أحدث الأخبار مع #Dragonfly
الرجل
٠١-٠٥-٢٠٢٥
- ترفيه
- الرجل
مؤسس غوغل سيرجي برين يفاجئ ميامي بيخته الفاخر Dragonfly بقيمة 450 مليون دولار
خطف الملياردير التقني سيرجي برين الأنظار في ميامي، بعدما رسا بيخه الجديد Dragonfly بقيمة 450 مليون دولار في منتزه المتاحف بوسط المدينة، ليحطم الرقم القياسي كأكبر يخت خاص يزور ميامي حتى الآن. تحفة ألمانية بتوقيع ألمع المصممين بُني اليخت العملاق من قبل حوض بناء السفن الألماني الشهير Lürssen، وسُلّم لبرين في نهاية 2024. يمتد اليخت بطول 466 قدمًا، أي أطول من خمسة حيتان زرقاء مصطفة، مع تصميم خارجي من ابتكار المهندس الأرجنتيني جيرمان فريرز، وتصاميم داخلية راقية من Nauta Design التي تتميز بالطابع العصري الأنيق. Image – Instagram / Pablo Longa مواصفات تقنية تجمع بين الأداء والرفاهية يتميز Dragonfly بمحرك هجين يعمل بالديزل والكهرباء مع أنظمة دفع كهربائية من نوع Azimuth pods، ما يتيح له الإبحار في وضع كهربائي صامت وصديق للبيئة. تبلغ سرعته القصوى 24 عقدة، مع مدى ملاحي يسمح برحلات عابرة للقارات. يضم اليخت أربع طوابق واسعة، و12 جناحًا للضيوف، ومنصتي هبوط مروحيات، مع تجهيزات فاخرة تشمل عدة مسابح، أنظمة ترفيه بجودة سينمائية، ومنصة شاطئية قابلة للنفخ تم تركيبها خلال توقفه الأخير في برشلونة. تفاصيل الفخامة خلف التصميم الرمادي الأنيق يوفر اليخت أكثر من 2,000 متر مربع من المساحات الداخلية للمعيشة، إلى جانب 1,000 متر مربع من الشرفات والمساحات الخارجية. وتبرز أناقته من خلال هيكل بلون رمادي يشبه أسماك القرش، يعكس روح الفخامة الهادئة والدقة الهندسية العالية. Image – Youtube / Alejandro Jose Farias من Alibaba إلى Dragonfly: حكاية انتقال ملكية مميزة كان اليخت قد بدأ بناؤه تحت الاسم الرمزي "Alibaba" بطلب من الملياردير الروسي ليونيد ميخلسون قبل أن ينتقل إلى ملكية برين خلال مرحلة البناء، مما مكنه من تجاوز سنوات الانتظار المعتادة لمثل هذه المشاريع الفاخرة. يُذكر أن برين يمتلك تاريخًا خاصًا مع الاسم "Dragonfly"، إذ أطلقه سابقًا على يخته القديم الذي استخدم في مبادرات إنسانية ضمن مؤسسة Global Support and Development. بحسب فوربس، تُقدّر ثروة سيرجي برين حاليًا بـ127 مليار دولار، وما زال يحتفظ بحضوره في مجالات التكنولوجيا والأعمال الخيرية رغم ابتعاده عن الإدارة اليومية لشركة Alphabet.
وكالة نيوز
١٠-٠٣-٢٠٢٥
- سياسة
- وكالة نيوز
كما الكابلات تحت البحر تفكك أوروبا وتايوان ، مما يثبت أن التخريب صعب
تايبيه ، تايوان – عندما استولت تايوان على سفينة شحن صينية مشتبه في أنها تقطع عن عمد واحدة من كابلات الاتصالات تحت سطح البحر الشهر الماضي ، تعهدت السلطات 'بذل كل جهد ممكن لتوضيح الحقيقة' لما حدث. قالت إدارة خفر السواحل في تايوان إنها لا تستطيع استبعاد احتمال نشر الصين هونغ تاي 58 كجزء من 'اقتحام المنطقة الرمادية'. تشير الحالات الأخيرة من الأضرار التي لحقت بالكابلات الغواصة في جميع أنحاء الجزيرة وأوروبا إلى أن إثبات التخريب ، الذي أقل بكثير من أي شخص مسؤول ، قد لا يكون مهمة سهلة. منذ عام 2023 ، كان هناك ما لا يقل عن 11 حالة من أضرار الكابلات تحت سطح البحر حول تايوان و 11 حالة على الأقل من هذا القبيل في بحر البلطيق ، وفقا للسلطات التايوانية والأوروبية. حددت السلطات التايوانية والأوروبية الصين أو روسيا – الحلفاء الذين يشتركون في علاقات متوترة بشكل متزايد مع الغرب وشركائها – باعتبارهم الجناة المحتملين في عدد من الحوادث ، على الرغم من أنهم نسبوا العديد من الأسباب الطبيعية الأخرى. في يناير ، أطلقت الناتو بحرطة البلطيق لتصعيد مراقبة الأنشطة المشبوهة من قبل السفن في بحر البلطيق. لكن حتى الآن ، لم تعلن السلطات عن تدابير انتقامية محددة ضد بكين أو موسكو ، على الرغم من أن المفوضية الأوروبية قد كشفت عن خريطة طريق تدعو إلى إنفاذ العقوبات والتدابير الدبلوماسية ضد 'الممثلين المعاديين' و 'أسطول الظل' '. كما يتعين على السلطات أن تتقاضى أي أفراد أو شركات جنائيًا على الرغم من احتجاز عدد من السفن والطاقم ، بما في ذلك هونغ تاي 58 ، التي تم الاستيلاء عليها بالقرب من جزر تايوان البعيدة في 25 فبراير. نفت بكين وموسكو أي تورط في تخريب الكابلات تحت البحر. هذا ما تدور حوله المنطقة الرمادية بأكملها. وقال راي باول ، مدير مشروع Sea Light في ستانفورد ، الذي يراقب النشاط البحري الصيني ، لمشروع الجزيرة: 'الأمر يتعلق بالإنكار'. 'عليك فقط أن تكون قابلاً للإنكار بما فيه الكفاية ، على الرغم من أن الجميع يعلمون أنه أنت ، لا يمكن أن يثبت أنك أنت'. تعاني الكابلات تحت سطح البحر – التي تتقاطع على الكرة الأرضية التي تحمل 99 في المائة من حركة الاتصالات الرقمية العابرة للقارات – بانتظام عن أضرار بسبب العمر والتغيرات البيئية والأنشطة البحرية مثل الصيد. تعتبر أخطاء الكابلات شائعة جدًا-حيث تتراوح بين 100 و 200 كل عام ، وفقًا لتصوير بيانات بيانات الاتصالات عن بعد في مجال الاتصالات-تتمثل الممارسة في الصناعة في بناء شبكات تحت سطح البحر مع التكرار المدمج لضمان الاتصال المستمر إذا انهار كبل واحد. تجعل هذه الخصائص أيضًا الكابلات تحت سطح البحر هدفًا رئيسيًا لـ 'الحرب الهجينة' أو 'أنشطة المنطقة الرمادية'-الأفعال القسرية منخفضة الدرجة والتي غالباً ما تكون غير شفافة وتفضي إلى الإنكار المعقول-وفقًا لمحللي الأمن. 'معظم فواصل الكابلات هي نتيجة الحوادث … قد يتم إسقاط المراسي عن غير قصد في البحار القاسية أو تركها لفترة أطول من المقصود. قد تنكسر الكابلات أيضًا عند سحب شبكات الصيد في الموقع الخطأ. ما هو أكثر من ذلك ، قد لا تدرك السفينة أنها كسرت كابلًا '. 'أبسط طريقة لممثل سيء لكسر الكابل هي جعله يبدو وكأنه أحد الحوادث التي تسبب عادة مثل هذه الفواصل. المراسي التي يتم جرها عبر الكابل هي أحد أسباب هذا '. وقالت باربرا كيلمان ، المديرة المساعدة في شركة Dragonfly في لندن ومقرها سنغافورة ، إن سلسلة من أعطال الكابلات الأخيرة تضمنت علامات تخريبية على الرغم من العدد الكبير نسبيًا من الإخفاقات كل عام في الظروف غير المسبقة. 'إذا نظرت فقط إلى البيانات ، مثل عدد المرات التي تحدث فيها هذه الحوادث الآن وعدد الكابلات التي تضررت فجأة في نفس الوقت ، وتتضمن أن قرب بعض تلك السفن بالقرب من تلك الكابلات ، لديك انحراف إحصائي يشير إلى أن هناك شيئًا آخر يحدث' ، قال كيلمان الجزيرة. جاء الحادث الذي شارك في هونج تاي 58 بعد أسابيع فقط من احتجاز السلطات التايوانية لفترة وجيزة من شون Xing 39 الذي تم تشويه الكاميرون للاشتباه في جره على مقطع من كابل عبر المحيط الهادئ ، الذي يربط تايوان بالساحل الغربي للولايات المتحدة. قال مسؤولو خفر السواحل إنهم لم يتمكنوا من ركوب السفينة بسبب سوء الاحوال الجوية وأبحرت السفينة إلى كوريا الجنوبية. وقالت قائمة منشور الصناعة لويد إن الشحن الصيني قام بتقلب نظام التعريف التلقائي (AIS) داخل وإيقاف وبث ما يصل إلى ثلاثة هويات منفصلة. إن إنفاذ القانون في البحر أمر صعب للغاية ليس فقط لأسباب عملية ولكن أيضًا من الأسباب القانونية أيضًا ، بما في ذلك المطالبات المتضاربة بالولاية القضائية. بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحر ، تخضع السفن التي تبحر في المياه الدولية عمومًا للولاية القضائية القضائية للبلد الذي يتم تسجيله. ضمن المياه الإقليمية للولاية ، والتي تم تعريفها على أنها 12 ميلًا بحريًا (22 كم) من الشاطئ ، تخضع السفن لسلطة ذلك البلد. ومع ذلك ، يمكن للسلطات ممارسة 'اختصاص عالمي' على سفينة خارج مياهها الإقليمية في عدد محدود من الظروف ، بما في ذلك حالات القرصنة و 'الإرهاب' والعبودية. تؤكد بعض البلدان أيضًا اختصاصًا في المياه الدولية في الحالات التي يكون فيها المواطن ضحية أو مرتكبًا لجريمة ما. وقال كيمان من Dragonfly ، حتى في الحالات التي قد يكون فيها السلطات اختصاصًا وأدلة ، قد يكون من الصعب تقديم قضية قانونية للتخريب المتعمد. وقالت: 'إذا تمكن المحققون أو خدمات الاستخبارات في البلاد من الحصول على اتصال يظهر بوضوح قيادة لقائد السفينة للقيام بذلك ، فقد يكون لديهم حجة ويمكنهم محاولة المقاضاة'. 'أظن أن هذا سيكون صعبًا للغاية.' أكد التحقيق في السلطات الأوروبية في يي بينغ 3 المتقاعدين في عقب قطع كبلتين من الاتصالات تحت سطح البحر في نوفمبر تحديات الاستجابة لأعمال التخريب المشتبه بها. أظهرت بيانات AIS أن يي بينج 3 يتباطأ بالقرب من الكابسين – التي ربطت فنلندا مع ألمانيا ، والسويد مع ليتوانيا – في وقت قريب من قطعهما. أظهرت صور سونار من قاع البحر القريب أدلة على أن السفينة قد جرت مرسىها لمدة 160 كم (99 ميل). على الرغم من الأدلة ، سرعان ما ضرب المحققون الأوروبيون جدارًا دبلوماسيًا لأن السفينة كانت تطير تحت علم الصين وتم ترسيخها في المياه الدولية. أعلنت بكين أنها ستعمل التحقيق في الحادث نفسها ، على الرغم من أنها سمحت للممثلين من ألمانيا والسويد وفنلندا والدنمارك على متن السفينة باعتبارها 'مراقبين'. في أواخر ديسمبر ، قالت وزارة الخارجية الصينية إن مالك Yi Peng 3 قرر استئناف رحلته في النظر في الصحة البدنية والعقلية للطاقم واتباع 'تقييم شامل واستشارة' مع السلطات الأوروبية. لم تستجب إدارة السلامة البحرية في الصين وسفارتها في ستوكهولم لطلبات الجزيرة للتعليق. انتقدت وزيرة الخارجية في السويد ماريا مالمر سترينجارد في ذلك الوقت بكين لعدم السماح للمحققين على متن الطائرة بإجراء تحقيق أولي. 'يُسمح لطلب المدعين العامين السويديين ، إلى جانب الشرطة والآخرين ، بإجراء بعض تدابير التحقيق في إطار التحقيق على متن الطائرة. لقد كنا واضحين مع الصين على هذا '. وقال جينز وينزيل ، محلل الدفاع الدنماركي في تحليل الدفاع الشمال ، لكن حتى لو كان المحققون الأوروبيون غير راضين ، لم يكن هناك الكثير مما يمكن القيام به من التسبب في حادث دولي. 'في المياه الدولية ، من الصعب للغاية دون موافقة السيد أو المالك/المشغل أو العلم. ضمن المياه الإقليمية ، تبدأ اختصاص الدولة الساحلية ، مما يسمح بالتفتيش إذا كان هناك أي شك في وجود نشاط غير قانوني '. 'في حالة يي بينغ 3 ، رتبت بالضبط خارج الدنماركي (المياه الإقليمية) ، مما أعطى كل من الولايات الساحلية الدنمارك والسويد في استخدام القوة للذهاب على متن الطائرة وبدون التشريع الكافي المعمول به.' في الأشهر التي انقضت منذ غادر يي بينغ 3 أوروبا ، استمرت حوادث تلف الكابلات في بحر البلطيق حتى مع تعهد الناتو بتكثيف دفاعه عن المنطقة. وهي تشمل حادثة 25 ديسمبر إشراك النسر ، ناقلة نفط روسية مشتبه بها تحلق علم جزر كوك. جرت السفينة مرساة 100 كم (62 ميل) ، مما أدى إلى إتلاف الكابلات تحت سطح البحر في خليج فنلندا ، وفقا للسلطات الفنلندية. على عكس الحالات الأخرى ، قامت السلطات الفنلندية بتوجيه السفينة إلى مياهها الإقليمية وحزمتها. يخضع ثلاثة من أفراد الطاقم حاليًا تحت فرض حظر على السفر ويستمر التحقيق الجنائي ، على الرغم من السماح لـ Eagle S نفسها بمغادرة فنلندا الشهر الماضي. أخبر هيرمان ليونغبرغ ، المحامي الفنلندي الذي يمثل مالكي النسر ، الجزيرة أن الاتهامات 'هراء' ، وقال إن الشرطة الفنلندية 'فتشت السفينة داخل وخارج تسعة أسابيع ولم تجد شيئًا'. مع دفع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى إنهاء حرب روسيا في أوكرانيا ، حذرت خدمة الاستخبارات في فنلندا الأسبوع الماضي من أن نهاية الصراع ستحرر الموارد لروسيا وكوكلها لتنفيذ أعمال التخريب. 'أصبح استخدام مشغلي الوكيل من قبل مختلف الدول مؤخرًا جانبًا أكثر بروزًا في كل من الذكاء والسيناريو المؤثر الأوسع. وقالت خدمة الأمن والاستخبارات الفنلندية في بيان 'إن عمليات التخريب في أوروبا المرتبطة بخدمة الاستخبارات العسكرية الروسية GRU هي مثال على ذلك'. 'باستخدام الوسطاء ، تسعى روسيا إلى تغطية مساراتها. تهدف عمليات التخريب الروسي إلى التأثير على الرأي العام والشعور بالسلامة العامة ، والتغلب على السلطات في البلدان المستهدفة. ' لم تستجب سفارة روسيا في ستوكهولم لطلب التعليق. وقال باول من Sea Light إن أعمال التخريب ضد الكابلات تحت سطح البحر من المحتمل أن تستمر. وقال: 'يبدو أن هذا شيء من الاتجاه الأخير ، وسوف تفعل الصين وروسيا وآخرون ذلك لأنهم سيحسبون بشكل أساسي أن الاستجابة لن تكون سيئة بما فيه الكفاية'. 'السؤال الذي يرجع إلى ذلك ، كيف يستجيب المجتمع الدولي؟ كيف يستجيب تايوان؟ ماذا حدث للصين أو روسيا التي لم ترسل بعد رسالة مفادها أن هذا لا يطاق لدرجة أنه لا يستحق القيام به مرة أخرى؟ '
