أحدث الأخبار مع #FIR
المصري اليوم
منذ 6 أيام
- المصري اليوم
«زي النهارده».. وقوع مذبحة هاشمبورا 22 مايو 1987
على خلفية نزاعات طائفية وقعت هذه المذبحة أثناء أعمال الشغب التي اندلعت بين الهندوس والمسلمين بمدينة ميروت بولاية أتربرديش بالهند، وجاءت هذه المذبحة إثر اندلاع أعمال الشغب الطائفية بالمدينة في شهر إبريل عام 1987 وتم استدعاء قوات الشرطة العسكرية الإقليمية (PAC) وانسحبت بعد تراجع أعمال الشغب ومع اندلاعها مجددًا يوم 19 مايو وصلت عشرسرايا من قوات الشرطة الاحتياطية المركزي (CRPF) للمدينة في ذلك اليوم، ودُفِع بثلاثين سرية من قوات الشرطة العسكرية الإقليمية (PAC) . وأُعلِن حظر التجوال لأجل غير مسمى وأحاط 19فردًا من هذه القوات بالمسلمين بمحلة هاشمبور في ميروت واستبعدوا الأطفال والشيوخ، ثم أطلقوا سراحهم وقيل إن تلك القوات قد اصطحبت نحو 40 من أولئك المسلمين في شاحنة لقناة جانجا العليا في مراد نجر، بمنطقة غازى آباد، بدلًا من اصطحابهم لقسم الشرطة. وهناك و«زى النهارده» في 22 مايو 1987، أطلقت النيران عليهم، واحدًا تلو الآخر، وأُلقيت جثثهم في القناة وبعد قتل بعض أولئك الأسرى، دفعت أضواء مصابيح المركبات المارة بالجوار مما اضطر قوات الشرطة للهرب مصطحبين معهم مَن تبقى على قيد الحياة وهرب أربعة ممن أُطلِق عليهم الرصاص كانوا قد تظاهروا بالموت، وتقدم أحدهم بتقرير معلومات أولية (FIR) بقسم شرطة مراد نجر، أما مَن تبقى من الأحياء، فقد اصطحبتهم قوات الشرطة في شاحنة إلى قناة نهر هيندون بالقرب من قرية ماكانبور في غازى آباد، وأطلقوا عليهم النيران وألقوا بجثثهم في القناة ونجا اثنان ممن أُطلِق عليهم النيران، وقدما تقريرا لقسم شرطة لينك رود.
أريفينو.نت
منذ 7 أيام
- سياسة
- أريفينو.نت
مدريد 'تصفع' الرباط في سماء الصحراء؟
أريفينو.نت/خاص كشفت صحيفة 'إل كونفيدنسيال' الإسبانية أن حكومة بيدرو سانشيز لم تستجب حتى الآن للمطالب المغربية بنقل إدارة المجال الجوي للصحراء الغربية إلى الرباط، وذلك على الرغم من مرور 49 عاماً على إنهاء إسبانيا لوجودها في ما كان يُعتبر آخر مستعمرة لها في إفريقيا. وتواصل شركة 'إينيري' (ENAIRE) الإسبانية الحكومية، المسؤولة عن إدارة المجال الجوي، تسيير هذه المهمة من مطار غاندو بجزيرة كناريا الكبرى. دبلوماسي مغربي سابق 'يفضح المستور': مفاوضات فاشلة وتشبث إسباني بالوضع الراهن! نقلت الصحيفة عن السيد علي عاشور، الذي شغل منصب سفير المغرب في عدة دول أوروبية ولاتينية وألف كتاباً حول المستعمرة السابقة بعنوان 'الصحراء المغربية: 20 سؤالاً للفهم'، أنه أول مسؤول مغربي يؤكد أن مدريد والرباط تفاوضتا بشأن هذا النقل دون التوصل إلى اتفاق. وفي مقال رأي نشره عاشور في صحيفة 'برلمان' المغربية، التي وصفتها 'إل كونفيدنسيال' بالموالية للحكومة، كتب الدبلوماسي المتقاعد: 'فيما يتعلق بالأقاليم الجنوبية [التسمية التي تطلقها الرباط على الصحراء الغربية]، قام المغرب بمساعٍ لتسليمه إدارة الحركة الجوية في المنطقة'، مضيفاً أنه 'لهذا الغرض، عُقدت عدة اجتماعات بين الفرق التقنية من البلدين، ولكن دون التوصل إلى نتيجة'. ووفقاً لعاشور، الذي شغل أيضاً منصب رئيس ديوان وزير الخارجية المغربي، فإن إسبانيا 'عترضت أيضاً على تعديلات حدود مناطق معلومات الطيران (FIR) التي اقترحها المغرب لتشمل شمال أراضيه'، وذلك 'للحفاظ على سيطرتها على الحركة الجوية فوق جيبيها' سبتة ومليلية. آمال 'خارطة الطريق' تتبخر… ومدريد تُصر: لا تنازل عن سماء الصحراء! أشار السفير السابق إلى أن 'خارطة الطريق' التي تم توقيعها في الرباط بين إسبانيا والمغرب بمناسبة زيارة رئيس الوزراء بيدرو سانشيز في 7 أبريل 2022، 'أثارت أملاً كبيراً' في بلاده. وللحيلولة دون تبدد هذا الأمل، زعمت 'إل كونفيدنسيال' أن الصحافة المغربية قامت في بعض الأحيان بـ'تحريف كلمات' أعضاء في الحكومة الإسبانية للإيحاء بأنهم استجابوا لهذا المطلب. وكانت الوثيقة الإسبانية-المغربية قد أعلنت عن 'بدء محادثات حول إدارة المجالات الجوية'، وهو ما فهمه الجانب المغربي على أنه لا يمكن أن يؤدي إلا إلى نقل السيطرة بعد انحياز سانشيز لمخطط الحكم الذاتي الذي يطرحه الملك محمد السادس منذ عام 2007. ونقلت الصحيفة تأكيد وزير الخارجية الإسباني، خوسيه مانويل ألباريس، في آخر تصريح له بالكونغرس يوم 18 ديسمبر الماضي، للنائب جون إينياريتو (من حزب بيلدو)، بأن التنازل عن هذه السيطرة الجوية ليس جزءاً من خطط حكومته. كما أكد مراقبون جويون لـ'إل كونفيدنسيال' أنه لم يتغير شيء فيما يتعلق بإدارة أجواء الصحراء الغربية، حيث تُدار الرحلات المدنية من كناريا الكبرى، ولكن ليس الرحلات العسكرية الكثيرة نظراً لتركز الجزء الأكبر من الجيش المغربي هناك. إقرأ ايضاً لماذا تتمسك إسبانيا بإدارة أجواء 'مستعمرتها السابقة'؟ جدل قانوني وسياسي! تساءل علي عاشور في مقاله، مستعيداً الحجة التي استخدمها المفاوضون المغاربة: 'ما هي مصلحة مدريد في الحفاظ على السيطرة الجوية على إقليم لا تمارس عليه إسبانيا أي سلطة سياسية؟'، مذكراً بأن إسبانيا أبلغت الأمم المتحدة في فبراير 1976 بأنها أنهت وجودها في الصحراء الغربية واعتبرت نفسها غير مسؤولة دولياً عن إدارة الإقليم. ودعا عاشور البلدين الجارين إلى توقيع اتفاق ثنائي 'ينهي المسؤوليات الإسبانية المحددة التي تعود إلى الماضي'، على أن يُحال هذا الاتفاق لاحقاً إلى منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، التي توقع ألا تضع أي عقبات أمامه. ومع ذلك، تشير 'إل كونفيدنسيال' إلى أنه ليس من المؤكد أن تسير الأمور بهذه السلاسة، فبحسب الأمم المتحدة، لا تزال الصحراء الغربية إقليماً غير متمتع بالحكم الذاتي ينتظر تصفية الاستعمار، وإسبانيا هي القوة القائمة بالإدارة بحكم القانون. وبالتالي، فإن نقل إدارة المجال الجوي الصحراوي إلى المغرب سيكون خطوة إضافية نحو الاعتراف بسيادته على المستعمرة الإسبانية السابقة، وهو أمر لم تقم به حتى اليوم سوى دولتين ديمقراطيتين (الولايات المتحدة وفرنسا، حسب الصحيفة). وقد ذكّر الحزب الشعبي الإسباني بهذا الأمر في 6 مايو الماضي في لجنة الشؤون الخارجية بالكونغرس، حيث قدم مقترحاً غير تشريعي أكد فيه أن 'أي تنازل عن صلاحيات إدارة الأجواء، دون دعم من منظمة الطيران المدني الدولي، سيعني انتهاكاً صارخاً للقانون الدولي وسيعادل اعترافاً ضمنياً بالسيادة المغربية على الإقليم'. وقد تمت الموافقة على هذا المقترح بأغلبية واسعة، حيث عارضه النواب الاشتراكيون فقط. تنازلات في الأجواء… ولكن ليس في الإدارة: رحلات 'رايان إير' وقرارات القضاء الأوروبي! إذا كانت الحكومة الإسبانية لم تتنازل فيما يتعلق بإدارة المجال الجوي، فقد فعلت ذلك، بحسب الصحيفة، عندما سمحت اعتباراً من يناير الماضي لشركة 'رايان إير' بتسيير رحلات منتظمة من مدريد إلى الداخلة. كما تربط شركة 'بينتر كنارياس' لاس بالماس بالمستعمرة الإسبانية السابقة. وتذكر الصحيفة بأن محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي قضت في نوفمبر 2018 بأن اتفاق الخدمات الجوية بين بروكسل والمغرب لا ينطبق على الصحراء الغربية. وبالتالي، فإن الأساس القانوني الذي استندت إليه الوكالة الإسبانية لسلامة الطيران لمنح الترخيص لشركة 'رايان إير' لا يبدو، وفقاً للصحيفة، متوافقاً مع القانون، مما قد يفتح الباب لطلب إلغاء هذا القرار قضائياً، الأمر الذي قد يتطلب موافقة جبهة البوليساريو، التي تمثل الصحراويين بحسب حكمين لمحكمة العدل الأوروبية صدرا في أكتوبر 2024، لأي اتفاق جديد يؤثر على إقليمهم.
البوابة
٢٨-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- البوابة
باكستان ترفض مزاعم الهند حول حادثة باهالجام وتؤكد دعمها للسلام العالمي
رفض وزير الإعلام والبث الفيدرالي عطا الله تارار بشكل قاطع دعاية الهند المتعلقة بحوادث باهالجام مؤكدًا أنها تهدف إلى تشتيت الانتباه العالمي عن الجهود الإرهابية التي ترعى في باكستان. باكستان ترفض مزاعم الهند حول حادثة باهالجام وفي حديثه لوسائل الإعلام الأجنبية يوم الأحد شدد تارار على أن باكستان تقف في الخطوط الأمامية للحرب ضد الإرهاب، مضيفًا: باكستان ضحية للإرهاب، حيث فقدنا أكثر من 90 ألف شهيد خلال هذه المعركة وهو رقم لم تسجله أي دولة أخرى. وأشار إلى التضحيات الكبيرة التي قدمتها القوات المسلحة ووكالات إنفاذ القانون والمدنيون لتحقيق السلام الوطني والعالمي مبينًا أن الاقتصاد الباكستاني تكبد خسائر بمئات المليارات من الدولارات. وأضاف:نحن السد المنيع بين الإرهابيين والعالم ويجب أن يتعزز دعم باكستان في حربها ضد الإرهاب. وأكد أن باكستان ستواصل حماية مواطنيها ومواطني العالم وستواجه كل من يحاول فرض فكره الإرهابي بالعنف على المناطق الآمنة. وتعليقًا على حادثة باهالجام وصفها بأنها محاولة لصرف الأنظار عن النجاحات التي تحققها باكستان في مكافحتها للإرهاب غرب البلاد. وتساءل عن الرواية الهندية للحادث مستغربًا سرعة تسجيل البلاغ الجنائي (FIR) خلال عشر دقائق من وقوع الحادث دون إجراءات تحقيق ميدانية أو تحليل أدلة. وتابع: كيف يمكن لدولة تواجه الإرهاب على حدودها أن تكون مسؤولة عن مثل هذه الأحداث؟ إننا ندعو إلى تحقيق نزيه وشفاف، لأن أيدينا نظيفة. وسلط الضوء على التقارير الداخلية الهندية التي انتقدت سوء التعامل مع الضحايا مستشهدًا بتصريحات إحدى شقيقات الضحايا التي أكدت عدم تقديم الإسعافات الأولية لشقيقها بعد الحادث. كما أشار إلى الفيديو المضلل المنسوب لضابط بحري هندي والذي تبين لاحقًا أنه لزوجين أمريكيين. وانتقد تارار الإخفاق الأمني الهندي في حماية المواقع السياحية رغم انتشار 900 ألف جندي في كشمير مستغربًا إلقاء اللوم مباشرة على باكستان. كما اتهم الهند باستغلال حادثة باهالجام كوسيلة للضغط على باكستان في قضية المياه مدينا تعليق الهند الأحادي لمعاهدة مياه السند واصفًا إياه بأنه تصرف طفولي وغير ناضج،ومحذرًا من أن العبث بمياه باكستان سيكون عملاً عدوانيًا وسترد عليه باكستان بكل قوتها. وأكد الوزير أن باكستان تحشد دعم المجتمع الدولي لموقفها بينما تفتقر الهند إلى أدلة دامغة تدعم ادعاءاتها. كما أبرز استمرار انتهاكات حقوق الإنسان في كشمير بعد حادث باهالجام، من اعتقالات تعسفية وهدم منازل وتعذيب النساء والأطفال. وشدد على أن باكستان ستواصل دعم الكشميريين في حقهم في تقرير المصير دبلوماسيًا وأخلاقيًا وقانونيًا. وفي سياق آخر أشار تارار إلى الأدلة الموثقة على دعم الهند للإرهاب في باكستان مثل نشاطات كولبوشان ياداف - ضابط البحرية الهندية المتورط في التجسس ودعم الإرهاب داخل باكستان - وأحداث مثل اختطاف قطار جافر إكسبريس، مستغربًا امتناع الهند عن إدانة هذا الحادث الإرهابي. كما لفت إلى أن الهند تحتفل ضمنيًا بالهجمات الإرهابية التي تستهدف باكستان موضحًا أن سجل الهند مليء بالأنشطة المتطرفة المعادية سواء عبر اغتيال قادة السيخ في الخارج أو الهجمات على البعثات الباكستانية. وفيما يتعلق بتغيرالمناخ أوضح أن باكستان رغم مساهمتها الضئيلة في الانبعاثات الكربونية العالمية تعد من أكثر الدول تضررًا، مستذكرًا الفيضانات المدمرة لعام 2010. وفي الختام أكد الوزير أن موقف باكستان في المطالبة بتحقيق مستقل في حادثة باهالجام يثبت براءتها، مشيرًا إلى أن العالم اعترف بدور باكستان الإيجابي في محاربة الإرهاب، على عكس الهند التي لم تحصل على الدعم الدولي المتوقع.
نافذة على العالم
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- نافذة على العالم
محليات قطر : الإيكاو يقرّ بتنفيذ المرحلة الثانية من إدارة إقليم الدوحة لمعلومات الطيران
الأحد 13 أبريل 2025 10:00 صباحاً نافذة على العالم - محليات 86 13 أبريل 2025 , 10:28ص الخطوط الجوية القطرية الدوحة - موقع الشرق أقر مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) على تنفيذ المرحلة الثانية من إقليم الدوحة لمعلومات الطيران (FIR/UIR) ومنطقة البحث والإنقاذ (RR) 2025 وذلك بعد نجاح المرحلة الأولى واستيفاءها كافة عناصر الأمن والسلامة. ووفقا لوزارة المواصلات تعد المرحلة الثانية خطوة أساسية نحو تحقيق الاستفادة القصوى من تحديث المجال الجوي، وتنفذ بحدود عمودية تمتد من سطح البحر إلى ارتفاع غير محدود وفق التصنيف الدولي للمجال الجوي فوق المياه الدولية. وستسهم المرحلة الثانية في تعزيز مستويات السلامة، وحماية البيئة، وتحسين الكفاءة التشغيلية، بما يخدم المصالح الوطنية والإقليمية في آن واحد. كما تتضمن هذه المرحلة العديد من المكاسب التشغيلية والبيئية الأخرى كتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، ورفع القدرة الاستيعابية والمرونة. إلى جانب تعزيز السلامة والكفاءة وتعزيز الربط الإقليمي والدولي، ودعم موقع الدوحة المحوري ومكانة قطر بوصفها مركزاً دولياً مهماً للطيران. بالإضافة إلى توفير عمليات تشغيلية أكثر كفاءة ومرونة لشركات الطيران. وبهذه المناسبة صرح سعادة الشيخ محمد بن عبد الله بن محمد آل ثاني وزير المواصلات قائلاً: نفخر في دولة قطر بما حققناه خلال السنوات الماضية من إنجازات نوعية أسهمت في ترسيخ موقع الدولة على خارطة صناعة الطيران العالمية، وعززت من دورها الفاعل في هذا القطاع الحيوي. وقد توجت هذه الإنجازات مؤخراً بموافقة مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) على بدء تنفيذ المرحلة الثانية من إدارة إقليم الدوحة لمعلومات الطيران وهو ما يُمثل نقلة مهمة نحو تحسين إدارة الحركة الجوية فوق المياه الدولية شمال الدولة، وتوفير عمليات تشغيلية أكثر كفاءة ومرونة". وتابع سعادته: "تأتي هذه الموافقة تتويجاً للنجاح الذي تحقق خلال العامين الماضيين منذ انطلاق تنفيذ المرحلة الأولى من إدارة الإقليم، حيث أثبتت دولة قطر جدارتها والتزامها بأعلى معايير السلامة والكفاءة، وهو ما عزز ثقة المجتمع الدولي بقدراتنا الفنية والتشغيلية. ومع انطلاقة هذه المرحلة الجديدة، فإننا سنواصل المضي قدماً في مسيرتنا الطموحة لتطوير منظومة طيران مدني حديثة، تتناغم مع رؤيتنا الوطنية، وتتماشى مع أرقى وأفضل الممارسات العالمية في هذا القطاع الحيوي". أخبار ذات صلة
