أحدث الأخبار مع #UH60
وكالة نيوز
منذ 4 أيام
- أعمال
- وكالة نيوز
يرفع محرك Helo الجديد للجيش الأمريكي ، ولكن قد يتجه إلى الإلغاء
ناشفيل ، تين – لأول مرة ، رفعت طائرة هليكوبتر من أدوات الصقور السوداء الصقور في الجيش من الأرض في حوم في مرفق اختبار Sikorsky ، مدعوم من محرك التوربينات المحسّن الذي تم تطويره منذ منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، وفقًا للمسؤول التنفيذي في برنامج الخدمة في الطيران. ولكن مع قيام برنامج محرك التوربينات المحسّن الذي يقفز إلى هذا الخط المتجه نحو خط النهاية ، فإن الجهد في خطر حيث تتطلع الخدمة إلى قطع البرامج الكبيرة لإفساح المجال للمتابعة لما تعتبره أولويات أعلى وسط الحاجة إلى خفض ميزانيتها بنسبة 8 ٪ حسب توجيهات وزير الدفاع. أخبر الجنرال جيمس مينغوس ، نائب رئيس الأركان بالجيش ، المراسلين في جمعية الطيران في الجيش الأمريكي Confab هنا أن الخدمة تنتظر لمعرفة أين تهبط بميزانية عام 2026 المالية. يحاول المسؤولون قياس مقدار المرونة التي تتمتع بها الخدمة في عملية تسوية الميزانية لفهم تمامًا ما إذا كانت تستطيع دفع ثمن ITEP. وقال مينغوس: 'يعتمد مستقبل ITEP إلى حد كبير على المكان الذي تهبط فيه كل هذه الأشياء داخل ميزانية 26'. حاليا ، لا يوجد تمويل مخطط لنقل البرنامج من التطوير إلى الإنتاج. وسط رسائل مختلطة على مصير المحرك على مدار الأسابيع القليلة الماضية ، بعد إصدار توجيه للجيش يحدد التغيير الكامل للخدمة التي يطلق عليها وزير الخدمة باعتبارها مبادرة تحول الجيش ، يعمل قادة الطيران في الجيش على مسارات مختلفة محتملة للمحرك. تشمل الخيارات الإلغاء الصريح ، أو استمرار برنامج التطوير متبوعًا بوجوده ، أو قرار بالدخول إلى الإنتاج. 'لدينا أسبوعين ، والآن هناك العديد من البرامج المسماة ، كما تعلمون ، كل واحد منهم يأتي مع مجموعة من دورات العمل التي نعمل عليها للتأكد من أننا نستطيع مقابلة نية القادة الكبار في الجيش ،' Brig. وقال الجنرال ديفيد فيليبس ، المسؤول التنفيذي عن برنامج الجيش في الطيران ، للصحفيين في 15 مايو في جمعية الطيران في الجيش الأمريكية. بدأ برنامج ITEP في مسابقة قبل 15 عامًا ليحل محل المحركات في كل من UH-60 و AH-64 Apache Attack Helicopter. لكن جهد المحرك كان ابتليت بتأخيرات مختلفة عبر حياتها حيث تصارعت الخدمة بالتمويل واستراتيجيات التطوير والاحتجاج من شركة المحرك التوربيني المتقدمة – فريق هانيويل وبرات آند ويتني ، الذي تنافس ضد قسم الفضاء في جنرال إلكتريك لبناء المحرك للجيش. في الآونة الأخيرة ، تم ضرب المحرك مع المزيد من التأخير بسبب المشكلات الفنية وكذلك جائحة فيروس كورونا ، مما تسبب في مشاكل سلسلة التوريد. عندما فازت GE بالعقد ، وصفت خطة للتحرك بسرعة أكبر ، لكن تلك النافذة لتسريعها مغلقة وتنبأت الجيش لاحقًا بتأخير لمدة عامين في الحصول على محرك T901 في UH-60 Black Hawk ، أول طائرة في الأسطول الحالي لتلقي التكنولوجيا الجديدة. كان الجيش قادرًا على الحصول على بعض البيانات المهمة عندما اختار دمج ITEP على نماذج أولية تنافسية لطائرة الاستطلاع الهجوم في المستقبل. كانت الشركات في تلك المسابقة – Bell و Sikorsky – تلقت محركاتها وكانت تقوم بتثبيتها عندما قررت الخدمة إلغاء برنامج FARA في أوائل العام الماضي. عند الخدمة ألغى مطاردة FARA ، كما أدى إلى تأخير قرار الإنتاج لمحرك ITEP لمدة ثلاث سنوات. استفاد Sikorsky من تمويل برنامج FARA المالي 2024 قبل أن يغلق الجيش رسميًا البرنامج في نهاية العام لإجراء اختبارات ITEP في النموذج الأولي ، قبل دمج المحرك في UH-60 ، من أجل زيادة المخاطر. تلقت الشركة أول محركات ITEP لـ Black Hawk في الخريف الماضي وبدأت في العمل في وقت سابق من هذا العام. وقال ريتش بنتون ، رئيس شركة سيكورسكي ، لـ Defensky News في مقابلة في حدث AAAA: 'ما زلنا حاليًا بموجب عقد لتنفيذ البرنامج الذي كنا فيه لـ ITEP'. وقال 'لا يزال هناك ميزانية في عام 2025 لمواصلة هذا العمل. هل سيكون هناك ميزانية في السنوات المقبلة أم لا؟ كما تعلمون ، هذا متروك للجيش والمخصصين (الكونغرس)'. وقال في مقابلة أجريت معه في 14 مايو: 'الميزانية التي لدينا اليوم ، سنحصل على Black Hawk في الهواء'. وقال بنتون: 'ما مقدار الطيران ومقدار البيانات التي نحصل عليها من ذلك إلى الجيش'. وقال فيليبس: 'إننا ننظر إلى مسار في الوقت الفعلي في الوقت الحقيقي على الخيارات ويمكن أن تنتهي الخيارات (التكامل) ، لأنه لا يوجد فقط تكامل الطائرات ، ولكن هناك أيضًا اختبار مؤهلات المحرك الذي يجري في مواقف الاختبار'. 'لقد كان لدينا محركات في الاختبار الآن لعدة سنوات تجمع الارتفاع المنخفض ، والارتفاع العالي ، والأداء المنخفض ، والبيانات عالية الأداء. كل هذه البيانات غنية للغاية وتبلغ المسار إلى الأمام.' بالإضافة إلى ذلك ، يستمر الجيش في إجراء مناقشات مع شركائها المشترك فيما يتعلق باهتمامهم بالمحرك وكيف يمكنهم دمجه على طائراتهم ومسار محتمل للأمام هناك ، وفقًا لفيليبس. وطرح الشركاء الأجانب أيضًا نفس السؤال حول كيف يمكنهم المضي قدمًا في محرك ITEP أيضًا. وقال: 'نحن نقدم كل هؤلاء ، حول كيفية جعل كبار القادة في الجيش لتلبية نيتهم ولكن الحصول على أقصى استفادة من الدولارات التي استثمرناها في البرنامج'. بشكل عام ، أنفق الجيش أكثر من 1.5 مليار دولار على مدار العقدين الماضيين على ITEP وتطوير السلائف. أنفقت الخدمة ما يقرب من 720 مليون دولار على البرنامج بحلول عام 2016. بلغ مجموع عقود الجيش للمنافسين في عام 2016 256 مليون دولار ومنحت الخدمة عقدًا بقيمة 517 مليون دولار لمرحلة تطوير الهندسة والتصنيع إلى GE في عام 2019. ما يجري النظر في طريق مختلف لتحديث محركات Black Hawk و Apache ، إذا اختار الجيش إنهاء برنامج ITEP قبل الإنتاج ، غير واضح. وقال بنتون: 'إذا كان عليّ أن أقرر اليوم ، مهلا ، إذا لم يكن هذا المحرك متاحًا في المستقبل ، فما الذي سأفعله بشكل مختلف؟ دمج محرك مختلف؟ سأقوم بسرعة بالمحرك (قوى العمليات الخاصة) يطير. يطير SOF بمحرك أكثر قوة'. 'لقد تم دمجها اليوم في Black Hawk ، وقد تم إثباتها. إنها متوفرة اليوم ، لذلك سيكون هناك قواسم مشتركة من شأنها أن توفر بعض القدرة أكثر مما لدي اليوم ، (ولكن ليس بقدر ITEP.' إن الجيش 'يبحث دائمًا عن طرق جديدة لتوفير المزيد من الأداء للطائرات ، سواء كان ذلك يجعل المكونات أخف وزناً ، سواء كان ذلك يضيف المزيد من القوة ، سواء كان ذلك يضيف قدرات إضافية على استهلاك الوقود ،' قال فيليبس ، 'نحن ننظر دائمًا إلى ذلك ، وأعتقد أننا سنواصل النظر في النتيجة بغض النظر عن النتيجة'.
وكالة نيوز
٢٨-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- وكالة نيوز
يعرض الجيش الأمريكي اللمسات الأخيرة على تصميم الطائرات المستقبلية على أمل أن تسرع بشكل أسرع
يعمل الجيش الأمريكي على الانتهاء من تصميمه بحلول نهاية العام ل طائرة هجومية طويلة المدى في المستقبل هذا سوف في النهاية استبدل UH-60 Black Hawk مروحية الأداة المساعدة ، حيث تأمل الخدمة في تسريع ميدانها إلى قبل عام 2030 ، وفقا لمدير المشروع المسؤول عن هذا الجهد. كان للخدمة 'وصول غير مسبوق إلى التصميم (في) الوقت الحقيقي' فلرا من خلال الهندسة الرقمية الصارمة في بيل ، قال العقيد جيفري بوكيت ، مدير مشروع الخدمة في البرنامج ، في مقابلة أجريت معه مؤخراً. اختار الجيش التابعة لشركة Textron في نهاية عام 2022 لبناء طائرة Tiltrotor التي من المتوقع أن تطير مرتين ومرتين بقدر الصقر الأسود. جرس تغلب على فريق لوكهيد مارتن سيكورسكي وفريق بوينج بعد مرحلة مظاهرة تقنية تنافسية حيث قام كل منها ببناء متظاهر طيران. سيكورسكي وبوينغ تميزت X Deviant X شفرات دوار محورية. وقالت بويكيت إن عملية التصميم لـ FLRAA ، التي ستتوج في مراجعة تصميم حاسمة إما في وقت ما قرب نهاية هذه السنة المالية أو في بداية اليوم التالي ، سمحت للجيش بالتحرك بشكل أسرع بكثير مما كانت عليه في برامج تطوير الطائرات السابقة. وقال 'عندما كان لدينا … مراجعة التصميم الأولية لدينا ، تمكنا من رؤيتها والوصول إلى هذا التصميم على مستوى لم يكن لدينا من قبل ، وهو ما سيؤتي ثماره' ، و 'لدينا جدول اختبار مضغوط. هذا هو المكان الذي ستؤتي فيه فوائد الهندسة الرقمية'. في الأساس ، تتيح العملية للجيش والجرس بناء نماذج أولية في مرحلة التصنيع والتطوير الهندسي 'قريبة من ما نريد قدر الإمكان' ، قال بوكيت. يخطط الجيش لضغط جدول الاختبار الذي اتخذ تاريخيا في أي مكان من أربع إلى 10 سنوات في برامج الطيران الرأسية الأخرى إلى فترة لمدة عامين فقط ، وفقا ل Poquette. وقال: 'لن نجد أشياء كبيرة ومكلفة. لن نجد أشياء أمان. سنجد أشياء صغيرة يتعين علينا تعديلها'. ) أنشأت Bell مختبرًا خاصًا لتكامل الأنظمة ، أو SIL ، لـ FLRAA في أرلينغتون ، تكساس ، لمواصلة تطوير تصميم الطائرات والسلوكيات. وقال ريان إيرنجر ، مدير برنامج بيل فلراا ، في نفس المقابلة: 'كل مهمة ستطيرها طائرة الاختبار ستطير لأول مرة في The Sil'. سيتم اقتران SIL مع 200 ساعة طيران في Bell V-280 Valor Tiltrotor Downorator من خلال برنامج متظاهر مفصل متعدد الأدوار مشترك (JMR-TD) تم إنشاؤه لدفع مخاطر الطائرات المستقبلية. هذا النهج ، عندما انضمت إلى مجموعة متنوعة من جهود اختبار النظام الفرعي الآخر ، 'يقلل من المخاطر بشكل كبير' ، قال Ehringer. يعتقد الجيش أيضًا أن لديه ما هو ضروري من الإدارة الرئاسية الحالية لمواصلة التقدم مع البرنامج ، حتى أنه يظهر القدرة على وزير الجيش الجديد دانييل دريسكول في حدث تجريبي مشترك في كاليفورنيا يسمى 'Conversion' في وقت سابق من هذا العام. وقال بويكيت: 'نتوقع أن نرسل أول طائرة في عام 2030 ، وذلك وفقًا للخطة كما هي اليوم' ، مضيفًا أن هناك 'فرصًا … يبحث الجيش لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا القيام بشيء مختلف وهناك مخاطر مختلفة للذهاب بشكل أسرع.'
دفاع العرب
٠٦-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- دفاع العرب
الإمارات تدشن مركزاً لصيانة مراوح طائرات 'بلاك هوك'
أعلنت وزارة الدفاع الإماراتية، يوم الثلاثاء، تدشين مركز صيانة مراوح طائرات 'بلاك هوك' (UH-60) التابع للمركز العسكري المتقدم للصيانة والإصلاح والعمرة 'أمرُك' (AMMROC). وأفادت الوزارة في بيان انه تم تدشين المركز بحضور العميد الركن يوسف عبدالله الكعبي، قائد الطيران المشترك بدولة الإمارات، وجاسم المرزوقي، الرئيس التنفيذي لشركة 'أمرُك'. وأشارت الى ان هذا التدشين سيعزز من مكانة دولة الإمارات العربية المتحدة في قطاع الإسناد الفني لعمليات الطيران العسكري، و يعكس حرص وزارة الدفاع على دعم الشركات الوطنية والمحلية. تجدر الإشارة الى أن 'أمرُك' يعتبر أول مركز على مستوى العالم يمتلك هذه القدرات المعتمدة من الشركة المصنعة خارج الولايات المتحدة الأمريكية. قائد الطيران المشترك يدشن مركز صيانة مراوح طائرات " بلاك هوك " دشّن العميد الركن يوسف عبدالله الكعبي، قائد الطيران المشترك، مركز صيانة مراوح طائرات "بلاك هوك" (UH-60) مستوى الخط الرابع والتابع للمركز العسكري المتقدم للصيانة والإصلاح والعمرة (أمرُك) — وزارة الدفاع |MOD UAE (@modgovae) February 4, 2025 يقدم المركز مجموعة من الخدمات والتي تتضمن إصلاح وعمرة المراوح الرئيسية والخلفية لطائرات 'بلاك هوك' (UH-60)، و هياكل الطائرات، باستخدام أحدث تقنيات الصيانة المتاحة في هذا المجال، واختبارات الجودة والسلامة غير الاتلافية (NDI)، وأعمال التجميع والطلاء، وأنظمة الموازنة، لتلبية الطلب المتزايد على خدمات صيانة المروحيات. وتدير 'أمرك' عملياتها التشغيلية من مرافقها المتطورة في مطار العين الدولي، ما يجعلها في موقع إستراتيجي يسهم في تقديمها خدمات متخصصة للقطاع على مستوى منطقة جنوب آسيا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ما يرسخ مكانتها كمركز إقليمي وعالمي في صيانة وإصلاح وعمرة الطائرات.
