كيف تغيرت خطوط الشحن البحري خلال الـ 25 عاما الأخيرة ؟

ذكر تقرير عن صناعة الشحن البحري، أعدته شركة سي إنتليجنس الدنماركية، أنه من بين أكبر 50 شركة شحن حاويات في العالم عام 2000، لم يتبقَّ سوى 24 شركة فقط، وفقًا لبحث جديد أجرته الشركة.
وحسب التقرير ، الذي ترجمته 'المال'، فإن السعة التي تشغلها هذه الشركات الباقية تشهد نموًا هائلًا، وبشكل عام، زادت سعتها الإجمالية من 2.5 مليون حاوية مكافئة 'عشرين قدمًا' عام 2000 إلى 26.7 مليون حاوية مكافئة 'عشرين قدمًا' عام 2025، أي بنسبة نمو 983% على مدار 25 عامًا، أي ما يعادل نموًا بنسبة 10% في المتوسط، كل عام على مدار 25 عامًا.
وأشارت شركة سي إنتليجنس في أحدث تقرير أسبوعي لها إلى أنه بالإضافة إلى الشركات الأربع والعشرين، دخلت 26 شركة نقل بحري قائمة أفضل 50 شركة، بعضها شركات جديدة وبعضها كان خارجها في عام 2000.
وتُشغّل هذه الشركات الجديدة الست والعشرون إجمالاً 6% من الأسطول العالمي – مقابل 84% تُشغّلها الشركات الباقية، وفقًا لبيانات سي إنتليجنس.
وأشارت سي إنتليجنس إلى أنه من الواضح أن هذا السوق شهد اندماجًا حادًا، ولكنه كان أيضًا رحلة امتدت 25 عامًا، حيث كان من الواضح أن الشركات القائمة أفضل في التكيف والنمو في السوق من الشركات الجديدة.
ومن المرجح أن يتجاوز أسطول السفن العالمية هذا الأسبوع حاجز 32 مليون حاوية مكافئة، وفقًا لبيانات شركة ألفالينر، المتخصصة في الشحن البحري أيضا، حيث أوضحت أن أسطول الحاويات نما بسرعة كبيرة هذا القرن، حيث بلغ حاجز الـ 30 مليون حاوية مكافئة (Tues) رقمًا قياسيًا في يونيو من العام الماضي، مع موجة تسونامي حاويات مكافئة (Tues) اجتاحت أحواض السفن في آسيا، مما أدى إلى تسجيل حجم قياسي من السفن الجديدة.
واستغرقت صناعة السفن حوالي 50 عامًا للوصول إلى حاجز الـ 5 ملايين حاوية مكافئة (Tues) في عام 2001. في المقابل، تحققت القفزة من 20 مليون حاوية مكافئة (Tues) إلى 30 مليون حاوية مكافئة (Tues) في سبع سنوات فقط.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

بوابة ماسبيرو

١٤-٠٥-٢٠٢٥

• بوابة ماسبيرو

سامح زكي:قرارات ترامب برفع الرسوم الجمركية تحقق ميزة نسبية لمصر

قال المهندس سامح زكي رئيس شعبة المصدرين بالغرفة التجارية إن قرارات الرئيس الأمريكيدونالد ترامب الأخيرة بشأن الرسوم الجمركية جاءت بمثابة تسونامي كبير للاقتصاد العالمي, لكنها في نفس الوقت تحقق ميزة نسبية للاقتصاد المصري لأن نسبة الرسوم الجمركية التي فرضت على مصر وهى 10 % تعد الأدنى قيمة في الرسوم التي تم تطبيقها على حوالي 60% من الدول المتعاملة مع الولايات المتحدة وهو ما يفسح المجال لمصر في التصدير بشكل أكبر، كما يجعل مصر مهيئة لاستقبال استثمارات أجنبية جديدة من دول جنوب شرق آسيا والصين والهند لتعويض الأسواق التيفقدتها بعد رفع الرسوم الجمركية، لافتًا إلى أن هذه الدول هي أكبر المنافسين لمصر في مجال الملابس الجاهزة التي تُعد أكثر المنتجات المصرية تصديرا لأمريكا. وأضاف زكي في حديثه لبرنامج (الاقتصاد والناس) أن السوق الأمريكية أضخم الأسواق في العالم بحجم تجارة تبلغ 30 تريليون دولار، يليه الصين بـ 19 تريليون دولار وبالتالي فمن مصلحة دول العالم التصدير للولايات المتحدة، كذلك سعت مصر في الفترة الأخيرة إلى الدخول في بعض التكتلات الاقتصادية وهو ما رفع من قيمة صادراتها وجعلتها تصل إلى أكثر من 2.5 مليار مستهلك حول العالم بالإضافة إلى السوق المصرية، موضحًا أن الحكومة المصرية تستهدف الوصول بالصادرات إلى 145 مليار دولار في 2030 حيث يبلغ حجم الصادرات حاليا من السلع غير البترولية حوالي 41مليار دولار وهو رقم غير مسبوق تاريخيا. وأشار إلى أن الصادرات تحتاج إلى زيادة سنوية بقيمة 20 مليار دولار لتطبيق خطة الدولة في زيادة حجم الصادرات إلى الرقم المطلوب وهو رقم طموح لكن الظروف الاقتصادية تساهم بشكل كبير في تحقيقه من خلال عمل جاد وشاق ورفع معدلات الإنتاج لتحقيق الخطة المستهدفة بحلول عام 2030، وترجمة هذا الطموح إلى قوانين استثمار جديدة وحوافز فعلية على أرض الواقع تشجع على الاستثمار في مصر ويشعر بها المستثمر المحلي قبل الأجنبي، مطالبًا بدراسة استقطاع جزء من صافي ربح الشركات الجديدة على هيئة ضرائب تكون مقدرة على الأرباح المحققة فقط ولكن بعد عام كامل من العمل والإنتاج تيسيرا على المستثمرين الجدد. يُعرض برنامج (الاقتصاد والناس) على شاشة القناة الثانية، تقديم محمد البيطار.

نافذة على العالم

٠٥-٠٥-٢٠٢٥

• نافذة على العالم

زلزال الأسعار يضرب أوروبا: هل تنجو جيوب المواطنين من "تسونامي" التضخم؟

زلزال الأسعار يضرب أوروبا: هل تنجو جيوب المواطنين من "تسونامي" التضخم؟ تشهد القارة الأوروبية موجة غير مسبوقة من ارتفاع الأسعار، ما يهدد بتقويض القدرة الشرائية للمواطنين ويزيد من الضغوط على جيوب المواطنين. هذا التضخم المتسارع يثير مخاوف جدية بشأن مستقبل الاقتصاد الأوروبي واستقرار المعيشة، ويضع الحكومات أمام تحديات جسيمة للسيطرة على الوضع. أسباب تصاعد أزمة ارتفاع الأسعار يعزى هذا التضخم إلى عوامل متعددة متشابكة، في مقدمتها الارتفاع الكبير في أسعار الطاقة نتيجة للأوضاع الجيوسياسية الراهنة. بالإضافة إلى ذلك، ساهمت اضطرابات سلاسل الإمداد العالمية، التي تفاقمت بسبب جائحة كوفيد-19، في نقص بعض السلع وارتفاع الأسعار بشكل عام. كما أن السياسات النقدية المتساهلة التي اتبعتها البنوك المركزية في السنوات الأخيرة، بهدف دعم الاقتصاد، لعبت دوراً في زيادة المعروض النقدي وبالتالي تفاقم التضخم. تداعيات ارتفاع الأسعار على المواطنين تتجسد التأثيرات المباشرة لارتفاع الأسعار في تآكل القدرة الشرائية للأفراد، حيث يجدون أنفسهم مضطرين لدفع المزيد من الأموال لشراء نفس السلع والخدمات. هذا الأمر يؤثر بشكل خاص على ذوي الدخول المحدودة، الذين يضطرون إلى تقليل إنفاقهم على الضروريات الأساسية مثل الغذاء والملبس والرعاية الصحية. كما يؤدي التضخم إلى زيادة الديون وتأخير المشاريع الاستثمارية، مما يضر بالنمو الاقتصادي على المدى الطويل. باختصار، يواجه المواطنون في أوروبا أزمة حقيقية تتطلب حلولاً فعالة. هل من حلول لمواجهة تسونامي التضخم؟ يتطلب احتواء هذا التضخم اتخاذ إجراءات متعددة الأوجه، تشمل تشديد السياسات النقدية من خلال رفع أسعار الفائدة وسحب السيولة الفائضة من الأسواق. كما يجب على الحكومات اتخاذ تدابير لضبط الإنفاق العام وتحسين كفاءة الإنتاج وتقليل الاعتماد على مصادر الطاقة الخارجية. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي تقديم الدعم المباشر للأسر الأكثر تضرراً من ارتفاع الأسعار، من خلال برامج المساعدة الاجتماعية والإعانات الموجهة. إن مواجهة هذه الأزمة الاقتصادية تتطلب تضافر جهود الحكومات والبنوك المركزية والمجتمع المدني، من أجل حماية جيوب المواطنين وضمان استقرار الاقتصاد الأوروبي.

البورصة

٢٨-٠٤-٢٠٢٥

• البورصة

فايننشيال تايمز: عاصفة رسوم ترامب تعطل حركة التجارة من الصين إلى أمريكا

ألقت الحرب التجارية التي شنها دونالد ترامب بظلال قاتمة على التجارة من الصين إلى أمريكا، حيث أفاد مشغلون للحاويات ومديرو الشحن بانخفاض حاد في البضائع المنقولة إلى الولايات المتحدة، وفقًا لتقرير 'فايننشيال تايمز'. وأفادت مجموعات الخدمات اللوجستية، بانخفاض حاد في حجوزات الحاويات المتجهة إلى الولايات المتحدة منذ إعلان فرض رسوم جمركية على الواردات الصينية. في الإطار توقع ميناء لوس أنجلوس، وهو الطريق الرئيسي لدخول البضائع من الصين، أن تكون مواعيد وصول البضائع المقررة في الأسبوع الذي يبدأ في 4 مايو المقبل أقل بمقدار الثلث عن العام الماضي، في حين أبلغت شركات مناولة الشحن الجوي أيضًا عن انخفاض حاد في الحجوزات. ووفقًا لأحدث البيانات المتاحة من خدمة تتبع الحاويات Vizion، تراجعت الحجوزات على حاويات الشحن القياسية بطول 20 قدمًا من الصين إلى الولايات المتحدة بنسبة 45 في المائة مقارنة بنفس الفترة من العام السابق وذلك بحلول منتصف أبريل الجاري. وقال الأمين العام لغرفة التجارة الدولية جون دينتون إن الاضطرابات في تدفقات التجارة بين الصين والولايات المتحدة تعكس 'تأجيل التجار للقرارات' في انتظار معرفة مدى سرعة توصل واشنطن وبكين إلى اتفاق لخفض الرسوم الجمركية، مشيرا أن تكلفة الوصول إلى السوق الأمريكية ستكون الأعلى منذ ثلاثينيات القرن الماضي. وفي إشارة إلى التعريفة الجمركية الأساسية لجميع الدول، قال إن هناك 'قبولًا شبه كامل بأن 10% ستكون الحد الأدنى لرسوم الوصول إلى السوق الأمريكية، مهما كانت الشكوك الأخرى'. وأظهرت نتائج استطلاع للرأي أجري بين أعضاء غرفة التجارة الدولية في أكثر من 60 دولة بعد إعلان ترامب عن التعريفات الجمركية في 'يوم التحرير' في الثاني من أبريل توقعات بأن التجارة سوف تتأثر بشكل دائم، بغض النظر عن نتيجة المفاوضات المقبلة. ووفقا للتقرير، أبدت واشنطن وبكين بوادر تأثرهما بالرسوم الجمركية، حيث أعلن الجانبان هذا الأسبوع عن بعض الإعفاءات الجمركية على منتجات مهمة لاقتصاديهما، وتوقع ترامب انخفاضًا كبيرًا في الرسوم الجمركية إلا أن الصين أعلنت يوم الجمعة أنها لا تجري أي محادثات مع الولايات المتحدة. وقال مسؤولون تنفيذيون في قطاع الخدمات اللوجستية إن المستوردين الأمريكيين يتطلعون إلى استهلاك المخزونات المتراكمة قبل استيراد بضائع جديدة من الصين، ويحتفظون بالبضائع في مستودعات جمركية حيث يمكن تخزينها معفاة من الرسوم الجمركية مع دفع الضرائب عند السحب، أو تحويلها إلى دول مجاورة أخرى مثل كندا. وقد انعكس انخفاض أحجام الطلبات على عمليات الإنزال في لوس أنجلوس، وفقًا لشركة تحليل بيانات الشحن 'سي إنتليجنس'، التي أفادت بارتفاع حاد في 'رحلات الإبحار الفارغة'، حيث تم إلغاء سفن مجدولة من الصين. وتراجع عدد الحاويات المحجوزة على الطرق من آسيا إلى أمريكا الشمالية خلال الأسابيع الأربعة من 5 مايو بنحو 400 ألف حاوية عما كان مخططًا له – بانخفاض قدره 25% عن العدد المقرر لنفس الفترة في بداية مارس، قبل فرض الرسوم الجمركية. ويتوقع ميناء لوس أنجلوس وحده 20 رحلة بحرية فارغة في مايو، تضم أكثر من 250 ألف حاوية. وقال براندون فريد، المدير التنفيذي لمجموعة صناعة رابطة وكلاء الشحن الجوي: 'توقف العديد من الأعضاء عن تلقي الطلبات من الصين. كما أن هذا يُحدث تأثيرًا متذبذبًا على الأسعار ومعدلات الحجز، حيث تفاعل المتداولون مع كل خبر من البيت الأبيض'. من المتوقع أيضا أن يتأثر قطاع الشحن الجوي بشكل أكبر بقرار الولايات المتحدة بإلغاء برنامج 'الحد الأدنى' الذي كان يسمح باستيراد سلع تقل قيمتها عن 800 دولار أمريكي معفاة من الرسوم الجمركية، وهو مسار مهم لتجار التجزئة الإلكترونيين مثل شين وتيمو. ومن المقرر أن تُلغى الإعفاءات الجمركية على السلع الصينية اعتبارًا من 2 مايو. وقال لافينيا لاو ، كبير المسؤولين التجاريين في كاثي باسيفيك في هونج كونج التي تسهم أعمال الشحن الجوي فيها بنحو ربع إيراداتها، إنها تتوقع 'تراجعًا' في الطلب بين الصين والولايات المتحدة بسبب التعريفات الجمركية وتغييرات القواعد. كما صرحت شركة الشحن الجوي 'إيزي واي إير فرايت' في هونغ كونغ بأن حجم الأعمال من الصين إلى الولايات المتحدة انخفض بنحو 50% عقب زيادات الرسوم الجمركية. في الوقت نفسه، أشار مسؤولو التجارة الإلكترونية إلى تراجع الطلب على الشحن. وصرح وانج شين، رئيس جمعية التجارة الإلكترونية عبر الحدود في شنتشن: 'نشهد انخفاضًا ملحوظًا في طلبات عروض الأسعار فيما يتعلق بشحنات الشحن الجوي'. ورغم أن التخزين وإعادة توجيه سلسلة التوريد قد ساعدا في حماية المستهلكين من الانخفاض الحاد في أحجام الشحن، إلا أن شركات النقل وتجار التجزئة يشعرون بآثار تباطؤ الواردات. : الصينالولايات المتحدة الأمريكيةترامبفاينانشيال تايمز