أحدث الأخبار مع #Brig

وكالة نيوز

يرفع محرك Helo الجديد للجيش الأمريكي ، ولكن قد يتجه إلى الإلغاء

ناشفيل ، تين – لأول مرة ، رفعت طائرة هليكوبتر من أدوات الصقور السوداء الصقور في الجيش من الأرض في حوم في مرفق اختبار Sikorsky ، مدعوم من محرك التوربينات المحسّن الذي تم تطويره منذ منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، وفقًا للمسؤول التنفيذي في برنامج الخدمة في الطيران. ولكن مع قيام برنامج محرك التوربينات المحسّن الذي يقفز إلى هذا الخط المتجه نحو خط النهاية ، فإن الجهد في خطر حيث تتطلع الخدمة إلى قطع البرامج الكبيرة لإفساح المجال للمتابعة لما تعتبره أولويات أعلى وسط الحاجة إلى خفض ميزانيتها بنسبة 8 ٪ حسب توجيهات وزير الدفاع. أخبر الجنرال جيمس مينغوس ، نائب رئيس الأركان بالجيش ، المراسلين في جمعية الطيران في الجيش الأمريكي Confab هنا أن الخدمة تنتظر لمعرفة أين تهبط بميزانية عام 2026 المالية. يحاول المسؤولون قياس مقدار المرونة التي تتمتع بها الخدمة في عملية تسوية الميزانية لفهم تمامًا ما إذا كانت تستطيع دفع ثمن ITEP. وقال مينغوس: 'يعتمد مستقبل ITEP إلى حد كبير على المكان الذي تهبط فيه كل هذه الأشياء داخل ميزانية 26'. حاليا ، لا يوجد تمويل مخطط لنقل البرنامج من التطوير إلى الإنتاج. وسط رسائل مختلطة على مصير المحرك على مدار الأسابيع القليلة الماضية ، بعد إصدار توجيه للجيش يحدد التغيير الكامل للخدمة التي يطلق عليها وزير الخدمة باعتبارها مبادرة تحول الجيش ، يعمل قادة الطيران في الجيش على مسارات مختلفة محتملة للمحرك. تشمل الخيارات الإلغاء الصريح ، أو استمرار برنامج التطوير متبوعًا بوجوده ، أو قرار بالدخول إلى الإنتاج. 'لدينا أسبوعين ، والآن هناك العديد من البرامج المسماة ، كما تعلمون ، كل واحد منهم يأتي مع مجموعة من دورات العمل التي نعمل عليها للتأكد من أننا نستطيع مقابلة نية القادة الكبار في الجيش ،' Brig. وقال الجنرال ديفيد فيليبس ، المسؤول التنفيذي عن برنامج الجيش في الطيران ، للصحفيين في 15 مايو في جمعية الطيران في الجيش الأمريكية. بدأ برنامج ITEP في مسابقة قبل 15 عامًا ليحل محل المحركات في كل من UH-60 و AH-64 Apache Attack Helicopter. لكن جهد المحرك كان ابتليت بتأخيرات مختلفة عبر حياتها حيث تصارعت الخدمة بالتمويل واستراتيجيات التطوير والاحتجاج من شركة المحرك التوربيني المتقدمة – فريق هانيويل وبرات آند ويتني ، الذي تنافس ضد قسم الفضاء في جنرال إلكتريك لبناء المحرك للجيش. في الآونة الأخيرة ، تم ضرب المحرك مع المزيد من التأخير بسبب المشكلات الفنية وكذلك جائحة فيروس كورونا ، مما تسبب في مشاكل سلسلة التوريد. عندما فازت GE بالعقد ، وصفت خطة للتحرك بسرعة أكبر ، لكن تلك النافذة لتسريعها مغلقة وتنبأت الجيش لاحقًا بتأخير لمدة عامين في الحصول على محرك T901 في UH-60 Black Hawk ، أول طائرة في الأسطول الحالي لتلقي التكنولوجيا الجديدة. كان الجيش قادرًا على الحصول على بعض البيانات المهمة عندما اختار دمج ITEP على نماذج أولية تنافسية لطائرة الاستطلاع الهجوم في المستقبل. كانت الشركات في تلك المسابقة – Bell و Sikorsky – تلقت محركاتها وكانت تقوم بتثبيتها عندما قررت الخدمة إلغاء برنامج FARA في أوائل العام الماضي. عند الخدمة ألغى مطاردة FARA ، كما أدى إلى تأخير قرار الإنتاج لمحرك ITEP لمدة ثلاث سنوات. استفاد Sikorsky من تمويل برنامج FARA المالي 2024 قبل أن يغلق الجيش رسميًا البرنامج في نهاية العام لإجراء اختبارات ITEP في النموذج الأولي ، قبل دمج المحرك في UH-60 ، من أجل زيادة المخاطر. تلقت الشركة أول محركات ITEP لـ Black Hawk في الخريف الماضي وبدأت في العمل في وقت سابق من هذا العام. وقال ريتش بنتون ، رئيس شركة سيكورسكي ، لـ Defensky News في مقابلة في حدث AAAA: 'ما زلنا حاليًا بموجب عقد لتنفيذ البرنامج الذي كنا فيه لـ ITEP'. وقال 'لا يزال هناك ميزانية في عام 2025 لمواصلة هذا العمل. هل سيكون هناك ميزانية في السنوات المقبلة أم لا؟ كما تعلمون ، هذا متروك للجيش والمخصصين (الكونغرس)'. وقال في مقابلة أجريت معه في 14 مايو: 'الميزانية التي لدينا اليوم ، سنحصل على Black Hawk في الهواء'. وقال بنتون: 'ما مقدار الطيران ومقدار البيانات التي نحصل عليها من ذلك إلى الجيش'. وقال فيليبس: 'إننا ننظر إلى مسار في الوقت الفعلي في الوقت الحقيقي على الخيارات ويمكن أن تنتهي الخيارات (التكامل) ، لأنه لا يوجد فقط تكامل الطائرات ، ولكن هناك أيضًا اختبار مؤهلات المحرك الذي يجري في مواقف الاختبار'. 'لقد كان لدينا محركات في الاختبار الآن لعدة سنوات تجمع الارتفاع المنخفض ، والارتفاع العالي ، والأداء المنخفض ، والبيانات عالية الأداء. كل هذه البيانات غنية للغاية وتبلغ المسار إلى الأمام.' بالإضافة إلى ذلك ، يستمر الجيش في إجراء مناقشات مع شركائها المشترك فيما يتعلق باهتمامهم بالمحرك وكيف يمكنهم دمجه على طائراتهم ومسار محتمل للأمام هناك ، وفقًا لفيليبس. وطرح الشركاء الأجانب أيضًا نفس السؤال حول كيف يمكنهم المضي قدمًا في محرك ITEP أيضًا. وقال: 'نحن نقدم كل هؤلاء ، حول كيفية جعل كبار القادة في الجيش لتلبية نيتهم ​​ولكن الحصول على أقصى استفادة من الدولارات التي استثمرناها في البرنامج'. بشكل عام ، أنفق الجيش أكثر من 1.5 مليار دولار على مدار العقدين الماضيين على ITEP وتطوير السلائف. أنفقت الخدمة ما يقرب من 720 مليون دولار على البرنامج بحلول عام 2016. بلغ مجموع عقود الجيش للمنافسين في عام 2016 256 مليون دولار ومنحت الخدمة عقدًا بقيمة 517 مليون دولار لمرحلة تطوير الهندسة والتصنيع إلى GE في عام 2019. ما يجري النظر في طريق مختلف لتحديث محركات Black Hawk و Apache ، إذا اختار الجيش إنهاء برنامج ITEP قبل الإنتاج ، غير واضح. وقال بنتون: 'إذا كان عليّ أن أقرر اليوم ، مهلا ، إذا لم يكن هذا المحرك متاحًا في المستقبل ، فما الذي سأفعله بشكل مختلف؟ دمج محرك مختلف؟ سأقوم بسرعة بالمحرك (قوى العمليات الخاصة) يطير. يطير SOF بمحرك أكثر قوة'. 'لقد تم دمجها اليوم في Black Hawk ، وقد تم إثباتها. إنها متوفرة اليوم ، لذلك سيكون هناك قواسم مشتركة من شأنها أن توفر بعض القدرة أكثر مما لدي اليوم ، (ولكن ليس بقدر ITEP.' إن الجيش 'يبحث دائمًا عن طرق جديدة لتوفير المزيد من الأداء للطائرات ، سواء كان ذلك يجعل المكونات أخف وزناً ، سواء كان ذلك يضيف المزيد من القوة ، سواء كان ذلك يضيف قدرات إضافية على استهلاك الوقود ،' قال فيليبس ، 'نحن ننظر دائمًا إلى ذلك ، وأعتقد أننا سنواصل النظر في النتيجة بغض النظر عن النتيجة'.