أحدث الأخبار مع #ZEROe
البيان
منذ يوم واحد
- علوم
- البيان
ثورة الطيران.. هل انتهى عصر الطائرات التقليدية؟
في خطوة غير مسبوقة، أعلنت شركة إيرباص عن طائرتها الجديدة "ZEROe"، التي تُعد أول نموذج تجاري يعمل بخلايا وقود الهيدروجين، ما يشكل تحولاً جذرياً في مستقبل الطيران العالمي، ويعد بإقلاع أولي بحلول عام 2035. الطائرة الجديدة تعمل بالطاقة الكهربائية الناتجة عن خلايا وقود الهيدروجين، ما يلغي الحاجة إلى الوقود الأحفوري، ويجعل الانبعاثات الكربونية شيئاً من الماضي، إذ لا تنتج عن تشغيلها سوى بخار الماء، وفقا لموقع unionrayo. تصميم مبتكر خارج عن المألوف "زيرو إي" تأتي بتصميم موحد مزوّد بأربعة محركات، كل منها يعمل بشكل مستقل عبر خلية وقود هيدروجينية، هذا المفهوم يختلف تماماً عن النماذج التقليدية للطائرات، ويعتمد على نظام دفع كهربائي بالمراوح، في سابقة لم تُسجل من قبل في طائرة تجارية بهذا الحجم. ويأمل مطورو الطائرة في تشغيل رحلات عابرة للقارات دون انبعاثات كربونية، شريطة أن يتم إنتاج الهيدروجين المستخدم من مصادر طاقة متجددة. تحديات ضخمة وتعاون استراتيجي واجهت إيرباص تحديات تقنية هائلة أثناء تطوير هذا النموذج، إذ يتطلب تحريك طائرة تجارية بوزن يصل إلى 300 طن طاقة هائلة، ومن أجل ذلك، دخلت الشركة في شراكة مع "ElringKlinger" وأطلقت مشروع "Aerostack"، الذي نجح عام 2023 في اجتياز اختبارات تقنية معقدة، وحقق قدرة تشغيلية بلغت 1.2 ميغاواط – وهي سابقة في صناعة الطيران. بفضل هذه الإنجازات، أثبتت إيرباص إمكانية اعتماد خلايا وقود الهيدروجين كمصدر دفع عملي وفعال للطائرات. مشروع عالمي يتجاوز حدود الطائرة الطائرة الجديدة ليست إلا جزءاً من مشروع أوسع تطمح إليه إيرباص تحت اسم "محاور الهيدروجين في المطارات" – وهي مبادرة تهدف إلى تطوير شبكة عالمية من البنية التحتية في المطارات لتزويد الطائرات بالهيدروجين، على غرار محطات الوقود للسيارات. وقد بدأت شركات طيران كبرى مثل دلتا، إيزي جيت، ويز إير، إيبيريا، وآير نيوزيلندا بالفعل بالانضمام إلى البرنامج، في إشارة إلى مدى جدية التحول الذي تشهده صناعة الطيران. رغم أن الموعد المعلن سابقاً لتشغيل الطائرة كان في عام 2030، تشير إيرباص الآن إلى احتمال تأجيل الإطلاق الأول إلى منتصف العقد المقبل، أي حوالي عام 2035، تبعاً لمستوى التقدم في تطوير التكنولوجيا والبنية التحتية. وتبذل الشركة جهوداً حثيثة لتأمين كافة الجوانب المتعلقة بالسلامة، وسلاسل الإمداد، وتوفير الهيدروجين الأخضر في المطارات الدولية. الهيدروجين... رهان المستقبل في وقت يتسارع فيه العالم للتخلص من الوقود الأحفوري، يظهر الهيدروجين كأحد أبرز البدائل المطروحة، ليس فقط في قطاع السيارات، بل الآن في الطيران أيضاً. ورغم أن التقنية لا تزال في طور التطوير، فإن "زيرو إي" تشكل مؤشراً واضحاً على المسار الذي يسير نحوه مستقبل النقل الجوي.
البورصة
٠٨-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- البورصة
"إيرباص" تعلن تحقيق تقدم "أبطأ من المتوقع" لتطوير الطائرات الهيدروجينية
اعترفت شركة 'إيرباص' أن التقدم اللازم لتطوير طائرة هيدروجينية أصبح 'أبطأ من المتوقع'. وذكرت قناة 'تي في 5 موند' الفرنسية، أن العملاق الأوروبي، الذي كان يهدف حتى الآن إلى تسويق مثل هذه الطائرة 'عديم الانبعاثات' بحلول عام 2035، لم يعلن عن موعد نهائي جديد في حين التزم قطاع الطيران بعدم المساهمة في زيادة ظاهرة الاحتباس الحراري بحلول عام 2050. وأكدت نقابة 'الاتحاد العام للعمال'، أن الشركة المصنعة للطائرات أجلت هدفها المتمثل في دخول الطائرة الهيدروجينية إلى الخدمة لمدة خمس إلى عشر سنوات، وخفضت الميزانية المخصصة لها بنسبة 25%، وقررت على نطاق أوسع 'مراجعة خارطة الطريق الخاصة بها' فيما يتعلق بإزالة الكربون، وهو ما تنفيه شركة إيرباص. وقال متحدث باسم إيرباص إن 'طموحنا وخريطة طريقنا فيما يتعلق بإزالة الكربون من القطاع لم يتغيرا'، مؤكدا أن المجموعة تقوم بتعديل مشاريعها للهيدروجين 'وفقا لنضج النظام البيئي والتقنيات'. وأكدت الشركة الأوروبية العملاقة، في بيان، 'نحن مصممون على تحقيق هدفنا المتمثل في طرح طائرة هيدروجينية قابلة للاستخدام تجاريا في السوق'. ووفقا للشركة، فإن 'الهيدروجين لديه القدرة على أن يكون مصدرا ثوريا للطاقة في قطاع الطيران. ومع ذلك، فإننا ندرك أن تطوير نظام بيئي حول الهيدروجين يمثل تحديا كبيرا يتطلب التعاون والاستثمار على نطاق عالمي'. وأشارت إيرباص إلى أن 'التطورات الأخيرة تظهر أن التقدم في العناصر الأساسية لهذا التحول، لا سيما توافر الهيدروجين المنتج من مصادر الطاقة المتجددة واسعة النطاق، أبطأ من المتوقع'. وفي سبتمبر 2020، كشفت إيرباص النقاب عن ثلاثة مفاهيم لطائرات الهيدروجين تسمى 'ZEROe'، وهو رهان فريد حتى الآن لم يتبعه سوى القليل من الشركات المصنعة الأخرى، التي تعتمد بدلاً من ذلك على الوقود من أصل غير أحفوري ليحل محل الكيروسين، أو استخدام المحركات الكهربائية لبعض الطائرات ذات القدرة المحدودة. ولا تصدر محركات الهيدروجين أي تلوث لأنها تنتج بخار الماء فقط. ومع ذلك، يفترض هذا أن الهيدروجين نفسه 'نظيف'، أي يتم إنتاجه عن طريق التحليل الكهربائي للمياه باستخدام الكهرباء من مصادر متجددة أو على الأقل منخفضة الكربون. وتكمن صعوبة استخدام الهيدروجين في تخزينه ونقله على متن الطائرة، حيث يجب تسييله عند درجة حرارة -253 درجة مئوية وتخزينه في خزانات مبردة تشغل حجمًا أكبر بأربع مرات من خزانات الكيروسين. وأعلنت شركة إيرباص في عام 2022 أنها تخطط للرحلة هذا العام بطائرة من طراز A380 مزودة بمفاعل خامس يعمل بالهيدروجين من أجل اختبار احتراق الغاز في المحرك ودائرة توزيع هذا الوقود. : الطيرانشركات الطيران
