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2 days ago
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Découvrez quels sont les pneus quatre saisons les plus performants
Différents modèles de pneus tous temps ont été examinés par le TCS. Résultats: il y a de grandes disparités en matière de freinage et d'espérance de kilométrage. Publié aujourd'hui à 13h34 L'un des avantages des pneumatiques toutes saisons est financier, puisqu'ils évitent de changer de gommes en cours d'année (sauf si usure). IMAGO En bref: Les pneumatiques dits quatre saisons ont pour principal avantage d'être polyvalents et d'assurer une bonne tenue sur la route aussi bien au printemps/été qu'en automne/hiver. L'intérêt de ces gommes n'est pas que technique, il est aussi financier: l'automobiliste n'ayant pas à changer de pneus en cours d'année (hors usure, bien entendu), il économise sur l'achat de deux jeux de ces gommes et sur les frais de montage. Mais quels pneus quatre saisons choisir? Le Touring Club Suisse (TCS) vient justement de publier les conclusions de ses tests pour ce type de pneumatiques auto . L'association a évalué 16 modèles, en dimension 225/45 R17, couramment montés sur des véhicules compacts et moyens. Pour chacun d'eux, 19 critères ont été examinés portant sur la sécurité de conduite (tenue de route, freinage et stabilité sur différents types de routes) et l'impact environnemental (bruit de roulement, consommation, usure et abrasion, notamment). Quatre marques en tête «Nous testons les pneus en été à Rome, en Italie, les performances sur sol mouillé à Hanovre, en Allemagne, et celles sur la neige à Ivalo, en Finlande, sur un terrain d'essai fermé», explique Jordan Girod, porte-parole du TCS, que nous avons interrogé. «Notre test de pneus est le plus intensif et le plus réputé de toute l'Europe, et il est très apprécié par les automobilistes», affirme-t-il. Voilà pour la méthodologie. Quid des résultats ? Les pneus quatre saisons ayant reçu la meilleure note globale (tous critères confondus) par le TCS sont les Vector 4Seasons Gen-3 de la marque Goodyear, les AllSeasonContact2 de Continental, les Cinturato All Season SF3 de Pirelli et les Turanza All Season 6 de Bridgestone. Tous obtiennent 4 étoiles sur 5, soit «très recommandé». S'agissant plus précisément des distances de freinage, un critère important, elles varient grandement selon les modèles testés. C'est sur route mouillée que les différences entre les pneumatiques les mieux notés et ceux les plus mal notés sont les plus marquées. Les gommes AllSeasonContact 2 de Continental permettent à un véhicule de s'immobiliser en 31,3 mètres, contre 42,6 mètres pour les Carlorful A/S d'Arivo. Soit une différence d'un peu plus de 11 mètres. Sur route sèche, la différence de distance de freinage se réduit à environ 7 mètres entre les pneus les plus efficaces, les Cinturato All Season SF 3 de Pirelli (38 m), et les moins efficaces, les Quartaris 5 de Barum (45,3 m). Sur route enneigée, la différence n'est plus «que» de 3,5 mètres entre les meilleurs pneus, les N'Blue 4Season 2 de Nexen, les Quartaris 5 de Barum et les Crossclimate 2 de Michelin (tous trois ex aequo avec 9 m), et les plus mauvais, les Multi Action PT565 de Petlas (12,5 m). Autre critère important, celui du kilométrage prévisionnel, autrement dit l'espérance de durée de vie avant usure. Sur ce point, la palme revient aux pneus Vector 4Seasons Gen-3 de Goodyear, avec près de 68'000 km, loin devant les Ecoblue2 4S de Superia et leurs moins de 35'000 km seulement. Globalement, Jordan Girod reconnaît que «les progrès réalisés dans le développement des pneus toutes saisons sont énormes. Nos tests, comparés aux résultats d'il y a dix ans, le démontrent clairement. Les produits actuels s'approchent des performances des pneus été comme hiver.» Les Suisses plutôt pneus saisonniers Enfin, sur le plan des prix, les meilleurs pneus toutes saisons testés par le TCS sont-ils aussi les plus chers? Jordan Girod répond que l'association ne réalise pas d'analyse sur cet aspect, «en raison des grandes différences de prix entre les différentes régions de Suisse et de l'évolution constante des tarifs sur le marché». Toutefois, le porte-parole admet que «les pneus les plus coûteux sont généralement plus performants, mais ce n'est pas une règle systématique». Jordan Girod ajoute que si les pneus toutes saisons se vendent très bien en Allemagne et aux Pays-Bas, la situation est différente en Suisse, «en raison de la topographie». «Les Suisses continuent pour l'instant à opter majoritairement pour des pneus saisonniers, c'est-à-dire des pneus été et hiver», conclut-il. À ce stade, vous trouverez des contenus externes supplémentaires. Si vous acceptez que des cookies soient placés par des fournisseurs externes et que des données personnelles soient ainsi transmises à ces derniers, vous devez autoriser tous les cookies et afficher directement le contenu externe. Newsletter «La semaine vaudoise» Retrouvez l'essentiel de l'actualité du canton de Vaud, chaque vendredi dans votre boîte mail. Autres newsletters Fabrice Breithaupt est journaliste et secrétaire de rédaction RP depuis 1995. Il s'occupe des questions transfrontalières franco-suisses, mais aussi d'immobilier, d'emploi et de formation. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
Le Parisien
08-07-2025
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- Le Parisien
+ 11 % en 2025 : pourquoi changer ses plaquettes de frein coûte toujours aussi cher
Changer de disques. Se faire (aussi) les plaquettes. Cela pourrait ressembler à la to do list de l'été : nouvelle playlist et summer body. La réalité est plus prosaïque. Il est ici question de réparations mécaniques. Mauvaise nouvelle, selon les données du baromètre 2025, que nous dévoilons en exclusivité, les prix sont en hausse de 6,67 % sur un an. Le site de comparaison de devis et de prise de rendez-vous en ligne préfère voir le réservoir à moitié plein. « La progression ralentit après deux années d'inflation plus marquée » (+ 7,64 % en 2024, + 11,51 % en 2023), retient son porte-parole. Dans le détail, les prestations les plus affectées par le coup de chaud 2025 restent celles dites plus techniques, où le coût des pièces est dominant et les temps d'intervention plus élevés, comme le freinage (+ 11,05 %) ou la courroie de distribution (+ 12,16 %).
