle livrée plus acérée pour l'année-modèle 2026. L'Elantra N TCR, qui fait référence au championnat touring de course automobile TCR, vise un public de passionnés avec quelques améliorations en partie mécaniques, mais essentiellement esthétiques.
Côté châssis, l'attention a été concentrée sur le système de freinage et les jantes. Cette Elantra N TCR reçoit ainsi des étriers avant à quatre pistons mordant dans des disques faits de deux pièces. Ceux-ci sont visibles au travers des branches de jantes en alliage forgé, pour la rigidité et le poids. Le quatre-cylindres turbocompressé de 2 L reste inchangé avec 276 ch en réserve.
PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
On ne peut dire que Hyundai a opté pour la discrétion en sélectionnant cet aileron arrière.
Côté esthétique, la liste des ajouts est plutôt longue. L'immense aileron arrière en fibre de carbone – qui pourrait avoir sa place à l'arrière d'un avion gros-porteur – trône sans modestie sur le coffre arrière. Hyundai n'a pas précisé s'il génère de l'appui, mais on y voit une référence indéniable à la scène du tuning du début des années 2000. Du reste, l'Elantra N TCR se distingue par l'usage d'Alcantara pour draper diverses pièces de l'habitacle, dont le volant.
PHOTO DREAMBIRD, DREAMBIRD
L'habitacle reçoit quelques modifications, dont l'usage d'Alcantara pour draper le volant, l'appui-bras et les leviers de vitesses et de frein à main.
Offerte en version manuelle à six rapports et automatique à boîte à double embrayage à huit rapports, cette variante arrive vers la fin de l'année au Canada sur commande spéciale. Elle se détaille respectivement à 47 599 $ pour la manuelle et 49 199 $ pour l'automatique, ce qui la pousse très près des Volkswagen Golf R et Toyota GR Corolla.
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La Presse
3 days ago
- La Presse
Audi Q4 e-tron : un défi de taille
Sur le papier, l'Audi Q4 e-tron ne fait pas réellement le poids. Son autonomie le place derrière bien des joueurs de son segment, tout comme son architecture électrique ainsi que son habitacle, dépourvu d'un coffre avant. Le VUS électrique d'entrée de gamme doit également se distancier du Volkswagen ID.4 duquel il dérive étroitement sur le plan technique. Une mission impossible ? Pas entièrement. Son design PHOTO FOURNIE PAR AUDI Le Q4 e-tron adopte le code stylistique d'Audi à la lettre pour bien s'intégrer à la gamme. Visuellement parlant, le VUS compact s'enchâsse naturellement dans la gamme Audi avec sa calandre octogonale texturée complétée par d'élégants phares effilés aux diodes verticales. Le bouclier légèrement sculpté ajoute un peu de volume à un faciès autrement plan. De côté, on perçoit un désir de façonner une carrosserie qui offre peu de résistance à l'air, sans toutefois en faire un chef de file à cet égard, avec un coefficient de traînée de seulement 0,31. Audi n'emploie d'ailleurs pas de poignées rétractables, sans doute dans le but de rendre ce Q4 plus facile d'approche. Le feu arrière horizontal composé d'une série de traits complète harmonieusement l'éclairage pour appuyer le raffinement d'ensemble. Est-ce une création foncièrement originale ? Pas tellement, mais c'est le but de l'exercice. À bord PHOTO FOURNIE PAR AUDI Bien assemblée, la planche de bord présente toutefois des plastiques durs dont la qualité jure un peu avec le statut du modèle. Diverses formes géométriques ponctuent les avant-postes pour emballer la planche de bord décrivant un angle obtus du côté du passager. Le dessin est assez chargé, malgré la volonté de dégager la vue du conducteur en raison de sa conception basse. Là où le bât blesse le plus, toutefois, c'est sur le plan de la qualité de certaines matières. De grandes moulures de plastique dur au fini métallisé n'ont pas vraiment leur place dans un véhicule de luxe. Cela dit, il y a une impression de solidité qui émane de ce VUS, autant à la fermeture des portières qu'en appuyant sur les diverses touches physiques. Ces portières sont aussi ingénieusement conçues pour recevoir des gourdes à l'avant de l'appuie-bras en plus de leur rangement. Un volume intérieur abondant complète le tout. Sous le capot PHOTO FOURNIE PAR AUDI En version à deux moteurs, appelée 55, le Q4 offre des performances fort honorables, sans menacer les plus performants de son segment. La livrée d'entrée de gamme du Q4, 45, est pourvue d'un seul moteur arrière de 282 ch. Une seconde version, appelée 55 quattro, ajoute un moteur avant asynchrone pour porter le compte à 335 ch. Quelle que soit la variante sélectionnée, il incombe à une batterie de 82 kWh d'emmagasiner l'énergie pour assurer respectivement 463 km ou 414 km d'autonomie. Lorsqu'apprêté avec deux moteurs, le VUS présente un dynamisme évident avec un 0-100 km/h estimé en 5,3 s par Audi. Le tout est livré avec une prévisibilité évidente, sans toutefois menacer quiconque au rayon des performances, mais là n'est pas la cible. Côté recharge, son architecture 400 V limite la puissance à 175 kW sur borne rapide. Ce n'est pas très concurrentiel, mais la majorité des bornes rapides plafonnent bien avant. Derrière le volant PHOTO FOURNIE PAR AUDI Tout de même solide sur le plan dynamique, le VUS traîne de la patte au chapitre du freinage avec une pédale peu linéaire. Audi a procédé en 2024 à une révision des éléments suspenseurs du Q4 sans le doter de l'amortissement adaptatif. Qu'à cela ne tienne, le roulement demeure généralement permissif, mais manque un peu de raffinement lorsqu'on négocie des aspérités successives. Les jantes de 21 po que le véhicule d'essai enfilait n'aidaient néanmoins pas sa cause. L'insonorisation du train mériterait aussi d'être peaufinée, alors que des bruits sourds sont souvent transmis dans l'habitacle au passage de bosses. Du reste, le VUS présente une belle forme générale sur le plan dynamique. On le sent solide, à l'aise dans la plupart des contextes et sa direction est vive et précise. Le freinage manque néanmoins cruellement de linéarité, ce qui n'inspire guère confiance en raison d'une pédale spongieuse en fin de course. Les technologies embarquées PHOTO FOURNIE PAR AUDI Le système multimédia d'Audi est intuitif à souhait et doté d'une facture fort élégante. À l'opposé d'une concurrence qui choisit des murs d'écrans, le VUS adopte une approche un peu plus vieillotte. Il scinde les écrans d'instrumentation et multimédia, ce qui rend leur intégration sans doute plus harmonieuse à la planche de bord. Audi a résisté au virage haptique avec l'usage de boutons physiques sur la nacelle de commandes. Le volant rectangle ovale reçoit toutefois des touches numériques, qui fonctionnent généralement bien… jusqu'au moment où l'on place nos mains sur celles-ci en braquant le volant. Le système multimédia est en soi un exemple à suivre, autant par sa lisibilité que par sa stabilité et sa rapidité d'exécution. La chaîne audio Sonos optionnelle manque toutefois d'éclat, une déception pour un modèle de luxe. Le verdict PHOTO FOURNIE PAR AUDI Le VUS d'entrée de gamme d'Audi étale de bonnes qualités d'ensemble, mais supporte mal la comparaison avec des modèles des marques généralistes moins coûteux. Malgré ses bonnes qualités d'ensemble, le plus gros obstacle auquel doit faire face cet Audi Q4 e-tron est indéniablement la concurrence des marques généralistes. Elles offrent des propositions nettement moins coûteuses pouvant parcourir plus de kilomètres tout en étant aussi garnies en matière d'équipement. C'est l'implacable nivellement que provoque l'électrification, rendant tout effort de différenciation entre les mécaniques si complexe à réaliser. Certes, il y a l'attrait du statut que confèrent les quatre anneaux et son niveau de finition qui assure un certain degré de raffinement, mais est-ce assez pour justifier cette facture qui cogne à la porte des 90 000 $ pour l'exemplaire essayé ? Il y a lieu de se questionner. Carnet de notes Plutôt efficient Le Q4 mis à l'essai s'est révélé tout de même efficient, dépassant de près de 30 km l'estimation de 414 km. Cela dit, on a noté par temps chaud une difficulté à produire une estimation précise sur autoroute. Un défi évident, il faut toutefois le préciser. Coefficient de traînée plutôt élevé À 0,31, le coefficient de traînée de l'Audi Q4 limite ses aspirations en matière d'autonomie. En comparaison, celui du Tesla Model Y n'est que de 0,22. Coffre arrière acceptable, sans plus Sans pouvoir bénéficier d'un rangement sous le capot avant, ce Q4 s'appuie sur un coffre arrière de 702 L. Ce n'est pas très volumineux pour un VUS de ce gabarit et la hauteur de l'espace de chargement n'est pas très élevée. Une menace venant de la famille Plus puissant avec ses 456 ch et pouvant parcourir 494 km, l'Audi Q6 constitue une menace évidente pour le Q4 lorsqu'on l'équipe un tant soit peu. Si un coupé vous intéresse Audi propose une version Sportback de ce Q4 qui fait monter la mise de départ à 77 350 $. Notons que ce choix stylistique augmente curieusement le volume de coffre, malgré la ligne de toit plus basse. Il passe à 739 L.
La Presse
4 days ago
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La Hyundai Elantra N TCR vise un public déjà conquis qui fréquente les pistes de course. Déjà passablement expressive et compétente sur les tracés sinueux, la Hyundai Elantra N gagne une nouvelle livrée plus acérée pour l'année-modèle 2026. L'Elantra N TCR, qui fait référence au championnat touring de course automobile TCR, vise un public de passionnés avec quelques améliorations en partie mécaniques, mais essentiellement esthétiques. Côté châssis, l'attention a été concentrée sur le système de freinage et les jantes. Cette Elantra N TCR reçoit ainsi des étriers avant à quatre pistons mordant dans des disques faits de deux pièces. Ceux-ci sont visibles au travers des branches de jantes en alliage forgé, pour la rigidité et le poids. Le quatre-cylindres turbocompressé de 2 L reste inchangé avec 276 ch en réserve. PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI On ne peut dire que Hyundai a opté pour la discrétion en sélectionnant cet aileron arrière. Côté esthétique, la liste des ajouts est plutôt longue. L'immense aileron arrière en fibre de carbone – qui pourrait avoir sa place à l'arrière d'un avion gros-porteur – trône sans modestie sur le coffre arrière. Hyundai n'a pas précisé s'il génère de l'appui, mais on y voit une référence indéniable à la scène du tuning du début des années 2000. Du reste, l'Elantra N TCR se distingue par l'usage d'Alcantara pour draper diverses pièces de l'habitacle, dont le volant. PHOTO DREAMBIRD, DREAMBIRD L'habitacle reçoit quelques modifications, dont l'usage d'Alcantara pour draper le volant, l'appui-bras et les leviers de vitesses et de frein à main. Offerte en version manuelle à six rapports et automatique à boîte à double embrayage à huit rapports, cette variante arrive vers la fin de l'année au Canada sur commande spéciale. Elle se détaille respectivement à 47 599 $ pour la manuelle et 49 199 $ pour l'automatique, ce qui la pousse très près des Volkswagen Golf R et Toyota GR Corolla.
La Presse
4 days ago
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Près de 150 personnes ont dénoncé des crimes commis par Mohamed Al-Fayed
(Londres) Près de 150 personnes ont contacté la police britannique pour dénoncer des crimes commis par Mohamed Al-Fayed, l'ancien propriétaire du grand magasin Harrods, depuis que les autorités ont ouvert une nouvelle enquête l'année dernière, a confirmé mercredi la police métropolitaine. Agence France-Presse « L'enquête en cours sur les personnes qui auraient pu faciliter ou permettre les agissements criminels de Mohamed Al-Fayed se poursuit », a déclaré la police londonienne dans un communiqué transmis à l'AFP. Une enquête diffusée par la BBC en septembre détaillait les allégations selon lesquelles l'homme d'affaires égyptien, décédé en 2023 à l'âge de 94 ans, aurait violé et agressé sexuellement plusieurs jeunes femmes employées dans le grand magasin londonien Harrods. Scotland Yard examine actuellement la manière dont ont été menées les enquêtes précédentes afin d'identifier les « occasions manquées » et a ouvert une nouvelle enquête sur les allégations d'agressions sexuelles, y compris sur les personnes ayant permis ou facilité ces actes. « Nous exhortons toute personne disposant d'informations, qu'elle ait été directement touchée par les actes de Mohamed Al Fayed ou qu'elle connaisse d'autres personnes qui auraient pu être impliquées ou avoir commis des infractions, à se manifester », a ajouté la police. En novembre, la police métropolitaine a déclaré avoir été contactée et avoir identifié 90 victimes potentielles d'agressions sexuelles et d'autres crimes commis par le défunt milliardaire. Harrods, qui a appartenu à Mohamed Al-Fayed de 1985 à 2010, a annoncé en mars un programme d'indemnisation pour les femmes qui travaillaient dans le magasin ou qui y étaient liées et affirment avoir été victimes d'abus de la part de l'ancien patron. Plus de 100 victimes présumées ont demandé à bénéficier du programme d'indemnisation en juillet, selon le magasin de luxe.
