Marc Philipp Gemballa Marsien أسطورة البراري.. وُلدت لتكسر القواعد وتُحاكي الذوق الرفيع

الانطلاق بأقصى سرعة على متن سيارة رياضية هو أمر يوفر بطبيعة الحال متعة عالية، ولكنها متعة ممزوجة دائمًا بالخطر، خطر التعرض لحادث ما - وهذا أمر بيننا وبينه الكثير من التقنيات والإجراءات التي تحاول منع حدوثه – أو خطر مواجهة مشكلات مع سلطات حفظ السلامة التي تحدد السرعة على الطرقات العامة إلى مستويات تجعل السلحفاة تشعر بالملل، أو بحدٍ أقصى خطر أذية النفس والآخرين.
ولكن في حال كانت السيارة التي نرغب بالاستمتاع على متنها بتجربة قيادة سريعة ومثيرة هي Marc Philipp Gemballa Marsien، فإنّ الخطر الأخير لن يعود قائمًا أبدًا، لأننا بكل بساطة لن نسير على الطرقات العامة بل في البرية حيث الحرية البعيدة عن الرقابة والمراقبين.
مواصفات استثنائية
Marsien ، التي تحمل اسمًا يشير إلى أنها قادمة من المريخ، هي أول سيارة أنتجها مارك فيليب غمبالا، ابن معدل السيارات الألماني الشهير أوي غمبالا، وهي تقوم على أساسات طراز Porsche 911 Turbo S مع جسم بتصميم مستوحى من Porsche 959 الأسطورية طيبة الذكر، ونظام تعليق مرتفع عن سطح الأرض ليوفر سهولة العبور فوق العوائق في المناطق الوعرة.
وجرى استبدال جميع ألواح الجسم الخارجي بأجزاء من ألياف الكربون مصممة على نحو خاص، أبرزها الجزء الخلفي المعزز بجناح مدمج بالجسم مستوحى من سيارة Porsche 959، علمًا أنّ نوعية مواد ألياف الكربون المستخدمة في السيارة هي عالية الجودة وبمواصفات مطابقة لمواصفات نظيرتها المستخدمة في إنتاج سيارات الـ Formula 1، ويمكن إما طلاؤها أو الحصول عليها كنسيج مكشوف بلا أي طلاء، الأمر الذي يعزز مستويات التميز.
المصدر: Porsche
المواصفات الميكانيكية
عملية تطوير محرك السيارة أوكلت لشركة RUF الألمانية المتخصصة في تعديل سيارات Porsche، علمًا أنه سداسي الأسطوانات سعة 3.7 لتر جرى معه تحسين نظام التبريد وتصفية الغبار وإعادة ضبط عياراته ليصبح قادرًا على توليد قوة تفوق قوة 750 حصانًا وتترافق مع عزم دوران أقصى يبلغ 930 نيوتن- متر. ولكن رغم هذه القوة الإضافية، إلا أنّ RUF حافظت على نفس مستويات انبعاث الغازات الناجمة عن عمله كي يبقى متوافقًا مع تشريعات الانبعاثات العالمية، علمًا أنّ عملية نقل القوة من المحرك إلى نظام الدفع الرباعي الذي يدفع السيارة تجري من خلال علبة تروس أوتوماتيكية بسبع نسب من نوع PDK.
وتؤدي هذه العلبة دورًا أساسيًا في أداء السيارة العالي، إذ إنها تُمكن الأخيرة من تحقيق تسارع قوي والحفاظ على سرعة عالية في أثناء الرحلات على الطرق الوعرة. هذا الإعداد، إلى جانب المحرك القوي ونظام الدفع الرباعي المتطور، يجعل Marsien سيارة رياضية ذات أداء عنفواني مثير.
ورغم أنّ الميزة الأبرز التي يمكن لهذه السيارة توفيرها لمالكها هي القيادة في المناطق الوعرة خارج الطرقات العامة، إلا أنّ Marc Philipp Gemballa حرصت على جعلها مطابقة لضرورات القيادة على الطرقات العامة من خلال إخضاعها لاختبارات التصادم اللازمة كي تنال ترخيص السير على الطريق.
أرقام الأداء
عند تجهيز السيارة بمجموعة من الإطارات المخصصة للسير على الطريق، ستتمكن Marsien من التسارع من صفر إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.6 ثانية، ثم تتابع عملية التسارع حتى الوصول إلى سرعة قصوى تتجاوز حدود 320 كيلومترًا في الساعة.
تتمتع السيارة بمحرك من ست أسطوانات سعة 3.7 لتر خضع لعملية إعادة ضبط عياراته ليصبح قادرًا على توليد قوة تفوق قوة 750 حصانًا - المصدر: Porsche
قدرات عالية فوق الكثبان
تتطلب القدرات العالية على اجتياز المسارات غير المعبدة بسرعة، وتحديدًا في الصحراء، نظام تعليق قادرًا على ضبط حركة السيارة الديناميكية بإحكام في الوقت نفسه الذي يؤمّن فيه الراحة للجالسين داخل السيارة، خاصةً أنّ التعليق الذي يتمتع بشيء من الليونة هو ضروري لأي مركبة تسير في الصحراء، لا من أجل راحة ركابها فحسب، بل أيضًا من أجل امتصاص الاصطدام بالمسار عند القفز والهبوط فوق الكثبان، لذا تعاون مارك فيليب مع شركة KW Automotive، الرائدة في مجال تقنيات أجهزة التعليق والهياكل، لتطوير نظام تعليق مُصمم على نحو خاص لسيارة Marsien، بما في ذلك نظام تعليق أمامي جديد كليًّا بأذرع مزدوجة مُطورة، ومُجهز بتقنية مخمدات KW المتطورة، ونظام تحكم ذكي نشط في المخمد، بالإضافة إلى نظام ارتفاع خلوص قابل للتعديل للاستخدام على الطرق المعبدة والوعرة.
ولتعزيز متعة قيادة السيارة، جرى تجهيز Marsien بجهاز عادم من نوع Akrapovic مصنوع بالكامل من التيتانيوم، لتوفير أنغام ميكانيكية مثيرة، علمًا أنّ نظام العادم يؤدي دورًا في رفع مستوى أداء المحرك.
اقرأ أيضًا: سباق لاحتلال القمة بين Ferrari F80 وMclaren W1
المقصورة الداخلية
من الداخل، تتمتع Marsien بنفس المكونات التي تتوافر في Porsche 911 Turbo S ولكن مع بعض التعديلات المميزة - المصدر: Porsche
من الداخل، وكونها تقوم على أساسات طراز Porsche 911 Turbo S، تتمتع Marsien تقريبًا بنفس المكونات التي تتوافر في السيارة الواهبة ولكن مع بعض التعديلات المميزة، كالكساء الخاص المصنوع من الألكنتارا، وقفص حماية جزئي مصنوع من ألياف الكربون مثبّت في الحيز الذي يكون مخصصًا بالعادة للمقاعد الخلفية، وحياكة خاصة بخيوط صفراء اللون تتناغم مع لون الكسوة الداخلية للسيارة ومقبض علبة تروس مصنوع من الألياف الفحمية مع تطعيمات من الألكنتارا.
أما المقاعد، فهي نفسها التي تجهز الفئات الرياضية عالية الأداء من طراز 911 مع أحزمة أمان بمواصفات سباقية تؤمن تثبيت محكم لأجسام الجالسين عليها، الأمر الذي يُعد بغاية الأهمية لسيارة يتطلب منها القيام بما تقوم به Marsien.
الكلفة
بعد أن يحصل العميل على نسخة من طراز Porsche 911 Turbo S دافعًا ثمنها لوكيل الصانع الألماني في منطقته، ينبغي له دفع ما يعادل 2.5 مليون ريال سعودي لشركة Marc Philipp Gemballa كي تحولها إلى Marsien.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

حضرموت نت

منذ 6 أيام

• حضرموت نت

اخبار السعودية : 'دي توماسو' تنتج 72 نسخة فقط من سيارة P72 الجديدة

كشفت شركة 'دي توماسو' 'De Tomaso' النقاب عن سيارة السباقات P72 الجديدة، والتي من المقرر طرحها في الأسواق بحلول نهاية العام الجاري. وأوضحت الشركة الإيطالية أن سيارة السباقات P72 الجديدة تعبر عن شخصيتها المميزة بخطوط جريئة على أقواس العجلات البارزة والقبة الزجاجية المستديرة فوق المقصورة والمستلهمة من سيارات السباق من ستينيات القرن الماضي. ومن الناحية التقنية تعتمد السيارة على هيكل أحادي من اللدائن البلاستيكية المعززة بألياف الكربون، كما أن الجسم الخارجي مصنوع بالكامل من الكربون. وتظهر أيضا في المقصورة الداخلية حليات من الكربون الشفاف. وتعتمد السيارة P72 الرياضية على سواعد محرك V8 بسعة 0ر5 لتر، والذي يولد قوة 700 حصان، مع عزم دوران أقصى يبلغ 820 نيوتن متر. ويُساهم ناقل حركة فائق في تعزيز الاستجابة اللحظية عند الانطلاق، كما يتولى نقل القوة إلى العجلات الخلفية. وتم تجهيز السيارة بنظام تعليق قابل للضبط اليدوي على ثلاث مراحل، ما يتيح قيادة دقيقة تتوافق مع التصميم الرياضي. بساطة وأناقة ويتماشى التصميم الداخلي مع الطابع البسيط والأنيق للسيارة؛ فلا وجود لشاشات رقمية أو واجهات لمسية، بل تفرض هيمنتها هناك عناصر معدنية مصنوعة يدويا وبلمسة نحاسية تمنح المقصورة الداخلية طابعا فنيا فريدا. وتضم لوحة العدادات ثلاثة عدادات دائرية تناظرية خلف المقود. وأعلنت 'دي توماسو' أن إنتاج السيارة P72 الجديدة سيقتصر على 72 نسخة فقط، غير أنها لم تفصح بعد عن سعرها.

الوئام

منذ 6 أيام

• الوئام

'دي توماسو' تنتج 72 نسخة فقط من سيارة P72 الجديدة

كشفت شركة 'دي توماسو' 'De Tomaso' النقاب عن سيارة السباقات P72 الجديدة، والتي من المقرر طرحها في الأسواق بحلول نهاية العام الجاري. وأوضحت الشركة الإيطالية أن سيارة السباقات P72 الجديدة تعبر عن شخصيتها المميزة بخطوط جريئة على أقواس العجلات البارزة والقبة الزجاجية المستديرة فوق المقصورة والمستلهمة من سيارات السباق من ستينيات القرن الماضي. ومن الناحية التقنية تعتمد السيارة على هيكل أحادي من اللدائن البلاستيكية المعززة بألياف الكربون، كما أن الجسم الخارجي مصنوع بالكامل من الكربون. وتظهر أيضا في المقصورة الداخلية حليات من الكربون الشفاف. وتعتمد السيارة P72 الرياضية على سواعد محرك V8 بسعة 0ر5 لتر، والذي يولد قوة 700 حصان، مع عزم دوران أقصى يبلغ 820 نيوتن متر. ويُساهم ناقل حركة فائق في تعزيز الاستجابة اللحظية عند الانطلاق، كما يتولى نقل القوة إلى العجلات الخلفية. وتم تجهيز السيارة بنظام تعليق قابل للضبط اليدوي على ثلاث مراحل، ما يتيح قيادة دقيقة تتوافق مع التصميم الرياضي. بساطة وأناقة ويتماشى التصميم الداخلي مع الطابع البسيط والأنيق للسيارة؛ فلا وجود لشاشات رقمية أو واجهات لمسية، بل تفرض هيمنتها هناك عناصر معدنية مصنوعة يدويا وبلمسة نحاسية تمنح المقصورة الداخلية طابعا فنيا فريدا. وتضم لوحة العدادات ثلاثة عدادات دائرية تناظرية خلف المقود. وأعلنت 'دي توماسو' أن إنتاج السيارة P72 الجديدة سيقتصر على 72 نسخة فقط، غير أنها لم تفصح بعد عن سعرها.

المربع نت

٢٠-٠٥-٢٠٢٥

• المربع نت

شرح نظام الحقن المباشر للبنزين ومشاكله المحتملة

المربع نت – في السنوات الأخيرة، بدأت أغلب شركات السيارات تعتمد على نظام الحقن المباشر للبنزين كبديل أكثر تطورًا عن أنظمة الحقن التقليدية. هذا النظام يهدف لزيادة كفاءة استهلاك الوقود وتحسين أداء المحرك، لكنه بالرغم من مميزاته، يجي مع بعض المشاكل المحتملة اللي لازم كل سائق يكون واعي لها. في هذا المقال، بنشرح لك وش هو نظام الحقن المباشر للبنزين، كيف يشتغل، وش أبرز مشاكله وطريقة التعامل معها. كيف يشتغل نظام الحقن المباشر للبنزين؟ نظام الحقن المباشر للبنزين هو تقنية تعتمد على حقن الوقود مباشرة داخل غرفة الاحتراق داخل المحرك، مو في مجرى السحب مثل النظام التقليدي. الفكرة إن البنزين يوصل مباشرة للبستم، وهذا يعطي تحكم أدق في كمية الوقود والاحتراق، وبالتالي كفاءة أفضل وتسارع أقوى. مميزات نظام الحقن المباشر للبنزين من أبرز المزايا: تحسين استهلاك الوقود بنسبة واضحة. زيادة العزم والقوة الحصانية للمحرك. تقليل الانبعاثات الضارة. استجابة أسرع لدعسة البنزين. هذي الأسباب خلت نظام الحقن المباشر للبنزين منتشر بشكل واسع في السيارات الحديثة، خصوصًا في المحركات التيربو الصغيرة. مشاكل نظام الحقن المباشر للبنزين رغم المميزات، فيه بعض المشاكل اللي بدأت تظهر مع الوقت، منها: تراكم الكربون على صمامات السحب في الأنظمة التقليدية، البنزين يمر على صمامات السحب وينظفها، لكن في نظام الحقن المباشر للبنزين، البنزين ما يمر عليها، وهذا يسبب تراكم كربون مع الوقت ويأثر على الأداء. حساس البنزين يتعطل بسرعة الضغط العالي في النظام يسبب ضغط كبير على الحساسات، وهذا ممكن يسبب ظهور لمبة المكينة أو فقدان قوة مفاجئ. تكلفة الصيانة أعلى لأن نظام الحقن المباشر للبنزين يعتمد على بخاخات خاصة وضغط عالي، فصيانته أغلى وتحتاج معدات متخصصة. حساسية من نوع الوقود إذا استخدمت بنزين أقل جودة، ممكن يسبب ترسبات ويأثر على البخاخات بشكل مباشر. كيف تتجنب مشاكل نظام الحقن المباشر للبنزين؟ استخدم بنزين ذو جودة عالية دائمًا. نظف البخاخات بشكل دوري باستخدام منظفات مخصصة. سوي تنظيف كربون احترافي كل 40 ألف كم تقريبًا. لا تهمل لمبة المكينة إذا اشتغلت، خصوصًا لو كانت متعلقة بنظام الحقن. الاهتمام المنتظم يخلي نظام الحقن المباشر للبنزين يشتغل بكفاءة أعلى ويطوّل عمر المحرك. وش الفرق بينه وبين نظام الحقن التقليدي؟ في النظام التقليدي، الوقود ينحقن قبل الصمام، وينخلط مع الهواء قبل لا يدخل غرفة الاحتراق. أما في نظام الحقن المباشر للبنزين، البنزين يروح مباشرة للبستم تحت ضغط عالي، وهذا يعطي دقة أكبر. الفرق الأساسي هو في الكفاءة والتحكم، لكن مثل ما قلنا، النظام الحديث يتطلب عناية أكثر. هل كل السيارات الحديثة تستخدمه؟ أغلب السيارات الجديدة، خصوصًا الأوروبية واليابانية، صارت تستخدم نظام الحقن المباشر للبنزين، وبعضها يدمج بين النظامين (تقليدي ومباشر) عشان ياخذ أحسن مميزات من الاثنين ويقلل العيوب. الخلاصة نظام الحقن المباشر للبنزين هو خطوة تقنية متقدمة ساعدت كثير في تحسين أداء السيارات الحديثة وتقليل استهلاك البنزين. لكنه يجي بمشاكل تحتاج اهتمام وصيانة دورية عشان ما تأثر على سيارتك. إذا كنت تملك سيارة فيها هذا النظام، خلك واعي للمشاكل المحتملة وتابع صيانتها باستمرار، وبكذا تضمن أداء قوي وعمر أطول للمحرك.