سوريا تشتري 212.8 ألف طن قمح محلي من المزارعين مع بدء موسم التوريد

أخبارنا :
بلغ إجمالي الكميات المستلمة من محصول القمح السوري لموسم 2025، من قبل المؤسسة السورية للحبوب 212.8 ألف طن، وذلك في كافة المحافظات السورية.
وتوزعت الكميات المستلمة في مختلف مراكز الاستلام في المحافظات، حيث بلغت في الرقة 2981 طناً، وحلب 49.2 ألف طن، ودير الزور 7337 طناً، وإدلب 29 ألف طن، وحماة 83.6 ألف طن، وحمص 18.7 ألف طن، واللاذقية 259 طناً، وطرطوس4631 طناً، ودمشق وريفها 2040 طناً، ودرعا 14.8 ألف طن، والسويداء 77 طناً.
وأوضح مدير عام المؤسسة السورية للحبوب، حسن محمد العثمان، أن العمل مستمر على مدار الساعة لضمان تأمين استلام الأقماح في المحافظات، مع تقديم كل التسهيلات الممكنة، وفق وكالة الأنباء السورية "سانا".
سوريا تمنع دخول القمح المستورد خلال موسم التوريد المحليوأشار إلى وجود مجموعة من الصعوبات التي تعاني منها المؤسسة وهي تدمير البنية التحتية والتخزينية، ما صعب على المزارع نقل القمح إلى المراكز الجاهزة.
وطلبت وزارة الاقتصاد والصناعة السورية من الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية، منع إدخال مادة القمح من كل المنافذ البرية والبحرية خلال موسم 2025.
وأوضحت الوزارة أن هذا القرار يأتي لمنع حالات التداخل في الشراء بين القمح المحلي والمستورد، خلال موسم الشراء 2025، نظراً للدعم المقدم لمزارعي القمح في سوريا.
أسعار القمح السوري
وحددت وزارة الاقتصاد أسعار شراء الطن الواحد من مادة القمح للعام الحالي بقيمة 320 دولارًا للنوع القاسي درجة أولى، و300 دولار للنوع الطري درجة أولى معبأ بأكياس أو دوكما، المسلمة لمراكز ومستودعات المؤسسة السورية للحبوب ولجان التسويق التابعة لها ومواقع الصوامع في المحافظات.
وتضمن قرار الوزارة أسعار القمح وفق الدرجات والنوعية، حيث تم تحديد سعر طن القمح القاسي درجة ثانية بـ 315 دولارًا، ودرجة ثالثة بـ 310 دولارات، وطن القمح الطري درجة ثانية بـ 295 دولارًا، ودرجة ثالثة بـ 290 دولارًا.
وسيمنح الفلاح بناءً على قرار الوزارة مبلغ 130 دولارًا مكافأة تسويق لكل طن قمح يسلم إلى مراكز تسليم الحبوب بموجب شهادة زراعية ولا تمنح لغير المزارعين ولا للأقماح من المواسم السابقة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

صراحة نيوز

منذ 23 دقائق

• صراحة نيوز

الصين تهيمن على سوق الروبوتات البشرية

صراحة نيوز- إذا كان المستقبل يرتكز على تطوير التنقل الميكانيكي، سواء عبر العجلات أو الأرجل الآلية، فإن موردي قطع غيار السيارات في الصين يحظون بميزة تنافسية قد تضعهم في صدارة هذه الصناعة. وجاء في تقرير لمورغان ستانلي صدر في يونيو الجاري أن الروبوتات الشبيهة بالبشر قد تدفع موجة نمو جديدة لموردي قطع غيار السيارات. أعد التقرير كبار المحللين مثل آدم جوناس، شنغ تشونغ، وآندي مينغ. وقد رفع التقرير تصنيف اثنين من الموردين الصينيين لشركة تسلا، متوقعًا استفادتهم من التطور المرتقب في مجال الروبوتات البشرية، كما حدث سابقًا مع نمو السيارات الكهربائية والذكية. ومن أبرز الشركات التي يُتوقع لها نجاحًا في هذا المجال شركة 'سانهوا' الصينية، التي أدرجت مؤخرًا في بورصة هونغ كونغ، بالإضافة إلى وجودها في بورصة شنتشن. وتعمل شركات مثل تسلا وإكس بينج على تطوير روبوتات بشرية، في حين بدأت شركات أخرى مثل زيكر وفولكس فاغن بتجربة الروبوتات في مصانعها. تشير تقديرات مورغان ستانلي إلى أن موردي قطع غيار السيارات لديهم فرصة للاستحواذ على 47% إلى 60% من الإنفاق على مكونات الروبوتات، حيث تمثل مساهمتهم حوالي 60% من تكلفة إنتاج كل روبوت بشري. ويتوقع التقرير أن يصل حجم سوق الروبوتات البشرية إلى 800 مليار دولار في الصين و5 تريليونات دولار عالميًا بحلول عام 2050. ويرى المحللون أن شركات تجميع الوحدات من 'المستوى الأول' مثل سانهوا ستكون الأفضل تجهيزًا لتلبية الطلبات في ظل اختلاف المسارات التقنية، مقارنة بموردي المستوى الثاني مثل مصنعي الليدار والرقائق. كما أشار التقرير إلى ثلاث شركات صينية تتوقع ارتفاع قيمتها السوقية وأرباحها بحلول 2030، وهي: سانهوا، وشركة توبو المتخصصة في المحركات التي تحاكي حركة العضلات، وشركة Xusheng المتخصصة في قطع الصب والهياكل اللازمة لصناعة الروبوتات. رغم ذلك، يبقى مدى سرعة تحول موردي قطع غيار السيارات إلى تصنيع أجزاء الروبوتات البشرية غير واضح، وهناك تساؤلات حول حجم ونمو صناعة الروبوتات الشبيهة بالبشر. كما حذر المحللون من أن التوترات بين الصين والولايات المتحدة قد تضطر بعض الشركات إلى البحث عن بدائل في التعاون المستقبلي، رغم ميزة التكلفة التي يتمتع بها الموردون الصينيون.

خبرني

منذ 27 دقائق

• خبرني

من التبعية إلى التصنيع.. أمريكا تواجه هيمنة الصين المعدنية

خبرني - قال تقرير نشرته صحيفة «واشنطن بوست» إن الولايات المتحدة تسعى لإيجاد بدائل للمعادن الأرضية النادرة التي تنتجها وتصدرها الصين. وتحدث التقرير عن منشأة في ولاية أوكلاهوما ستصبح العام المقبل حجر أساس في جهود الولايات المتحدة لإعادة بناء سلسلة إمداد محلية لقطاع بالغ الأهمية: مغناطيسات النيوديميوم القوية. ووفقا لتقرير الصحيفة، فإن شركة USA Rare Earth في طليعة هذه الجهود المتأخرة لإحياء إنتاج مغناطيسات "النيوديميوم" داخل البلاد، وهي مكونات أساسية في السيارات الكهربائية، والطائرات المسيرة، والهواتف الذكية، والأجهزة الطبية، وحتى الأسلحة العسكرية. وتسابق الشركة الزمن لبناء خط إنتاج، وتوظيف متخصصين مهرة، وتحسين عملياتها التقنية، استعدادًا لبدء الإنتاج في أوائل عام 2026. أبعاد جيوسياسية واضحة ويعكس هذا السباق أبعادًا جيوسياسية واضحة، حيث تسيطر الصين حاليًا على سوق المعادن الأرضية النادرة، وعلى صناعة هذه المغناطيسات المتقدمة. وقد أظهرت بكين هذه السيطرة مؤخرًا عندما فرضت قيودًا على تصدير هذه المواد إلى شركات أمريكية، في محاولة لاكتساب نفوذ في مفاوضات تجارية مع إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. ويقول الرئيس التنفيذي للشركة، جوشوا بالارد: "نحن نعتمد على الصين للأسف، هذا هو الوضع الذي أوصلنا أنفسنا إليه خلال العقود الماضية، وسنحتاج إلى بعض الوقت للتخلص منه". وداخل منشأة الشركة التي تبلغ مساحتها 310,000 قدم مربع، والتي كانت سابقًا مطبعة لمجلة Rolling Stone، بدأت ملامح الإنتاج الصناعي بالتشكل. فقد استحوذت الشركة على معدات من مصنع تابع لشركة هيتاشي اليابانية، وتقوم الفرق التقنية حاليًا بتشغيلها. وتهدف الشركة لإنتاج 600 طن متري من المغناطيسات سنويًا بدءًا من العام المقبل، ومضاعفة هذا الإنتاج لاحقًا. أما الهدف البعيد، فهو الوصول إلى 5,000 طن متري سنويًا وتحقيق إيرادات قدرها 800 مليون دولار. وقد وقّعت الشركة مذكرات تفاهم مع شركات في مجالات الطيران وتصنيع الأدوات، آخرها مع شركة Moog، لتطوير مغناطيسات تستخدم في مضخات تبريد لمراكز البيانات. عملية التصنيع وتتضمن عملية التصنيع مراحل معقدة: تستورد الشركة حالياً المعادن الأرضية النادرة من كوريا الجنوبية، ثم تُعالج هذه المعادن باستخدام غاز الهيدروجين لتفتيتها، وتُطحن حتى تتحول إلى مسحوق ناعم، ثم يُضغط ويُخبز في أفران حرارية ويُقطع باستخدام أسلاك مغطاة بالألماس. لكن هذه العملية الدقيقة معرضة للفشل إن كانت جزيئات المسحوق كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا، أو إن تعرضت للأوكسجين. ويقول مدير المصنع، أليكس جيتش: "إنها عملية بسيطة معقدة. التحدي هو في تنفيذها بالشكل الصحيح". أما مدير عمليات المغناطيس، روبرت فريدِت فيؤكد أنه في ثمانينات القرن الماضي كانت الولايات المتحدة رائدة في هذا المجال، قبل أن تنتقل الصناعة إلى الصين، التي استفادت من الدعم الحكومي الواسع. والآن، تحاول الولايات المتحدة استعادة موقعها. وأبرز الجهود الأخرى تقودها شركة MP Materials، التي تدير منجمًا نادرًا في كاليفورنيا وتستعد لإنتاج مغناطيسات لصالح شركة جنرال موتورز من منشأة جديدة في تكساس. لكن الشركة لا تزال تواجه تحديات كبرى وهي نقص الكوادر، المنافسة الصينية، والحاجة إلى تمويل حكومي مستمر. وتمتلك الشركة حقوق التعدين في جبل "راوند توب" في تكساس، وتطمح إلى إنتاج المواد الخام الخاصة بها بدلاً من الاستيراد. لكن المعادن هناك موجودة بتراكيز منخفضة، وما زالت عمليات التعدين الفعلية لم تبدأ. ويُجمع الخبراء على أن تكلفة الإنتاج تبقى العقبة الأكبر في مواجهة الدعم الصيني الواسع لمصانعه. لذا، يقول بالارد إن الحكومة الأمريكية يجب أن تتدخل بقوة من خلال الإعفاءات الضريبية، التمويل، الالتزامات الشرائية، وتسهيل إجراءات الترخيص. وقد أثارت القيود الصينية الأخيرة قلقًا كبيرًا في واشنطن. فشركة فورد، التي تعتمد على مغناطيسات صينية في محركات المساحات، اضطرت لإغلاق مصنعها في شيكاغو لمدة أسبوع. إجراءات سياسية هذا الضغط دفع إدارة ترامب إلى استئناف المحادثات مع الصين، وجرى التوصل إلى هدنة مؤقتة. لكن القيود لم تُرفع بالكامل، بل حُددت تصاريح التصدير بستة أشهر فقط، مما يثير احتمال تكرار الأزمة. وردًا على ذلك، أمر ترامب وزارة التجارة بإجراء تحقيق حول تبعات الاعتماد على واردات المعادن الحرجة، وهو ما قد يؤدي إلى فرض تعريفات جديدة. كما يبحث المسؤولون الأمريكيون تقديم حوافز مالية إضافية وتخزين كميات استراتيجية من هذه المعادن. وقال مسؤول رفيع المستوى في الإدارة: "نظرًا لتركيز الرئيس على التعدين والمعادن الحرجة، سنواصل استخدام كل الأدوات المتاحة لتعزيز مرونة سلاسل الإمداد".

الدستور

منذ 42 دقائق

• الدستور

هرمز شريان الطاقة العالمي

من بين جميع المحيطات والبحار الشاسعة التي تغطي كوكبنا، لا يوجد ممر مائي واحد له تأثير أكبر على الاقتصاد العالمي من قناة مياه ضيقة بعرض 21 ميلا تفصل إيران عن شبه الجزيرة العربية. كل يوم، يتنقل موكب صامت وثابت لأكبر الناقلات العملاقة في العالم في هذا الممر، وهو خط أنابيب سائل يحمل خمس إمدادات النفط في العالم بأسره. هذا هو مضيق هرمز، أهم نقطة اختناق للطاقة في العالم وأخطر نقطة وميض. على الرغم من أنها قد تبدو سمة جغرافية بعيدة، إلا أن الأحداث في هذا المضيق لها تأثير مباشر على سعر البنزين في المضخة، وتكلفة البضائع على رفوف المتاجر، واستقرار النظام المالي العالمي. إنه مكان يتلاقى فيه الاقتصاد الذي تبلغ قيمته تريليون دولار والقانون الدولي وتهديد الصراع العسكري في باليه متقلب وعالي المخاطر. واليوم، عادت إلى الأخبار. مع وصول التوترات بين إسرائيل وإيران، والآن الولايات المتحدة، إلى نقطة الغليان، تهدد إيران مرة أخرى بإغلاق المضيق، مما قد يرسل موجات صدمة عبر الأسواق العالمية. ما هو مضيق هرمز؟ مضيق هرمز هو قناة بحرية ضيقة تربط الخليج العربي في الغرب بخليج عمان وبحر العرب في الجنوب الشرقي. إنه يمثل المنفذ البحري الوحيد لبعض أكبر منتجي النفط والغاز في العالم. يعتقد أن اسم «هرمز» مشتق من مدينة هرمز الساحلية القديمة، التي كانت مركزا للتجارة في المنطقة لعدة قرون. تعد جغرافية المضيق عاملا رئيسيا في طبيعته الاستراتيجية. تحدها إيران من الشمال وشبه جزيرة مسندم عمان والإمارات العربية المتحدة من الجنوب. تخلق شبه جزيرة مسندم ساحلا خشنا يشبه المضيق البحري على الحافة الجنوبية، مما يزيد من تقييد المياه الصالحة للملاحة. لماذا مضيق هرمز مهم جدا؟ من الصعب المبالغة في أهمية مضيق هرمز؛ إنها نقطة الاختناق الأولى للطاقة في العالم. يشير مصطلح «نقطة الاختناق» إلى قناة ضيقة على طول الطرق البحرية العالمية المستخدمة على نطاق واسع والتي تعد حاسمة لأمن الطاقة. يمكن أن يؤدي الانسداد المؤقت أو إلى أجل غير مسمى لمثل هذا الطريق إلى اضطرابات كبيرة في إمدادات الطاقة العالمية وزيادة حادة في تكاليف الطاقة. يعبر حجم مذهل من إمدادات الطاقة في العالم هذا الممر المائي. يعتمد أعضاء أوبك الرئيسيون، بما في ذلك المملكة العربية السعودية وإيران والعراق والكويت والإمارات العربية المتحدة، على المضيق لشحن النفط الخام ومنتجاتهم البترولية إلى الأسواق العالمية. ترسل قطر، واحدة من أكبر مصدري الغاز الطبيعي المسال في العالم، الغالبية العظمى من شحناتها من الغاز الطبيعي المسال عبر المضيق. الوجهات الرئيسية لصادرات الطاقة هذه هي اقتصادات آسيا سريعة النمو، بما في ذلك الصين واليابان والهند وكوريا الجنوبية. ونتيجة لذلك، فإن أي عدم استقرار في مضيق هرمز يرسل موجات صدمة فورية ليس فقط من خلال أسواق النفط العالمية، ولكن مباشرة إلى القلوب الصناعية والاقتصادية في آسيا وخارجها. وعدم وجود بدائل قابلة للتطبيق وواسعة النطاق لتجاوز المضيق يعزز أهميته. لا يمكن لخطوط الأنابيب الحالية، مثل خط أنابيب الشرق والغرب في المملكة العربية السعودية أو خط أنابيب النفط الخام في أبوظبي، استيعاب سوى جزء صغير من إجمالي تدفق النفط. يعد بناء خطوط أنابيب جديدة مسعى مكلف ومعقد سياسيا لا يمكن أن يحل بسرعة محل السعة الهائلة لنقل الناقلات البحرية. ما مقدار النفط والغاز الذي يمر عبر المضيق كل يوم؟ التدفق اليومي للطاقة عبر مضيق هرمز هائل وظل مرتفعا باستمرار لعقود. وفقا للولايات المتحدة. عبرت إدارة معلومات الطاقة (EIA)، وهو متوسط يومي يبلغ حوالي 21 مليون برميل من النفط الخام والمكثفات والمنتجات البترولية، المضيق في السنوات الأخيرة. يمثل هذا الرقم ما يقرب من 30? من إجمالي النفط العالمي المتداول بحرا وحوالي 20? من إجمالي استهلاك السوائل البترولية العالمية. بالإضافة إلى النفط، يعد المضيق قناة حيوية للغاز الطبيعي المسال (LNG). يمر حوالي 4 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي المسال، في المقام الأول من قطر والإمارات العربية المتحدة، عبر المضيق سنويا. يمثل هذا أكثر من ربع إجمالي تجارة الغاز الطبيعي المسال في العالم، مما يجعل المضيق حاسما بالنسبة للغاز الطبيعي كما هو الحال بالنسبة للنفط. كم عدد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز؟ يمر ما متوسطه 90 إلى 100 سفينة، الغالبية العظمى منها من ناقلات النفط الخام الكبيرة وناقلات الغاز الطبيعي المسال، عبر مضيق هرمز كل يوم. وهذا يعادل عشرات الآلاف من تحركات السفن سنويا، مما يؤكد التحدي اللوجستي الهائل والأهمية الاستراتيجية للحفاظ على الأمن وحرية الملاحة في هذا الممر المائي الضيق والمزدحم