أحدث الأخبار مع #أرجوس
الرياض
٢٩-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- الرياض
أسعار الغاز المسال في آسيا عند أدنى مستوى في ستة أشهر وسط ضعف الطلب الصيني
سجّلت أسعار الغاز الطبيعي المسال الفورية في آسيا أدنى مستوى لها في نحو ستة أشهر وسط ضعف الطلب في الصين واليابان بسبب ارتفاع المخزونات بعد شتاء معتدل، ولكن من المتوقع أن تتلقى دعمًا من ارتفاع الطلب الأوروبي. بلغ متوسط سعر الغاز الطبيعي المسال المُسلّم إلى شمال شرق آسيا في مايو 13.00 دولارًا أميركياً لكل مليون وحدة حرارية بريطانية، وهو أدنى مستوى له منذ 11 أكتوبر 2024، بانخفاض عن 13.60 دولارًا أميركياً لكل مليون وحدة حرارية بريطانية الأسبوع الماضي، وفقًا لتقديرات مصادر في القطاع. وصرح توبي كوبسون، رئيس مجلس إدارة شركة دافنبورت إنرجي بارتنرز: "الطلب الآسيوي، وخاصةً الصين، ضعيف. لذلك، نشهد انخفاضًا في الأسعار، والعرض الورقي غير كافٍ لدعم الطلب الفوري". وأضاف: "نحن عند مستوى سعري سيجذب جنوب آسيا والهند، لذا نتوقع تدفق كميات أكبر إلى هناك حتى يتراجع الطلب في شمال آسيا". وقال مارتن سينيور، رئيس قسم تسعير الغاز الطبيعي المسال في وكالة أرجوس: "إن ارتفاع الإنتاج المحلي، وواردات خطوط الأنابيب، وتوليد الطاقة المتجددة، وضعف الطلب الصناعي، كلها عوامل أبقت الطلب الصيني ضعيفًا، مما جعل تايوان وكوريا الجنوبية فقط المشترين الرئيسيين للغاز الفوري خلال الأسبوع الماضي". انخفضت شحنات الغاز الطبيعي المسال إلى آسيا بنسبة 10 % في الربع الأول من عام 2025. وتراجعت واردات الغاز الطبيعي المسال الصينية إلى أدنى مستوى لها منذ عام 2022، ويعزى ذلك جزئيًا إلى فرض بكين تعريفة جمركية بنسبة 15 % على الغاز الطبيعي المسال الأميركي في وقت سابق من هذا العام. ومع ذلك، صرّحت فلورنس شميت، خبيرة استراتيجية الطاقة في بنك رابو، بأن أسعار الغاز الطبيعي المسال في اليابان تُتداول عند 4.60 دولار أمريكي/مليون وحدة حرارية بريطانية فوق مستويات الربع الأول من عام 2024.وأضافت: "على الرغم من ضعف الطلب الآسيوي على الغاز الطبيعي المسال، من المتوقع أن يُبقي الطلب القوي من أوروبا أسعار الغاز الطبيعي المسال مرتفعة. ونتوقع أن يُتداول سعر الغاز القياسي في أوروبا عند أدنى مستوى له وهو 40 يورو/ميغاواط/ساعة خلال الصيف، مدفوعًا بارتفاع الطلب على الغاز الطبيعي المسال لأغراض التخزين".ووفقًا لبيانات من البنية التحتية للغاز في أوروبا، كانت مخزونات الغاز في الاتحاد الأوروبي ممتلئة بنسبة 33.6 %. في سوق الغاز الأوروبية، لا تزال الأسعار في مركز اف اف تي الهولندي محدودة النطاق، وتكافح لكسر نطاق 40-45 يورو/ميغاواط/ساعة، حيث يؤثر عدم اليقين بشأن توافر الإمدادات في الصيف سلبًا على الانخفاض البطيء في الطلب على الغاز مع اعتدال الطقس، وفقًا لشميت. ولم يُبدِ السوق أي رد فعل يُذكر على التقارير التي تفيد بأن محطة القياس في محطة قياس الغاز الروسية في سودجا، التي تقع عند نقطة العبور التي كانت روسيا تضخ الغاز عبر خط أنابيب عبر أوكرانيا إلى أوروبا حتى نهاية العام الماضي، قد تضررت بشكل كبير. وقيمت وكالة بلاتس مؤشر سعر الغاز الطبيعي المسال اليومي لشمال غرب أوروبا للشحنات المُسلّمة في مايو على أساس تسليم السفينة عند 12.395 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية في 27 مارس، بخصم قدره 0.69 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية، عن سعر الغاز في مايو، في مركز اف اف تي الهولندي. وقيّمت أرجوس سعر تسليم مايو عند 12.49 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية، بينما قيّمت سبارك كوموديتيز سعر أبريل عند 12.359 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية. وأكد قاسم أفغان، المحلل في سبارك كوموديتيز، أن المراجحة الأميركية لشحنات الغاز إلى شمال شرق آسيا عبر رأس الرجاء الصالح لا تزال تحفز الشحنات الأميركية على التسليم إلى أوروبا. وفي سوق شحن الغاز الطبيعي المسال، انخفضت أسعار المحيط الأطلسي هذا الأسبوع لأول مرة منذ شهرين لتصل إلى 28,250 دولارًا أميركياً يوميًا يوم الجمعة، بينما ارتفعت أسعار المحيط الهادئ إلى 27,500 دولارًا أميركياً يوميًا، وفقًا لأفغان.في وقت، سيُطلع حاكم ألاسكا إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب على آخر المستجدات والتقدم المحرز في تأمين الدعم الآسيوي لمشروع تصدير الغاز الطبيعي بقيمة 44 مليار دولار، وذلك في إطار جهود واشنطن الأوسع نطاقًا بشأن التجارة والتعريفات الجمركية. يريد ترامب انضمام اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان إلى المشروع، ويختتم الحاكم مايك دنليفي جولةً في آسيا حيث يبحث عن مستثمرين ومشترين على المدى الطويل. وقال دنليفي: "شراء الغاز ثم الاستثمار في أمريكا يُسهم في المناقشات الجارية على المستويين الفيدرالي والوطني". تتزامن زيارة الوفد مع تجدد الضغوط التجارية من واشنطن. يوم الأربعاء، أعلن ترامب فرض رسوم جمركية بنسبة 25 % على السيارات والشاحنات الخفيفة المستوردة اعتبارًا من 3 أبريل، مما يشكل تهديدًا لقطاعي السيارات في اليابان وكوريا الجنوبية. وصرح دانليفي بأنه لم يحصل على استثمارات أو التزامات شراء من اليابان أو كوريا الجنوبية، لكنه سيعود إلى الوطن برسالة نوايا من تايوان لشراء 6 ملايين طن متري من الغاز الطبيعي المسال سنويًا، وذلك بعد اجتماعين مع الرئيس لاي تشينغ تي. وتبلغ الطاقة الإنتاجية المستهدفة للمشروع 20 مليون طن سنويًا.تخطط ألاسكا لنقل الغاز الطبيعي من شمال الولاية النائي عبر خط أنابيب مقترح بقيمة 44 مليار دولار، بطول 1300 كيلومتر (800 ميل)، إلى الجنوب، حيث سيتم تسييله وشحنه إلى شرق آسيا بدءًا من عام 2030. وصرح مكتب الحاكم في بيان عبر البريد الإلكتروني في وقت سابق من هذا الشهر أن بناء خط أنابيب الغاز الطبيعي المسال سيبدأ في عام 2026، على أن يبدأ تدفق الغاز في عام 2028، على أن يكتمل بناء مصنع المعالجة ومنشأة التصدير في عام 2030. وفي فبراير الماضي، طلب ترمب، الذي حث حلفائه على شراء الطاقة الأميركية، مهددًا في الوقت نفسه بفرض رسوم جمركية، من رئيس الوزراء الياباني شيغيرو إيشيبا دعم خطة ألاسكا. وفي خطاب ألقاه مؤخرًا أمام الكونغرس، قال إن اليابان وكوريا الجنوبية ترغبان في الشراكة في مشروع يزعم أنه قد يضخ تريليونات الدولارات في الاقتصاد الأميركي. تقول شركات الطاقة اليابانية، بما في ذلك شركة إنبكس، أكبر شركة لاستكشاف النفط والغاز في البلاد، إنها لا تزال غير مقتنعة بجدوى المشروع. في طوكيو، التقى وفد ألاسكا أيضًا بوزير الاقتصاد والتجارة والصناعة الياباني، يوجي موتو. وفي وقت سابق في سيول، أجروا محادثات مع وزير التجارة الكوري الجنوبي آن دوك-جيون.ومن المتوقع الانتهاء من الخطط التفصيلية للمشروع، بما في ذلك التصميم الهندسي الأولي، في الربع الثالث من العام، على أن يُتخذ قرار الاستثمار النهائي لجزء خط الأنابيب من المشروع بحلول نهاية العام.من شأن ذلك أن يمهد الطريق للمشترين الآسيويين للالتزام بمشروع، سيكون قادرًا على توصيل الغاز بسعر تنافسي. وسيوفر المستثمرين الأميركيين معظم تمويل خط الأنابيب، بينما من المرجح أن تكون أي حصة من اليابان أو مشترين آسيويين آخرين مرتبطة بشراء الغاز من مصنع التسييل الذي سيُجهز الغاز للتصدير.يشار إلى انه من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على الغاز الطبيعي المسال بنحو 60 % بحلول عام 2040، مدفوعا إلى حد كبير بالنمو الاقتصادي في آسيا وتأثير الذكاء الاصطناعي والجهود الرامية إلى خفض الانبعاثات في الصناعات الثقيلة والنقل، بحسب تقرير شركة شل السنوي الصادر الأسبوع الماضي.ويستمر الطلب على الغاز الطبيعي في الارتفاع عالميا مع انتقال العالم إلى وقود أنظف. وقالت شل في توقعاتها السنوية للغاز الطبيعي المسال لعام 2025 إن الصناعة تتوقع أن يصل الطلب على الغاز الطبيعي المسال إلى ما بين 630 مليون و718 مليون طن متري سنويا بحلول عام 2040. وقال توم سامرز، نائب الرئيس الأول لتسويق وتجارة الغاز الطبيعي المسال في شل: "تظهر التوقعات المحدثة أن العالم سيحتاج إلى المزيد من الغاز لتوليد الطاقة والتدفئة والتبريد والصناعة والنقل لتلبية أهداف التنمية وإزالة الكربون". وأضافت شل أن الصين، أكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في العالم، والهند تزيدان من سعة استيراد الغاز الطبيعي المسال والبنية الأساسية المرتبطة بالغاز لتلبية الطلب المتزايد.ومن المتوقع أن ترتفع واردات الغاز الطبيعي إلى الصين هذا العام مع رفع خطط التحفيز الاقتصادي للطلب الصناعي، على الرغم من أن التوترات التجارية مع الولايات المتحدة قد تحد من النمو. وبلغ إجمالي واردات الصين من الغاز الطبيعي، بما في ذلك إمدادات خطوط الأنابيب، 131.69 مليون طن العام الماضي، وهو أعلى مستوى منذ عام 2013 على الأقل. ومن هذا الحجم، كان 76.65 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال، وفقًا لبيانات الجمارك. وفي الهند، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يقفز استهلاك الغاز الطبيعي بنسبة 60 ٪ بين عامي 2023 و2030، مما يضاعف حاجة البلاد إلى واردات الغاز الطبيعي المسال، حيث من المتوقع أن ينمو الناتج المحلي بشكل أبطأ بكثير من الطلب. على جانب العرض، قالت شركة شل إنه لتلبية الطلب المتزايد، وخاصة في آسيا، من المقرر أن يتوفر أكثر من 170 مليون طن من إمدادات الغاز الطبيعي المسال الجديدة بحلول عام 2030. ومع ذلك، قالت شل إن توقيت بدء تشغيل مشاريع الغاز الطبيعي المسال الجديدة غير مؤكد. وقد شهدت العديد من مشاريع الغاز الطبيعي المسال تأخيرات على مدى العامين الماضيين بسبب التوترات الجيوسياسية والعقبات التنظيمية ونقص العمالة واختناقات سلسلة التوريد، مما أدى إلى تأخير توافر حوالي 30 مليون طن من إمدادات الغاز الطبيعي المسال الجديدة، وهو حجم واردات الغاز الطبيعي المسال في الهند، حتى عام 2028.
سعورس
٢٩-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- سعورس
أسعار الغاز المسال في آسيا عند أدنى مستوى في ستة أشهر وسط ضعف الطلب الصيني
بلغ متوسط سعر الغاز الطبيعي المسال المُسلّم إلى شمال شرق آسيا في مايو 13.00 دولارًا أميركياً لكل مليون وحدة حرارية بريطانية، وهو أدنى مستوى له منذ 11 أكتوبر 2024، بانخفاض عن 13.60 دولارًا أميركياً لكل مليون وحدة حرارية بريطانية الأسبوع الماضي، وفقًا لتقديرات مصادر في القطاع. وصرح توبي كوبسون، رئيس مجلس إدارة شركة دافنبورت إنرجي بارتنرز: "الطلب الآسيوي، وخاصةً الصين ، ضعيف. لذلك، نشهد انخفاضًا في الأسعار، والعرض الورقي غير كافٍ لدعم الطلب الفوري". وأضاف: "نحن عند مستوى سعري سيجذب جنوب آسيا والهند ، لذا نتوقع تدفق كميات أكبر إلى هناك حتى يتراجع الطلب في شمال آسيا". وقال مارتن سينيور، رئيس قسم تسعير الغاز الطبيعي المسال في وكالة أرجوس: "إن ارتفاع الإنتاج المحلي، وواردات خطوط الأنابيب، وتوليد الطاقة المتجددة، وضعف الطلب الصناعي، كلها عوامل أبقت الطلب الصيني ضعيفًا، مما جعل تايوان وكوريا الجنوبية فقط المشترين الرئيسيين للغاز الفوري خلال الأسبوع الماضي". انخفضت شحنات الغاز الطبيعي المسال إلى آسيا بنسبة 10 % في الربع الأول من عام 2025. وتراجعت واردات الغاز الطبيعي المسال الصينية إلى أدنى مستوى لها منذ عام 2022، ويعزى ذلك جزئيًا إلى فرض بكين تعريفة جمركية بنسبة 15 % على الغاز الطبيعي المسال الأميركي في وقت سابق من هذا العام. ومع ذلك، صرّحت فلورنس شميت، خبيرة استراتيجية الطاقة في بنك رابو، بأن أسعار الغاز الطبيعي المسال في اليابان تُتداول عند 4.60 دولار أمريكي/مليون وحدة حرارية بريطانية فوق مستويات الربع الأول من عام 2024.وأضافت: "على الرغم من ضعف الطلب الآسيوي على الغاز الطبيعي المسال، من المتوقع أن يُبقي الطلب القوي من أوروبا أسعار الغاز الطبيعي المسال مرتفعة. ونتوقع أن يُتداول سعر الغاز القياسي في أوروبا عند أدنى مستوى له وهو 40 يورو/ميغاواط/ساعة خلال الصيف، مدفوعًا بارتفاع الطلب على الغاز الطبيعي المسال لأغراض التخزين".ووفقًا لبيانات من البنية التحتية للغاز في أوروبا، كانت مخزونات الغاز في الاتحاد الأوروبي ممتلئة بنسبة 33.6 %. في سوق الغاز الأوروبية، لا تزال الأسعار في مركز اف اف تي الهولندي محدودة النطاق، وتكافح لكسر نطاق 40-45 يورو/ميغاواط/ساعة، حيث يؤثر عدم اليقين بشأن توافر الإمدادات في الصيف سلبًا على الانخفاض البطيء في الطلب على الغاز مع اعتدال الطقس، وفقًا لشميت. ولم يُبدِ السوق أي رد فعل يُذكر على التقارير التي تفيد بأن محطة القياس في محطة قياس الغاز الروسية في سودجا، التي تقع عند نقطة العبور التي كانت روسيا تضخ الغاز عبر خط أنابيب عبر أوكرانيا إلى أوروبا حتى نهاية العام الماضي، قد تضررت بشكل كبير. وقيمت وكالة بلاتس مؤشر سعر الغاز الطبيعي المسال اليومي لشمال غرب أوروبا للشحنات المُسلّمة في مايو على أساس تسليم السفينة عند 12.395 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية في 27 مارس، بخصم قدره 0.69 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية، عن سعر الغاز في مايو، في مركز اف اف تي الهولندي. وقيّمت أرجوس سعر تسليم مايو عند 12.49 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية، بينما قيّمت سبارك كوموديتيز سعر أبريل عند 12.359 دولارًا أميركياً/مليون وحدة حرارية بريطانية. وأكد قاسم أفغان، المحلل في سبارك كوموديتيز، أن المراجحة الأميركية لشحنات الغاز إلى شمال شرق آسيا عبر رأس الرجاء الصالح لا تزال تحفز الشحنات الأميركية على التسليم إلى أوروبا. وفي سوق شحن الغاز الطبيعي المسال، انخفضت أسعار المحيط الأطلسي هذا الأسبوع لأول مرة منذ شهرين لتصل إلى 28,250 دولارًا أميركياً يوميًا يوم الجمعة، بينما ارتفعت أسعار المحيط الهادئ إلى 27,500 دولارًا أميركياً يوميًا، وفقًا لأفغان.في وقت، سيُطلع حاكم ألاسكا إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب على آخر المستجدات والتقدم المحرز في تأمين الدعم الآسيوي لمشروع تصدير الغاز الطبيعي بقيمة 44 مليار دولار، وذلك في إطار جهود واشنطن الأوسع نطاقًا بشأن التجارة والتعريفات الجمركية. يريد ترامب انضمام اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان إلى المشروع، ويختتم الحاكم مايك دنليفي جولةً في آسيا حيث يبحث عن مستثمرين ومشترين على المدى الطويل. وقال دنليفي: "شراء الغاز ثم الاستثمار في أمريكا يُسهم في المناقشات الجارية على المستويين الفيدرالي والوطني". تتزامن زيارة الوفد مع تجدد الضغوط التجارية من واشنطن. يوم الأربعاء، أعلن ترامب فرض رسوم جمركية بنسبة 25 % على السيارات والشاحنات الخفيفة المستوردة اعتبارًا من 3 أبريل، مما يشكل تهديدًا لقطاعي السيارات في اليابان وكوريا الجنوبية. وصرح دانليفي بأنه لم يحصل على استثمارات أو التزامات شراء من اليابان أو كوريا الجنوبية ، لكنه سيعود إلى الوطن برسالة نوايا من تايوان لشراء 6 ملايين طن متري من الغاز الطبيعي المسال سنويًا، وذلك بعد اجتماعين مع الرئيس لاي تشينغ تي. وتبلغ الطاقة الإنتاجية المستهدفة للمشروع 20 مليون طن سنويًا.تخطط ألاسكا لنقل الغاز الطبيعي من شمال الولاية النائي عبر خط أنابيب مقترح بقيمة 44 مليار دولار، بطول 1300 كيلومتر (800 ميل)، إلى الجنوب ، حيث سيتم تسييله وشحنه إلى شرق آسيا بدءًا من عام 2030. وصرح مكتب الحاكم في بيان عبر البريد الإلكتروني في وقت سابق من هذا الشهر أن بناء خط أنابيب الغاز الطبيعي المسال سيبدأ في عام 2026، على أن يبدأ تدفق الغاز في عام 2028، على أن يكتمل بناء مصنع المعالجة ومنشأة التصدير في عام 2030. وفي فبراير الماضي، طلب ترمب، الذي حث حلفائه على شراء الطاقة الأميركية، مهددًا في الوقت نفسه بفرض رسوم جمركية، من رئيس الوزراء الياباني شيغيرو إيشيبا دعم خطة ألاسكا. وفي خطاب ألقاه مؤخرًا أمام الكونغرس، قال إن اليابان وكوريا الجنوبية ترغبان في الشراكة في مشروع يزعم أنه قد يضخ تريليونات الدولارات في الاقتصاد الأميركي. تقول شركات الطاقة اليابانية ، بما في ذلك شركة إنبكس، أكبر شركة لاستكشاف النفط والغاز في البلاد، إنها لا تزال غير مقتنعة بجدوى المشروع. في طوكيو ، التقى وفد ألاسكا أيضًا بوزير الاقتصاد والتجارة والصناعة الياباني ، يوجي موتو. وفي وقت سابق في سيول ، أجروا محادثات مع وزير التجارة الكوري الجنوبي آن دوك-جيون.ومن المتوقع الانتهاء من الخطط التفصيلية للمشروع، بما في ذلك التصميم الهندسي الأولي، في الربع الثالث من العام، على أن يُتخذ قرار الاستثمار النهائي لجزء خط الأنابيب من المشروع بحلول نهاية العام.من شأن ذلك أن يمهد الطريق للمشترين الآسيويين للالتزام بمشروع، سيكون قادرًا على توصيل الغاز بسعر تنافسي. وسيوفر المستثمرين الأميركيين معظم تمويل خط الأنابيب، بينما من المرجح أن تكون أي حصة من اليابان أو مشترين آسيويين آخرين مرتبطة بشراء الغاز من مصنع التسييل الذي سيُجهز الغاز للتصدير.يشار إلى انه من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على الغاز الطبيعي المسال بنحو 60 % بحلول عام 2040، مدفوعا إلى حد كبير بالنمو الاقتصادي في آسيا وتأثير الذكاء الاصطناعي والجهود الرامية إلى خفض الانبعاثات في الصناعات الثقيلة والنقل، بحسب تقرير شركة شل السنوي الصادر الأسبوع الماضي.ويستمر الطلب على الغاز الطبيعي في الارتفاع عالميا مع انتقال العالم إلى وقود أنظف. وقالت شل في توقعاتها السنوية للغاز الطبيعي المسال لعام 2025 إن الصناعة تتوقع أن يصل الطلب على الغاز الطبيعي المسال إلى ما بين 630 مليون و718 مليون طن متري سنويا بحلول عام 2040. وقال توم سامرز، نائب الرئيس الأول لتسويق وتجارة الغاز الطبيعي المسال في شل: "تظهر التوقعات المحدثة أن العالم سيحتاج إلى المزيد من الغاز لتوليد الطاقة والتدفئة والتبريد والصناعة والنقل لتلبية أهداف التنمية وإزالة الكربون". وأضافت شل أن الصين ، أكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في العالم، والهند تزيدان من سعة استيراد الغاز الطبيعي المسال والبنية الأساسية المرتبطة بالغاز لتلبية الطلب المتزايد.ومن المتوقع أن ترتفع واردات الغاز الطبيعي إلى الصين هذا العام مع رفع خطط التحفيز الاقتصادي للطلب الصناعي، على الرغم من أن التوترات التجارية مع الولايات المتحدة قد تحد من النمو. وبلغ إجمالي واردات الصين من الغاز الطبيعي، بما في ذلك إمدادات خطوط الأنابيب، 131.69 مليون طن العام الماضي، وهو أعلى مستوى منذ عام 2013 على الأقل. ومن هذا الحجم، كان 76.65 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال، وفقًا لبيانات الجمارك. وفي الهند ، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يقفز استهلاك الغاز الطبيعي بنسبة 60 ٪ بين عامي 2023 و2030، مما يضاعف حاجة البلاد إلى واردات الغاز الطبيعي المسال، حيث من المتوقع أن ينمو الناتج المحلي بشكل أبطأ بكثير من الطلب. على جانب العرض، قالت شركة شل إنه لتلبية الطلب المتزايد، وخاصة في آسيا، من المقرر أن يتوفر أكثر من 170 مليون طن من إمدادات الغاز الطبيعي المسال الجديدة بحلول عام 2030. ومع ذلك، قالت شل إن توقيت بدء تشغيل مشاريع الغاز الطبيعي المسال الجديدة غير مؤكد. وقد شهدت العديد من مشاريع الغاز الطبيعي المسال تأخيرات على مدى العامين الماضيين بسبب التوترات الجيوسياسية والعقبات التنظيمية ونقص العمالة واختناقات سلسلة التوريد، مما أدى إلى تأخير توافر حوالي 30 مليون طن من إمدادات الغاز الطبيعي المسال الجديدة، وهو حجم واردات الغاز الطبيعي المسال في الهند ، حتى عام 2028.
الرياض
٢٧-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- الرياض
مالكو السفن يواجهون انخفاضاً في الإيرادات مع التكلفة الإضافية لرسوم «السويس»عودة الاستقرار للبحر الأحمر تخفض 15 % من تكاليف شحن الديزل
قد تنخفض أسعار الشحن على مسار الديزل الرئيس من البحر الأحمر إلى أوروبا بنسبة تصل إلى 15 %، أي ما يعادل حوالي 600 ألف دولار أميركي (300 ألف دولار أميركي لكل اتجاه) كدفعة إجمالية، مع عودة مالكي السفن إلى قناة السويس بعد أن أشارت جماعة الحوثي المسلحة المتمركزة في اليمن إلى تهدئة هجماتها، بحسب أرجوس. يُعدّ البحر الاحمر مصدرًا رئيساً للديزل لأوروبا، وقد ازدادت أهميته في السنوات الأخيرة مع سعي المستوردين الأوروبيين إلى تعويض الإمدادات الروسية المفقودة. كان هذا أحد أوائل المسارات التي تم تحويل مسارها حول رأس الرجاء الصالح في ديسمبر 2023 عندما صعّد الحوثيون هجماتهم. لكن الحوثيين أشاروا إلى أنهم سيستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل فقط، مما قد يسمح للعديد من مالكي السفن بالعودة إلى البحر الأحمر - على الرغم من استمرار المخاطر لأن قوات الحوثيين لا تلتزم دائمًا بدقة بالسياسة المعلنة. وقال جون أوليت، محرر، أرجوس فرايت، ستؤدي العودة إلى قناة السويس إلى اختصار 16 يومًا من رحلة من الخليج العربي إلى أوروبا، مما يؤدي إلى توفير في الوقود بنحو 345,000 دولار أميركي. بالإضافة إلى ذلك، لن يحتاج المستأجر إلى دفع تكلفة استئجار السفينة، أي ما يعادل سعر الإيجار الزمني، لمدة 16 يومًا. يبلغ سعر الإيجار الزمني على هذا المسار حوالي 32,000 دولار أميركي يوميًا، ما يعادل تخفيضًا في الدفعة الإجمالية بنحو 510,000 دولار أميركي. سيتم تعويض هذا التخفيض برسوم عبور قناة السويس، والتي تبلغ حوالي 520,000 دولار أميركي لناقلة المدى الطويل2. سيتضاعف التوفير الإجمالي المحتمل إلى حوالي 600,000 دولار أميركي لرحلة ذهاب وعودة من رأس تنورة، الخليج العربي إلى روتردام، أوروبا. قد يشجع هذا التوفير المحتمل المستأجرين على الضغط على مالكي السفن للعودة إلى قناة السويس وبأسعار أقل من الرحلة الحالية. إن انخفاضًا قدره 600,000 دولار أميركي لرحلة ذهاب وعودة سيُعيد الأسعار إلى مستوياتها التي شهدتها خطوط الملاحة البحرية من الخليج العربي إلى شمال غرب أوروبا في السنوات الأخيرة. بين عامي 2019 و2022، تراوح متوسط تكلفة الشحن ربع السنوية على هذا المسار خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام بين 1.6 مليون دولار و2.6 مليون دولار. وبلغ هذا الرقم 6.2 ملايين دولار في الربع الأول من عام 2023، بعد تصاعد هجمات الحوثيين. لكن أصحاب السفن يواجهون انخفاضًا كبيرًا في الإيرادات. فقصر الرحلة يعني خسارة قدرها 500,000 دولار أميركي من إجمالي الإيرادات، بالإضافة إلى التكلفة الإضافية لرسوم عبور قناة السويس، والتي ستُعوّض بشكل كبير عن انخفاض نفقات الوقود. وهذا يعني على الأرجح أن أصحاب السفن سيصمدون لأطول فترة ممكنة قبل العودة إلى القناة. كان تأثير حملة الحوثيين على أسعار الشحن أكبر مما يُمكن تفسيره فقط بالتكاليف الإضافية للوقود وتكاليف سعر الإيجار الزمني. إن تمديد مدة الرحلة بين خليج المكسيك وبريطانيا لمدة 16 يومًا يُبقي الناقلات مشغولة على هذا المسار لفترة أطول، ويعني أنها أبطأ بكثير في العودة إلى سوق الشحن الفوري، مما يقلل من إمدادات السفن ويرفع سعر الشحن الفوري. ويُقاس هذا السعر عادةً بالأطنان/الأميال، وهو ما يعادل نقل طن من البضائع لمسافة ميل واحد. ارتفع متوسط الأطنان/الأميال لناقلات المدى الطويل2، على هذا المسار في عام 2024 إلى 16.5 مليار دولار شهريًا، من 9.4 مليارات دولار شهريًا في عام 2023، حيث أعادت جميع الناقلات التي تحمل الديزل تقريبًا مسارها حول رأس الرجاء الصالح. وهذا يُفسر الارتفاع في متوسط الأسعار، متجاوزًا ارتفاع تكاليف الوقود والإيجار، وسيكون العكس صحيحًا مع عودة السفن إلى قناة السويس. قد تنخفض الأسعار إلى أقل من 3 ملايين دولار كقيمة إجمالية، لتعود إلى مستوياتها المسجلة في السنوات السابقة. كما سيُتيح ذلك للناقلات التنافس على مسارات أخرى، مما سيضغط على أسعارها. سيؤثر هذا بشكل خاص على تجارة النافثا من الخليج العربي إلى شرق آسيا عبر ناقلات المدى الطويل 2. ستكون وثائق التأمين وتكاليف علاوة مخاطر الحرب الإضافية المرتبطة بها عائقًا رئيساً أمام عودة السفن إلى البحر الأحمر، حيث يتعين على مالكي السفن دفع قسط إضافي لشركة التأمين عند دخول المياه المصنفة على أنها محفوفة بالمخاطر. في الوضع الحالي، يتعين على مالكي السفن الذين يدخلون البحر الأحمر وقناة السويس دفع ما بين 0.2 % و0.5 % من قيمة هيكل السفينة ومعداتها، وهو ما قد يعادل تكلفة تصل إلى 100,000 دولار أميركي لسفينة المدى الطويل 2. قد ترفض بعض شركات التأمين توفير التغطية لسفينة عائدة إلى البحر الأحمر، خاصةً في حال وقوع هجمات حوثية على سفن غير مرتبطة بإسرائيل. غالبًا ما تقدم شركات التأمين مكافأة عدم المطالبة على مدفوعات علاوة مخاطر الحرب الإضافية المرتبطة بها بنسبة تصل إلى 50 %، مما قد يخفف التكلفة إلى حد ما. دفع استمرار المخاطر ما لا يقل عن اثنين من كبار مالكي السفن إلى الإشارة إلى عدم عودتهم إلى البحر الأحمر حتى يتوفر سجل سلامة مؤكد للسفن وطاقمها. وتختلف ديناميكيات ناقلات النفط الخام عن ديناميكيات ناقلات المنتجات النظيفة. يزود العراق البحر الأبيض المتوسط بنفط البصرة الخام - وخاصة خام البصرة المتوسط. بالنسبة لعمليات التسليم عبر قناة السويس، كانت هذه التجارة في السابق تعتمد بشكل أساسي على ناقلة سويس ماكس، ولكنها أصبحت الآن حكرًا على ناقلات النفط العملاقة جدًا بعد تحويل معظم السفن بعيدًا عن القناة وحول رأس الرجاء الصالح. ولا يمكن لناقلة نفط عملاقة كبيرة الحجم محملة بالكامل أن تمر عبر قناة السويس دون تخفيفها واستخدام أنبوب لتتمكن الناقلات العملاقة من نقل جزء من حمولتها إلى الطرف الآخر من القناة. وتوفر ناقلات النفط الخام العملاقة وفورات حجم أكبر بكثير للرحلات الأطول، وهي الخيار المفضل لمعظم شحنات النفط الخام التي تُنقل عبر رأس الرجاء الصالح، بغض النظر عن مصدرها. بالإضافة إلى ذلك، أدى انخفاض الطلب الصيني وانخفاض صادرات النفط الخام من أعضاء أوبك+ إلى تحرير عدد كبير من ناقلات النفط الخام العملاقة العام الماضي، وبالتالي لم ترتفع أسعار الشحن إلى الحد المتوقع، نظرًا لكثرة التحويلات بعيدًا عن البحر الأحمر. بلغ متوسط سعر ناقلة البصرة-ترييستي سويس ماكس ذروته عند 17.45 دولارًا أميركيًا للطن في الربع الأول من عام 2024، في أعقاب بدء هجمات الحوثيين على السفن، مرتفعًا من 13.63 دولارًا أميركيًا للطن في الربع الأول من عام 2023 و6.30 دولارًا أميركيًا للطن في الربع الأول من عام 2022. ولكن يُعتبر هذا السعر سعرًا للنقل الخلفي في سوق الشحن، وغالبًا ما يفضله مالكو السفن الذين يركزون أكثر على إعادة تموضع سفنهم إلى أوروبا بدلاً من تحقيق ربح كبير. ونتيجة لذلك، غالبًا ما يتم تسعير الرحلة بسعر يغطي معظم تكاليف الوقود والميناء ولكنه لا يولد أي إيرادات للمالك - مما يؤدي إلى سعر سلبي لمكافئ إيجار الوقت لسعر الإيجار الزمني. سيشجع هذا السعر السلبي لمكافئ إيجار الوقت مالكي السفن على العودة إلى البحر الأحمر بسرعة أكبر لأن الرحلة الأقصر ستحد من أي خسارة إجمالية؛ من المرجح أن يكون مالكو ناقلات النفط النظيفة أكثر ترددًا، لأن أسعار الإيجار الزمني النظيفة ليست في المنطقة السلبية، وستؤدي الرحلة الأقصر إلى انخفاض الأرباح الإجمالية. في الوقت نفسه، انخفضت شحنات خام البصرة العراقي إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط بنسبة 27 % لتصل إلى 409,000 برميل يوميًا في عام 2024، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى طول أوقات الرحلة حول رأس الرجاء الصالح. ولكن قد يكون هناك اهتمام أكبر من منطقة البحر الأبيض المتوسط هذا العام في حال تم إخراج البصرة من أسواق آسيا والمحيط الهادئ - فقد عزز خط أنابيب ترانس ماونتين الكندي مشتريات الصين من الخامات الكندية الثقيلة الحامضة، والتي تتطلب درجات أخف للمزج - خاصة إذا أعيد فتح قناة السويس. يمر الطريق الرئيس الثالث عبر قناة السويس بين البحر الأسود والهند، والذي أصبح شريانًا رئيسيًا لصادرات خام الأورال الروسي. وعلى عكس شحنات الديزل وخام البصرة، استمرت معظم شحنات خام الأورال الروسي في الإبحار شرقًا عبر قناة السويس. وأشار الحوثيون في أوائل عام 2024 إلى أنهم سيوفرون حرية المرور للسفن الروسية والصينية. وتعرضت العديد من السفن التي تحمل شحنات روسية للهجوم في عام 2024، ولكن ليس بما يكفي لإقناع معظم الناقلات التي تحمل شحنات روسية بتغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح. ونظرًا لكل ما سبق، من غير المرجح أن يكون لإعادة فتح قناة السويس تأثير كبير على الشحن الروسي - بل إن العامل الأكثر أهمية هو الموجة الأخيرة من عمليات التهريب الأميركية.
الاقتصادية
٢٣-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- الاقتصادية
قوة الطلب والتوترات الجيوسياسية تقودان أسعار النفط إلى الصعود
تلقت أسعار النفط دعما قويا من توقعات الطلب، في الوقت الذي ألقت فيه التوترات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط بظلالها على الأسواق وأعطت مزيدا من القوة الدافعة، وفقا لما قاله لـ "الاقتصادية" خبراء متخصصون في قطاع النفط. كانت أسعار الخام قد ارتفعت في نهاية تعاملات الجمعة، مواصلة حصد المكاسب للجلسة الثالثة على التوالي، وسط مخاوف تراجع الإمدادات. كما حققت أسعار الخام ثاني مكاسب أسبوعية على التوالي، إذ عززت العقوبات الأميركية الجديدة على إيران وخطة جديدة من دول تحالف "أوبك+" لخفض الإنتاج التوقعات بتراجع المعروض. وبينما يشير سحب 2.8 مليون برميل من نواتج التقطير الأمريكية إلى طلب قوي، على نحو يعوّض الأثر الهبوطي لارتفاع مخزونات الخام، فإن قرارات تحالف "أوبك +" الأخيرة والعقوبات الأمريكية على إيران تشير إلى ضغوط على المعروض. وبلغ سعر خام القياس العالمي مزيج برنت في العقود الآجلة 72.16 دولار للبرميل، بينما سجل خام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 68.28 دولار للبرميل. ضغوط على المعروض توقعت وكالة "أرجوس" النفطية تطورات إيجابية في توازن السوق، بعد تقديم سبعة دول أعضاء في تحالف "أوبك+" خططا إلى أمانة منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) توضح بالتفصيل كيف تنوي تعويض إنتاجها فوق أهداف إنتاج النفط الخام منذ يناير 2024. تظهر الخطط أن السعودية والعراق وكازاخستان وروسيا والإمارات والكويت وسلطنة عمان ستخفض إنتاجها المجمع بمعدل 263 ألف برميل يوميا على مدى 15 شهرا حتى يونيو من العام المقبل. وينوي تحالف "أوبك+" تطبيق تخفيضات شهرية تصل إلى 435 ألف برميل يوميا حتى عام 2026 لتعويض الإنتاج الزائد السابق ودعم الأسعار، وفقا لمحللين تحدثوا لـ "الاقتصادية". في الوقت ذاته، قد تؤدي العقوبات الأمريكية على إيران إلى إزالة نحو مليون برميل يوميا من السوق، بما يعطي المزيد من الدعم الصعودي لعقود النفط الآجلة، بحسب ما قالته لـ "الاقتصادية" إيزابيل نيدوشال، مديرة شركة " Colimider " في النمسا. وأعلنت وزارة الخزانة الأميركية يوم الخميس فرض عقوبات جديدة على إيران، تستهدف فردا واحدا وعددا من الكيانات والسفن، من بينها مصفاة نفط صينية تابعة للقطاع الخاص، قالت إنها يشتبه في قيامها بشراء ومعالجة النفط الإيراني . وهذه هي المرة الأولى التي تستهدف فيها مصفاة صينية مستقلة على خلفية العقوبات الموجهة ضد إيران، بحسب نيدوشال. طلب قوي تسهم التوترات الجيوسياسية في البحر الأحمر والشرق الأوسط في تعزيز علاوات المخاطر ودعم أسعار النفط الخام، حيث تنذر بتشديد المعروض العالمي من الخام. وعلى الرغم من المخاطر الجيوسياسية الراهنة في العالم، فإن هناك عوامل إيجابية راسخة، في مقدمتها توقعات الطلب، وفقا لما قاله لـ "الاقتصادية" شيفام سوبهاش، مدير شركة " CMS " الهندية المعنية بالاستشارات القانونية في قطاع الطاقة في نيودلهي. وأكد بنك "ستاندرد تشارترد" أن الطلب العالمي على النفط سجل بداية قوية بحلول عام 2025، مقدرا متوسط الطلب بنحو 102.77 مليون برميل يوميا في يناير، بزيادة سنوية قدرها 2.19 مليون برميل يوميًا. لكن ارتفاع مخزونات الخام الأمريكية بمقدار 1.7 مليون برميل فاجأ في الوقت ذاته السوق، وأدى إلى توليد ضغوط هبوطية، وفقا لما قاله لـ "الاقتصادية" روس كيندي، العضو المنتدب لشركة "كيو.إتش.ايه" لخدمات الطاقة. وعدّ الخبير المتخصص أن هذه الزيادة تعكس ضعفا مؤقتا في الطلب المحلي، ما يزيد من المخاوف بين المستثمرين بشأن تباطؤ اقتصادي محتمل.
شفق نيوز
١١-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- شفق نيوز
قبل زيادة الإنتاج.. العراق يُخفِّض أسعار البيع الرسمية للنفط المتجه إلى آسيا وأوروبا
شفق نيوز/ خفّضت شركة تسويق النفط العراقية (سومو) فروق أسعار البيع الرسمية للنفط الخام للتحميل في نيسان/أبريل المتجه إلى آسيا وأوروبا، حيث من المقرر أن تعيد ثمانية منتجين من أوبك+، بما في ذلك العراق، تقديم بعض البراميل إلى السوق في ذلك الشهر. وانخفضت أسعار البيع الرسمية لخامي البصرة المتوسط والثقيل المتجهين إلى السوق الآسيوية بمقدار 50 سنتا للبرميل عن أسعار مارس/آذار، مقارنة بمتوسط تقييمات بلاتس لخامي عمان ودبي. بالنسبة للمشترين الآسيويين، تم تخفيض سعر البيع الرسمي لخام البصرة المتوسط إلى علاوة قدرها 2.15 دولار للبرميل فوق عمان/دبي، في حين تم تخفيض سعر خام البصرة الثقيل إلى خصم قدره 90 سنتا للبرميل. وانخفضت أيضاً الأسعار المحددة للدرجتين الرئيسيتين لأوروبا على أساس شهري، وإن كان بشكل أقل دراماتيكية، وفقًا للإشعار. ويتم بيع خام البصرة المتوسط للتحميل في نيسان/أبريل إلى أوروبا بخصم قدره 1.50 دولار للبرميل عن سعر برنت القياسي، وهو ما يقل 25 سنتا للبرميل عن الشهر السابق. وفي الوقت نفسه، تم تسعير خام البصرة الثقيل بخصم قدره 4.15 دولارات للبرميل عن سعر برنت القياسي لشهر نيسان/أبريل مقارنة بخصم قدره 4.05 دولارات للبرميل عن سعر برميل التحميل في آذار/مارس. ولم تشهد أسعار بيع الخام الثقيل والمتوسط من البصرة إلى أميركا الشمالية والجنوبية أي تغيير على أساس شهري، لكن خام كركوك العراقي ارتفع. وبالنسبة للمشترين في الأمريكيتين، يتم بيع خام كركوك للتحميل في نيسان/أبريل بعلاوة 1.50 دولار للبرميل فوق مؤشر أرجوس للخام الحامض، بزيادة 30 سنتا للبرميل. واستقر سعر البيع الرسمي لخام كركوك المتجه إلى أوروبا عند علاوة قدرها دولار واحد للبرميل فوق خام برنت المؤرخ. وتعكس التخفيضات الطفيفة في أسعار البيع الرسمية للشحنات إلى آسيا وأوروبا ــ حيث يوجد معظم عملاء العراق ــ خططا لتعزيز إمدادات الخام في نيسان/أبريل، وهو ما قد يؤدي على الأرجح إلى إضعاف سوق الخام. والعراق جزء من مجموعة من ثماني دول طوعية أعضاء في أوبك+ تحتجز حاليا 2.2 مليون برميل يوميا من الخام خارج السوق. وأعلنت المجموعة مؤخراً أنها ستمضي قدماً في خططها لتقديم تلك البراميل تدريجياً اعتباراً من نيسان/أبريل، على الرغم من تأخير هذه الخطوة مراراً وتكراراً، مستشهدة بظروف السوق. ومن المقرر أن ترتفع حصة إنتاج العراق بمقدار 12 ألف برميل يومياً على أساس شهري في نيسان/أبريل، وفقا لخطط أوبك، على الرغم من أن البلاد تعهدت أيضا بالتعويض عن الإنتاج الزائد في العام 2024.
