أحدث الأخبار مع #TBM
أريفينو.نت
١٢-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- أريفينو.نت
'لعبة غامضة' بين مدريد والرباط! قرار اسباني جديد يثير جنون المغاربة؟
أريفينو.نت/خاص أعادت وزارة النقل الإسبانية النظر في الميزانية المخصصة لدراسات الجدوى الخاصة بمشروع الربط القار بين أوروبا وإفريقيا عبر نفق تحت مضيق جبل طارق، حيث تم تخفيضها. وذكرت وسائل إعلام إسبانية أن الميزانية الأولية البالغة 2.4 مليون يورو قد قُلصت إلى 1.6 مليون يورو 'بعد تعديل بعض المهام المبرمجة'. 'تحليل جديد' بتكلفة أقل للمشروع الطموح وفقاً للمصادر ذاتها، فإن الوزارة التي يشرف عليها أوسكار بوينتي قد خفضت تكلفة الدراسات بهدف إجراء 'تحليل جديد' لهذا النفق البحري، الذي من المتوقع أن يجعل من مدينة الجزيرة الخضراء أو طريفة بوابة الدخول نحو المغرب. كما يُعتقد أن الحكومة الإسبانية قامت بتعديل العقد المبرم مع شركة 'إينيكو' (Ineco) المكلفة بهذه الدراسات، في الوقت الذي تقوم فيه الشركة الألمانية 'هيرنكنشت' (Herrenknecht) بتحليل قاع البحر عند 'عتبة كامارينال'. ومن شأن هذا المشروع الطموح، الذي يتضمن نفقاً للسكك الحديدية تحت مضيق جبل طارق، أن يمثل تقدماً كبيراً في الربط بين القارتين عبر إسبانيا والمغرب. وأشارت صحيفة 'أوروبا سور' (EuropaSur) إلى أن 'إسبانيا تعود لتوجيه أنظارها نحو مضيق جبل طارق برؤية مستقبلية'، مذكرةً بأنه 'بعد أربعة عقود من الاتفاق الإسباني المغربي لعام 1980 لدراسة هذا الربط القار، تعيد مدريد إطلاق الدراسات التقنية'. ووفقاً لبوابة الصفقات العمومية الإسبانية، فقد تم تخفيض الميزانية إلى 1,632,338 يورو بدلاً من 2.4 مليون يورو المقررة مبدئياً، وذلك بسبب 'إلغاء بعض التحليلات، مثل دراسة المسار الاستكشافي أو تقليص الأبحاث حول المسارات البديلة'. تمويل أوروبي وتحديات جيولوجية وتقنية تشمل هذه الدراسة، الممولة من البرنامج الأوروبي 'الجيل القادم للاتحاد الأوروبي' (NextGenerationEU)، 'تحليلاً مادياً ووظيفياً ومالياً للمشروع'، بالإضافة إلى تقييم جدوى الحفر تحت سطح البحر، وتوقعات حركة المسافرين والبضائع، وسيناريوهات الربحية الاقتصادية لاستثمار يُقدر بمليارات الدولارات. وتشير 'أوروبا سور' إلى أنه يتم النظر في نقطتي دخول محتملتين في إسبانيا: الجزيرة الخضراء، ببنياتها التحتية المينائية والسككية الاستراتيجية، وطريفة، المدينة الواقعة في أقصى جنوب أوروبا. من الجانب المغربي، من المتوقع أن يخرج النفق بالقرب من مدينة طنجة. ويفترض الخيار المفضل مساراً يبلغ طوله 38.5 كيلومتر، منها 27.7 كيلومتر تحت سطح البحر، مع نفقين للسكك الحديدية يتم حفرهما في منطقة معقدة جيولوجياً وعرضة للهزات الأرضية. إقرأ ايضاً حلم قديم يتجدد بفضل طموحات المونديال نظراً للمخاطر الزلزالية، يخضع المشروع لـ 'مراجعة معمقة' بالتعاون مع شركة 'هيرنكنشت'، الرائدة عالمياً في آلات حفر الأنفاق. ومن المقرر إجراء حملة حفر معقدة باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM)، ومن المتوقع أن يكون التقرير النهائي متاحاً 'بحلول يونيو أو هذا الصيف'. وقد أُعيد إحياء هذا المشروع في السنوات الأخيرة، لا سيما مع الترشح المشترك للمغرب وإسبانيا والبرتغال لاستضافة كأس العالم 2030، مما يعيد إلى الأذهان حلماً قديماً بربط القارتين. فبعد الاتفاق التاريخي لعام 1980، تم إنشاء شركتين وطنيتين لدراسة جدواه. واليوم، تبدو مدريد والرباط مصممتين على تجسيد هذا المشروع الجيوستراتيجي.
الجريدة 24
١٠-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- الجريدة 24
إسبانيا تُمول دراسة بـ350 ألف يورو لإحياء حلم نفق استراتيجي يربطها بالمغرب
عادت إلى الواجهة من جديد فكرة إنشاء نفق بحري يربط بين المغرب وإسبانيا عبر مضيق جبل طارق، في مشروع طموح ظل حبيس الرفوف لأكثر من أربعة عقود. هذا المشروع، الذي يراد له أن يكون صلة وصل استراتيجية بين أوروبا وإفريقيا، أصبح يحظى بزخم جديد، خاصة في ظل الاستعدادات المشتركة بين المغرب وإسبانيا والبرتغال لتنظيم نهائيات كأس العالم 2030، وما يتطلبه الحدث من بنية تحتية متطورة تربط القارات وتدعم التنقل السريع والفعال. وتسعى حكومة بيدرو سانشيز، وفقاً للتقارير الإعلامية الإسبانية، إلى إعطاء دفعة قوية لهذا المشروع من خلال سلسلة من الدراسات التقنية والمالية المتقدمة. وسبق للحكومة الإسبانية أن استأجرت معدات متخصصة في قياس الزلازل بتكلفة فاقت 480 ألف يورو، وهي خطوة أولى في سبيل استكشاف تعقيدات الأرضية البحرية التي سيعبرها النفق المفترض. كما تم إبرام عقود مع شركات خبرة دولية في علم الزلازل، ما يبرز جدية الحكومة الإسبانية في التعامل مع الجوانب التقنية الدقيقة التي يتطلبها مثل هذا المشروع الضخم. وفي السياق نفسه، خصصت وزارة النقل الإسبانية ميزانية بقيمة تفوق 350 ألف يورو لتكليف شركة Ineco العمومية بإعداد دراسة شاملة للجدوى المالية للمشروع. وتهدف هذه الدراسة، حسب ما تطرقت له الصحافة الإسبانية، إلى تقييم البدائل التمويلية الممكنة، مع التركيز على الصيغ التي يمكن أن تجعل المشروع مربحاً على المدى الطويل، خاصة أن إنجازه يتطلب استثمارات ضخمة تقدر بالمليارات. وقد تم تشكيل لجنة تقنية تتكون من 12 خبيراً، حسب ما تطرقت له الصحافة الاسبانية، لتقييم العائدات الممكنة بناءً على رسوم استخدام السكك الحديدية، والإيرادات المتوقعة من الأنشطة التجارية في المحطات، بالإضافة إلى عائدات الربط الكهربائي والألياف الضوئية. وأخذت الدراسات المالية، حسب التقارير ذاتها، بعين الاعتبار التدفقات النقدية المحتملة الناتجة عن تشغيل خط القطار فائق السرعة الذي سيسلك النفق البحري، وتوقعات عدد الركاب والشحنات التي ستستفيد من هذا الربط القاري. وبهذا الخصوص، تعتمد الدراسة على تجارب مماثلة مثل مشروع نفق "يوروتونيل" بين فرنسا وبريطانيا عبر بحر المانش، ومشروع "فيغيراس–بيربينيان" الذي يربط بين إسبانيا وفرنسا. إلى جانب الدراسة المالية، أكدت التقارير الاسبانية، ستنجز شركة Ineco دراسة وظيفية لمختلف سيناريوهات تنفيذ المشروع، كما ستحدد البدائل الجغرافية لإنشاء المحطة الطرفية للنفق، سواء بالقرب من الجزيرة الخضراء أو على ساحل طريفة في اتجاه قادس، وهو ما سيسمح بتقييم دقيق لأفضل موقع استراتيجي للربط البحري. وبالتوازي مع ذلك، تشارك شركة Herrenknecht الألمانية، المتخصصة عالمياً في تطوير حلول حفر الأنفاق، في إجراء دراسة تقنية دقيقة حول جدوى حفر البريشيا، وهو المقطع الأكثر تعقيداً في المشروع، باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM). وترتكز الدراسة، وفقا لما تطرقت له التقارير، على مراجعة المعطيات الجيولوجية والهندسية المستخلصة من المشروع التمهيدي لسنة 2007، مع التركيز على نوعية الصخور وتضاريس قاع المضيق، خصوصاً على طول عتبة كامارينال. وتتوقع الجمعية الإسبانية لدراسات الاتصالات الثابتة عبر مضيق جبل طارق (Secegsa) أن تكتمل هذه الدراسات في صيف سنة 2025، ما سيشكل منعطفاً حاسماً في مسار المشروع. ويُنظر إلى مشروع النفق البحري بين المغرب وإسبانيا باعتباره أحد أبرز مشاريع الربط القاري، ليس فقط من زاوية الطموح الهندسي، ولكن لما يحمله من دلالات سياسية واقتصادية كبرى، حيث ستجعل من المنطقة نقطة ارتكاز جديدة للتكامل الإقليمي بين أوروبا وإفريقيا، ورافعة للتنمية العابرة للحدود.
الدفاع العربي
١٤-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- الدفاع العربي
أوكرانيا مستعدة لدفع 15 مليار دولار مقابل أنظمة باتريوت
أوكرانيا مستعدة لدفع 15 مليار دولار مقابل أنظمة باتريوت قال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي إن كييف مستعدة لدفع 15 مليار دولار لشراء 10 أنظمة دفاع جوي من طراز باتريوت. من الولايات المتحدة. في مقابلة مع برنامج '60 دقيقة' ، صرّح زيلينسكي بأنه على الرغم من الالتزامات السابقة التي قُطعت خلال قمة الناتو في واشنطن. لم تستلم أوكرانيا بعد أنظمة باتريوت الإضافية التي وُعدت بها. وشدد على ضرورة تعزيز الدفاعات الجوية .في ظل استمرار الضربات الروسية على المدن والبنية التحتية الأوكرانية. قال زيلينسكي: 'نحن مستعدون لدفع مبلغ الـ 15 مليار دولار. سنوفر هذا المبلغ ونغطي جميع التكاليف'، مضيفًا أنه قدم عدة مقترحات . للرئيس دونالد ترامب، بما في ذلك الشراء المباشر والتأجير والإنتاج المرخص للأنظمة والصواريخ المقابلة. أهمية صواريخ باتريوت لأوكرانيا لا يزال نظام صواريخ باتريوت أرض-جو، الذي تصنعه شركة رايثيون، يمثل أولوية قصوى لمخططي الدفاع الأوكرانيين. في ظلّ مواجهة البلاد تهديدًا مستمرًا من هجمات الصواريخ الباليستية وصواريخ كروز. ووفقًا لزيلينسكي، أبدى العديد من الشركاء الأوروبيين استعدادهم للمساعدة في تمويل عملية الاستحواذ إذا وافقت الحكومة الأمريكية على المضي قدمًا. لكن الولايات المتحدة تقول إنه لا يوجد مثل هذا الاحتمال اليوم. في الوقت نفسه، يبيعون هذه الأنظمة لإسرائيل. قال زيلينسكي. 'أنا لا أقول إن إسرائيل لا تحتاجها، ولكن إذا كنا شركاء، ألا يمكن إيجاد طريقة لحماية أوكرانيا؟' خلال المقابلة، وجه زيلينسكي دعوة إلى ترامب لزيارة أوكرانيا ورؤية الدمار الذي أحدثته القوات الروسية بشكل مباشر. وأشار زيلينسكي إلى أنه طلب أيضًا تراخيص إنتاج في ظل الإدارتين الأمريكية الحالية والسابقة، حيث تستكشف أوكرانيا. حلولاً طويلة الأجل لثغرات قدراتها الدفاعية الجوية. بينما سعى زيلينسكي للتواصل المباشر مع ترامب لتأمين هذه الأنظمة، وجّه الرئيس الأمريكي مؤخرًا انتقاداته الإعلامية. فانتقد قناة سي بي إس بشدة بعد بثّ تضمن مقابلة مع زيلينسكي وفقرةً من غرينلاند. واتهم ترامب برنامج '60 دقيقة' الذي تبثّه الشبكة باستهدافه، وحثّ رئيس لجنة الاتصالات الفيدرالية بريندان كار على فرض . أقصى العقوبات على ما وصفه بـ'السلوك غير القانوني وغير اللائق'. بالنسبة لأوكرانيا، لا تزال المخاطر كبيرة. قال زيلينسكي: 'إذا أردنا البقاء والدفاع عن شعبنا، فعلينا التحرك'. باتريوت MIM-104 Patriot أم آي أم-104 باتريوت هو منظومة دفاع جوي صاروخي من نوع أرض-جو يستعمل من قبل الولايات المتحدة الأمريكية . وعدد من حلفائها، يصنع النظام من قبل شركة رايثيون الأمريكية. وحل الباترويت محل كل من نظام (نايك-هرقل) للدفاع العالي والمتوسط ونظام إم آي إم-23 هوك التكتيكي للدفاع المتوسط. فضلا عن دوره كنظام مضاد للصواريخ الباليستية (TBM) وهي مهمته الرئيسية في الوقت لحاضر. يستعمل الباترويت أنظمة متقدمة للصواريخ الجوية الاعتراضية وأنظمة رادار ذات كفاءة عالية حيث طُوِّر في رد-ستون الباما . والتي طَوَّرَت مؤخرا نظام (Safeguard) سيف-جارد (TBM) وبضمنه صاروخي سبارتان (Spartan) وسبرنت (Sprint). إن كلمة باترويت 'Patriot' هي مختصر ل Phased Array Tracking Radar Intercept Of Target. الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook
مصراوي
١٦-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- مصراوي
المقاولون العرب تنتهى من حفر وتبطين المسار الثاني بين المريوطية والعريش بالخط الرابع للمترو
أنهت شركة المقاولون العرب، بنجاح أعمال حفر وتبطين النفق للمسار الثاني بين محطتي المريوطية والعريش من الخط الرابع لمترو الأنفاق. شارك كل من المهندس سيد الوزير نائب رئيس مجلس الإدارة، والمهندس حسن إبراهيم عضو مجلس الإدارة، والمهندسة عبير مرسى عضو مجلس تنفيذي الشركة، مدير إدارة المشروع والمهندس محمد أبو دشيش المشرف على المشروع، استقبال ماكينة الحفر النفقي TBM مع فريق العمل، بعد إتمام حفر المسار الذي يمتد لمسافة 715 متر، وشملت هذه العملية تجهيزات معقدة لاستقبال ماكينة الحفر، من ضمنها تجميع وتثبيت أسطوانة معدنية بطول 12.6 متر، وقطر 7.30 متر، وملئها بخليط من الرمل والأسمنت لضمان العزل الكامل لماكينة الحفر أثناء اختراقها للجدار الخرساني للمحطة. من الجدير بالذكر أن طول ماكينة الحفر يبلغ 100 متر، وتزن 685 طنًا، بينما يصل قطر الدرع الأمامي لها إلى 6.7 متر، كما تم الإنتهاء من تركيب جميع الحلقات الخرسانية التي تشكل جسم النفق، والبالغ عددها 477 حلقة، ويبلغ القطر الخارجي للنفق 6.4 متر، في حين يبلغ القطر الداخلي 5.8 متر، وهذه الحلقات الخرسانية يتم تصنيعها داخل مصنع الحلقات الخرسانية الخاص بشركة المقاولون العرب والموجود بأرض المشروع.
١٦-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
المقاولون العرب تنهي أعمال حفر وتبطين المسار الثاني بين محطتي المريوطية والعريش بالخط الرابع للمترو
أنهت شركة المقاولون العرب، أعمال حفر وتبطين النفق للمسار الثاني بين محطتي المريوطية والعريش من الخط الرابع لمترو الأنفاق. وشارك كل من المهندس سيد الوزير نائب رئيس مجلس الإدارة، والمهندس حسن إبراهيم عضو مجلس الإدارة، والمهندسة عبير مرسي عضو مجلس تنفيذي الشركة، مدير إدارة المشروع، والمهندس محمد أبو دشيش، المشرف على المشروع، في استقبال ماكينة الحفر النفقي TBM مع فريق العمل، بعد إتمام حفر المسار الذي يمتد لمسافة 715 متر. وزير الإسكان يوجه بالدفع بمعدات شركة المقاولون العرب لإصلاح كسر خطي الصرف الصحي بالأقصر أبرزها الطرق والنقل الذكي.. وزير الإسكان يستعرض مشروعات نفذتها شركة المقاولون العرب خلال 2024 وشملت هذه العملية تجهيزات معقدة لاستقبال ماكينة الحفر، من ضمنها تجميع وتثبيت أسطوانة معدنية بطول 12.6 متر، وقطر 7.30 متر، وملئها بخليط من الرمل والأسمنت لضمان العزل الكامل لماكينة الحفر أثناء اختراقها للجدار الخرساني للمحطة. يذكر أن طول ماكينة الحفر يبلغ 100 متر، وتزن 685 طنًا، بينما يصل قطر الدرع الأمامي لها إلى 6.7 متر، كما تم الإنتهاء من تركيب جميع الحلقات الخرسانية التي تشكل جسم النفق، والبالغ عددها 477 حلقة، ويبلغ القطر الخارجي للنفق 6.4 متر، في حين يبلغ القطر الداخلي 5.8 متر، وهذه الحلقات الخرسانية يتم تصنيعها داخل مصنع الحلقات الخرسانية الخاص بشركة المقاولون العرب والموجود بأرض المشروع. ماكينة الحفر النفقي TBM وصول ماكينة الحفر النفقي TBM ماكينة الحفر النفقي TBM
