أحدث الأخبار مع #وجيتبلو
الاقتصادية
٢٧-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- الاقتصادية
تحسبا للأوقات صعبة .. شركات طيران كبرى ترفع رسوم الأمتعة
رفعت شركات طيران كبرى رسوم الأمتعة، أخيرا، بواقع 5 – 10 دولارات، لتصل إلى 45 دولارا للحقيبة الواحدة. ومن بين هذه الشركات "أمريكان إيرلاينز" و"ألاسكا إيرلاينز" و"جيت بلو". في الوقت نفسه، أعلنت "ساوث ويست إيرلاينز" التي خالفت هذا التوجه لفترة طويلة، أنها ستبدأ في فرض رسوم على الأمتعة بدءًا من 28 مايو، لكنها لم تكشف عن أرقام. وفقا لـ"ماركت ووتش"، يأتي هذا التطور في وقت تتوقع فيه شركات الطيران أن يكون 2025 عاما صعبًا، بالنظر إلى أن المستهلكين قد لا يرغبون في السفر بسبب المخاوف الاقتصادية. في وقت سابق هذا الأسبوع، سحبت "أمريكان إيرلاينز" توقعاتها السنوية نتيجة لانخفاض حركة المسافرين في الربع الأول. قال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة ساوث ويست، خلال مكالمة أرباح الأسبوع الماضي: "بالطبع، الموضوع الرئيسي الذي يشغل بال الجميع الآن هو البيئة الاقتصادية الكلية". من جانبهم، أعرب خبراء في صناعة السفر عن اعتقادهم أن زيادة رسوم الأمتعة ربما لا علاقة لها بالمخاوف المتعلقة بانخفاض الحجوزات، مشيرين إلى أنها كانت على الأرجح قيد المناقشة قبل يظهر احتمال تراجع الحجوزات. قال جون ديسكالا، المؤثر في مجال السفر والمعروف باسم جوني جيت: "أعتقد أنها مصادفة". أضاف الخبراء أن إيرادات الأمتعة مصدر دخل ثمين للغاية لشركات الطيران، خاصة شركات الطيران منخفضة التكلفة، التي تعتمد على كل دولار يمكن أن تحصل عليه من المسافر. في الواقع، منذ أن بدأت شركات الطيران في فرض رسوم على الأمتعة قبل نحو 15 عامًا، ارتفعت المبالغ السنوية التي تجمعها بشكل كبير. وفقًا لمكتب إحصاءات النقل، ارتفع إجمالي رسوم شركات الطيران الأمريكية الكبرى من 1.1 مليار دولار في 2008 إلى أكثر قليلاً عن 7 مليارات دولار في 2023 - أحدث عام تتوافر عنه بيانات كاملة. وعلى صعيد شركات الطيران العالمية بلغت رسوم الأمتعة 33 مليار دولار. تحبذ شركات الطيران التقليدية المبالغ الإضافية التي تحصل عليها من المسافرين الذين يسجلون أمتعتهم، لكنها قد لا تمثّل سوى 2% - 4% من إجمالي إيراداتها، وفقا لأحد التحليلات. وبالنسبة لشركات الطيران منخفضة التكلفة تتجاوز النسبة 20%. خلال مكالمة الأرباح، لم يتطرق رئيس "ساوث ويست" بشكل مباشر إلى كيفية تعويض رسوم الأمتعة عن أي انخفاض مُحتمل في السفر، لكنه قال: "المبادرات التحويلية التي نُطلقها لبقية هذا العام وحتى 2026 (...) ستُحقق فائدة كبيرة". في المقابل، يحذر بعض الخبراء من أن استراتيجية "ساوث ويست" ربما تأتي بنتائج عكسية، لأن المسافرين لطالما تبنوا الشركة جزئيًا لأنها لا تفرض رسومًا على الأمتعة. قالت كاتي ناسترو، المتحدثة باسم موقع لحجز السفر: "إنهم يخاطرون (...) قد يبحث الناس عن خيارات أخرى". لدى المسافرين طرق لتجنب دفع رسوم الأمتعة المزعجة. فمن الشائع السفر بدون رسوم، إذا كانت لديك عضوية مميزة في شركة طيران، أو بطاقة ائتمان تحمل علامة تجارية، على الرغم من أن هذه البطاقات نفسها غالبًا ما تتضمن رسومًا سنوية. قال أكترر زمان، الرئيس التنفيذي لموقع السفر Skiplagged ، إن هناك طريقة أخرى للتعامل مع المشكلة، وهي ببساطة أن تكون متسوقًا ذكيًا وتبحث عن أسعار أرخص. في الواقع، قد يتجاوز التوفير في التذكرة تكلفة رسوم الأمتعة "ركز على السعر الأساسي الأدنى، وسيكون كل شيء آخر على ما يرام".
جريدة المال
٢٠-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة المال
تترقب فرض التعريفات الجمركية.. «إيرباص» قد تمنح العملاء خارج أمريكا أولوية تسليم الطائرات
قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جيوم فوري اليوم الخميس إن الشركة قد تعطي الأولوية لتسليم الطائرات لعملائها من خارج الولايات المتحدة إذا أعاقت التعريفات الجمركية واردات الشركة الأوروبية المصنعة للطائرات في الولايات المتحدة، بحسب شبكة سي إن بي سي. وقال فوري لشبكة سي إن بي سي شارلوت ريد في مقابلة لمناقشة نتائج العام الكامل للشركة: 'لدينا طلب كبير من بقية العالم، لذا إذا واجهنا صعوبات كبيرة جدًا في التسليم إلى الولايات المتحدة، فيمكننا أيضًا التكيف من خلال تقديم عمليات التسليم لعملاء آخرين حريصين جدًا على الحصول على الطائرات'. وقال فوري في إشارة إلى التهديدات الجمركية الواسعة النطاق التي أطلقها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والتي تم تصعيدها بالفعل ضد الصين: 'هذه التعريفات تلوح في الأفق، ولا نعرف ما هي، وإذا كانت التعريفات ستدخل ومتى، فما الذي ستؤثر عليه. لذلك نحن على استعداد للتكيف وفقًا لذلك'. ومع ذلك، أكد فوري أن إيرباص اتخذت خطوات في السنوات الأخيرة ليس فقط لشراء المزيد من الولايات المتحدة وبيع عدد كبير من الطائرات والمروحيات في الولايات المتحدة، ولكن أيضًا لإقامة مصانع في الولايات المتحدة. ويشمل ذلك موقع إنتاج كبير في موبايل، ألاباما، مع خطين للتجميع النهائي لطائرات الشركة من عائلة A220 وA320، مع خط أمريكي آخر قيد الإنشاء لبناء طائرات A320 وA321 للسوق المحلية. وتتصدر مجموعة من شركات الطيران الأمريكية الكبيرة قائمة عملاء إيرباص، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية ودلتا ويونايتد وجيت بلو. وقال فوري فيما يتعلق بفرض الرسوم المحتملة، والتي لا تزال تفاصيلها غير مؤكدة: 'لذا لدينا الكثير من المرونة المحتملة'. وقال فوري إن هدف شركة صناعة الطائرات الأوروبية لتسليم حوالي 820 طائرة في عام 2025 صدر 'على الرغم من هذه الشكوك، لتوضيح ما نعتقد أنه يمكننا تقديمه هذا العام في غياب التعريفات الجمركية'. وفي الوقت نفسه، لا تزال شركة إيرباص متعثرة بسبب مجموعة من مشكلات سلسلة التوريد التي تحد من قدرتها على زيادة الإنتاج والعمل من خلال طلباتها المتراكمة التي تزيد عن 8000 طائرة، وفقًا لما قاله فوري لشبكة سي إن بي سي. وتأتي تعليقاته بعد أن أعلنت الشركة في وقت سابق من اليوم الخميس عن ارتفاع بنسبة 6٪ في الإيرادات السنوية، مع انخفاض بنسبة 8٪ في الأرباح التشغيلية المعدلة إلى 5.35 مليار يورو (5.59 مليار دولار) خلال عام 2024. وتحولت الأرباح في وحدة الدفاع والفضاء التابعة للشركة إلى خسارة قدرها 656 مليون يورو للعام بأكمله.
