أحدث الأخبار مع #«جويلي»
الأسبوع
٢٤-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- الأسبوع
مواعيد عمل القطار الكهربائي السريع.. بيان رسمي يوضح
القطار الكهربائي السريع عبد الله جميل القطار الكهربائي السريع.. أعلنت الهيئة القومية للأنفاق، في بيان رسمي، عن تفاصيل مواعيد التشغيل التجريبي لمشروع القطار الكهربائي السريع، الذي يُعد أحد أضخم مشروعات النقل الذكي في مصر والشرق الأوسط، وذلك في إطار جهود الدولة لتحديث البنية التحتية لوسائل المواصلات وتعزيز منظومة النقل المستدام. وأكد اللواء طارق جويلي، رئيس الهيئة، أن التشغيل التجريبي للخط الأول من شبكة القطار السريع (العين السخنة - العلمين - مرسى مطروح)، سيبدأ خلال النصف الأول من عام 2026، دون جمهور، تمهيدًا للتشغيل الفعلي. التشغيل على مراحل تبدأ بالسخنة وتنتهي بمطروح وأوضح «جويلي» أن شركة سيمنز العالمية، المنفذة للأنظمة، ستحدد مدة التشغيل التجريبي، والتي من المتوقع أن تتراوح بين 3 إلى 8 أشهر. كما سيتم التشغيل بشكل تدريجي على مراحل تبدأ من العين السخنة إلى 6 أكتوبر، ثم إلى برج العرب، فالعلمين، وتنتهي في مرسى مطروح. ويأتي هذا ضمن خطة مدروسة تهدف إلى التأكد من كفاءة التشغيل ورفع مستوى السلامة والخدمة المقدمة للجمهور قبل الإطلاق الرسمي. تفاصيل الخط الأول ويبلغ طول الخط الأول للقطار الكهربائي السريع 660 كم، ويضم 21 محطة، بينها محطات تبادلية تربط المشروع بخطوط القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، والمونوريل، ومترو الأنفاق، والسكك الحديدية. ومن المقرر أن يصل أسطول التشغيل إلى 15 قطارًا فائق السرعة، و34 قطارًا إقليميًا، و14 جرارًا للبضائع. كما تم الانتهاء من 65% من إجمالي أعمال المشروع حتى الآن، بينها: - 80% من أعمال الجسور - 57% من الأعمال الصناعية - 50% من الأعمال الكهروميكانيكية والإنشائية للمحطات - 20% من أعمال السكة - 40% من تصنيع الوحدات المتحركة التكامل مع منظومة النقل الذكي ووفقًا للبيان، فإن مشروع القطار الكهربائي السريع يحقق تكاملًا غير مسبوق مع المطارات والموانئ البحرية والطرق البرية، لتفعيل مفهوم النقل متعدد الوسائط، بما يدعم حركة نقل الركاب والبضائع، ويسهم في تنشيط السياحة والصناعة والتجارة. كما يساعد المشروع في تقليل الاعتماد على وسائل النقل التقليدية، ويعمل على خفض الانبعاثات الكربونية، ما يجعله مشروعًا محوريًا في تحقيق أهداف التنمية المستدامة ومكافحة التلوث البيئي. خط فرعي يربط السويس بالعاصمة الإدارية وكشف «جويلي» أن هناك خطًا فرعيًا جاري تنفيذه بطول 50 كم، يربط العاصمة الإدارية الجديدة بمدينة السويس، لتلبية احتياجات النمو السكاني وتوفير وسيلة نقل سريعة وآمنة لسكان المناطق الجديدة.
النهار المصرية
٢٥-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- النهار المصرية
تفاصيل مد الخط الرابع للمترو حتى الحصري ومطار العاصمة
تدرس وزارة النقل والهيئة القومية للأنفاق، حالياً مد الخط الرابع للمترو، أحد أهم وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة، حتى ميدان الحصري ومطار العاصمة، في إطار خطة وزارة النقل للتوسع في هذه النوعية من الوسائل التي تخدم الآلاف والملايين من الركاب يومياً. وفق تقرير لمركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار جاءت تفاصيل المد كالآتي: المرحلة الثالثة من الخط الرابع -الطول 16.3 كم -تمتد من محطة حدائق الأشجار وحتى ميدان الحصري -تخدم الكثافة السكانية على طول مسارها -تحقق الربط مع مونوريل غرب النيل في محطة الحصري المرحلة الرابعة من الخط الرابع -طول المرحلة 38.7 كم -تمتد من المحطة النهائية بالمرحلة الثانية وحتى محطة مطار العاصمة -سيتم ربطها مع القطار الكهربائي الخفيف «عدلي منصور – العاشر من رمضان – العاصمة الإدارية» وفي سياق متصل، قال الدكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إنه يجرى حالياً دراسة مد المرحلة الأولى جنوباً بطول 4.5 كم وعدد 2 محطة ليخدم قطاعات مدينة 6 أكتوبر الواقعة جنوب طريق الواحات البحرية ومنها المنطقة السكنية لظباط القوات المسلحة وهيئة الشرطة. خدمة التجمعات العمرانية وأضاف «جويلي» في تصريحات خاصة لـ «النهار»، أنه جاري دراسة إمكانية امتداد الخط بعد محطة مدينة الفردوس حتى مدينة السادس من أكتوبر – ميدان الحصرى لخدمة التجمعات العمرانية الكثيفة بالمنطقة، موضحاً أن المرحلة الأولى والجاري تنفيذها حالياً والتى تمتد بطول 19 كم وعدد 17 محطة تبدأ من محطة حدائق الأشجار على حدود مدينة 6 أكتوبر مروراً بحدائق الأهرام والمتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة ليتقاطع مع الخط الثاني للمترو ثم يمتد بعد ذلك إلي محطة الملك الصالح للمترو ليتبادل الخدمة مع الخط الأول للمترو. تقاطع الطريق الدائري وبالنسبة للمرحلة الثانية، قال رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن المرحلة الثانية تمتد بطول 23 كم وعدد 22 محطة من محطة الفسطاط ثم إلى شارع صلاح سالم ثم طريق النصر وحتى نادى المقاولون العرب لتنتهى فى مركز النقل المجمع شمال تقاطع الطريق الدائرى مع طريق القاهرة / السويس مروراً بمدينة نصر والرحاب، كما يجرى دراسة المرحلة الثالثة بمد الخط حتى العاصمة الإدارية من خلال أحد البديلين إما بالربط القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة مطار العاصمة أو بالربط مع مونوريل شرق النيل في محطة R3 بالعاصمة الإدارية لخدمة التوسع العمراني المتوقع في هذه المناطق.
مصرس
٠٣-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- مصرس
وداعًا استيراد «الفيرو سيليكون».. شركة «النصر» تضخ السبيكة للسوق المحلية
أعلن حمدي جويلي رئيس مجلس إدارة شركة النصر للمسبوكات، إعادة تصنيع سبيكة «الفيرو سيليكون ماغنيسيوم»، مؤكدًا أن تلك الخطوة ستسهم في تحقيق الاكتفاء الذاتي. واعتبر «جويلي» -في تصريحات صحفية- إنتاج سبيكة «الفيرو سيليكون ماغنيسيوم» خطوة استراتيجية لدعم الاقتصاد الوطني من خلال الاعتماد على الخامات المحلية، ما سيؤدي لوقف نزيف العملة الصعبة وتحجيم الفاتورة الاستيرادية.اقرا ايضا |شركة النصر تنتج أول سبيكة «درافيل» بالشرق الأوسطوأشار رئيس مجلس إدارة النصر للمسبوكات، إلى أن الشركة استأنفت تصنيع سبيكة «الفيرو سيليكون» وذلك عقب إعادة تشغيل هذا الصرح العملاق في 18 نوفمبر الماضي بعد توقف دام عامين.وتنفرد «النصر للمسبوكات» بإنتاج تلك السبيكة منذ عام 2008، فهي الوحيدة في مصر التي تصنع «الفيرو سيليكون»، ولكن توقف إنتاجها عندما تم إغلاق المصنع في عام 2022.ووجه حمدي جويلي رئيس مجلس إدارة شركة النصر للمسبوكات، الشكر إلى الرئيس عبد الفتاح السيسي لإصدار توجيهات بإعادة تشغيل المصنع مجددًا بعد توقف قرابة سنتين.وقال «جويلي»: «بتوجيهات الرئيس السيسي، تم إعادة افتتاح المصنع وعادت عجلة الإنتاج إلى وضع أفضل مما كانت عليه، كما أن الفريق كامل الوزير بذل جهودًا غير عادية للوصول إلى هذا الوضع الحالي، فوفر كل شيء وذلل جميع الصعاب وأعاد تشغيل المصنع في أقل من أسبوع».وأشار رئيس مجلس إدارة شركة النصر للمسبوكات، إلى أن توجهات القيادة السياسية أسهمت في الحفاظ على 1342 عاملا بالشركة، فضلا عن توظيف 40 آخرين ليبلغ العدد الإجمالي 1372 عاملا، مبديا أمله في توظيف العشرات بنهاية العام الجاري.وبخصوص الطاقة الإنتاجية لمصنع النصر، قال حمدي جويلي، إن الطاقة الإنتاجية وصلت ل63%، مثنيًا على تسوية مديونات الشركة التي وصلت 22 مليار جنيه.وبشأن خطة مصنع النصر للمسبوكات في عام 2025، نوه رئيس مجلس الإدارة أنه يستهدف التصدير ب10 ملايين دولار بنهاية العام الجاري والوصول لمليار دولار في عام 2030، متحدثًا عن تغطية احتياجات أكثر من 70% من السوق المحلية بقرابة 2 مليار جنيه، كما سيتم تحديث المصنع بما يتلائم مع إعادته للريادة.وتُستخدم سبيكة الفيروسيليكون ماغنيسيوم في إنتاج الحديد الزهر المرن، حيث تعتبر العامل الأساسي و الرئيسي في تحويل الحديد الزهر الرمادي إلى زهر مرن، مما يمنحه المرونة و يعزز خواصه الميكانيكية.
