أحدث الأخبار مع #FedEx
مجلة رواد الأعمال
منذ 4 أيام
- أعمال
- مجلة رواد الأعمال
إلى أين تتجه بوصلة التجارة الإلكترونية لعام 2025؟
شهد القطاع اللوجستي للتجارة الإلكترونية تطورًا ملحوظًا في عام 2025. حيث تواجه الشركات تحديًا مزدوجًا يتمثل في تلبية توقعات المستهلكين بشأن التسليم السريع مع الحفاظ على التكاليف التشغيلية تحت السيطرة. وقد أدت جائحة كوفيد-19 إلى تسريع اتجاهات التسوق عبر الإنترنت. ما دفع الشركات إلى إعطاء الأولوية لحلول الشحن السريع. ولكن كان لذلك تكلفة مالية كبيرة. استقرار معدل التجارة الإلكترونية أما الآن، مع استقرار معدلات نمو صناعة التجارة الإلكترونية وتزايد وعي المستهلكين بالأسعار. يجب على كل من تجار التجزئة وشركات النقل تغيير التروس للتركيز على إستراتيجيات خفض التكاليف. في عام 2024، كان من المتوقع أن تصل مبيعات التجارة الإلكترونية بالتجزئة في الولايات المتحدة إلى 1.3 تريليون دولار. ما يعكس معدل نمو سنوي مركب هائل بنسبة 18% مقارنة بعام 2020. حيث كانت سرعة التسليم مهمة بشكل متزايد لعملاء التجارة الإلكترونية. وسلط تقرير ماكنزي لعام 2021 الضوء على أن أكثر من 90% من المتسوقين عبر الإنترنت في الولايات المتحدة يتوقعون شحنًا مجانيًا لمدة يومين إلى ثلاثة أيام. كما أشار التقرير إلى أن نصف المستهلكين من أصحاب قنوات التسوق الشاملة سيتسوقون في أماكن أخرى عندما تكون أوقات التسليم طويلة جدًا. واستجابةً لهذه الحاجة إلى السرعة، أعطى أكثر من 75% من قادة سلاسل التوريد المتخصصة في البيع بالتجزئة الأولوية للتسليم في يومين من خلال الاستثمار في مراكز تلبية الطلبات المحلية وتلبية الطلبات عبر قنوات التسويق الشاملة. كما استفاد بائعو التجزئة مثل Walmart من شبكتهم الواسعة من المتاجر الفعلية كمراكز توزيع. ما أتاح عمليات التسليم في نفس اليوم وفي اليوم التالي. حذت شركات النقل حذوها بالاستثمار في التكنولوجيا وتحسين المسارات. فعلى سبيل المثال استثمرت شركة UPS في الروبوتات المتقدمة والذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي لأتمتة الفرز وتحسين المسار. ما يسهم في تقليل أوقات المعالجة وتحسين الكفاءة التشغيلية وتسريع عمليات التسليم. كما قامت شركة FedEx ببناء مرافق فرز إقليمية جديدة وتوسيع المرافق الحالية. ما قلل من المسافة التي يجب أن تقطعها الطرود للتسليم النهائي. وبهذا يعطي مؤشرًا لتراجع أوقات التسليم. ووضع معايير جديدة في صناعة التجارة الإلكترونية فضلًا عن تلبية الطلب المتزايد على عمليات التسليم الأسرع. ففي نوفمبر 2024، بلغ متوسط وقت التسليم 3.7 أيام فقط. أي تحسن بنسبة 27% عن نوفمبر 2023، وتحسن بنسبة 33% عن نوفمبر 2022. ارتفاع تكلفة الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية ومع ذلك، جاءت هذه التحسينات في السرعة مع ارتفاع التكاليف اللوجستية. ويشير تقرير حالة الخدمات اللوجستية لعام 2024 الصادر عن مجلس محترفي إدارة سلسلة التوريد إلى أن تكاليف الخدمات اللوجستية للأعمال التجارية في الولايات المتحدة ارتفعت بنسبة 20% في عام 2021 وحده. ذلك نتيجة نقص العمالة. واختناقات النقل. وزيادة تكاليف الوقود بنسبة 50%. بالإضافة إلى ارتفاع الاستثمارات في البنية التحتية والأتمتة. وقد استبدلت الصناعة كفاءة التكلفة بسرعات التسليم. استجابة لتوقعات العملاء والطلب الناجم عن الجائحة. توقعات المستهلك لعام 2025 من المتوقع أن يعود النمو السريع للتجارة الإلكترونية الذي شهدناه خلال سنوات الجائحة إلى مستوياته الطبيعية في المستقبل المنظور. حيث تتراوح تقديرات النمو السنوي من 7.7% إلى 8.7%. كما أصبح المتسوقون في التجارة الإلكترونية أكثر حساسية تجاه الأسعار. ذلك نتيجة مجموعة من العوامل الاقتصادية. وسهولة التسوق بالمقارنة. بالإضافة إلى تغير توقعات المستهلكين كما يسلط تقرير تكنولوجيا السلع الاستهلاكية الضوء على ذلك. لقد أحدثت منصات مثل Temu وShein ثورة في التجارة الإلكترونية من خلال تقديم أسعار منخفضة للغاية. ما يجذب المستهلكين المهتمين بالميزانية. كما أشار مقال حديث لماكينزي إلى أن 90% من المستهلكين على استعداد للانتظار يومين أو ثلاثة أيام لتوصيل الطلبات. خاصةً إذا كان ذلك يتيح لهم تجنب رسوم الشحن. هناك أيضًا اتجاه متزايد من المستهلكين الذين يفضلون القدرة على تحمل التكاليف على الولاء للعلامة التجارية. ردود أفعال مقدمي الخدمات اللوجستية يحتاج بائعو التجزئة إلى مزيج مدروس من تحسين التنفيذ. وشراكات شركات النقل. واعتماد التكنولوجيا. والتسعير الشفاف. كما يمكن أن يؤدي استخدام شركات النقل الإقليمية، التي غالبًا ما تقدم أسعارًا أقل من شركات النقل الوطنية لعمليات التسليم المحلية، إلى خفض النفقات. كما يتيح تقديم خيارات الشحن المتدرجة التي تحدد بوضوح الفروق بين التوصيل القياسي والسريع والتوصيل في نفس اليوم للمستهلكين اختيار الخدمة التي تتماشى مع ميزانيتهم. ما يعزز الثقة والرضا. كما يمكن أن يؤدي اعتماد الأدوات اللوجستية القائمة على الذكاء الاصطناعي إلى تبسيط عمليات المستودعات والمساعدة في تحديد الحجم المناسب للتغليف. ما يقلل من رسوم الوزن البعدي التي تفرضها شركات النقل. مع اتجاه المستهلكين نحو خيارات الشحن بأسعار معقولة، يجب على تجار التجزئة التكيف من خلال استخدام إستراتيجيات لوجستية موفرة للتكاليف وتقديم خيارات توصيل مرنة. كما يأتي هذا التحول حتى في الوقت الذي أعلنت فيه شركتا UPS وFedEx عن زيادات عامة في الأسعار في عام 2025 بنسبة 5.9% لتعويض ارتفاع التكاليف. أيضًا سيكون تحقيق التوازن بين الكفاءة من حيث التكلفة وسرعة التسليم ورضا العملاء أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق النجاح على المدى الطويل. المقال الأصلي: من هنـا
وكالة نيوز
٠٩-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- وكالة نيوز
اختار ديفيد شتاينر عضو مجلس إدارة FedEx كأفضل مدير مكتب بريد USPS
ديفيد شتاينر ، المدير التنفيذي السابق لأكبر شركة لإدارة النفايات في البلاد ، تعمل حاليًا في مجلس إدارة FedEx ، على استعداد للسيطرة على خدمة البريد الأمريكية ، لتصبح مدير مكتب البريد السابع والسبعين في البلاد. تم الإعلان عن تعيين شتاينر ، الذي أثار مخاوف فورية من النقابات البريدية بشأن الجهود المحتملة لخصخصة USPS ، يوم الجمعة من قبل Amber McReynolds ، رئيس مجلس محافظة USPS ، خلال اجتماع للمجموعة المستقلة التي تشرف على الخدمة. وقال ماكرينولدز: 'نتوقع أن ينضم السيد شتاينر إلى المنظمة في يوليو ، على افتراض إتمامه بنجاح لعمليات التخليص الأخلاقية والأمنية التي تجري حاليًا'. يأتي إعلان مجلس المحافظين يوم الجمعة حيث أثار الرئيس ترامب ومستشاره إيلون موسك الكفاءة الحكومية فكرة خصخصة خدمة البريد البالغة من العمر 250 عامًا تقريبًا ، والتي واجهت تحديات مالية وسط مزيج من البريد المتغير وغيرها من القضايا. شوهدت النقابات البريدية اختيار شتاينر على أنه نذير لخصخصة محتملة لبعض أو كل المؤسسة شبه الجزئية الموقرة ، والتي تمولها إلى حد كبير وهم مهمة لخدمة كل عنوان في البلاد-ما يقرب من 167 مليون مسكن وشركات وصناديق بريد. عقدت النقابات البريدية احتجاجات في جميع أنحاء البلاد بسبب الخصخصة المحتملة ، وخفض الوظائف وربما إنهاء التزام الخدمة الشاملة. وقال براين ل. رينفررو ، رئيس الرابطة الوطنية لناقلات الرسائل ، إن شتاينر ليس فقط أي مسؤول تنفيذي من القطاع الخاص ، بل شخصًا يجلس في مجلس إدارة أحد أفضل المنافسين البريديين. وقال رينفررو في بيان 'اختياره ليس مجرد تضارب في المصالح – إنها خطوة عدوانية نحو تسليم نظام البريد الأمريكي إلى مصالح الشركات'. 'ينتظر الشاحنون الخاصون إخراج USPS من توصيل الطرود لسنوات. اختيار شتاينر هو دعوة مفتوحة للقيام بذلك.' يمثل Union's Renfroe 205،000 حاملات خطابات المدينة النشطة وحوالي 90،000 متقاعد. شبّه مارك ديموندشتاين ، رئيس اتحاد العمال البريديين الأمريكيين ، الذي يمثل أكثر من 220،000 من موظفي USPS والمتقاعدين ، تعيين شتاينر في ثعلب يحرس منزل الدجاجة. وقال 'لدى FedEx أجندة مختلفة تمامًا عن خدمة البريد العامة. وهي منافسة رئيسية في خدمة البريد بالولايات المتحدة'. 'أنا لا أتحدث عن أي سمات للفرد ، ولكن بالنسبة لي ، هذا هو آخر نوع من الشخص الذي ستضعه في المؤسسة العامة باعتباره مرساة لصناعة الحزمة البريدية في البلاد.' قال شتاينر ، الذي سيغادر مجلس FedEx ، في بيان مكتوب إنه يعجب بمهمة الخدمة العامة في USPS ووصفها بأنها 'شرف لا يصدق أن يُطلب من أعظم منظمة بريدية في العالم'. وقال شتاينر ، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة Waste Management Inc. في بيان مكتوب ، وصف McReynolds Steiner بأنه 'الشخص المناسب لقيادة الخدمة البريدية في هذا الوقت لضمان تزدهر هذه المنظمة الرائعة والتاريخية في المستقبل.' وأضافت: 'ديف هو قائد ومدير تنفيذي يحظى بتقدير كبير لديه رؤية وخبرة ومهارة هائلة يمكن تطبيقها على المهمة طويلة الأجل والاحتياجات التجارية للخدمة البريدية'. 'يتطلع مجلسنا إلى العمل مع ديف وهو يأخذ الولايات الأساسية لتوفير خدمة عالمية وممتازة للجمهور الأمريكي والقيام بذلك بطريقة مستدامة مالياً.' الخدمة البريدية في خضم خطة تحديث وخفض التكاليف لمدة 10 سنوات والتي بدأت في عام 2021 تحت مدير مكتب البريد لويس ديجوي الذين استقالوا في مارس. هذه الخطة هي محاولة لوقف الخسائر في الوكالة ، التي تبلغ ميزانيتها حوالي 78 مليار دولار في السنة ومعظمها ممولة ذاتيا ، بما في ذلك من خلال الطوابع والحزم. تلقت المبادرة المعروفة باسم 'Delivery for America' مراجعات مختلطة بشكل ملحوظ. بينما يزعم المسؤولون البريديون أنه أدى إلى تحسينات كبيرة في الكفاءة ، فقد انتقدها بعض أعضاء الكونغرس بسبب تؤدي إلى تأخير البريد ، وزيادة البريد غير المستدام والتراجع في الأعمال التجارية. إلى جانب الخصخصة ، كان هناك أيضًا حديث عن احتمال تحريك USPS تحت سيطرة وزارة التجارة الأمريكية. تم الإبلاغ عن اختيار شتاينر لأول مرة من قبل واشنطن بوست.
العين الإخبارية
٠٣-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- العين الإخبارية
هجمة جمركية أمريكية تعيد رسم خريطة التجارة الإلكترونية العالمية
تم تحديثه السبت 2025/5/3 05:37 م بتوقيت أبوظبي في ضربة مفاجئة قد تعيد رسم خريطة التجارة الإلكترونية العالمية، أعلنت الولايات المتحدة وقف الإعفاءات الجمركية عن الطرود الصغيرة القادمة من الصين، موجّهة بذلك ضربة مباشرة إلى عملاقي البيع بالتجزئة عبر الإنترنت Temu وShein. ويدخل هذا القرار حيز التنفيذ وسط تصاعد التوترات التجارية بين واشنطن وبكين. ويُعدّ القرار محاولة صريحة لكبح النمو الصيني السريع الذي طالما استفاد من نموذج "من المصنع إلى المستهلك". لكن هل تكون هذه الرسوم بداية نهاية طفرة المنتجات الصينية الرخيصة التي اجتاحت الأسواق الغربية؟ من جانبه، قال الدكتور جان كليمان دوبريه، أستاذ الاقتصاد الدولي في جامعة ليون لـ"العين الإخبارية" إن "القرار الأمريكي يُعدّ بمثابة رسالة مزدوجة: اقتصادية وجيوسياسية". وأضاف: "من جهة، هو محاولة لحماية السوق الأمريكية من الإغراق الصيني، ومن جهة أخرى، هو ضغط سياسي ضمن التوترات المتصاعدة مع بكين. لكن الأهم هو أن هذا القرار قد يُجبر Temu وShein على إعادة النظر في استراتيجيات التسعير والنقل وحتى في أماكن التصنيع". بدوره، قال الخبير الاقتصادي سيرج بيلانجر، مستشار في شؤون التجارة الدولية بمركز الدراسات الأوروبية لـ"العين الإخبارية": "نحن أمام بداية نهاية نموذج الاستيراد الرخيص غير الخاضع للرقابة الجمركية، والذي استفادت منه الشركات الصينية لسنوات. وتابع: "لكن في المقابل، لا يجب أن نغفل أن هذه الرسوم ستؤدي لارتفاع التضخم الاستهلاكي في الولايات المتحدة، وقد تُؤثر على سلوك المستهلك الأمريكي قصير الأجل". واعتبارًا من الجمعة، لم تعد الطرود الصينية التي تقل قيمتها عن 800 دولار معفاة من الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك، أعلنت شركتا Shein وTemuعن زيادات كبيرة في الأسعار. وتُصبح تأثيرات الرسوم الجمركية محسوسة أكثر فأكثر من قِبل المستهلكين الأمريكيين. فبداية من هذا التاريخ، أصبحت الطرود القادمة من الصين، خاصة تلك التي تحتوي على ملابس رخيصة من عمالقة التجارة الإلكترونية مثل Shein وTemu، خاضعة لرسوم جمركية إضافية في الولايات المتحدة. وفي إطار الحرب التجارية بين القوتين العالميتين، قررت واشنطن إنهاء الإعفاء الجمركي الممنوح للشحنات القادمة من الصين وهونغ كونغ بقيمة لا تتجاوز 800 دولار. وهو الإجراء الذي كان قد مكّن المنصات الصينية من التوسع السريع في السوق الأمريكية. وعملياً، فإن الطرود التي تُنقل عبر شركات الشحن الخاصة مثل UPS وFedEx باتت خاضعة لرسوم جمركية بنسبة 145%، شأنها شأن كافة المنتجات الصينية التي تعبر الحدود الأمريكية منذ مطلع أبريل/نيسان. أما تلك التي تُنقل عبر الخدمات البريدية، فستخضع إما لرسوم بنسبة 120% من قيمتها، أو لرسوم ثابتة تبلغ 100 دولار، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 200 دولار اعتبارًا من 1 يونيو/حزيران. وهكذا، فإن المستهلك الأمريكي هو من سيتحمّل جزءاً من الفاتورة. فقد أعلنت Temu وShein الأسبوع الماضي عن زيادات كبيرة في أسعار منتجاتهما لتعويض أثر الرسوم الجمركية. وبحسب وكالة بلومبيرغ، ارتفع متوسط أسعار أبرز 100 منتج في فئة "الجمال والصحة" على منصة Shein بنسبة 51%. كما شهدت فئات الأثاث والألعاب زيادات تفوق 30%. وفي بعض الحالات، تجاوزت الزيادة ثلاثة أضعاف، مثل مجموعة مكونة من 10 مناشف ارتفع سعرها بنسبة 377%.. 4 ملايين طرد يوميًا كانت معفاة وفقاً للبيت الأبيض، كانت الولايات المتحدة تستقبل يوميًا أكثر من 4 ملايين طرد معفى من الرسوم، أغلبها قادم من الصين وهونغ كونغ. ومع انتهاء الإعفاء، يتوقع مراقبون أن تتغير حركة التجارة والاستهلاك بشكل جذري، خاصة أن ملايين الأمريكيين اعتادوا شراء منتجات رخيصة الثمن من Temu وShein. وكان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد أعلن في فبراير/شباط الماضي نيته إعادة فرض الرسوم الجمركية على هذه الشحنات الصغيرة، قبل أن يعلّق القرار مؤقتًا لمنح الإدارة الأمريكية الوقت الكافي للاستعداد. وتتهم واشنطن بعض الشركات الصينية بإخفاء مواد محظورة داخل هذه الطرود الصغيرة، مثل مكونات كيميائية تُستخدم في تصنيع الفنتانيل، وهو أفيون صناعي قوي أدى إلى عدد كبير من حالات الوفاة نتيجة الجرعة الزائدة في الولايات المتحدة. وفي مواجهة تضخم عدد الطرود المستوردة، اقترحت فرنسا الأسبوع الماضي فرض "رسوم إدارية" على الطرود القادمة من خارج الاتحاد الأوروبي، ومن المتوقع تطبيقها بين عامي 2026 و2028، في انتظار أن تُلغى الإعفاءات الجمركية الحالية عن الطرود التي تقل قيمتها عن 150 يورو (169.5 دولار). aXA6IDEwMy4yMjUuNTMuNDIg جزيرة ام اند امز AU
البوابة
٠٢-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- البوابة
ترامب يغلق ثغرة الـ800 دولار.. بين حماية الصناعة الوطنية وصدمة المستهلك الأمريكي
أقدمت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في خطوة تحمل أبعادًا اقتصادية وتجارية وأمنية معقدة، على إغلاق واحدة من أبرز الثغرات الجمركية المعروفة بـ"قاعدة الحد الأدنى" (De Minimis Rule)، التي كانت تسمح بدخول الطرود الفردية التي تقل قيمتها عن 800 دولار إلى الولايات المتحدة دون فرض رسوم جمركية، شريطة أن تُشحن مباشرة إلى المستهلك. وقد شكّل هذا الإجراء تحوّلاً جذريًا في سياسات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود، ولا سيما تجاه المنصات الصينية مثل Temu وShein التي استفادت من القاعدة بشكل واسع لتغزو السوق الأمريكي بالبضائع الرخيصة. جذور المشكلة.. من إعفاء ضريبي إلى منفذ واسع للتجارة الصينية وتمثل "قاعدة الحد الأدنى" أحد الأدوات التي تعزز التجارة الحرة وتخفف الأعباء الجمركية على الطرود الفردية. لكن مع تزايد الاعتماد عليها من قبل شركات التجارة الإلكترونية الصينية، تحوّلت هذه القاعدة إلى منفذ واسع لتصدير السلع زهيدة الثمن إلى السوق الأمريكي دون رقابة فعالة أو مساهمة ضريبية، مما وضع الشركات الأمريكية المصنعة في وضع تنافسي غير متكافئ. وبحسب بيانات هيئة الجمارك الأمريكية، تم شحن نحو مليار طرد بهذه الطريقة خلال عام 2023، بمتوسط سعر 54 دولارًا للطرد، ما يعكس حجم الظاهرة وتأثيرها الكبير على الاقتصاد الأمريكي من جهة، والبيئة التنظيمية من جهة أخرى. الأبعاد الاقتصادية.. دعم الصناعة أم الإضرار بالمستهلك؟ وبررت إدارة ترامب القرار بأنه دعم مباشر للصناعة الأمريكية التي تضررت من تدفق البضائع الرخيصة غير الخاضعة للجمارك، خصوصًا قطاع النسيج الذي تُشكل هذه الطرود أكثر من نصف ما يدخل ضمن القاعدة المذكورة. وبحسب كيم غلاس، رئيسة مجلس صناعة النسيج الأمريكي، فإن هذه الثغرة تسببت بدخول ملايين القطع من الأزياء "غير الآمنة وغير القانونية"، ما أدى إلى تآكل قاعدة الإنتاج المحلية. لكن من ناحية أخرى، يُتوقع أن يؤدي إغلاق هذه الثغرة إلى رفع أسعار السلع على المستهلك الأمريكي، خاصة الشرائح متوسطة ومنخفضة الدخل التي اعتمدت على هذه المنصات لشراء منتجات بأسعار زهيدة. وقد بدأت منصات مثل Temu بإضافة "رسوم استيراد"، فيما أعلنت Shein شمول الرسوم الجمركية ضمن السعر النهائي، ما يشي بتغيرات ملموسة في التسعير قد تُضعف من جاذبية هذه المنصات. الأثر على سلاسل الإمداد والشحن ويمتد تأثير القرار ليشمل شركات الشحن والنقل مثل FedEx وUPS، التي كانت تحقق أرباحًا ضخمة من عمليات التوصيل السريع للطرود الصغيرة، ووفرت بنية تحتية مرنة لهذا النوع من التجارة. إغلاق القاعدة سيُقلص حجم الأعمال بشكل كبير، ويُجبر الكثير من هذه الشركات على إعادة هيكلة استراتيجياتها. وبعيدًا عن الاقتصاد، كان للبعد الأمني دور أساسي في دفع القرار. فقد أشار ترامب إلى أن القاعدة كانت تُستغل لتهريب المواد الكيميائية الأولية لإنتاج الفنتانيل، المخدر القاتل الذي يودي بحياة عشرات الآلاف من الأمريكيين سنويًا. ولأن القاعدة لا تلزم الشركات بتقديم بيانات مفصلة عن محتوى الشحنات، فقد مثّلت هذه الشحنات الصغيرة ثغرة أمنية حقيقية سهّلت عبور مواد محظورة دون رقابة جمركية صارمة. من الناحية الجيوسياسية، يُعد القرار تصعيدًا جديدًا في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وقد يُفسّر كإجراء حمائي صريح يهدف إلى كبح الصادرات الصينية. كما أنه يُهدد بإعادة توتير العلاقات التجارية في وقت تسعى فيه بكين وواشنطن إلى ضبط إيقاع المواجهة الاقتصادية.
24 القاهرة
٢٦-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- 24 القاهرة
جزيرة أمريكية لا تسمح باستخدام السيارات منذ 1898.. ما القصة؟
في قلب عاصمة السيارات العالمية، وتحديدًا بولاية ميشيجان الأمريكية، تقع جزيرة ماكيناك الخالية تمامًا من المركبات الحديثة، يعيش فيها 600 شخص و600 حصان، في نمط حياة يعيد إحياء روح الماضي. وبحسب ما نشرته صحيفة الـBBC، رغم أن ولاية ميشيجان، موطن شركات عملاقة مثل فورد وجنرال موتورز وكرايسلر، تُعرف عالميًا بلقب عاصمة السيارات، إلا أن بحيرة هورون تحتضن جزيرة ماكيناك، تلك البقعة الخلابة التي تحظر السيارات منذ أواخر القرن التاسع عشر، وتحافظ على سحر الزمن القديم. وتبلغ مساحة جزيرة ماكيناك نحو 3.8 كيلومتر مربع، ويقطنها حوالي 600 شخص على مدار العام، حيث لا يُسمح باستخدام المركبات الآلية أو حتى عربات الجولف، والأصوات التي قد تسمعها في أرجاء الجزيرة غالبًا ما تكون زقزقة الأوز أو صرير البوم، لا أصوات المحركات. سر غياب السيارات تعود قصة حظر السيارات إلى عام 1898، عندما تسبب انحراف مركبة بمحرك عن مسارها في إثارة ذعر الخيول المحلية، ما دفع سلطات القرية إلى حظر محركات الاحتراق الداخلي، وهو القرار الذي سرعان ما شمل كامل الجزيرة بعد عامين، ومنذ ذلك الحين، ظل الحصان الملك بلا منازع على طرقات ماكيناك، بحسب ما أوضحته أورفانا تريسي مورس، مالكة أحد متاجر الحرف اليدوية بالجزيرة. اليوم، وبعد مرور أكثر من 100 عام، لا تزال الخيول تقوم بجميع المهام اليومية، من جمع النفايات إلى توصيل الطرود البريدية عبر شركات مثل FedEx، مما يحافظ على الطابع الهادئ للجزيرة التي تستقطب سنويًا حوالي 1.2 مليون زائر عبر رحلات بالعبّارة من مدينتي ماكيناو وسانت إجناس. وفي أواخر القرن التاسع عشر، تحولت جزيرة ماكيناك إلى وجهة صيفية مفضلة للأسر الثرية من شيكاغو وديترويت، الذين كانوا يلجؤون إلى مياهها الصافية وطبيعتها الخلابة هربًا من صخب المدن. رغم كل هذا التطور الذي طال العالم، تبقى ماكيناك شاهدًا حيًا على إمكانية العودة إلى نمط حياة بسيط، حيث التنقل بالدراجات أو العربات التي تجرها الخيول، في مشهد يبدو وكأنه توقف عند زمن آخر. لغز بيئي في البرازيل.. ماعز تظل حيّة على جزيرة نائية دون معرفة مصدر للمياه بها إعلام حوثي: غارتان أمريكيتان تستهدفان جزيرة كُمران قبالة سواحل الحديدة غربي اليمن
