يثبت Sikorsky بدون طيار

من خلال اختبارات الطيران الواسعة في وقت سابق من هذا العام ، لوكهيد مارتن سيكورسكي لقد أثبتت قدرة نظام الطائرات غير المأهولة على 'جناح الدوار' الذي يمكن أن يطير مثل طائرة هليكوبتر أو طائرة ، حسبما أعلنت الشركة يوم الاثنين.
الطائرات بدون طيار هي طائرة مزدوجة مدعومة تبلغ مساحتها 115 رطلاً تعمل بالبطارية والتي قالت الشركة إنه يمكن تحجيمها أكبر ، 'تتطلب دفعًا هجينًا كهربائيًا'.
وقال ريتش بنتون ، نائب الرئيس والمدير العام لسيكورسكي ، في بيان إن الشركة صممت طائرة الإقلاع والهبوط العمودي 'تطير بشكل أسرع وأبعد من المروحيات التقليدية'.
تم تطوير الطائرات بدون طيار على مدار عام مع مجموعة النماذج الأولية للشركة – Sikorsky Innovations – تتحرك من خلال التصميم الأولي والمحاكاة والرحلة المربوطة وغير المربوطة.
في يناير 2025 ، أكملت Sikorsky Innovations بنجاح أكثر من 40 من عمليات الإقلاع والهبوط مع طائرة Wingspan المركبة 10.3 قدم ، وفقًا للبيان. وقال سيكورسكي إن الطائرة أجرت أيضًا 30 تحولات بين طائرة هليكوبتر والطائرات ، واصفة بها 'المناورة الأكثر تعقيدًا المطلوبة من التصميم'.
وصلت الطائرة بدون طيار أيضًا إلى سرعة كروز أعلى من 86 عقدة.
وقال إيغور تشيريبينسكي ، مدير الابتكارات في سيكورسكي ، 'لقد أظهر جناحنا المنفجر في الدوار قوة التحكم وصفات المناولة الفريدة اللازمة للانتقال مرارًا وتكرارًا من رحلة بحرية عالية السرعة إلى الجناح ، والعودة مرة أخرى'. 'كانت قوانين التحكم الجديدة مطلوبة لهذا المناورة الانتقالية للعمل بسلاسة وكفاءة. تشير البيانات إلى أنه يمكننا العمل من طوابق السفن وأرض غير مستعدة عند تحجيمها إلى أحجام أكبر بكثير. '
تتصور الشركة التطبيقات المستقبلية للطائرات في البحث والإنقاذ ، ومراقبة مكافحة الحرائق ، وجهود الاستجابة الإنسانية ومراقبة خطوط الأنابيب.
يمكن أن تؤدي الإصدارات الأكبر استخبارات طويلة المدى والمراقبة والاستطلاع والتعاون المأهولة.
سيقوم Sikorsky بدمجها نظام استقلالية الطيران المصفوفة في جميع المتغيرات من الطائرة بدون طيار ، وفقا للبيان.
تقوم الشركة أيضًا بتطوير متظاهر جناح الإمالة الهجينة 1.2 ميجاوات يسمى Hex وهو كبير بما يكفي لحمل الركاب أو البضائع على رحلات طويلة المدى.
تخطط Sikorsky لإظهار قدرة تحوم Hex في عام 2027.
تطورات Sikorsky التكنولوجية على مدار العام الماضي تأتي في أعقاب إلغاء الجيش الأمريكي المفاجئ لها طائرة استطلاع الهجوم المستقبلية ، أو فارا. كانت الشركة تتنافس على البرنامج مع طائرة شفرة دوار محورية تسمى Raider X.
كانت الشركة ، قبل أكثر من عام من الإلغاء ، فقدت مسابقة الطائرات المستقبلية الأخرى للجيش إلى بيل. قدمت Sikorsky وزميلها في فريق Boeing نسخة أكبر أخرى من Raider X تسمى تحدي.
منذ ذلك الحين ، لم تتمكن Sikorsky من الوعد بتقنية طائرات الهليكوبتر المحورية X2 وتواصل عرضها للعملاء المحتملين الآخرين. تتابع الشركة طائرة هليكوبتر من الجيل التالي لإيطاليا وقدرة الدوار من الجيل التالي من الناتو ، من بين أمور أخرى. حصل لوكهيد ويرباص وليوناردو على عقود في يوليو 2024 لمساعدة الناتو على تطوير طائرة هليكوبتر جديدة.
جين جودسون صحفي حائز على جائزة يغطي الحرب الأرضية لأخبار الدفاع. وقد عملت أيضا في Politico والدفاع الداخلي. وهي حاصلة على درجة الماجستير في العلوم في الصحافة من جامعة بوسطن وشهادة البكالوريوس في الآداب من كلية كينيون.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

وكالة نيوز

منذ 5 أيام

• وكالة نيوز

أهداف الجيش 2028 لتقديم طائرات هجومية مستقبلية للجنود

ناشفيل ، تين-يخطط الجيش لتسريع تسليم أول تمثيل له طائرة هجومية طويلة المدى في المستقبل وقال العقيد جيفري بوكيت ، مدير برنامج FLRAA للخدمة ، لـ Defense News إن الجنود في عام 2028 من خلال الانتقال إلى الإنتاج منخفضًا مع الاستمرار في اختبار النماذج الأولية. لقد كلفت قيادة الجيش نفسها بتسريع ميدان فلرا كجزء من أ مبادرة التحول التي ظهرت لأول مرة. وعلى الرغم من أن تسريع أي برنامج شراء رئيسي يحتوي على مخاطر كبيرة ، فإن قادة الطيران في الجيش وجرس Textron ، C. اختارت Ompany إنشاء Tiltrotor المتقدم الجديد الخاص بالخدمة ، قل أن البرنامج فريد من نوعه بمعنى أن المخاطر الكبيرة تم نقلها من خلال التصميم الرقمي والهندسة و جهود التوضيح التكنولوجي ، حيث طارت V-280 Valor tiltrotor لأكثر من 200 ساعة. 'عادةً ما تقوم ببناء نماذج أولية ، ثم ستذهب للاختبار' ، قال بويكيت. 'وخلال الاختبار ، أنت لا تقوم بالكثير من المباني. أنت تختبر الطائرة وأنت تقوم ببناء مجموعة من الأعمال الهندسية والنتائج (قبل) قرار C (الإنتاج).' عادةً ما تكون البرامج في الاختبار مع النماذج الأولية لمدة عامين تقريبًا قبل قرارات الإنتاج. وقال: 'لن نسرع ​​الاختبار. لن نسرع ​​التصميم'. 'إنهم مضغوطون بالفعل للغاية ، لكن ما يمكننا فعله هو افتراض القليل من المخاطرة والقول ، ربما يمكننا بناء طائرات أثناء الاختبار.' وقال إن بيل سيبدأ في بناء طائرات الإنتاج. في عام 2027 ، يخطط الجيش لاتخاذ قرار الإنتاج المبكر قبل المعلم C. الخدمة قادرة على القيام بذلك لأن هناك بالفعل خيار مدمج في العقد الحالي مع Bell لممارسة مجموعة الإنتاج منخفضة معدل. في حين أن التزامن – عندما يختار البرنامج إنتاج أنظمة قبل إثبات التصميم النهائي من خلال برنامج الاختبار – أدى إلى تأخير البرنامج ، وفي بعض الحالات ، يختلف زوال الجيش والجيش هذه المرة. وقال بوكيت إن بيل أكد للجيش أنه 'واثق للغاية' في هندسته الرقمية لدرجة أنه 'على الرغم من أنه قد لا يكون مثاليًا ، إلا أنه سيكون قريبًا جدًا'. وقال ريان إيرينج ، مدير برنامج بيل فلراا ، 'إنه استمرار للإنتاج من نماذجنا الأولية إلى طائرة ممثل الإنتاج المبكر'. 'إنه تكرار ثانٍ. لقد فعلنا (متظاهر تقنية متعددة المشتركين). كانت تلك طائرة لمرة واحدة. لقد قمنا بتطوير التصنيع منذ ذلك الحين حتى الآن في بعض تقنيات وتقنيات التصنيع المتقدمة هذه.' وأضاف أن بيل يبني أيضًا مكونات حرجة مثل الجناح والشفرات وصناديق التروس. وقال 'لدينا مركز تكنولوجيا التصنيع الخاص بنا والذي كان يتكرر لسنوات حول بعض هذه التصميمات'. رافعة أخرى يخطط الجيش لمحاولة السحب لتسريع الميدان هو إكمال الإنتاج الكامل في أربع أو خمس سنوات بدلاً من سبع أو ثمانية. وقالت بويكيت: 'ما نطلب من بيل أن يفعله هو بناء سعة أسرع للوصول إلى إنتاج كامل المعدل'. 'هذا يعني أننا نحصل على شركة قبل عام ، لكننا نحصل على كتيبة قبل 18 شهرًا ونحصل على كتيبة قبل 30 شهرًا.' على الرغم من أن الخطة الأصلية كانت لإجراء برنامج الاختبار التشغيلي الأولي في أواخر السنة المالية 31 ، إلا أن الجيش يمكن أن يكون قادرًا أيضًا على الدخول إلى هذه المرحلة بسرعة أكبر لأنها ستحتوي بالفعل على طائرات ، وفقًا لما ذكره PoQuette. يمكن أن تبدأ IoT & E في الفترة الزمنية لـ 28 أو FY29. جين جودسون صحفي حائز على جائزة يغطي الحرب الأرضية لأخبار الدفاع. وقد عملت أيضا في Politico والدفاع الداخلي. وهي حاصلة على درجة الماجستير في العلوم في الصحافة من جامعة بوسطن وشهادة البكالوريوس في الآداب من كلية كينيون.

وكالة نيوز

١٣-٠٥-٢٠٢٥

• وكالة نيوز

AI Company Helsing كشف النقاب عن الطائرات بدون طيار تحت الماء

ميلانو-أطلقت هيلسينغ ومقرها ألمانيا شبكة مراقبة بدون طيار تحت الماء مدعومة بالذكاء الاصطناعي لاكتشاف غواصات العدو والسفن في البحر لعدة أشهر في وقت واحد. وقال هيلسينج في بيان إن أداة التكتيل الاصطناعي للشركة هي لورا في قلب الإعداد ، حيث تقوم بمعالجة البيانات من SG-1 Fathom Drones. من خلال الاعتماد على نموذج صوتي واسع النطاق ، فإن لورا قادرة على اكتشاف وتصنيف مجموعة متنوعة من التهديدات تحت سطح البحر بناءً على التوقيع الذي تنبعث منه ، بما في ذلك الغواصات وأنواع مختلفة من السفن ، بدقة عالية ، وفقًا للشركة. 'إن استخدام Lura لهذا النموذج يمكّنه من اكتشاف التوقيعات الصوتية أكثر هدوءًا بعشر مرات من نماذج الذكاء الاصطناعي الأخرى ، حتى التمييز بين الأوعية المحددة من داخل الفئة نفسها ، بسرعة تصل إلى 40 مرة أسرع من البشر' ، كما يقرأ عبارة Helsing. تقوم العديد من الدول ذات الجيوش المتقدمة بجمع الذكاء حول سفن الخصم ، بدءًا من الضوضاء الصوتية المنبعثة من أنظمة الدفع إلى خصائص شكل الاستيقاظ وفقاعة الماء الناتجة عنهم. يمكن للمحللين بعد ذلك فحص هذه البيانات لتحديد التهديدات في البحر. وفقًا لـ Helsing ، فإن طائرة Fathom بدون طيار قادرة على حرب ، مما يعني أنه يمكن نشر المئات في وقت يقوم فيه بدوريات في بيئة تحت الماء لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر. أظهرت الشركة الإعداد الأسبوع الماضي Portsmouth Naval Base ، إنجلترا ، حيث تتوقع الشركة نشر القدرة خلال العام. شملت المناطق المحتملة للنشر البحار الشمالية والبلتيك ، حيث تقوم الناتو حاليًا بمهمة حراسة البلطيق التي تركز على تأمين البنية التحتية الحرجة في البحر. قام التحالف العسكري أيضًا بتجربة أداة برمجيات الذكاء الاصطناعى ، التي يطلق عليها اسم Mainsail ، تم تطويرها من قبل مركز الناتو للبحوث البحرية والتجريب في إيطاليا ، والتي تشير إلى السفن المشبوهة. يسمح بالخلع وتحليل كميات هائلة من البيانات مثل حركة المرور البحرية لتمكين السلطات من جمع الذكاء تحت الماء أو اكتشاف القوارب التي تحفز خارج الدورة. 'إن نشر الذكاء الاصطناعي على حافة الأبراج تحت الماء سيضيء المحيطات ويردع خصومنا لأوروبا القوية' ، قال المؤسس المشارك ومشارك هيلسينج ، جونبرت شيرف. إليزابيث جوسلين ملو مراسل أوروبا لأخبار الدفاع. وهي تغطي مجموعة واسعة من الموضوعات المتعلقة بالمشتريات العسكرية والأمن الدولي ، وتتخصص في الإبلاغ عن قطاع الطيران. هي مقرها في ميلانو ، إيطاليا.

وكالة نيوز

٢٨-٠٤-٢٠٢٥

• وكالة نيوز

مواقع تدريب الطائرات بدون طيار أوروبية الفطر في إيماءة إلى تكتيكات الحرب الأوكرانية

ميلانو-ألهمت تكتيكات الطائرات بدون طيار الناشئة عن الحرب في أوكرانيا الدول الأوروبية الأخرى لتكثيف حملاتها العسكرية ، مع مجموعة جديدة من مرافق الاختبار المصممة لاختبار الطائرات الصغيرة في ظروف تشبه الحرب. افتتحت إستونيا أول مركز لتدريب الطائرات بدون طيار ، الواقع في الجزء الغربي من بلد البلطيق ، الأسبوع الماضي. يهدف المرفق إلى تعزيز تدريب الأنظمة غير المأهولة لقوات الدفاع الإستونية ووحدات الحلفاء الناتو. 'إن تجربة الحرب في أوكرانيا تُظهر أن الطائرات بدون طيار والأنظمة غير المأهولة حاسمة في القتال الحديث – تتطلب تطوير قدرات الدفاع في إستونيا أن نرفع تدريبنا على الطائرات بدون طيار ،' مقتبسة وزير الدفاع هانو بيفكور قوله. يغطي الموقع ، الذي تكلف ما يقرب من 5 ملايين يورو (5.7 مليون دولار) وتم تمويله من قبل لوكسمبورغ ، 1300 متر مربع ويشمل الفصول الدراسية والتخزين ومناطق صيانة المعدات وكذلك أماكن الإقامة ، وفق الإذاعة الإستونية المذيع الأخطاء. سوف تسعى إلى الاندماج والاستخلاص من خبرة أوكرانيا في زمن الحرب في حرب الطائرات بدون طيار وكذلك الناتو لتقديم بنية تحتية رئيسية للقوات الوطنية واللاعبين في الصناعة. يتابع عدد متزايد من الدول الأوروبية خطوات مماثلة في محاولات تجريبية الطائرات بدون طيار في سيناريوهات العالم الحقيقي لاختبار أدائها وموثوقيتها. تشمل العقبات المتوقعة في الصراع الفعلي سوء الأحوال الجوية والتشويش على عدو إشارات التحكم ، على سبيل المثال. في وقت سابق من هذا الشهر ، أعلنت الدنمارك عن إنشاء مركز جديد للطائرات بدون طيار في مطار هانز كريستيان أندرسن في Odense ليكون بمثابة موقع تدريب للجيش الدنماركي. المطار لديه بالفعل منشأة اختبار أخرى. يركز على مركز اختبار UAS Denmark وتم إطلاقه في عام 2013 ، ويركز على موظفي التدريب في مناطق الطيران البصرية ، أو BVLOS. في مارس ، قالت الحكومة الدنماركية إنها ستكرس 110 مليون دولار للقسم الجديد ، حيث بناء على دروس من حرب أوكرانيا. بحلول عام 2026 ، من المتوقع أن يتدرب ما يقرب من 100 مشغلي دنماركي للطائرات بدون طيار هناك ، كما ذكرت وكالة فرانس برس. في مثال آخر ، أعلنت Zenatech ، وهي شركة مقرها في كندا متخصصة في الذكاء الاصطناعي ، في يناير أنها كانت تقوم بإنشاء منشأة تجريبية لـ BVLOS بدون طيار في تركيا. وقال Zenatech في أ: 'سيكون المرفق بمثابة موقع اختبار للمنتجات للشركة التابعة للشركة Zenadrone 1000 طيور طيار مصممة لفروع الدفاع الأمريكية وحلف الناتو – سيتم إعدادها بالكامل وتشغيلها خلال الربع الأول من عام 2025'. إفادة. كجزء من الإستراتيجية الوطنية للطائرات بدون طيار المنشورة مؤخرًا في فنلندا ، ستسعى البلاد إلى إعطاء الأولوية للاستثمارات في البنية التحتية للطائرات بدون طيار ، وتحديداً مختبرات واسعة النطاق ومواقع اختبار في الهواء الطلق. تستشهد المستند بظروف القطب الشمالي الفنلندية كبيئة اختبار فريدة وصعبة. في عام 2024 ، أجرت المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية ، والمعروفة باسم Eurocontrol ، أ استطلاع من 31 مركز اختبار مدني وعسكري عبر الدول الأعضاء للإبلاغ عن قدراتها والتحديات. كان غالبية المجيبين من تحالف مراكز اختبار UAS الأوروبية ، والذي يضم 35 منظمة من أكثر من 17 دولة ، تسعى إلى تعزيز ودعم تطوير النظام البيئي للطائرات بدون طيار والرافعة المالية بين المواقع المختلفة. تم إدراج المخاوف التشغيلية الثلاثة الرئيسية التي تواجهها المرافق على أنها تكامل المجال الجوي والموثوقية التقنية والخصوصية. وشملت تلك غير العاملة موافقة الطيران من قبل السلطات والتمويل. إليزابيث جوسلين ملو مراسل أوروبا لأخبار الدفاع. وهي تغطي مجموعة واسعة من الموضوعات المتعلقة بالمشتريات العسكرية والأمن الدولي ، وتتخصص في الإبلاغ عن قطاع الطيران. هي مقرها في ميلانو ، إيطاليا.