أحدث الأخبار مع #«متروالإسكندرية»
بوابة الأهرام
٠٤-٠٥-٢٠٢٥
- منوعات
- بوابة الأهرام
«متروالإسكندرية»..يسابق الزمن تذليل العقبات وسرعة التنفيذ وحل الاختناقات المرورية فى المسار العلوى
ما يزيد على 2500 من الايدى العاملة والمهندسين يعملون على مدار الساعة يدشنون المشروع الحلم «مترو الإسكندرية» الذى سيحقق طفرة حقيقية فى خدمة النقل فى عروس البحر المتوسط ومتابعة يومية للاسراع فى الانتهاء من المشروع الذى سيقضى على الاختناقات المرورية لخدمة 120 ألف مواطن فى الساعة فى الاتجاهين بالاضافة إلى سرعة للمترو تصل إلى 120 كيلومترا فى الساعة ليكون زمن التقاطر 3 دقائق فقط والرحلة من محطة إلى أخرى لا تتجاوز الدقيقتين بالاضافة إلى 20 محطة بعد إلغاء محطة الرمل الميرى واضافة خمس محطات هى باب شرق وكفر عبده وميامى وسبورتنج ومحمد نجيب ليقدم المترو خدمات للمناطق الاكثر كثافة سكانية بالاضافة الى مسار علوى يضم 14 محطة ستخلق شريانا مروريا جديدا يخترق قلب عروس البحر المتوسط خاصة منطقة المنتزة بداية من فيكتوريا إلى منطقة أبى قير ليغير الخريطة المرورية للمحافظة ويواصل محافظ الإسكندرية متابعة خطوات التنفيذ المستمرة على مدى 10 اشهر شهدت تحقيق الحلم وبناء المسار العلوى بالاضافة إلى إزالة المحلات التى كانت عائقا امام مسار خط المترو.. تجهيزات البنية التحتية فى إطار المشروع وأوضح الفريق أحمد خالد محافظ الإسكندرية خلال جولته التفقدية لاعمال انشاء المشروع والوقوف على معدلات التنفيذ ان مشروع مترو الإسكندرية سيمثل طفرة حقيقية فى مجال النقل والخدمات المقدمة للمواطنين مشيرا الى أن الإسكندرية تشهد خطة حقيقية تتضمن مشروعات تتكامل مع المشروع سواء توسعة الكورنيش أوربط المحاور الدائرية بقلب الإسكندرية بالاضافة الى المشروع الاضخم المترو الذى تسعى المحافظة الى تذليل جميع العقبات بالتنسيق مع جميع الجهات المعنية من أجل تحقيق أعلى نسب انجاز ووجه محافظ الإسكندرية الفريق أحمد خالد خلال أعمال إزالة المحال المخالفة المتعدية على حرم السكك الحديدية ومسار المشروع بنطاق سيدى بشر على ضرورة الاستفادة الكاملة من المسار العلوى للمترو من خلال ازالة أى مخالفات لخطوط التنظيم بالاحياء من أجل ايجاد شريان مرورى اسفل المسار العلوى فى الاتجاهين خاصة فى المناطق الممتدة من سيدى بشر إلى أبى قير ليتكامل الشريان المرورى الجديد مع توسعة كورنيش الإسكندرية مشددا إلى أن جميع المشروعات المرورية قائمة على أسس علمية ومراعاة للكثافات المرورية وخدمة النقل التى تستهدف المناطق الأكثر كثافة سكانية بالإسكندرية مؤكدا تكثيف الجهود والتعاون بين جميع الأجهزة والجهات المعنية لسرعة الانتهاء من هذا المشروع العملاق الذى سيشكل نقلة نوعية كبيرة فى منظومة النقل الجماعى الأخضر المستدام صديق البيئة بالإسكندرية، كما سيسهم فى تحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية السريعة المستهدفة لمحافظة الإسكندرية. وكلف محافظ الإسكندرية رؤساء الاحياء ومسئولى الاجهزة المحلية بالمحافظة من أجل لتنسيق الدائم مع إدارة مرور الإسكندرية لتسيير الحركة المرورية ومنع أى اختناقات لاسيما مع بدء العد التنازلى لاستقبال موسم الصيف. ومن جانبه وصف أحمد المصرى عضو مجلس النواب أن المشروع سيغير واقع خدمات النقل بالإسكندرية فمسار المترو هو نفس مسار خط سكك حديد أبى قير الإسكندرية فى المسافة من محطة أبى قير إلى محطة مصر بطول ما يقرب من 22 كيلومترا ويتم التنفيذ المباشر لصالح الهيئة القومية للانفاق ويشمل المترو 20 محطة بإضافة عدد من المحطات وان الدراسة العلمية للمشروع أكدت ضرورة تنفيذه المشروع ليتمكن من نقل 120 ألف راكب كل ساعة فى الاتجاهين لتحقيق اهداف توفير وسيلة نقل عصرية وآمنة وصديقة للبيئة من خلال تشغيل الخط بالطاقة الكهربائية ورفع سرعته والتى ستصل إلى 80 كيلومترا فى الساعة ليقطع المسافة فيما يقرب من 30 دقيقة ويهدف المشروع إلى تحقيق الانتظام فى المواعيد وتقليل زمن التقاطر وزمن الرحلة مضيفا إلى مسار الرحلة من محطة سكة حديد أبى قير شرقا ويمتد إلى 16 محطة وصولا إلى محطة مصر بزيادة ثلاث محطات باجمالى 20 محطة بالاضافة إلى إنشاء ورشة للعمرة الجسيمة ومحطة ضغط عال ووحدة تحكم مركزى. بينما قال محمد جبريل عضو مجلس النواب إن قرار تدشين مترو الإسكندرية خطوة ايجابية طال انتظارها لسنوات طويلة وشهدت دراسات منذ التسعينيات ومفاوضات مع الجانب اليابانى والهولندى للتنفيذ ومفاوضات مع الجانب الأمريكى فى بداية الالفية الثانية للتنفيذ بنظام الشراكة الا ان القرار السياسى لم يتخذ سوى بارادة سياسية حقيقية تهدف إلى توفير حياة كريمة للمواطن عندما اعلن السيد الرئيس عبدالفتاح السيسى قرارات تهدف إلى زيادة الحيز العمرانى والقضاء على المشكلات المرورية نهائيا من خلال مشروعات قومية تهدف إلى النفع العام وتقديم خدمات كريمة تليق بالمواطن المصرى ومنها تدشين مشروع المترو وتوسعه الكورنيش.
أخبار مصر
٢٠-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- أخبار مصر
عاجل.. رئيس هيئة «الأنفاق»: افتتاح المونوريل في يوليو المقبل.. وإلغاء «مترو قليوب» لهذا السبب
الدكتور طارق جويلي: مترو «الهرم/ أكتوبر» يخدم السياحة.. و«فيلارو» أسرع قطار في مصر- المونوريل سيعمل بدون سائق.. وسعر التذكرة سيُراعي البعد الاجتماعي – تنفيذ المرحلة الثالثة من القطار الكهربائي الخفيف LRT .. وسيتبادل الخدمة مع القطار السريع-الخط الأول للقطار السريع ينقل مليون راكب و8.5 ألف طن بضائع يوميًا.. وهذه مستحدات «مترو شبين القناطر»- خط رابع للقطار السريع يخدم 6 محافظات.. وإلغاء الخط الخامس للمترو لهذا السببكشف الدكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، عن تقدم معدلات تنفيذ مشروع المونوريل الذي يتم تنفيذ خطين له في شرق وغرب القاهرة بهدف خدمة الكتل السكنية بالمنطقتين وربطه بالعاصمة الإدارية الجدية وتسهيل حركة نقل الموظفين والوافدين إليها، موضحًا أن من المخطط تشغيل المرحلة الأولى للمونويل من محطة المشير وحتى محطة مدينة العدالة في العاصمة الإدارية في شهر يوليو المقبل.وقال «جويلي» في حوار لـ«بوابة أخبار اليوم»، إن الهيئة تنفذ مجموعة من مشروعات النقل الجماعي في وقت واحد، والتي أهمها أيضًا «مترو الإسكندرية» الذي سينطلق من منطقة أبو قير وحتى محطة مصر ويمتد بطول 21.7 كم، ومن المخطط ربطه بالخط الرابع من شبكة القطار الكهربائى السريع فى محطة تبادلية في أبوقير الجديدة لينقل 1.5 مليون راكب يوميًا، لافتًا إلى أنه سيكون نقلة نوعية في الشارع السكندري.وتحدث رئيس هيئة «الأنفاق» أيضًا عن معدلات تنفيذ الخط الرابع للمترو وكذلك المونوريل والقطار السريع وغيرها من المشروعات، كما كشف عن المناطق المُبشرة بدخول مترو الأنفاق إليها قريبًا، وإلى نصر الحوار..-نبدأ من الخط الرابع للمترو وتحديدًا المرحلة الأولى.. إلى أين وصلت نسب التنفيذ؟الخط الرابع «خط الهرم/ أكتوبر» هو المحور الأساسي لربط القاهرة والجيزة ومدن السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة ومن المخطط تنفيذه على ثلاث مراحل، ويجرى حاليا تنفيذ المرحلة الأولى منه بطول 19 كم وعدد 17 محطة (16 نفقيه – 1 سطحية) من محطة حدائق الأشجار غرب الطريق الدائرى على حدود مدينة 6 أكتوبر ثم يمتد في مسار نفقي مروراً بمحطة المتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة ليتقاطع مع الخط الثاني للمترو، ثم يمتد بعد ذلك ليتقاطع مع الخط الأول للمترو بمحطة الملك الصالح وتنتهي المرحلة الأولى للخط بمحطة الفسطاط.كما يجرى حالياً دراسة تنفيذ المرحلة الثانية (الفسطاط –موقع ورشة العمرة الجسيمة للخط الرابع شمال تقاطع الطريق الدائرى مع طريق القاهرة / السويس) بطول 33 كم وعدد 22 محطة، كما انه من المخطط دراسة تنفيذ فرعة مستقبلية حتى مطار القاهرة الدولي ليتبادل الخدمة مستقبلا مع المرحلة الخامسة من الخط الثالث للمترو الجاري دراستها حاليا، وندرس حاليًا تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط (حدائق الأشجار – الحصرى) بطول 16.3 كم.- وما الجدوى الاقتصادية من تنفيذ الخط الرابع؟مثلما سبق وأن أوضحت أن الخط الرابع يعتبر المحور الأساسي لربط القاهرة والجيزة ومدن السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة ويتم تنفيذه على ثلاث مراحل مما سيحقق خدمة لنقل الركاب بالمناطق ذات الكثافة السكانية العالية في وقت أقصر بوسيلة أمنة وسريعة ودون إستخدام أكثر من وسيلة مواصلات.اقرأ أيضًا.. حوار| رئيس السكة الحديد: تشغيل القطارات إلكترونيًا قريبًا.. وهذا مصير «رصيف 11»كما تحقق المرحلة الأولى منه خدمة تبادل الركاب مع الخط الثاني للمترو في محطة الجيزة ومع الخط الأول للمترو في محطة الملك الصالح، والمرحلة الثانية منه تتبادل الخدمة مع الخط السادس الجاري دراسته في محطة السيدة عائشة ومونوريل شرق النيل عند محطة الطيران، ومستقبلاً ستحقق المرحلة الثانية منه تبادل الخدمة مع المرحلة الخامسة من الخط الثالث للمترو في محطة مطار القاهرة الدولي الجاري دراستها حاليا كما ستحقق المرحلة الثالثة منه تبادل الخدمة مع مونوريل غرب النيل بمحطة الحصري وستحقق المرحلة الرابعة منه تبادل الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف (السلام – العاشر من رمضان) في محطة مطار العاصمة .ويستهدف هذا المشروع تحسين المستوى الاقتصادي والإجتماعي بالمناطق التي يمر بها الخط والمساهمة في تحقيق التنمية المستدامة في قطاع النقل، وكذلك المحافظة على البيئة الطبيعية والاجتماعية وصحة المواطنين نتيجة تقليل التلوث البيئي والضوضاء لاستخدام الطاقة الكهربائية النظيفة في التشغيل، كما يخدم قطاع السياحة لمروره بالعديد من المزارات السياحية الثقافية (أهرامات الجيزة – المتحف المصري الكبير – قصر المانسترلى – متحف الحضارات – قلعة صلاح الدين الأيوبي – النصب التذكاري) كما يمر مساره بالعديد من المزارات الدينية ( مسجد السيدة نفيسة – مسجد السيدة عائشة) والترفيهية مثل (حديقة الأزهر – حديقة الفسطاط) مما يعظم المردود الإقتصادى له باعتبار السياحة أحد أهم مصادر الدخل القومى وتوفير العملة الأجنبية.وإضافة إلى ذلك، يوفر هذا الخط فرص عمل مباشرة وغير مباشرة أثناء مرحلة تنفيذ المشروع ثم أثناء التشغيل للخط بعد دخوله الخدمة.- كم راكب سينقله الخط يوميًا؟من المتوقع أن ينقل الخط حوالي 1.5 مليون راكب يوميًا بعد الانتهاء من تنفيذ كل مراحل المشروع.- شاهدنا خلال الفترة الأخيرة تقدمًا لمعدلات تنفيذ خطي المونوريل بعد تشغيله تجريبيًا.. حدثنا عن التفاصيل بالأرقام؟يتم تنفيذ مونوريل شرق النيل بهدف خدمة الكتلة السكنية بمدينة نصر والقاهرة الجديدة وكذا العاصمة الإدارية الجديدة حيث سيسهل حركة نقل الموظفين والوافدين من القاهرة والجيزة إلى القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية، ويمتد مساره من محطة إستاد القاهرة حيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو ممتداً بمناطق مدينة نصر والقاهرة الجديدة حتى العاصمة الإدارية الجديدة حيث سيتبادل مع القطار الكهربائى الخفيف (السلام – العاشر من رمضان – العاصمة الأدارية) في محطة مدينة الفنون والثقافة ويصل طوله إلى 56.5 كم وعدد 22 محطة.كما يُجرى تنفيذ مونوريل غرب النيل بهدف ربط إقليم القاهرة الكبرى بالمناطق العمرانية الجديدة(6 أكتوبر الجديدة) والمنطقة الصناعية بمدينة السادس من أكتوبر إضافة إلى خدمة التوسعات الكبيرة في مدينة 6 اكتوبر مثل مشروع الإسكان الإجتماعي ومشروعات التنمية جنوب أكتوبر ويمتد بطول 42 كم وعدد 12 محطة من محطة وادي النيل بمنطقة المهندسين حيث يتبادل الخدمه مع الخط الثالث للمترو ثم يمتد بمحازة محور 26 يوليو مروراً بمناطق المريوطية والمنصورية حتي يصل الي مدينة الشيخ زايد عند هايبر ثم يستمر الى مدينة السادس من اكتوبر ويعبر الاحياء السكنية بالمدينة حتي يصل الي المنطقة الصناعية ومنطقة أكتوبر الجديدة كما سيتبادل الخدمة مع القطار السريع (السخنة /مطروح) في محطة نادى نقابة المهندسين .-كم راكب سينقله المونوريل يوميًا؟من المتوقع أن يصل عدد الركاب بخط المونوريل إلى 500 ألف راكب/اليوم لكل خط منهم.- ومتى موعد الافتتاح؟من المخطط تشغيل المرحلة الأولى من محطة المشير وحتى محطة مدينة العدالة في العاصمة الإدارية في يوليو 2025 .- بالنسبة لقطارات المونوريل.. كيف ستعمل بدون سائق؟ وهل هذه التجربة تحقق أمانًا؟تم تصميم القطارات للعمل أتوماتيكياً 'بدون سائق' لتقليل الخطأ الناتج عن العنصر البشرى طبقاً لأحدث النظم التكنولوجية العالمية ومع الشركات العالمية المتخصصة في هذا المجال للتأكد من تحقيق أعلى درجات الأمان حيث تم تصنيع الهيكل الخارجي للقطار من الألمونيوم حتى يقل وزنه وتزيد سرعته.وهذه التجربة تحقق أماناً تاماً للركاب حيث تتمتع قطارات المونوريل بنظام تكييف عالى السعة وتم تزويدها بممر آمن يسمح بإنتقال الركاب بين العربات لمزيد من الراحة وكاميرات تليفزيونية مثبتة فى مقدمتها للمراقبة المركزية للسكة وشاشات LCD لإستخدامها لتزويد الركاب بالمعلومات كما يمكن استخدامها في الأنشطة التجارية وذلك ببث الإعلانات التجارية مدفوعة الأجر وأيضا يوجد أعلي الأبواب الجانبية شاشة لإعلام الركاب بإسم المحطة النهائية قبل استقلالهم القطار كما تم تخصيص أماكن للكراسى المتحركة وتزويدها بوسائل تثبيت لمساعدة ذوى الآحتياجات الخاصة فى عملية التنقل وأيضا تزويد العربات بخرائط أعلى أبواب الركوب من الداخل تبين المسار عن طريق لمبات مضيئة لمساعدة فاقدى السمع هذا علاوة على أنه تم تركيب Screen Doors على الأرصفة أمام أبواب القطار للحفاظ على سلامة الركاب.- وكم عدد قطارات المونوريل التي وصلت مصر، والمخطط تشغيلها كاملة؟يشتمل خطى المونوريل على 70 قطارًا، 40 قطار لمونوريل شرق النيل 'العاصمة الإدارية'، و30 قطار لمونوريل غرب النيل 'السادس من أكتوبر' وقد تم وصولها بالكامل إلى مصر وسوف يتم تشغيلها طبقاً لخطة التشغيل والصيانة .وبالنسبة للقطار نفسه، فيشتمل على 4 عربات بسعة تصميمية 10 ألف راكب/ساعة/إتجاه قابلة للزيادة لـ 8 عربات لتصبح الطاقة الاستيعابية له 45 ألف راكب/ساعة/إتجاه مع الطفرة العمرانية المنتظرة لمنطقة العاصمة الإدارية الجديدة وزيادة عدد المترددين عليها يومياً.- بالنسبة لتذكرة المونوريل.. هل قد تصل ل 50 جنيهًا كما تقول «السوشيال ميديا»؟لم يتم حاليًا تحديد سعر التذكرة بشكل نهائي، وللعلم فإن تحديد سعر تذكرة أى من المشروعات التى تقوم الهيئة بتنفيذها يتم بعد دراسة أسعار وسائل النقل البديلة في المسار وعمل دراسة تحليلية للسوق المصري حيث يتم الأخذ في الإعتبار عدة عوامل منها ارتفاع تكاليف التشغيل والصيانة والبعد الاجتماعي وضرورة تقديم خدمة مميزة بأقل سعر للمواطن المصري بناء على توجيهات القيادة السياسية.- ما الذي يميز المونوريل عن غيره من وسائل المواصلات؟المونوريل هو وسيلة نقل عصرية آمنة صديقة للبيئة ذات كفاءة عالية تتناسب مع احتياجات المواطنين، يتميز بمعدل إستهلاك للكهرباء أقل بنسبة 30% من وسائل الجر السككى الكهربائى الأخرى يقلل نسبة الإنبعاثات الضارة بالاضافة الى تقليل الضوضاء نظراً لحركة القطارات علي عجلات مطاطية كما يتميز بسرعة وسهولة التنفيذ حيث أنه عبارة عن قطار أحادى السكة يسير على كمرة خرسانية يتم تنفيذها فى الجزيرة الوسطى على عمود واحد وبالتالى تقل الحاجه بصورة كبيرة إلى أعمال نزع الملكية وأعمال تحويلات المرافق كما لا يحتاج إلى الكثير من المنشأت الملحقة (منشآت التهوية) مما يؤدي إلى سرعة التنفيذ كما لا يعيق إنسيابية الحركة المرورية أثناء التنفيذ كما سيعمل على تخفيف الاختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية لذا تعتبر وسيلة جاذبة للركاب لاستخدامها بدلاً من السيارات الخاصة لتقليل استهلاك الوقود والمحروقات.- ننتقل إلى شبكة القطار الكهربائي الخفيف LRT.. هل هناك خطة لمده إلى مناطق جديدة؟نعم، خاصة وأن مساره يبدأ من محطة عدلى منصور المركزية موازى لطريق (القاهرة – الإسماعيلية) الصحراوى لربط كافة مدن شرق القاهرة (السلام – العبور – المستقبل – الشروق – بدر) ثم يتفرع شمالاً بعد مدينة بدر حتى مدينة العاشر من رمضان وجنوباً إلى العاصمة الإدارية الجديدة ثم يمتد إلى المدينة الرياضية الدولية بطول حوالي 113 كم وعدد 20 محطة .وتم افتتاح المرحلتين الأولى والثانية منه بطول 70 كم للجمهور في يوليو 2022، وجاري الآن تنفيذ المرحلة الثالثة والتى تمتد جنوباً من قبل محطة كاتدرائية الميلاد وحتى محطة العاصمة المركزية لتبادل الخدمة مع القطار السريع'العين السخنة/مطروح' بطول 20.4 كم بعدد 4 محطات '3 علوية +1سطحية'.كما يتم تنفيذ المرحلة الرابعة والتى تمتد شمالًا من محطة مدينة العبور الجديدة وحتى محطة مركز المدينة بطول 16 كم '7.2 كم مسار علوي و 9.3 كم مسار سطحي' بعدد 3 محطات '2 علوية +1سطحية'.وجارى دراسة تنفيذ المرحلة الخامسة من الخط والتى تمتد من بعد محطة العاصمة المركزية بالعاصمة الإدارية الجديدة لعبور طريق «القاهرة/ العين السخنة» وصولا إلى المنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية بطول 7.8 كم وعدد 1 محطة لخدمة المنطقة الصناعية.- بالنسبة لشبكة القطارات السريعة.. ما معدلات تنفيذ الخط الأول وموعد الافتتاح وعدد الركاب الذي سينقلها يوميا؟الخط الأول المعروف بخط (السخنة – مطروح) بطول حوالي 660 كم وعدد 21 محطة (8 محطات للقطار الإقليمي – 13 محطة للقطار السريع) من محطة السخنة على ساحل البحر الأحمر مروراً بالعاصمة الإدارية الجديدة والإسكندرية والعلمين وإنتهاءاً بمحطة مطروح على ساحل البحر المتوسط، وسينقل الخط مليون راكب يوميًا، 8.5 ألف طن بضائع.- إلى أين وصلت معدلات ننفيذ الخطين الثاني والثالث من الشبكة؟حاليًا، جاري تنفيذ الخط الثاني من شبكة القطار السريع والذي يمتد من محطة الفيوم / بني سويف وحتي محطة أبو سمبل بطول 1100 كم غرب طريق الصعيد الصحراوى الغربى، على أن يتم إنشاء المحطات فى مناطق تقاطع محاور النيل ويشمل الخط على عدد 36 محطة ( 10 محطات للقطار السريع – 26 محطة للقطار الإقليمي) .وأيضًا نواصل تنفيذ الخط الثالث من شبكة القطار السريع والذي يمتد من محطة قنا التبادلية مع الخط الثاني ثم يمتد شرقا حتى ميناء سفاجا ثم إلي الغردقة بطول حوالى 175 كم ويشمل المشروع عدد 3 محطات بواقع 2 محطة قطار سريع وعدد 1محطة إقليمية وهى ( الغردقة – سهل حشيش – سفاجا ).- كم قطار سريع كوحدة متحركة وصل مصر، وما العدد المستهدف؟تقوم حالياً شركة «سيمنز» الألمانية بتصنيع الوحدات المتحركة لشبكة القطار السريع بكافة أنواعها بإجمالى (41 قطار سريع 94 قطار إقليمي 41 جرار بضائع )، وحتى الآن تم وصول القطار الإقليمي الأول والموجود حالياً بمحطة العاصمة تم الانتهاء من تصنيع (5) قطار سريع و(13) قطار اقليمي و(8) جرار كهربائي وجارى إستكمال أعمال التصنيع وسيتم التوريد تباعًا.- ما هي أنواع ومميزات وأسماء الوحدات المتحركة التي ستعمل على شبكة القطارات السريعة؟تشمل شبكة القطار السريع ٣ أنواع من القطارات، الأول هو القطار السريع «Velaro» وهو وسيلة جديدة للنقل الجماعى الاسرع والاكثر راحة يسير بسرعة 230 كيلو متر/الساعة ويساعد ذلك في تقليل زمن الرحلة ويحقق أعلى أمان للركاب لوجود كافة وسائل الراحه والأمان والاذاعه الداخليه وشاشات العرض الداخليه فى القطار .أما القطار الإقليمى Desiro الذى يسير بسرعة 160 كيلو متر/ ساعة ويتميز بكافة وسائل الراحه والأمان والاذاعه الداخليه وشاشات العرض الداخليه فى القطار، وأخيرًا الجرار الكهربائية vectron لنقل البضائع الذى تسير بسرعة 120 كيلو متر/ ساعة…..لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر 'إقرأ على الموقع الرسمي' أدناه
