#أحدث الأخبار مع #F35CombontStrikeFighterوكالة نيوزمنذ 12 ساعاتأعمالوكالة نيوزسوف تكاليف الصيانة ترتفع بينما تضيف الجيوش طائرات متقدمة: تقريرفي التقرير ، قال المحللون دوغ بيرنسون وليفيا هايز وإيان فيرغسون إن السوق العالمية للصيانة وإصلاحات وإصلاح الطائرات العسكرية – أو MRO – بلغ مجموعها حوالي 97 مليار دولار في عام 2025 ، وبقيت مسطحة تقريبًا على مدى السنوات الست السابقة. من المحتمل أن يتغير ذلك خلال العقد المقبل ، حيث تنمو تكاليف MRO وارتفع الإنفاق بنحو 1.4 ٪ سنويًا. وهذا يعني أن الجيوش يمكن أن تنفق أكثر من 111 مليار دولار على MRO بحلول عام 2035. تم تقديم التقرير ، الذي يحمل عنوان 'تكلفة تصاعد الجيش للتكنولوجيا المتطورة: لماذا ستنفق القوات الجوية العالمية أكثر على أسطول MRO' ، على أخبار الدفاع من قبل أوليفر وايمان. وقال التقرير إن أحد العوامل الرئيسية التي تدفع تكاليف MRO المرتفعة هذه هي العدد المتزايد من الطائرات المتقدمة مثل F-35 Combont Strike Fighter. هذه الطائرات تجلب قدرات أكثر تطوراً بشكل كبير ، مثل التخفي ، من الطائرات القديمة. لكن برامجها المعقدة وأنظمة الدفع المتقدمة والمواد الغريبة والتقنيات الأخرى تتطلب المزيد من ساعات الخدمة للحفاظ على تكاليف التشغيل وارتفاعها. يقول لوكهيد مارتن إنه قدم أكثر من 1،170 من طراز F-35s حول العالم. يوجد في سلاح الجو الأمريكي الآن حوالي 471 F-35As ويخطط في النهاية لشراء 1763 من الطائرات. قال التقرير إنه من بين حوالي 310 طائرة مقاتلة تم شراؤها كل عام من قبل الجيوش في جميع أنحاء العالم ، حوالي النصف من F-35s. أنها تشكل 2.2 ٪ من الأسطول العالمي الآن ، وعلى مدار العقد المقبل من المتوقع أن تنمو F-35s إلى 4.7 ٪ من الأسطول العالمي. وقال التقرير: 'بحلول عام 2035 ، سيمثل F-35 وحده 9.5 ٪ من إجمالي إنفاق MRO العالمي-أكثر من ضعف حصة الطائرة اليوم'. لكن F-35s ليست هي أساطيل الجيوش المتقدمة في الطائرات. تعمل القوات الجوية أيضًا على طائرتين من الجيل السادس ، و B-21 Raider Stealth Bomber و F-47 Fighter ، والمعروف أيضًا باسم هيمنة الجيل القادم. يريد القوات الجوية أيضًا أسطولًا يضم أكثر من 1000 من رجال الجناحين بدون طيار ، المعروف باسم الطائرات القتالية التعاونية ، أن يطيروا إلى جانب مقاتليها التجريبيين ، ويعملون مع شركة General Atomics و Anduril Industries على التكرار الأول لـ CCAs. وتنظر البحرية الأمريكية ، وكذلك الجيوش الأوروبية والآسيوية ، بجد في مقاتلي الجيل السادس الخاص بهم. وقال التقرير إنه يجب على حكومات الدول أن تأخذ تكاليف MRO 'على الميزانيات في الاعتبار حيث تم تصميم تلك الطائرات. استشهد التقرير أيضًا بالطائرات الأوروبية مثل أطلس إيرباص A400M ، وطائرة نقل ثقيلة متقدمة ، وطائرة NH90 NH90 كأمثلة على الطائرات المعقدة المتجهة للأساطيل العسكرية. وقال التقرير إن الطائرات المعقدة في جميع أنحاء العالم تشكل الآن حوالي 11 ٪ من الأساطيل العسكرية ، لكن عقدًا من الآن سيصل إلى 17 ٪. وأضاف التقرير أن أساطيل الناتو تنفق الآن حوالي 16 ٪ من ميزانيات MRO على الطائرات المعقدة. بحلول عام 2035 ، ارتفعت هذه الحصة إلى 26 ٪. إن الأهمية المتزايدة للطائرات بدون طيار في الحرب ، وخاصة في أوكرانيا ، تسبب أيضًا في نمو إنفاق MRO. على مدار السنوات الخمس الماضية ، أضافت القوات الجوية الرئيسية في جميع أنحاء العالم 350 مركبة جوية بدون طيار إلى أساطيلها ، مما يصل إلى أكثر من 1400 مركبة. من المتوقع أن تزيد عن ضعف العقد المقبل ، إلى 3460 في جميع أنحاء العالم. وقال التقرير: 'بدأ إنفاق MRO (على الطائرات بدون طيار) في النمو بشكل أسرع من الأسطول العالمي'. 'إلى جانب زيادة تطور المنصات الأحدث ، كان الطلب الفائق الشحن مدفوعًا باحتياجات الطائرات المتعلقة بالصراع الذي يبلغ عمره ثلاث سنوات في أوكرانيا. بالنسبة للحكومات التي تعمل على هذه الطائرات ، فإن الفترة القادمة من النمو العالي ستجلب تحديات كبيرة حول مدى استعدادها بما يكفي.' لاحظ التقرير أن الحكومات ستحتاج إلى تحقيق التوازن الصحيح بين أولويات متعددة ، بما في ذلك تحديد مدى قيمة استعداد الطائرات المرتفعة بتكاليف الصيانة المتزايدة التي تتطلب ذلك. وقال التقرير إن القوات الجوية ستحتاج إلى توسيع سلاسل التوريد الخاصة بها لقطع الغيار ، لذلك لا تعتمد على المصادر التي تتناقص أو حتى الخروج من العمل. أصبحت مسألة مصادر الأجزاء التي تجف ، بمرور الوقت ، مشكلة حادة منذ عقود من الزمن مثل الطبقات B-52. تحتاج القوات الجوية أيضًا إلى معرفة ما إذا كانت ترغب في الحصول على الشركة المصنعة الأصلية للطائرات أو الطائرات بدون طيار تقوم بأعمال MRO اللازمة ، والتي قد تكون أبسط ولكنها تأتي مع سعر أعلى. وقال التقرير إنه إذا لم تتمكن قوات الجوية من ميزانية نفقات MRO بشكل كافٍ ، فقد تعاني التقرير من الجوانب الأخرى من تلك القوى الهوائية. أشار التقرير إلى قرار سلاح الجو الأمريكي في السنوات الأخيرة إلى الاتصال بعدد ساعات الطيران التي تم وضعها في الميزانية لطائراتها ، وعدم قدرتها على تحويل معدلات الانخفاض التي يمكن للمهمة ، حيث ركزت بدلاً من ذلك على تقديم التقنيات والطائرات الجديدة التي تأمل أن توضح تلك الفجوات. 'نظرًا لأنه يعطي الأولوية للتحديث ، فإن سلاح الجو يراهن على أنه يمكنه إدارة مخاطر الاستعداد هذه' ، وذكر التقرير. ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية لأخبار الدفاع. قام سابقًا بتغطية قضايا القيادة والموظفين في Air Force Times ، والبنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية في سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات سلاح الجو الأمريكي.
وكالة نيوزمنذ 12 ساعاتأعمالوكالة نيوزسوف تكاليف الصيانة ترتفع بينما تضيف الجيوش طائرات متقدمة: تقريرفي التقرير ، قال المحللون دوغ بيرنسون وليفيا هايز وإيان فيرغسون إن السوق العالمية للصيانة وإصلاحات وإصلاح الطائرات العسكرية – أو MRO – بلغ مجموعها حوالي 97 مليار دولار في عام 2025 ، وبقيت مسطحة تقريبًا على مدى السنوات الست السابقة. من المحتمل أن يتغير ذلك خلال العقد المقبل ، حيث تنمو تكاليف MRO وارتفع الإنفاق بنحو 1.4 ٪ سنويًا. وهذا يعني أن الجيوش يمكن أن تنفق أكثر من 111 مليار دولار على MRO بحلول عام 2035. تم تقديم التقرير ، الذي يحمل عنوان 'تكلفة تصاعد الجيش للتكنولوجيا المتطورة: لماذا ستنفق القوات الجوية العالمية أكثر على أسطول MRO' ، على أخبار الدفاع من قبل أوليفر وايمان. وقال التقرير إن أحد العوامل الرئيسية التي تدفع تكاليف MRO المرتفعة هذه هي العدد المتزايد من الطائرات المتقدمة مثل F-35 Combont Strike Fighter. هذه الطائرات تجلب قدرات أكثر تطوراً بشكل كبير ، مثل التخفي ، من الطائرات القديمة. لكن برامجها المعقدة وأنظمة الدفع المتقدمة والمواد الغريبة والتقنيات الأخرى تتطلب المزيد من ساعات الخدمة للحفاظ على تكاليف التشغيل وارتفاعها. يقول لوكهيد مارتن إنه قدم أكثر من 1،170 من طراز F-35s حول العالم. يوجد في سلاح الجو الأمريكي الآن حوالي 471 F-35As ويخطط في النهاية لشراء 1763 من الطائرات. قال التقرير إنه من بين حوالي 310 طائرة مقاتلة تم شراؤها كل عام من قبل الجيوش في جميع أنحاء العالم ، حوالي النصف من F-35s. أنها تشكل 2.2 ٪ من الأسطول العالمي الآن ، وعلى مدار العقد المقبل من المتوقع أن تنمو F-35s إلى 4.7 ٪ من الأسطول العالمي. وقال التقرير: 'بحلول عام 2035 ، سيمثل F-35 وحده 9.5 ٪ من إجمالي إنفاق MRO العالمي-أكثر من ضعف حصة الطائرة اليوم'. لكن F-35s ليست هي أساطيل الجيوش المتقدمة في الطائرات. تعمل القوات الجوية أيضًا على طائرتين من الجيل السادس ، و B-21 Raider Stealth Bomber و F-47 Fighter ، والمعروف أيضًا باسم هيمنة الجيل القادم. يريد القوات الجوية أيضًا أسطولًا يضم أكثر من 1000 من رجال الجناحين بدون طيار ، المعروف باسم الطائرات القتالية التعاونية ، أن يطيروا إلى جانب مقاتليها التجريبيين ، ويعملون مع شركة General Atomics و Anduril Industries على التكرار الأول لـ CCAs. وتنظر البحرية الأمريكية ، وكذلك الجيوش الأوروبية والآسيوية ، بجد في مقاتلي الجيل السادس الخاص بهم. وقال التقرير إنه يجب على حكومات الدول أن تأخذ تكاليف MRO 'على الميزانيات في الاعتبار حيث تم تصميم تلك الطائرات. استشهد التقرير أيضًا بالطائرات الأوروبية مثل أطلس إيرباص A400M ، وطائرة نقل ثقيلة متقدمة ، وطائرة NH90 NH90 كأمثلة على الطائرات المعقدة المتجهة للأساطيل العسكرية. وقال التقرير إن الطائرات المعقدة في جميع أنحاء العالم تشكل الآن حوالي 11 ٪ من الأساطيل العسكرية ، لكن عقدًا من الآن سيصل إلى 17 ٪. وأضاف التقرير أن أساطيل الناتو تنفق الآن حوالي 16 ٪ من ميزانيات MRO على الطائرات المعقدة. بحلول عام 2035 ، ارتفعت هذه الحصة إلى 26 ٪. إن الأهمية المتزايدة للطائرات بدون طيار في الحرب ، وخاصة في أوكرانيا ، تسبب أيضًا في نمو إنفاق MRO. على مدار السنوات الخمس الماضية ، أضافت القوات الجوية الرئيسية في جميع أنحاء العالم 350 مركبة جوية بدون طيار إلى أساطيلها ، مما يصل إلى أكثر من 1400 مركبة. من المتوقع أن تزيد عن ضعف العقد المقبل ، إلى 3460 في جميع أنحاء العالم. وقال التقرير: 'بدأ إنفاق MRO (على الطائرات بدون طيار) في النمو بشكل أسرع من الأسطول العالمي'. 'إلى جانب زيادة تطور المنصات الأحدث ، كان الطلب الفائق الشحن مدفوعًا باحتياجات الطائرات المتعلقة بالصراع الذي يبلغ عمره ثلاث سنوات في أوكرانيا. بالنسبة للحكومات التي تعمل على هذه الطائرات ، فإن الفترة القادمة من النمو العالي ستجلب تحديات كبيرة حول مدى استعدادها بما يكفي.' لاحظ التقرير أن الحكومات ستحتاج إلى تحقيق التوازن الصحيح بين أولويات متعددة ، بما في ذلك تحديد مدى قيمة استعداد الطائرات المرتفعة بتكاليف الصيانة المتزايدة التي تتطلب ذلك. وقال التقرير إن القوات الجوية ستحتاج إلى توسيع سلاسل التوريد الخاصة بها لقطع الغيار ، لذلك لا تعتمد على المصادر التي تتناقص أو حتى الخروج من العمل. أصبحت مسألة مصادر الأجزاء التي تجف ، بمرور الوقت ، مشكلة حادة منذ عقود من الزمن مثل الطبقات B-52. تحتاج القوات الجوية أيضًا إلى معرفة ما إذا كانت ترغب في الحصول على الشركة المصنعة الأصلية للطائرات أو الطائرات بدون طيار تقوم بأعمال MRO اللازمة ، والتي قد تكون أبسط ولكنها تأتي مع سعر أعلى. وقال التقرير إنه إذا لم تتمكن قوات الجوية من ميزانية نفقات MRO بشكل كافٍ ، فقد تعاني التقرير من الجوانب الأخرى من تلك القوى الهوائية. أشار التقرير إلى قرار سلاح الجو الأمريكي في السنوات الأخيرة إلى الاتصال بعدد ساعات الطيران التي تم وضعها في الميزانية لطائراتها ، وعدم قدرتها على تحويل معدلات الانخفاض التي يمكن للمهمة ، حيث ركزت بدلاً من ذلك على تقديم التقنيات والطائرات الجديدة التي تأمل أن توضح تلك الفجوات. 'نظرًا لأنه يعطي الأولوية للتحديث ، فإن سلاح الجو يراهن على أنه يمكنه إدارة مخاطر الاستعداد هذه' ، وذكر التقرير. ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية لأخبار الدفاع. قام سابقًا بتغطية قضايا القيادة والموظفين في Air Force Times ، والبنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية في سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات سلاح الجو الأمريكي.
منذ 12 ساعات
