وظائف حكومية شاغرة في ميناء الإسكندرية.. التفاصيل الكاملة

أعلنت بوابة الوظائف الحكومية، التابعة للجهاز المركزي للتنظيم والإدارة، فتح باب التقديم لعدد من الوظائف القيادية بميناء الإسكندرية، والتي تتّبع الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية، وتعد هذه الوظائف من الوظائف القيادية التي تتطلب مؤهلات وخبرات متخصصة في مجال الرقابة البحرية.
وظائف ميناء الإسكندرية
وتقع الوظائف الشاغرة في الإدارة العامة لرقابة دولة الميناء بالإسكندرية، وتتمثل مهمتها الأساسية في مراقبة السفن الأجنبية التي تتواجد داخل الموانئ المصرية، لضمان امتثالها لكافة القوانين والأنظمة الخاصة بالإبحار والسلامة البحرية، وذلك وفقًا للاتفاقيات الدولية التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية.
تتعدد مهام الوظائف، وتشمل:
• إعداد الخطة السنوية للإدارة العامة ومتابعة تنفيذها.
• متابعة الاحتياجات البشرية والتدريبية لضمان كفاءة الأداء.
• إتمام أعمال الرقابة والتفتيش على السفن الأجنبية في نطاق ميناء الإسكندرية.
• فحص شهادات السفن وضمان التزامها بالمعايير الدولية.
• اتخاذ الإجراءات اللازمة في حال وجود مخالفة لضمان الامتثال للاتفاقيات البحرية.
المؤهلات والشروط
تتطلب الوظائف الشاغرة مؤهلًا هندسيًا أو بحريًا عاليًا يتناسب مع طبيعة العمل، كما يجب أن يمتلك المتقدم خبرة عملية لا تقل عن 17 عامًا في المجال البحري أو الرقابي، مع ضرورة اجتياز التدريب اللازم وفقًا للقوانين المعمول بها.
المستندات المطلوبة للتقديم
على الراغبين في التقديم تقديم عدد من المستندات، وهي:
بيان الحالة الوظيفية مع المستندات الداعمة مثل المؤهلات العلمية، الدورات التدريبية، والإنجازات الوظيفية.
مقترح تطوير الإدارة وخطط العمل.
بيانات المهارات والقدرة على القيادة واتخاذ القرارات.
صورة الرقم القومي وشهادة الميلاد.
صحيفة الحالة الجنائية وشهادة سلبية لعدم تعاطي المخدرات.
كيفية التقديم للوظائف
يتم التقديم على الوظيفة عن طريق موقع الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية، أو تسليم الطلبات باليد إلى الأمانة الفنية للجنة الوظائف القيادية بمقر الهيئة في باب جمرك (1) – رأس التين - الإسكندرية، في مواعيد العمل الرسمية من الأحد إلى الخميس.
موعد التقديم
بدأت عملية التقديم من 16 أبريل 2025 وتستمر حتى 15 مايو 2025، لذا يجب على المهتمين سرعة التقديم قبل انتهاء المهلة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

اليوم السابع

١٣-٠٥-٢٠٢٥

• اليوم السابع

التنظيم والإدارة: انتهاء باب التقديم لشغل وظيفة رئيس مصلحة الضرائب 18 مايو

أعلنت بوابه الوظائف الحكومية التابعة للجهاز المركزي للتنظيم والاداره عن انتهاء التقديم لشغل وظيفة رئيس مصلحة الضرائب المصرية ونائب الرئيس التابعة لوزارة المالية 18 مايو الجارى. وعن الشروط المطلوبة: المهارات الأساسية:- يصدر التعليمات والتوجيه بتطبيق النظم الإدارية والضريبية والمحاسبية والرقابية المقررة والتى يرى إستحداثها على كافة أعمال المصلحة وإتخاذ الإجراءات التنفيذية وإعداد المقترحات الضريبية التى تدعم التنمية وتشجع الإستثمار والتصدير. - يساهم فى تطوير مقترحات وبرامج تعظيم الإيرادات السيادية للدولة. - يبدى الرأى فى كافة مشروعات القوانين واللوائح المتعلقة بجميع أنواع الضرائب الموكل الى المصلحة تنفيذها. المهارات الفنية:- المعرفة الكافية بالقواعد والنظم واللوائح التى تحكم مجال عمل الوظيفة. - المعرفة الكافية بإحدى اللغات الأجنبية. - القدرة على التعامل مع الحاسب الآلي. - القدرة الفائقة على القيادة والتوجيه. - مهارة تحليلية ممتازة وقدرة على التحليل المنطقى وربط الموضوعات. - القدرة العالية على التخطيط ورسم الخطط والبرامج ووضع السياسات والإجراءات بما يكفل تحقيق الأهداف. - القدرة العالية على حل المشكلات وإدارة الأزمات واتخاذ القرارات فى الوقت المناسب. - التفكير الإبداعى والإبتكارى. سنوات الخبرة:- قضاء مدة بينية مقدارها عام على الأقل في وظيفة قيادية من المستوى الأدنى مباشرةً وذلك بالنسبة للموظفين بالجهاز الادارى للدولة، وبالنسبة للسادة المتقدمين من خارج الجهاز الادارى للدولة قضاء مدة كلية مقدارها تسعة عشر عاماً تتفق مع طبيعة عمل الوظيفة. التدريب - إجتياز التدريب اللازم فى ضوء ما يحدده الجهاز المركزي للتنظيم والإدارة ووفقاً لأحكام القانون ولائحته التنفيذية. شروط المؤهل:- مؤهل عال يتواءم مع نوع وطبيعة العمل. المستندات المطلوبة:على راغبى التقدم لشغل هذه الوظيفة ملء (نموذج طلب شغل الوظيفة) المرفق بالإعلان على أن تكون كافة المستندات المقدمة مكونة من ملفين ورقيين (أصل + صورة) بالإضافة لإسطوانة مدمجة CD بها كافة المستندات بصيغة pdf كما هو موضح بعد : أولاً : المستندات المطلوبة : ( أ ) بالنسبة للمستندات الورقية * عدد 4 صور شخصية حديثة مقاس 4 X 6. * عدد 4 صور من بطاقة الرقم القومى سارية وجه أمامى وخلفي بورقة واحدة. * نموذج طلب شغل الوظيفة المرفق بالإعلان. * بيان حالة وظيفية معتمد ومختوم من جهة العمل. * بيان بالإنجازات السابقة في مجال العمل. * المستندات الدالة علي مستوى المهارات والقدرات والجدارات الأخرى اللازمة لشغل الوظيفة وأى بيانات أخرى يرى المتقدم إضافتها ( الدورات التدريبية والشهادات ). * بالنسبة للسادة غير الموظفين بالجهاز الادارى للدولة يرفق صورة من شهادات تتضمن سنوات الخبرة المذكورة فى شروط شغل الوظيفة معتمدة ومختومة (ويتم إحضار الأصل للإطلاع فقط). * مقترحاً وافياً لتطوير الوظيفة المتقدم إليها. يراعى أن يتم وضع كافة المستندات عالية بذات الترتيب بالملف الأصلى. ( ب ) بالنسبة للإسطوانة المدمجة: * صورة شخصية. * صورة من بطاقة الرقم القومى سارية وجه أمامى وخلفي بورقة واحدة. * نموذج طلب شغل الوظيفة المرفق بالإعلان، وبيان حالة وظيفية معتمد ومختوم. * بيان بالإنجازات السابقة في مجال العمل مرفقاً بها المستندات الدالة علي مستوى المهارات والقدرات والجدارات الأخرى اللازمة لشغل الوظيفة. * مقترحاً وافياً لتطوير الوظيفة المتقدم إليها. يراعى أن تكون كافة المستندات سالفة البيان بصيغة PDF فى ملف واحد مدمج.

جريدة المال

٠٤-٠٥-٢٠٢٥

• جريدة المال

قطاع النقل البحري يصدر تعليمات جديدة بشأن منظومة النافذة البحرية الواحدة

أصدر قطاع النقل البحري، التابع لوزارة النقل، والمشرف على الموانئ المصرية، تعليمات بشأن تسجيل شركات التوكيلات الملاحية على النافذة البحرية الواحدة MSW. وأشار قطاع النقل البحري، عبر منشور صادر لشركات التوكيلات الملاحية للعمل على التحسين المستمر لأداء نظام النافذة البحرية الواحدة ( Maritime Single Window ( MSW والعمل على تجنب أي مشكلات تضر بمصالح بعض التوكيلات الملاحية، حيث تلاحظ قيام بعض التوكيلات الملاحية بتسجيل إقرارات تراكي السفن على منظومة MSW ليس لديها تفويض بأعمال الوكالة في من قبل ملاك هذه السفن وتخص توكيلات أخرى مما قد أثر سلبا على التوكيلات صاحبة التفويض وتحملها لغرامات مالية نتيجة عدم تمكنها من تقديم إقرار تراكي لهذه السفينة لأنه سبق تسجيلها بمعرفة توكيل آخر مما دعى القطاع إلى تعديل نظام النافذة البحرية الواحدة إلى الآتي: وذكر قطاع النقل البحري، أنه تقرر إنشاء مستند إلزامي على نظام النافذة البحرية الواحدة تفيد بأحقية توكيل معين لأعمال الوكالة الملاحية لسفينة معينة خلال رحلتها إلى أحد الموانئ المصرية حيث يقوم الوكيل برفعه على النظام عند تقديم إقرار الوصول تحت مسمى ' تفويض من مالك السفينة حساب التوكيل الملاحي للقيام بأعمال الوكالة الملاحية للسفينة عن هذه الرحلة' بحيث يقوم التوكيل بالتوقيع على المستند وختمه بخاتم التوكيل بجانب توقيع مالك السفينة ورفعه على النظام ولن يتم قبول التسجيل بدون هذا التفويض. كما يتم التنبيه على التوكيلات الملاحية في حالة قيام مالك السفينة إلغاء أعمال الوكالة لهذه الرحلة، أن يقوم التوكيل المختص بإلغاء السجل المدرج على النافذة البحرية الواحدة MSW ومصلحة الجمارك MTS فور ورود الإلغاء وقبل ٧٢ ساعة من دخول السفينة حتى يتمكن التوكيل الذي أسند اليه أعمال الوكالة من أستكمال إجراءات التسجيل ولا يتحمل أي غرامات في ذلك. كما أنه حال عدم قيام التوكيل الملاحي بإلغاء السجل المدرج على النافذة بعرض هذا التوكيل إلى تحمل الغرامات التي تحملها التوكيل الملاحي (صاحب التفويض من المالك) وفى حال التكرار يتم عرض التوكيل على اللجنة الدائمة للتراخيص لإعمال شئونها. وفي نفس السياق، من المقرر أن تعقد شركات التوكيلات الملاحية، عدة إجتماعات سواء في البحر الاحمر والسويس وبورسعيد والاسكندرية، ودمياط لمناقشة ما جاء في المنشور من تعليمات. وأشارت بعض الشركات العاملة في هذا النشاط أن هناك صعوبة لتنفيذ المنشور على أرض الواقع، مؤكدة على أنه كان من الممكن التنسيق بين الشركات والغرف الملاحية قبل صدور تلك التعليمات حتى يتسنى تنفيذها. وخلال مايو الماضي، حدد قطاع النقل البحري، في خطاب لغرف الملاحة البحرية، أنه من المقرر أن يتم تفعيل المرحلة الثانية يوم 8 مايو من العام الماضي بالهيئة الاقتصادية لقناة السويس، عدا منياء الأدبية. كما أنه من المقرر أن يتم تنفيذ تلك المرحلة بميناء دمياط يوم 12 مايو من العام الماضي، بالإضافة إلى تنفيذها بميناء الإسكندرية بداية من منتصف نفس الشهر، على أن يتم تنفيذها بالهيئة العامة لموانئ البحر الأحمر خلال 19 مايو 2024. وذكر قطاع النقل البحري، عبر موقعه الالكتروني، أنه ايماء الى قرارات المنظمة البحرية الدولية IMO من خلال لجنة التسهيلات فى دورتها (46) بالزام الحكومات المتعاقدة بإنشاء نافذة بحرية واحدة Maritime Single Window MSW للموانئ التابعة للحكومة المتعاقدة حيث يدخل هذا التعديل على اتفاقية تيسير المرور البحري FAL حيز النفاذ إجبارياً في يناير 2024 . وأشار قطاع النقل البحري، إلى أنه فى إطار تفعيل قررات المنظمة قام قطاع النقل البحرى بالتنسيق مع هيئات الموانئ بإنشاء النافذة البحرية الواحدة لجمهورية مصر العربية ' ' وتم إجراء تدريب لمدربى التوكيلات الملاحية من مسئولى هيئات الموانئ فى الفترة من 19-20/2/2024 والذين قاموا بدورهم بتدريب التوكيلات الملاحية ثم قامت التوكيلات الملاحية بالعمل على البيئة الاختبارية لنظام النافذة البحرية الواحدة لتقوم الشركة المنفذة للمشروع 'شركة الحلول المتكاملة للموانئ' باستيفاء الملاحظات على النظام التي أبداها التوكيلات الملاحية وهيئات الموانئ. كما تقرر نشر النافذة البحرية الواحدة للعمل الفعلى ابتداء من الاثنين الموافق 15/4/2024 ليكون الزام على التوكيلات الملاحية الدخول عليها وتسجيل بيانات السفن المتعاملة مع الموانئ المصرية واستيفاء نماذج الـ FAL ليقوم النظام آليا بإرسال هذه البيانات إلى أنظمة الميناء المستهدف وصول السفينة إليه ولتسهيل عمل للتوكيلات الملاحية قام القطاع باتخاذ الإجراءات الاتية:- تم نقل بيانات المستخدمين (اسم المرور / كلمة السر) الخاصة بالتوكلات الملاحية المستخدمة فى خدمات قطاع النقل البحرى ليتم استخدمها فى نظام النافذة البحرية الواحدة وإذا أراد التوكيل إنشاء مستخدمين آخرين يتم بسهولة إنشائها على النظام والموافقة الفورية عليه. كما تم إنشاء بريد إلكترونى [email protected] لتقديم الدعم لفنى للتوكيلات الملاحية خلال أوقات العمل الرسمية وتم إنشاء جروب واتس آب باسم msw-Support على رقم '01228624946' لتقديم الدعم الفني للتوكيلات الملاحية لنظام النافذة البحرية الواحدة على مدى ( 24/7 ) .

جريدة المال

٠١-٠٥-٢٠٢٥

• جريدة المال

جمعية مناولة البضائع العالمية ترحب بتعديلات المنظمة البحرية الدولية على تداول نترات الأمونيا

رحبت جمعية مناولة البضائع العالمية (ICHCA International (ICCHA بالقرار الأخير الذي اتخذته المنظمة البحرية الدولية بتعديل جانب رئيسي من قانون 'IMDG' الذي يحكم شحنات نترات الأمونيوم لتحسين نقلها الآمن عن طريق البحر بشكل كبير وتسلط الضوء على أهميته كجزء من حملة الجمعية للتوعية بالبضائع الخطرة. وأشارت الجمعية، في تقرير لها اليوم إلى أن المنظمة البحرية الدولية وافقت على تغييرات في لوائح السلامة البحرية الخاصة بها في شكل مدونة البضائع الخطرة البحرية الدولية (IMDG) لتحسين سلامة نقل نترات الأمونيوم عن طريق البحر. ولفتت 'ICHCA' إلى هذه الخطوة، فضلاً عن التغييرات الأخرى التي طرأت على قانون 'IMDG' المصمم لتحسين السلامة عند شحن ومناولة وحمل البضائع الخطرة من خلال حملتها التوعوية طوال عام 2025. ويؤثر هذا التغيير بشكل خاص على البند 7.6.2.8.4 ويعزز نقل نترات الأمونيوم UN 1942 والأسمدة القائمة على نترات الأمونيوم UN 2067 تحت سطح السفينة مسموح به فقط إذا كانت الفتحات بما في ذلك فتحات السطح بين الطوابق قابلة للفتح في حالة الطوارئ بحيث يمكن القيام بمكافحة الحرائق بشكل فعال من خلال التهوية القصوى وتبريد الحدود. يأتي هذا التعديل في أعقاب ورقة بحثيه أعدتها 'ICHCA' حول هذا الموضوع، وقُدّمت إلى المنظمة البحرية الدولية عام 2022 ، والتي أوصت بتوضيح بند IMDG ذي الصلة. وصرح الرئيس التنفيذي ريتشارد ستيل : 'على الرغم من أنه ليس إلزاميًا حتى 1 يناير المقبل ، إلا أنه يمكن تطبيقه طوعيًا قبل حلول هذا التاريخ، كما تحث ICHCA جميع المعنيين بالنقل البحري لنترات الأمونيوم على الالتزام باللائحة الجديدة فورًا'. وأضاف : 'لقد أوضح العمل الذي قامت به لجنتنا الفنية على مدار عدة أشهر ضرورة تعديل مدونة 'IMDG Cod e' بوضوح تام، مدعومًا بفهم شامل لخصائص هذه المركبات وإرشادات مفصلة حول كيفية التخفيف من هذه المخاطر'. وتم توثيق المخاطر التي تشكلها الظروف السيئة لتخزين نترات الأمونيوم، والتي تستخدم على نطاق واسع في صناعات الأسمدة والمتفجرات، بشكل جيد، ولكن الوعي بمخاطر الحرائق أثناء النقل عن طريق البحر لم يكن معترفًا به بشكل جيد حتى أظهر الكتاب الأبيض الصادر عن 'ICHCA' المخاطر على السفن المستأجرة لشحن هذه المركبات عبر الموانئ في جميع أنحاء العالم. يذكر أن نترات الأمونيوم (NH₄NO₃)، مادة كيميائية عديمة الرائحة، لونها أبيض إلى رمادي، درجة انصهارها 169 درجة مئوية، وتتحلل عند 210 درجات مئوية. ورغم أنها لا تحترق من تلقاء نفسها، إلا أنها تُسرّع احتراق المواد القابلة للاشتعال بشكل كبير. ويقول برايان ديفراج، المؤلف الرئيسي للبحث وعضو اللجنة الفنية في ICHCA : 'تتطلب هذه الخصائص تحديدًا دراسة متأنية لكيفية ومكان تخزين نترات الأمونيوم على متن السفن'. ويضيف: 'يمكن أن تتفاقم حرائق نترات الأمونيوم بسرعة كبيرة، وتخرج عن نطاق السيطرة، ولمنع الخسائر في الأرواح والأضرار اللاحقة، يجب الالتزام دائمًا بالأحكام الجديدة المنصوص عليها في مدونة 'IMDG'، وخاصةً البند 7.6.2.8.4'. ويوضح ديفاراج قائلاً: 'هذا البند الذي يبدو عادياً، هو في الواقع أساسي لشحن نترات الأمونيوم بأمان'. و'ينص البند 7.6.2.8.4 على أنه يجوز تخزين منتج معين يحمل أرقام الأمم المتحدة المحددة تحت سطح السفينة في مساحة شحن نظيفة قابلة للفتح في حالات الطوارئ، بما في ذلك الحاجة إلى فتح الفتحات في حالة نشوب حريق لتوفير أقصى قدر من التهوية ولإدخال الماء. وهذا بالطبع يمنع تخزين شحنة أخرى فوق عنبر يحتوي على نترات الأمونيوم'. ويهدف هذا التعديل إلى تجنب أي سوء فهم في هذه النقطة، موضحًا أن جميع فتحات السفن – بما في ذلك بين الطوابق وأي حجرات أخرى – يجب أن تكون قابلة للفتح في حالة نشوب حريق نترات الأمونيوم. واختتم ديفراج قائلاً: 'مما يثير القلق بشكل خاص هو المكان الذي يُنقل فيه هذا المنتج في حجرات متعددة الطبقات في سفن التبريد التقليدية، حيث يكاد يكون الالتزام بهذا البند مستحيلاً. وقد أخذت العديد من الولايات القضائية، التي تتعامل مع المنتج بكميات كبيرة، هذا الخطر في الاعتبار بالفعل.