أرخص سيارة SUV بسبعة مقاعد من رينو أقل تكلفة من ساعة رولكس
وتأتي عملية التحديث بعد ست سنوات من إطلاق الطراز الأصلي. وقد استبدلت الواجهة الأمامية المألوفة والودية، ذات الشبك الأمامي المستوحى من سيارة ميجان، بواجهة أمامية أكثر حدة وجرأة. وبينما حافظت المصابيح الأمامية على شكلها الخارجي، فإنها تتميز الآن بتصميمات داخلية محدثة، وتندمج بشكل أفضل مع الشبك الأمامي الأرفع التي تحيط بشعار رينو الأحدث. كما أُعيد تصميم الصادم الأمامي بعناصر تصميمية قوية، بما في ذلك لمسات فضية حول مدخل الهواء المركزي، وغطاء المحرك الآن يتميز بخطوط أقوى.
ومن الجانب، التغييرات طفيفة. ويبقى الشكل الخارجي دون تغيير يذكر، باستثناء تصميم جديد للعجلات قياس 15 بوصة ، وسقف أسود متباين اختياري، وعناصر تشبه الكسوة الخاصة بالحماية. أما في الخلف، فالتعديلات طفيفة أيضًا. وتتميز المصابيح الخلفية بلمسة نهائية داكنة مع رسومات LED جديدة، بالإضافة إلى شريط أسود على الباب الخلفي وصادم معدل قليلاً.
ومن الداخل، ترث تريبر المحدثة لوحة القيادة من سيارة كيجر الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) ذات الصلة بها. وهذا يعني شاشة لمس عالية الارتفاع لنظام المعلومات والترفيه بقياس 8 بوصات، مقترنة بلوحة عدادات رقمية بقياس 7 بوصات. تشمل التحديثات الأخرى فرش باللون البيج، ولوحة تحكم معاد تصميمها ، وبعض الإضافات المرحب بها مثل شحن الهاتف لاسلكيًا.
ولم يتغير تصميم المقاعد العملي بثلاثة صفوف، مما يوفر مساحة لسبعة ركاب، مع أن مساحة الصف الثالث، نظرًا لحجم السيارة الصغير، تعد مثالية للأطفال أو للرحلات القصيرة. أما من يفضل مساحة الأمتعة، فيمكنه طي الصفوف الخلفية لزيادة سعة صندوق الأمتعة إلى 625 لتر.
وعلى الرغم من تصنيفها كسيارة ميني فان بثلاثة صفوف، يبلغ طول تريبر 3,985 ملم ، مما يجعلها أقصر من سيارة رينو كليو هاتشباك. ويتشارك الطراز الهندي في منصة CMF-A+ مع رينو كويد وكيجر، بالإضافة إلى نيسان ماجنيت.
وتحت غطاء المحرك، لا تزال سيارة تريبر مدعومة بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر بسحب طبيعي. ويظل إنتاجه عند 71 حصان وعزم دوران يبلغ 96 نيوتن متر، حيث لا تزال رينو لا توفر خيار الشحن التوربيني المتوفر في كيجر . يمكن للعملاء الاختيار بين ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، وكلاهما ينقل القوة إلى العجلات الأمامية.
سيارة تريبر المجددة متاحة الآن للطلب في الهند ، بأسعار تبدأ من 6,29,995 روبية هندية أي 7,300 دولار للطراز الأساسي Authentic. أما طراز Emotion، وهو أعلى فئة، فيبلغ سعره 9,16,995 روبية هندية أي 10,614 دولار.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
رواتب السعودية
منذ 15 ساعات
- رواتب السعودية
خفض التعريفات الجمركية بين الولايات المتحدة وكوريا يحمي هيونداي وكيا من خسائر كبيرة
نشر في: 4 أغسطس، 2025 - بواسطة: علي احمد السيارات – في دفعة قوية لشركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية، من المتوقع أن ينعش الاتفاق الأخير بين كوريا الجنوبية والولايات المتحدة لخفض الرسوم الجمركية على السيارات وقطع غيار السيارات الكورية الصنع من 25% إلى 15% استراتيجيات التصدير لشركتي هيونداي موتور وكيا موتورز. ونظرًا لكون الولايات المتحدة أكبر سوق لتصدير السيارات الكورية ، فإن هذا التطور يعتبر مهم جداً لشركات صناعة السيارات التي تخوض غمار المنافسة العالمية المتزايدة. وفي السابق، بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين كوريا والولايات المتحدة، تمتعت شركات صناعة السيارات الكورية بوصول معفى من الرسوم الجمركية إلى السوق الأمريكية. ومع ذلك، في ظل إدارة ترامب، رفعت الرسوم الجمركية إلى 25% ، مما وضع هيونداي وكيا على قدم المساواة مع شركات صناعة السيارات اليابانية والأوروبية، التي كانت تخضع بالفعل لرسوم جمركية تبلغ حوالي 2.5%. والآن، مع خفض الرسوم الجمركية بنسبة 10% ، أصبحت الرسوم الجمركية متوافقة مع الرسوم المطبقة على شركات صناعة السيارات اليابانية والأوروبية ، وهو ما يعيد التكافؤ في واحدة من أهم أسواق السيارات في العالم. ورغم أن هذه النتيجة ليست السيناريو المثالي لإزالة التعريفات الجمركية بالكامل، فإن خبراء الصناعة والمسؤولين الحكوميين يتفقون على أن 'الأسوأ تم تجنبه'. وتقدر رابطة صناعة السيارات الكورية (KAMA) أن تعديل التعريفات الجمركية قد يجنب هيونداي وكيا خسائر سنوية تقدر بنحو 3 تريليونات وون أي 2.1 مليار دولار . ومنذ أبريل، أدت التعريفات الجمركية المرتفعة إلى انخفاض أرباح التشغيل لكلتا الشركتين بمقدار 1.61 تريليون وون ، على الرغم من تحقيق مبيعات قياسية في الربع الثاني . ولو بقيت التعريفة الجمركية البالغة 25%، لكان المحللون قد توقعوا خسائر محتملة تصل إلى 9-10 تريليونات وون سنويًا في الأرباح التشغيلية. ومع تعديل النسبة إلى 15%، من المتوقع أن ينخفض الضرر المالي إلى النصف تقريبًا ، مما سيعزز الربحية ويعزز ثقة المستثمرين بشكل كبير . ويأتي خفض التعريفات الجمركية في وقت حاسم لتحول صناعة السيارات الكورية الجنوبية نحو السيارات الكهربائية. وتعد طرازات السيارات الكهربائية الرائدة من هيونداي وجينيسيس وكيا – أيونيك 5 ، وإي في 6 ، وجينيسيس GV70 EV – من بين العلامات التجارية الأكثر تأثرًا بتحولات أسعار التصدير. وبفضل انخفاض التعريفات الجمركية، يتم تقليل ضغط أسعار التصدير على النماذج الكهربائية ، مما يمكن هيونداي وكيا من الحفاظ على أسعار تنافسية في سوق السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية، والتي تتوسع بسرعة. وسيتجلى الأثر طويل المدى للاتفاقية ليس فقط في خفض التعريفات الجمركية، بل أيضًا في إعادة تنظيم استراتيجيات الإنتاج وسلسلة التوريد . ومع انخفاض حالة عدم اليقين في السوق الأمريكية، من المتوقع أن تطور هيونداي وكيا خطط إنتاج محسنة بين كوريا والولايات المتحدة . أكد رئيس مجلس إدارة مجموعة هيونداي موتور، تشونغ إيوي سون ، الذي زار البيت الأبيض في وقت سابق من هذا العام، خطة المجموعة لاستثمار 21 مليار دولار في الولايات المتحدة بحلول عام 2028. ويشمل ذلك توسيع الطاقة الإنتاجية في مواقع أمريكية رئيسية. ومن المتوقع أن يحقق مصنع Metaplant الجديد في جورجيا إنتاجًا سنويًا يبلغ 500 ألف وحدة ، وهو ما يساهم في تحقيق هدف مجموعة هيونداي موتور المتمثل في إنتاج 1.2 مليون مركبة سنويًا في الولايات المتحدة بحلول نهاية العقد. وبالإضافة إلى ذلك، ستبدأ المجموعة التصدير من مصنع جديد للسيارات الكهربائية في أولسان بكوريا ، ومن المقرر أن يبدأ عملياته في العام المقبل. وفي عام ٢٠٢٤، باعت هيونداي وكيا ١.٧ مليون سيارة في الولايات المتحدة ، مستحوذتين على حصة سوقية بلغت ١٠.٨٪ . هذا يضعهما في مرتبة متقدمة بفارق ضئيل على علامات تجارية أوروبية مثل فولكس فاجن (١٠.٣٪)، ولكن متأخرتين بفارق كبير عن علامات تجارية يابانية مثل تويوتا وهوندا، اللتين تهيمنان على السوق بحصة سوقية إجمالية تبلغ ٣٧.١٪ . ومن المتوقع أن يؤدي خفض التعريفات الجمركية إلى تحسين القدرة التنافسية أمام هؤلاء المنافسين، وخاصة في قطاع السيارات الكهربائية حيث تتوسع العلامات التجارية الكورية بشكل كبير. وأعرب مسؤولون من هيونداي وكيا عن امتنانهم للوزارات الحكومية والجمعية الوطنية، قائلين: نقدر عاليًا الجهود الحثيثة المبذولة لحل مشكلة الرسوم الجمركية الأمريكية. وسنواصل تعزيز أسسنا من خلال تحسين الجودة، وتعزيز تنافسية علامتنا التجارية، والابتكار التكنولوجي.
رواتب السعودية
منذ يوم واحد
- رواتب السعودية
تويوتا جراند هايلاندر اكبر من هايلاندر العادي بدأ من موديل 2024 و فيه مثيل له في لكزس وهو TX سعره في السوق الامريكي
نشر في: 4 أغسطس، 2025 - بواسطة: مازن السيف تويوتا جراند هايلاندر اكبر من هايلاندر العادي بدأ من موديل 2024 و فيه مثيل له في لكزس وهو TX سعره في السوق الامريكي يبدأ من 40 الف دولار او 150 الف ريال سعودي صور إضافية في التغريدة الاسفل المصدر : السيارات | منصة x
المربع نت
منذ 2 أيام
- المربع نت
حكاية رينو.. ماس فرنسي صُقل بالحروب والسباقات والابتكار
المربع نت – في هذه الرحلة، لا نتحدث عن مجرد شركة تصنع السيارات، بل عن كيان عابر للأزمنة، شهد حروبًا، وسباقات، وتحولات جذرية في عالم النقل، فإليكم حكاية رينو الفرنسية. مرحبًا بكم في حكاية جديدة ضمن سلسلة حكايات في عالم السيارات، وعن رينو المُصنع الفرنسي الذي بدأت قصته في أزقة مونمارتر، وامتدت إلى كل زاوية من زوايا العالم. حكاية رينو والبداية من قلب باريس نهاية القرن التاسع عشر في ليلة من ليالي عام 1898، خرج لوي رينو، إلى أحد شوارع باريس بسيارة صنعها بنفسه، حملت اسم (Voiturette 1CV)، لم تكن مجرد تجربة، بل كانت شرارة ولادة شركة ستصير لاحقًا رمزًا من رموز الصناعة الفرنسية. حكاية رينو بعد نجاح التجربة، أسس لوي وأخويه مارسيل وفرناند شركة رينو في عام 1899، وفي عام 1905 تفوقت رينو بعد أن أنتجت سيارة الأجرة AG1، والتي تحولت لاحقًا إلى بطل غير متوقع في الحرب العالمية الأولى، حيث استُخدمت في نقل الجنود الفرنسيين إلى جبهة القتال، ومن هنا لُقبت بـ 'تاكسي المارن'. جولات رينو في الحربين العالميتين خلال الفترة بين الحربين العالميتين، حولت رينو مصنعها إلى درع، وبدأت إنتاج الدبابات والمحركات والشاحنات وحتى الذخائر، وكان أشهر إنتاجها العسكري آنذاك 'الدبابة رينو FT17″، وقد كانت أول دبابة ببرج دوار كامل. لكن الحرب العالمية الثانية كانت مختلفة، بعد احتلال النازيين لفرنسا، ورفض رينو التعاون، صُودرت مصانعها، ولُفقت اتهامات لمؤسسها لوي رينو، وانتهت حياته في السجن عام 1944. رينو ما بعد الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب، أُعيد تنظيم الشركة رسميًا كهيئة وطنية، وكانت تلك الفترة هي الولادة الجديدة لشركة رينو، ودخلت رينو في فترة ما بعد الحرب، وحظت بحب كبير في قلوب الفرنسيين من خلال موديل رينو 4CV، الذي ظهر في عام 1946، كـ أول سيارة تُنتج بكميات ضخمة بعد الحرب مباشرة. وفي منتصف الخمسينات وفي عام 1956 أُنتجت سيارة رينو Dauphine (دوفين)، وتميزت بطابع عصري وناقل حركة أوتوماتيكي ومقاعد قابلة للضبط وكانت تلك بمثابة تقنيات مميزة حينها، وفي عام 1961 أنتجت الشركة سيارتها رينو 4، والتي كانت بمثابة النسخة الفرنسية من فولكس واجن بيتل، وأنتج من رينو 4 أكثر من 8 مليون نسخة وصُدرت لأكثر من 100 دولة. ومع بداية السبعينات أُنتجت رينو 5 في عام 1972، سيارة صغيرة، لكنها حققت مبيعات تفوق 5 ملايين نسخة، وتحولت إلى رمز السيارة الشبابية في أوروبا. رينو في عالم الفورمولا 1 ودخلت رينو في فترة السبعينات أيضًا عالم الفورمولا 1 في عام 1977 بسيارة رينو RS01، وكانت رينو أول من استخدم محرك توربيني في سباقات الفورمولا 1، وحصلت رينو على أول إنجاز حقيقي مع السائق الإسباني فرناندو ألونسو، الذي قاد رينو للفوز ببطولتي العالم للسائقين والصانعين عامي 2005 و2006. تحالفات تُغير قواعد اللعبة مع نهاية القرن العشرين وبداية الألفية، دخلت رينو في شراكة استراتيجية مع نيسان، ثم لاحقًا مع ميتسوبيشي، ضمن تحالف عالمي يُعد من أكبر تحالفات صناعة السيارات في العالم. ومن خلال هذا التعاون، أعادت رينو إحياء شركة داسيا (Dacia) الرومانية، وطرحت طرازات مثل رينو (لوجان وسانديرو) والتي أصبحت لاحقًا سيارات شعبية في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. رينو تتحول إلى الكهرباء وتعود بروح جديدة رينو لم تفوت قطار الكهرباء، ففي عام 2012 أطلقت رينو ZOE، وقد كانت واحدة من أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في أوروبا. وفي عام 2023 كشفت عن رينو Scenic E-Tech Electric، سيارة كهربائية بالكامل بتصميم مستقبلي، وقد كانت المفاجأة قريبًا حين أعلنت رينو عن عودة أسطورية لطراز رينو 4، ولكن بنسخة كهربائية قادمة في 2025، وتجمع بين النوستالجيا والتقنيات الحديثة. رينو في الشرق الأوسط في أسواق مثل السعودية ومصر والجزائر والمغرب، لم تكن سيارات رينو غريبة، بل كانت حلاً مثالياً للعائلات الباحثة عن الاعتمادية والاقتصاد، وحظت سيارات مثل رينو (لوجان وكوليوس وميجان)، أصبحت جزءًا من الشوارع العربية، ويعد مصنع رينو في طنجة بالمغرب، أحد أنجح منشآت التصدير إلى أوروبا والشرق الأوسط. اقرأ أيضًا: مميزات رينو كوليوس 2026 من جهة نظر السائق شاهد أيضًا: المصدر: 1، 2، 3، 4
