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La Presse
4 days ago
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Une Elantra N plus corsée… et clivante
La Hyundai Elantra N TCR vise un public déjà conquis qui fréquente les pistes de course. Déjà passablement expressive et compétente sur les tracés sinueux, la Hyundai Elantra N gagne une nouvelle livrée plus acérée pour l'année-modèle 2026. L'Elantra N TCR, qui fait référence au championnat touring de course automobile TCR, vise un public de passionnés avec quelques améliorations en partie mécaniques, mais essentiellement esthétiques. Côté châssis, l'attention a été concentrée sur le système de freinage et les jantes. Cette Elantra N TCR reçoit ainsi des étriers avant à quatre pistons mordant dans des disques faits de deux pièces. Ceux-ci sont visibles au travers des branches de jantes en alliage forgé, pour la rigidité et le poids. Le quatre-cylindres turbocompressé de 2 L reste inchangé avec 276 ch en réserve. PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI On ne peut dire que Hyundai a opté pour la discrétion en sélectionnant cet aileron arrière. Côté esthétique, la liste des ajouts est plutôt longue. L'immense aileron arrière en fibre de carbone – qui pourrait avoir sa place à l'arrière d'un avion gros-porteur – trône sans modestie sur le coffre arrière. Hyundai n'a pas précisé s'il génère de l'appui, mais on y voit une référence indéniable à la scène du tuning du début des années 2000. Du reste, l'Elantra N TCR se distingue par l'usage d'Alcantara pour draper diverses pièces de l'habitacle, dont le volant. PHOTO DREAMBIRD, DREAMBIRD L'habitacle reçoit quelques modifications, dont l'usage d'Alcantara pour draper le volant, l'appui-bras et les leviers de vitesses et de frein à main. Offerte en version manuelle à six rapports et automatique à boîte à double embrayage à huit rapports, cette variante arrive vers la fin de l'année au Canada sur commande spéciale. Elle se détaille respectivement à 47 599 $ pour la manuelle et 49 199 $ pour l'automatique, ce qui la pousse très près des Volkswagen Golf R et Toyota GR Corolla.
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6 days ago
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Le châssis de la Prelude est fortement influencé par la Civic Type R
Le châssis de la Prelude est fortement influencé par la Civic Type R Honda semble avoir pris au sérieux la conception de sa prochaine Prelude. Le coupé, qui revient après une pause de près d'un quart de siècle, sera doté d'un châssis grandement influencé par la Civic Type R couverte de louanges. Sa plateforme sera ainsi dotée des éléments suspenseurs de la Civic Type R, une première pour une création non issue de cette lignée sportive. Elle disposera donc de la suspension à double axe qui sépare les jambes de force des fusées à l'avant afin d'améliorer la stabilité en courbe. Des voies avant et arrière élargies et les freins Brembo de la Type R sont également employés pour affûter son comportement. PHOTO FOURNIE PAR HONDA La suspension à double axe empruntée à la Civic Type R brille par sa capacité à préserver la stabilité de cette voiture, malgré sa grande puissance combinée à une plateforme à roues motrices avant. Honda précise en outre que cette Prelude recevra des ajustements adaptés à celle-ci pour lui assurer un tempérament de grand tourisme. Une bonne chose compte tenu du fait que la Civic Type R peut paraître indéniablement ferme par moments. Soulignons par ailleurs que le coupé sera animé par un quatre-cylindres hybride de 2 L, le même qu'utilise la Civic hybride. On ne sait pas pour le moment si Honda a insufflé quelques chevaux supplémentaires aux 200 produits par cette mécanique. Les ingénieurs ont néanmoins concocté un mode de changements de rapports, malgré l'absence de transmission pour assurer une expérience de conduite plus immersive. Il faudra patienter encore quelques semaines pour avoir un portrait complet de ce retour d'une icône japonaise.
